SOLAS-01-LSA 救生圈
救生圈
救生圈1.救生圈熟悉我船“长通轮”主要分两种型号的救生圈。
其一：HY5555型浮力：≥14.5kg救生圈重量：≥2.5kg厚度：115mm外径：713mm内径：450mm其二：HY5555-4型浮力：≥14.5kg救生圈重量：≥4.3kg厚度：115mm外径：760mm内径：460mm在此基础上，根据使用方法和目的不同，外接自亮灯，自发烟雾信号和救生索的不同，有以下五种救生圈：○1普通救生圈○2附救生索救生圈○3附自亮灯救生圈○4附自亮灯及自发烟雾信号救生圈○5附自亮灯，救生索救生圈（救生索独立配置不与救生圈连接）LSA对救生圈及其附属自亮灯，自发烟雾信号和救生索的规格要求：第II章个人救生设备2.1 救生圈2.1.1 救生圈技术规格每只救生圈应：.1 具有不大于800㎜的外径及不少于400㎜的内径；.2 采用自然浮力材料制成；其浮力应不得依靠灯心草、软木刨片或软木粒,任何其他松散的粒状材料或任何依靠充气的空气室；.3 能在淡水中支承不少于14.5㎏的铁块达24h；.4 具有不少于2.5㎏的质量；.5 在被火完全包围2s后,不致燃烧或继续熔化；.6 其构造,应能经受从存放位置至轻载航行水线的高度或30m处, 取其大者,投落水而不致损害救生圈或其附件；.7 如救生圈配有自发烟雾信号及自亮灯配备的迅速抛投装置者,则应具有足以操动此项迅速抛投装置的质量；.8 设有直径不少于9.5㎜及长度不少于救生圈体外直径4倍的把手索 1 根。
把手索应围绕在救生圈的周围,制牢在 4 个等距点上, 形成4个等长的索环。
2.1.2 救生圈自亮灯第III/7.1.3条所规定的自亮灯应:.1 不致被水所熄灭；.2 为白色,且能向上半球的所有方向,不论是连续发出或是发出至少相应的光强,且每分钟不少于50闪也不多于70闪的闪光(放出闪光),其发光强度不少于2cd；.3 配有能满足2.1.2.2要求并且至少使用2h的能源；.4 能经受2.1.1.6所要求的投落试验。
SOLAS 救生设备最低配置要求
___
___
1 if >1600 GT (min. 4 knts) ___
Keel laying on or after 1st July 1986 C a r g o s h i p (n o T a n k e r )
Lifeboats: Capacity (III/31.1, III/31.1.6 & 1.7)
(no tanker)
Davit 100er to SOLAS 74/78 incl. 2004 amendments KL = keel laying LSA= Int. Life-Saving Appliance Code GT= Gross Tonnage
09.11.2009 Obe / Version 4
its_I_ch2_2_c_01_03_annex01.xls
2 (cargoflashpoint<60°C) 1 (cargoflashpoint<60°C)
2 (min. 6 kts) LSA 4.4.6 2
1 (min. 6 kts) LSA 4.4.6 1
1 100% or 200 %
___
1
200% 100% on one side
(III/31.1.2.2)
___ 1
200% or 300%
_ _ _ (only if III/16.1)
a) 100% + 100% b) 150% + 150% if no side-to-side transfer, observe III/31.1.3.4 for loss of
带灯带绳的救生圈应该怎样布置？公约怎么要求的
带灯带绳的救生圈应该怎样布置？公约怎么要求的LIFEBUOY·救·生·圈·救生圈你肯定很熟悉了吧！但你知道带灯又带绳的救生圈吗？它在何时何处布置呢？快往下看吧！1公约原文-——SOLAS/CIII/R71.2 船舶每舷至少有1个救生圈应设有符合规则2.1.4要求的可浮救生索，其长度不少于其存放处在最轻载航行水线以上高度的2倍，或30 m，取大者。
1.3 不少于总数一半的救生圈应设有符合规则2.1.2要求的自亮灯；这些救生圈中不少于2个还应设有符合规则2.1.3要求的自发烟雾信号，并能从驾驶室迅速抛投；设有自亮灯的救生圈和设有自亮灯及自发烟雾信号的救生圈，应均等分布在船舶两舷，这类救生圈不应是按本条1.2要求装有救生索的救生圈。
看到这，是不是觉得小意思？感觉都会？——SOLAS/CIII/R3第3-9条登离船设施1 2010年1月1日或以后建造的船舶，应按本条2的规定配备登离船设施，如舷门和舷梯，供港内和港内相关作业使用，但主管机关认为符合某一特定规定为不合理或不切实际者除外。
2 本条1要求的登离船设施的构造和安装应基于本组织制定的指南。
——MSC.1 Circ 1331《登离船设施构造、维护和检查检验指南》3.3 当登离船装置在使用时，在其附近应备有1个带有1只自亮浮灯和1根可浮救生索的救生圈，以供即时使用。
哎？这不是矛盾吗？分析理解SOLAS在2010年新增第II-1章3.9条“登离船设施”的规定。
船厂、船员已关注到这项要求，但对船舶在登离船设施附近如何设置、何时设置既带灯又带绳的救生圈存在疑惑。
实际上，很多船厂、船员只关注到了MSC.1 Circ 1331中既带灯又带绳的要求，却忽略了该项要求的一个前置条件——“当登离船装置在使用时”。
小编认为当船舶靠港停泊，使用登离船设施如舷门和舷梯时，应在其附近备有1个带灯又带绳的救生圈。
而船舶在航时，不应在存放位置设置带灯又带绳的救生圈。
三国际海事公约
（1） 公司和船舶应符合ISM规则的要求。 （2）船舶应由持有符合证明的公司营运。
3、发证
（1）应为每一符合ISM规则要求的公司签发符合证明（DOC：Document of Compliance）。（2）船上应存有一份符合证明的副本。（3）主管机关或主管机关 认可的组织应为每艘船舶签发SMC证书（Safety Management Certificate）。
2、架构
由正文和三个附则组成。附则I“载重线核定规则”；附则II“地带、区域 和季节期”；附则III“证书”。
3、适用范围
（1）在各缔约国政府登记的船舶； （2）在本公约扩大适用的领土内登记的船舶； （3）悬挂缔约国政府国旗但未登记的船舶。 LL1966不适用于：军舰；长度＜24m的新船；＜150GT的现有船舶；非 营业性的游艇；渔船。
7、水密装置的关闭操作
（1）位于甲板以下的船壳外板上的开口，在海上应保持永久关闭。 （2）用作大型货物处所内部分割的水密门或坡道应在开航前关妥，并应 在航行中保持关闭。 （3）用以确保内部开口水密完整性的出入门和舱盖的使用应经值班驾驶 员批准。
3.1 SOLAS74-（4）消防
1、消防员装备（应符合FSS规则）
3.1 SOLAS74-（9）加强海上保安的特别措施
3、船舶保安警报系统
2）船舶保安警报系统应： （1）能够从驾驶台和至少一个其他位置启动； （2）船舶保安警报系统启动点的设计应能防止误发船舶保安警报。
3.2 LL1966-（1）简介
1、功用
是一个关于国际航行船舶载重限额和勘划最小干舷所依据原则和规定的 国际公约。
3.1 SOLAS74-（2）船舶检验与证书
检验的种类
客船的检验
救生设备技术细节、使用、保养
1. 救生衣裕元：型号：CA5564-1；浮力大于10 KG，总重量不大于0.9 KGSOLAS：救生衣：1.在被火包围2s后，不致燃烧或继续熔化；2.在无人帮助且完全不熟悉的情况下，75%的能在1分钟内正确穿好，经过演示之后所有人能在无人帮助1分钟内正确穿好；3.穿着救生衣从4.5 m高处跳入水中，不致受伤，且救生衣不移位，不损坏；4.救生衣的浮力应能使在平静的淡水中能将筋疲力尽或失去知觉的人员的嘴部托出水面不低于120 mm，身体后倾斜角度不少于20 度，也不大于50度，失去知觉人员在以任何姿势转成以上姿势时间不超过5s；5.穿好后能做短距离游泳并能登上救生艇筏；6.救生衣浸入水中24h后，浮力不降低5%以上；6.每件救生衣应配有1只哨笛。
救生衣有塑料，木棉和气胀式三种；救生衣应为橙黄色外表，写有船名和船籍港。
救生衣灯：救生衣上配有救生衣灯，其光强不少于0.75cd，能发白光或闪光（每分钟50- 70次）至少8小时。
2. 浸水服裕元：型号：VIKING使用：脚先穿---戴上帽子---绑紧脚跟---调衣内松紧带---拉胸前链条直至下巴---穿救生衣---绑手套松紧带---戴手套SOLAS：保温，防水；浸水服应为防水材料，应能在2分钟内正确穿好，应配有哨笛；浸水服的保温性应能保证在温度在5℃的平静的海水中，在1小时内身体温度降低不会超过2℃根据IMO MSC/Circ 1114 每三年送至指定机构检查。
船上每月检查一次并记录。
3. 救生圈裕元：型号：；本船救生圈的可浮救生索的长度40 M ；驾驶台两边的救生圈4.0 KGSOLAS：救生圈：1.外径不超过800毫米、内径不少于400毫米；2.救生圈应能在淡水中支持不少于14.5kg的铁块达24h之久；3.救生圈的重量不应少于2.5千克；4. 在被火包围2s后不会燃烧或继续熔化；5.救生圈应有一定的强度，应能从存放处到最轻航海水线的高度或多或30m（两者取其大者）投落下水而不致损坏；6.绑在救生圈上的手抓绳直径不应少于9.5毫米，长度不少于救生圈外径的4倍，此绳应绑在救生圈外4个点上，形成4个等长绳环；7.救生圈应为橙黄色外表，写有船名和船籍港；自亮灯：1.应该是不会被水浸泡所熄灭；2.能连续发白光或发出每分钟不少于50闪但不超过70闪的闪光，其光强不少于2cd，发光时间不少于2h；3.并能经受与救生圈相同的投落试验。
SOLAS救生
定义：1，抗暴露服，系指设计成供救助艇艇员和海上撤离系统人员使用的保护服。
2，登乘梯，系指设置在救生艇筏登乘站以供安全登入降落下水后的救生艇筏的梯子。
3，自由漂浮下水，系指救生艇筏从下沉中的船舶自动脱开并立即可用的降落方法。
4，自由降落下水，系指载足全部乘员和属具的救生艇筏在船舶脱开并在没有任何制约装置的情况下，任其下降到海面的降落方法。
5，救生服，系指减少在冷水中穿着该服人员体热损失的保护服。
6，充气式设备，系指依靠非钢性的充气室作浮力，而且在准备使用前通常保持不充气状态的设备。
7，国际救生设备规则：LSA规则。
8，最轻载航行状态，系指船舶处于平浮、无货，备品和燃料有10％剩余量的装载状态。
无线电救生设备：1，双向甚高频（VHF）无线电话设备：每艘500总吨及以上的货船，应至少配备3台双向甚高频（VHF）无线电话设备。
2，雷达应答器（SART）：每艘500总吨及以上的货船，每舷应至少配有1台雷达应答器。
应存放在能迅速放入任何救生艇筏的位置处，或者，应在每一救生艇筏上存放1台雷达应答器。
在至少配有2台雷达应答器以及配备自由降落救生艇的船上，其中的以台雷达应答器应存放在以艘自由降落救生艇内，另一台存放在紧邻驾驶室处，以便能在船上使用，并能便于转移至任一其他救生艇筏上。
3，遇险火焰信号：应配备不少于12支符合规则的火箭降落伞火焰信号，并应存放在驾驶室或其附近。
个人救生设备：救生圈：1，应分布在船舶两舷易于拿到之处，并在可行范围内，分放在所有延伸到船舷的露天甲板上，至少1个应放在船尾附近。
2，其存放应能随时迅速取下，不应以任何方式系牢；3．船舶每舷至少有1个救生圈设有可浮救生索，其长度不少于其存放处在最轻载航行水线以上高度的2倍，或30M，取较大者；4．不少于总数一半的救生圈应设有自亮灯；这些救生圈中不少于2个还应设有自发烟雾信号，并应能自驾驶室迅速抛投。
设有自亮灯的和设有自亮灯及自发烟雾信号的救生圈，应均等地分布在船舶两舷，这类救生圈不应是装有救生索地救生圈；5．每个救生圈应以粗体罗马大写字母标明其所属船舶地船名和船籍港。
一帮大佬吵起来了：驾驶台救生圈就是需要4kg？
一帮大佬吵起来了：驾驶台救生圈就是需要4kg？这几天，业内有两拨人吵起来了，一方是船东和船级社，一方是业内比较知名的一位PSCO。
几个老朋友，把材料发给老编，希望老编给个意见。
先说下老编的观点：文为时而作，写文章、表达观点都是个人的事情，是宪法赋予的权利。
无论对错，都要允许别人表达自己的观点，如果不同意别人的观点，自己写一篇驳一下，无伤大雅。
高人如：苏轼与王安石不对付、鲁迅和郭沫若世仇、钱钟书不喜欢林徽因，爱恨情仇，相爱相杀，自有佳话。
我们自然不能跟这些大家相提并论，但是基本底线是一样的，背后捅刀子，挑惹是非，四处拱火，总是不好的，甚至有的人找各种关系要求杂志社删稿，那就太过了。
总的来说，有帮糟老头子坏的很，不让人说话，PSCO发的文章被删了，有的朋友把截屏发给我，希望老编分析下背后的逻辑，老编反正也是被一帮糟老头子围殴多次了，撩骚一下，不打紧。
{吵啥？}发文的这位PSCO长期活跃在老编群里，争论的起因是他在中国船检发文讲：驾驶台两侧快速释放救生圈的质量是4KG，多了少了都不行。
论证的过程比较繁琐，应该是不经常写文章。
反对的观点是：这个快速释放救生圈的重量应该是大于4KG。
吵到最后的结果是，杂志社顶不住，把文章给删了事实上，无关对错一篇文章都容不下么？航运界的胸怀呢？{为啥？}有花才有果，事出必有因，吵的根源是啥呢？船级社检验发证按照的是4KG以上的标准，现在PSCO说标准只能是4KG。
如果这位PSCO说对了（请注意老编说的是如果）那么，船级社就错了船东要更换4KG的救生圈，救生圈厂家的认证要重新做，产品要大面积召回……更有甚者，船级社相关部门领导，说不定要被追责拿人钱财替人消灾，船级社作为船检技术的金字塔，收费做产品认证，如果标准都搞错了，等于后院被抄了，丢钱事小丢人事大所以，争论的背后是利益和话语权{真相？}删文章，解决不了问题讲清楚事实才行，对吧？这也是老编写这篇文章的目的我们知道救生圈，有四种：带自发烟雾信号和自亮灯组合的快速释放救生圈、带可浮救生索的救生圈、带自亮灯的救生圈、普通救生圈其中，带自发烟雾信号和自亮灯组合的快速释放救生圈，是本文争论的焦点关于这个救生圈，业内的争论有两点：一是：这个救生圈与烟雾信号设备之间的绳子长度要多长？有无法规依据二是：这个救生圈要多重？首先我们要知道，设置这个救生圈的目的是：船舶航行时，一旦人员落水，释放该圈，用来指示落水人员的方位，以便快速开展搜救。
SOLAS公约2016年中文综合文本(船海人版)- 第III章 救生设备和装置
A部分通则第1条适用范围1除另有明文规定者外，本章应适用于1998年7月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶。
2就本章而言，类似建造阶段系指在此阶段：.1可辨认出某一具体船舶建造开始；和.2该船业已开始的装配量至少为50t，或为全部结构材料估算重量的1%，取较小者。
3就本章而言：.1建造的船舶系指“安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶”；.2所有船舶系指在1998年7月1日或以前或以后建造的船舶；所有客船和所有货船均应照此解释；.3无论何时建造的货船，一经改建成客船后，应视作在开始改建之日建造的客船。
4对于1998年7月1日以前建造的船舶，主管机关应：.1确保在本条4.2规定的前提下，1998年7月1日前实施的《1974年国际海上人命安全公约》第III章中所规定的适用于新船或现有船舶的各项要求予以满足；和.2确保当此类船舶更换救生设备或装置，或当此类船舶进行涉及到更换或增设其现有救生设备或装置的重大修理、改变或改装时，这些救生设备和装置在合理可行的情况下符合本章要求。
但是，如果更换的只是除气胀式救生筏外的救生艇筏而不更换其降落设备，或是相反，则救生艇筏或降落设备可视作与被更换者相同类型。
5尽管有第4.2款的要求，对所有船舶，在不迟于2014年7月1日以后第一个计划的干坞期，但不迟于2019年7月1日，其不符合《国际救生设备规则》第4.4.7.6.4至4.4.7.6.6款要求的救生艇承载释放装置须更换为符合该规则的设备。
MSC.317(89)第2条免除1主管机关如考虑到航程的遮蔽性及其条件而认为实施本章的任何具体要求不合理或不必要时，可对在其距最近陆地不超过20海里的航线航行的个别船舶或某些类型船舶，免除这些要求。
2对用于运输大量特别乘客（如朝觐的乘客）的客船，主管机关如确信实施本章要求不切实际时，可对此类船舶免除这些要求，但应完全符合下列规定：.1《1971年特种业务客船协定》所附的规则；和.2《1973年特种业务客船舱室要求议定书》所附的规则。
SOLAS公约
SOLAS公约是涉及海上人命安全的各种国际公约中最重要的一个公约，它与MARPOL、STCW 等一起组成了船舶安全管理的基础。
相比国内航行船舶要求的法规，SOLAS公约要严格与复杂不少，在远洋航行的船舶，我们的驾驶人员应对之有全面、深入、正确的认识，才能提高船舶安全管理水准，从容应对各类安全检查，最终达到“使航行更安全，让海洋更清洁”之目的。
SOLAS公约共十二章涵盖了与船舶和海运有关的各个方面，其中有许多章节是针对特种船的。
对船舶构造的规定，占了SOLAS公约正文的2/3，并对客船、油船、液货等特殊船舶，在构造等方面额外有繁杂而详细的规定，力图在船舶硬件构造上作出规范，以保证航行安全。
对于船员而言，公约中最重要的章节当属消防、救生与航行安全，这也是各类检查的重点，我们应当逐条细心阅读，对照船舶实际情况一一落实。
SOLAS公约的内容与时俱进，不断更新最近几年新增的ISM 和ISPS部分，就是各个缔约国之间协商、角力的结果。
除去构造和设备方面的要求除去对客船、油轮、液货船等特殊船舶的操作要求，对大多数散货船、集装箱船的驾机人员来说，真正要求掌握的操作方面内容并不多。
尽管这样，我们还应保持对构造和设备上的要求要有足够的认识，尤其在设备的更新上，不断有决议提出安装时间的要求。
例如一些改装船在改装中容易造成结构方面的缺陷，一些二手船在购进时资料丢失而对结构了解不够。
如某2200TEU集装箱船因底层压载舱横向贯通自由液面太大而被原船东在当中封堵，而新船东的配载仪中并没反映这一点，影响了装货质量；某类型3400TEU集装箱船满载后的实际稳性比配载仪计算结果要小0.3-0.5米安全隐患不小。
2006年8月10日，某轮在大阪被滞留，缺陷只有一条：艉灯装在梳杆上。
这些构造或舾装方面的缺陷，可能在新船出厂时就已形成，而且这些方面通常不在船公司或船舶自行检查的项目中需要我们平时多留心。
IMO体系中的规定由各类公约、规则、决议、通函等组成，它们的内容互相交叉补充，需要一一对应遵守。
LSA 中文版国际救生设备
国际救生设备（LSA）规则(1996年6月4日以MSC．48(66)号决议通过)目???录前?言第I章?通则???1．1?定义???1．2?救生设备的一般要求第II章?个人救生设备???2???2???2???2???2第???3???3???3第???4???4???4???4???4???4444第V5第66第7．1?抛绳设备7．2?通用报警和公共广播系统前???言1?本规则的目的是为《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS)第III章所要求的救生设备提供国际标准。
2?l998年7月1日及之后，根据经修正的《1974年国际海上人命安全公约》，本规则的要求将是强制性要求。
任何对本规则的进一步修正都将根据该公约第VIII条的程序规定予以通过和生效。
第I章?通???则1．1?定义1．1．1?公约系指经修正的《1974年国际海上人命安全公约》。
1．1．2?有效脱离船舶系指自由降落救生艇在自由降落后，不用其发动机而脱离船舶的能力。
1．1．3?自由降落加速度系指在自由降落救生艇降放期间，登乘者所经受的速度变化率。
1．1．4?自由降落的核准高度系指救生艇被批准的最大降落高度，即从静水表面量至救生艇处在降放状态时救生艇外形最低点。
1．1．5?降落滑道角度系指船舶处于正浮时，救生艇滑道与水平面形成的角度。
1．1．6?降落滑道长度系指救生艇尾部至降落滑道下端的距离。
1．1．7?条款系指包含在公约附则中的条款。
1．1．8?要求的自由降落高度系指船舶处在其最轻航行状态从静水表面量至救生艇处在降放状态时的救生艇最低一点之间的最大距离。
1．1．9?逆向反光材料系指能使射入光束向相反方向反射的材料。
???每只救生圈应：???．1?具有不大于800mm的外径及不小于400mm的内径；???．2?采用自然浮力材料制成；其浮力应不得依靠灯心草、软木刨片或软木粒、任何其他松散的粒状材料或任何依靠充气的空气室；???．3?能在淡水中支承不少于14．5kg的铁块达24h，???．4?具有不少于2．5kg的质量；???．5?放火完全包围2s，不致燃烧或继续熔化；???．6?其构造应能经受从存放位置至最轻载航行水线的高度或30m处(取其大者)，投落水面而不致损害救生圈的使用性或其附件；???．7?如救生圈配有自发烟雾信号及自亮灯的迅速抛投装置者，则应具有足以操动此项迅速抛投装置的质量；???．8?设有直径不少于9．5mm、长度不小于救生圈外径4倍的把手索1根。
LSA国际救生设备规则_中文
LSA-国际救生设备规则_中文附件国际救生设备(LSA)规则目录前言第I章通则1.1 定义1.2 救生设备的一般要求第II章个人救生设备2.1 救生圈2.2 救生衣2.3 救生服2.4 抗暴露服2.5 保温用具第III章视觉信号3.1 火箭降落伞火焰信号3.2 手持火焰信号3.3 漂浮烟雾信号第IV章救生艇筏4.1 救生筏的一般要求4.2 气胀式救生筏4.3 刚性救生筏4.4 救生艇的一般要求———————————————————————————————————————————————4.5 部分封闭救生艇4.6 全封闭救生筏4.7 自由降落救生艇4.8 具有空气维持系统的救生艇4.9 耐火救生艇第V章救肋艇5.1 救肋艇第VI章降落与登乘设备6.1 降落与登乘设备6.2 海上撤离系统第VII 其他救生设备7.1 抛绳设备7.2 通用应急报警和有线广播系统1国际救生设备规则前言1 本规则的目的是为《1974年国际海上人命安全公约(SOLAS)》第III章所要求的救生设备提供了国际标准。
2 1998年7月1日或之后,按经修正的《1974年国际海上人命安全公约》,本规则的要求将是强制性的。
任何对本规则的进一步修正都将根据该公约第VIII条的程序规定予以通过并生效。
2第I章通则———————————————————————————————————————————————1.1 定义1.1.1 公约:系指经修正的1974年国际海上人命安全公约。
1.1.2 有效离开船舶:系指自由降落救生艇在自由降落后,不用其发动机而离开船舶的能力。
1.1.3 自由降落加速度:系指在自由降落救生艇降放期间登乘者所经受的速度变化率。
1.1.4 自由降落的核准高度:系指救生艇被批准的最大降落高度,从静水表面量至救生艇处在降放状态时救生艇最低一点。
1.1.5 降落滑道角度:系指船舶处于正浮时,救生艇滑道与水平面形成的角度。
1.1.6 降落滑道长度:系指救生艇尾部至降落滑道低端的距离。
LSA-国际救生设备规则_中文版
附件国际救生设备(LSA)规则目录前言第I 章通则1.1 定义1.2 救生设备的一般要求第II 章个人救生设备2.1救生圈2.2救生衣2.3救生服2.4 抗暴露服2.5 保温用具第III 章视觉信号3.1 火箭降落伞火焰信号3.2 手持火焰信号3.3 漂浮烟雾信号第IV 章救生艇筏4.1 救生筏的一般要求4.2 气胀式救生筏4.3 刚性救生筏4.4 救生艇的一般要求4.5 部分封闭救生艇4.6 全封闭救生筏4.7 自由降落救生艇4.8 具有空气维持系统的救生艇4.9 耐火救生艇第V 章救肋艇5.1 救肋艇第VI 章降落与登乘设备6.1 降落与登乘设备6.2 海上撤离系统第VII 其他救生设备7.1 抛绳设备7.2 通用应急报警和有线广播系统国际救生设备规则前言1 本规则的目的是为《1974 年国际海上人命安全公约(SOLAS)》第III 章所要求的救生设备提供了国际标准。
2 1998年7月1 日或之后,按经修正的《1974 年国际海上人命安全公约》, 本规则的要求将是强制性的。
任何对本规则的进一步修正都将根据该公约第VIII条的程序规定予以通过并生效。
第I 章通则1.1 定义1.1.1 公约：系指经修正的1974 年国际海上人命安全公约。
1.1.2 有效离开船舶：系指自由降落救生艇在自由降落后,不用其发动机而离开船舶的能力。
1.1.3 自由降落加速度：系指在自由降落救生艇降放期间登乘者所经受的速度变化率。
1.1.4 自由降落的核准高度：系指救生艇被批准的最大降落高度,从静水表面量至救生艇处在降放状态时救生艇最低一点。
1.1.5 降落滑道角度：系指船舶处于正浮时,救生艇滑道与水平面形成的角度。
1.1.6 降落滑道长度：系指救生艇尾部至降落滑道低端的距离。
1.1.7 规则：系指包含在公约附则中的条款。
1.1.8 要求的自由降落高度：系指船舶处在其最轻航行状态从静水表面量至救生艇处在降放状态时的救生艇最低一点之间的最大距离。
救生设备规定
浸水服、抗暴露服及保温用具区别备注：1、浸水服：（公约原文为Immersion suit）穿着人员在冷水中减少体热散失的保护服。
有的译文为救生服或保温服。
2、抗暴露服：（公约原文为Anti-exposure suit）指设计用于救助艇的船员和海上撤离系统各方人员的保护服。
有的译文为防风雨服。
3、保温用具：（公约原文为Thermal protective aid）指采用低热导率的防水材料制成的袋子或衣服。
视觉信号--火箭降落伞火焰信号视觉信号--手持火焰信号视觉信号--漂浮烟雾信号其他救生设备--通信其他救生设备---抛绳设备其他救生设备---通用应急报警系统救生艇属具救生艇属具的所有各项都应采取绑扎在救生艇内、贮存在柜内或舱内、贮存在托架内或类似的支架装置或其他适宜的方式系固于救生艇内。
但是，如果救生艇靠吊艇索降落，艇钩应不加固定以供撑开救生艇。
属具的系固方式应不致妨碍任何弃船步骤。
各项救生艇属具有应尽可能小巧轻便并应包装合适而紧凑。
除另有说明者外，每艘救生艇的正常属具应包括：.1 除自由降落救生艇外，其他救生艇应备足够数量的可浮桨，以供在平静海面划桨前进。
所配备的每支桨应配齐桨架、桨叉或等效装置。
桨架或桨叉应以短绳或链条系于艇上；.2 带钩艇篙2支；.3 可浮水瓢1只，水桶2只；.4 救生手册1本；.5 具有发光剂或适当照明装置的操舵罗经1只。
在全封闭救生艇内，该罗经应固定在操舵位置；对任何其他救生艇，必要时应为该罗经配备1只罗经柜以保护它免受气候影响，并且应配备支架装置；.6 适当尺度的海锚1只，配有浸湿时还可用手紧握的耐震锚索1根。
海锚、耐震锚索和收锚索（如设）的强度应在一切海况中均是适用的；.7 有效的首缆2根，其长度不小于从救生艇存放位置至最轻载航行水线距离的2倍或15m，取其长者。
自由降落救生艇的2根首缆应设置在救生艇的前端附近备用。
在其他救生艇上与脱开装置相连的一根首缆应设在救生艇前端，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用；.8 太平斧2把，救生艇每端各1把；.9 水密容器数个，内装总量为救生艇额定乘员每个人3L的淡水，其中每个人所需1L 的淡水可用2天内能生产等量淡水的海水除盐器来代替；或者其中每个人所需2L 的淡水可用2天内能生产等量淡水的人工逆渗透除盐器来代替；.10 附有短绳的不锈水戽1个；.11 不锈饮料量杯1个；.12 救生艇额定乘员每个人不少于10000kJ的口粮，该口粮应保存于气密包装内并存放在水密容器内；.13 火箭降落伞火焰信号4支；.14 手持火焰信号6支；.15 漂浮烟雾信号2支；.16 适于发莫尔斯信号的防水手电筒1只，连同备用电池1副及备用灯泡1 只，装在水密容器内；.17 日光信号镜1面，包括与船舶和飞机通信用法须知；.18 印在防水硬纸上或装在防水容器内的救生信号图解说明表1张；.19 哨笛或等效的音响号具1只；.20 急救药包1套，置于用后可盖紧的水密箱内；.21 每个人配备至少足够48hrs的防晕船药和清洁袋1个；.22 以短绳系于艇上的水手刀1把；.23 开罐头刀3把；.24 系有长度不小于30m浮索的可浮救助环2个；.25 如果救生艇不是自动舀水的，应为有效的舀水配备1只手摇泵；.26 钓鱼用具1套；.27 对发动机及其附件小调整用的足够数量工具；.28 适用扑来油类火灾的认可型可携式灭火器1具；.29 探照灯1具，具有垂直和水平扇面至少为6°，所测的光强为2500cd，能连续工作不少于3hrs;.30 有效的雷达反射器1具，除非救生艇内存有一只救生艇筏雷达应答器；.31 足供不少于救生艇额定乘员10%用的保温用具或2件，取其大者；.32 考虑到船舶所从事的航行性质与时间，认为口粮和鱼具为不必要者，主管机关可准予免除。
船舶救生圈配备及注意事项
船舶救⽣圈配备及注意事项The requirements and precautions of lifebuoysThrough the interview and ship inspection, I found that many officers did not know requirements and implement poor maintenance and inspection of life buoys on board, so I made this files, hoping to be helpful to everyone.在⾯试和船舶检查中，发现很多驾驶员对简单的救⽣圈的要求和检查做的不好，所以做了这个总结，希望对⼤家有所帮助。
First, let’slook through the international conventions, then could understandclearly.⾸先，先抄公约吧，公约看完⼀般就清楚了1.Requirements of LSA：.1Have an outer diameter of not more than 800 mm and an inner diameter of not less than400mm;具有不⼤于 800mm 的外径及不少于 400mm 的内径；.2 Be constructed of inherently buoyant material; it shall not depend upon rushes, cork shavings or granulated cork, any other loose granulated material or any air compartment which depends on inflation for buoyancy;采⽤⾃然浮⼒材料制成；其浮⼒应不得依靠灯⼼草、软⽊刨⽚或软⽊粒，任何其他松散的粒状材料或任何依靠充⽓的空⽓室；.3 In general, should have a mass of not less than 2.5kg;通常应具有不少于 2.5kg 的质量；if it is intended to operate the quick release arrangement provided for the self-activated smoke signals and self-igniting lights, have a mass of not less than 4 KG.如救⽣圈配有⾃发烟雾信号及⾃亮灯装置，⽤于迅速抛投，则应具有不少于 4kg 的质量；be provided with a quick-release arrangement that will automatically release and activate the signal and associated self-igniting light connected to a lifebuoy having a mass of not more than 4 kg.配备⼀迅速抛投装置，该装置将⾃动投放和启动信号及相关的与救⽣圈相连的⾃亮灯，其质量不超过 4kg。
船舶三副救生设备检查表
07
冷却水管C.W. pipe
□良好Good□part exchange更换□Repair修理
08
控制面板Gauge panel
□良好Good□part exchange更换□Repair修理
c-1电气设备Electric
No
项目Items
1stWK
2ndWK
3rdWK
4thWK
5thWK
1
救生艇应急照明开关试验
Life Boat emergency illuminationLights ON-OFF test
PORT
STB
2
救生筏应急照明开关试验
Life Raft emergency illumination
Lights ON-OFF test
No
项目Items
检查结果Result of inspection and servicing
备注Remarks
01
总体状况General
□良好Good□part exchange更换□Repair修理
02
机油Engine oil
□良好Good□part exchange更换□Repair修理
03
齿轮油Clutch oil
No
设备
Equipment/Appliance
检查要点Check Point
状态Condition
1stWK
2ndWK
3rdWK
4thWK
5thWK
1
通用报警装置General Emergency Alarm
Function properly
LSA国际救生设备规则_中文版
,
,
10m
)
,
,
15kN
9 25
,
7.5kN, 4.1.6
4.1.3.3
12h,
12h
,
1min
4.3cd
, 50 ,
, 70 ,
10
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,
4.1.3.4
1
12h
,
4.1.4 4.1.4.1
.1
,
,
,
3m
1,
6
.30
.31
.32
4.4.9 4.4.9.1 4.4.9.2
; 2, 4.4.8.26
1,
10%
2.5
;
,
4.4.8.12 ;
4.4.9.3
,
4.5.1 4.5.2
20%
20%,
4.4
,
,
,
_______
22
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, 5m
,
,
, 2.2.3
,
,
, 4.5m
,
5
1h,
2
6
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2.3.2.2 2.3.3
,
,
,
, 4.5m
1,
,
0
,
5s
2.4.1 2.4.1.1
.1 .2 .3
.4 .5 .6 .7 2.4.1.2 2.4.1.3 .1 .2
21
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国际救生设备规则(LSA)
国际救生设备规则(LSA)国际救生设备(LSA规则(1996年6月4日以MSC 48(66)号决议通过)目录刖言第I章通则1.1定义1. 2 救生设备的一般要求第II章个人救生设备2. 1 救生圈2 . 2 救生衣2 .3 浸水服2 . 4 抗暴露服2. 5 保温用具第III章视觉信号3. 1 火箭降落伞火焰信号3 . 2 手持火焰信号3. 3 漂浮烟雾信号第IV章救生艇筏4. 1 救生筏的一般要求4 . 2 气胀式救生筏4 . 3 刚性救生筏4 . 4 救生艇的一般要求4 .5 部分封闭救生艇4 .6 全封闭救生艇4 . 7 自由降落救生艇4 . 8 具有自备空气维持系统的救生艇4 . 9 耐火救生艇第V章救助艇5 . 1 救助艇第VI 章- 降落与登乘设备6 . 1 降落与登乘设备6 . 2 海上撤离系统第VII章其他救生设备7.1 抛绳设备7. 2 通用报警和公共广播系统冃U 言1本规则的目的是为《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS第III章所要求的救生设备提供国际标准。
2I 998年7月1日及之后，根据经修正的《1974年国际海上人命安全公约》, 本规则的要求将是强制性要求。
任何对本规则的进一步修正都将根据该公约第VIII条的程序规定予以通过和生效。
第I章通则1.1定义1.1. 1 公约系指经修正的《1974年国际海上人命安全公约》。
1.1. 2 有效脱离船舶系指自由降落救生艇在自由降落后，不用其发动机而脱离船舶的能力。
1.1. 3 自由降落加速度系指在自由降落救生艇降放期间，登乘者所经受的速度变化率。
1.1. 4 自由降落的核准高度系指救生艇被批准的最大降落高度，即从静水表面量至救生艇处在降放状态时救生艇外形最低点。
1.1. 5 降落滑道角度系指船舶处于正浮时，救生艇滑道与水平面形成的角度。
1.1. 6 降落滑道长度系指救生艇尾部至降落滑道下端的距离。
1. 1. 7 条款系指包含在公约附则中的条款。
国际救生设备规则LSA
国际救生设备规则LSA国际救生设备规则（Life-Saving Appliance, LSA）是一项旨在确保船舶上的救生设备符合国际标准的规则。
船舶上的救生设备对于保障船员和乘客的安全至关重要，因此国际海事组织（IMO）制定了一系列规则和要求，以确保救生设备的质量和功能。
首先，根据国际救生设备规则，每艘船舶必须配备足够数量的救生艇和救生筏。
救生艇是主要的救生设备，用于紧急情况下从船舶上安全转移船员和乘客。
根据规则，救生艇必须能够在5分钟内投放到水面上，并在极端海况下保持稳定。
此外，救生艇必须配备适当数量的浮标和划桨，以确保在紧急情况下的可用性。
其次，救生筏是备用的救生设备，用于容纳船舶上的所有人员。
根据规则，救生筏必须能够在水面上自动膨胀或通过人工方法启动，并能够容纳所有人员。
救生筏必须配备适当数量的浮标和摇橡木，以确保在紧急情况下的使用。
此外，救生筏还必须配备适当数量的食物、水和药品，以满足人员的基本需求。
除了救生艇和救生筏，国际救生设备规则还涵盖了船舶上其他重要的救生设备，如救生圈、救生衣、救生索和救生灯等。
救生圈是一种简单而有效的救生设备，用于扔给落水者或用于作为漂浮装置。
根据规则，救生圈必须配备适当数量的绳子和灯光，以提高可见性和救援的效果。
救生衣是一种具有浮力的特殊服装，用于保护船员和乘客在紧急情况下。
根据规则，救生衣必须能够提供足够的浮力，以确保人员在水中保持安全。
此外，救生衣还必须具备抗火、防水和防寒等功能，以适应不同的环境条件。
救生索是用于在紧急情况下救援落水者的重要工具。
根据规则，救生索必须具备足够的强度和耐久性，以确保人员的安全。
救生索还必须配备适当数量的浮标和抓握装置，以方便救援和使用。
救生灯是在船舶紧急情况下提供可见性的重要设备。
根据规则，救生灯必须具备足够亮度和持久性，以确保在黑暗条件下的可见性。
此外，救生灯还必须耐水和防爆，以适应恶劣的环境条件。
总之，国际救生设备规则是确保船舶上的救生设备符合国际标准的重要规则。
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SLS-01-LSA救生圈
SOLAS 第III章-B部分船舶和救生设备的要求
第7条个人救生设备
1救生圈
1.1符合规则
2.1.1要求的救生圈：
.1应分布在船舶两舷易于拿到之处，并在可行范围内，分放在所有延伸到船舷的露天甲板上；至少有1个应放在船尾附近；和
.2其存放应能随时迅速取下，且不应以任何方式永久系牢。
1.2船舶每舷至少有1个救生圈应设有符合规则
2.1.4要求的可浮救生索，其长度不少
于其存放处在最轻载航行水线以上高度的2倍，或30 m，取大者。
1.3不少于总数一半的救生圈应设有符合规则
2.1.2要求的自亮灯；这些救生圈中不少
于2个还应设有符合规则2.1.3要求的自发烟雾信号，并能从驾驶室迅速抛投；设有自亮灯的救生圈和设有自亮灯及自发烟雾信号的救生圈，应均等分布在船舶两舷，
这类救生圈不应是按本条1.2要求装有救生索的救生圈。
1.4每个救生圈应以粗体罗马大写字母标明其所属船舶的船名和船籍港。
第32条个人救生设备
1救生圈
1.1货船应配备符合第7.1条和规则第
2.1节要求的救生圈，其数量应不少于下表规
1.2第7.1.3条要求的配在液货船上的救生圈用自亮灯，应为电池型。
SOLAS 第V章航行安全
第23条引航员登离船装置
7相关设备
7.1应在近处配备下列相关设备，以备在人员登离船时即可使用：
.1两根安全绳，直径不小于28 mm且不大于32 mm，牢固地系在船上（如引航员有要求）；安全绳的绳端应固定在甲板上的环板上，并应在引航员离船或当靠近
船舷的引航员提出要求时即可使用（安全绳应在终止于甲板上的环板前，于登
上甲板处达到支柱或舷墙的高度）；
.2带有自亮灯的救生圈；
.3抛缆绳。
L-SA C 第II章个人救生设备
2.1 救生圈（International Life-Saving Appliance Code）
2.1.1 救生圈技术规格
每只救生圈应：
.1 具有不大于800㎜的外径及不少于400㎜的内径；
.2 采用自然浮力材料制成；其浮力应不得依靠灯心草、软木刨片或软木粒，任何其他松散的粒状材料或任何依靠充气的空气室；
.3 能在淡水中支承不少于14.5 KG的铁块达24h；
.4 具有不少于2.5KG的质量；
.5 在被火完全包围2s后，不致燃烧或继续熔化；
.6 其构造，应能经受从存放位置至最轻载航行水线的高度或30m处，取其大者，投落水而不致损害救生圈或其附件；
.7 如救生圈配有自发烟雾信号及自亮灯配备的迅速抛投装置者，则应具有足以操动此项迅速抛投装置的质量；
.8 设有直径不少于9.5㎜及长度不少于救生圈体外直径4倍的把手索1根。
把手索应围绕在救生圈的周围，制牢在4个等距点上，形成4个等长的索环。
2.1.2 救生圈自亮灯
第III/7.1.3 条所规定的自亮灯应:
.1 不致被水所熄灭；
.2 为白色，且能向上半球的所有方向，不论是连续发出或是发出至少相应的光强，且每分钟不少于50 闪也不多于70 闪的闪光(放出闪光)，其发光强度不少于2cd；
.3 配有能满足2.1.2.2 要求并且至少使用2h的能源；
.4 能经受2.1.1.6 所要求的投落试验。
2.1.3 救生圈自发烟雾信号
第III/7.1.3 条规定的自发烟雾信号应；
.1 在平静水面漂浮时，匀速喷出鲜明易见颜色的烟雾不少于15min；
.2 在喷出烟雾信号的整个期间；不会爆炸般地点燃或喷出任何火焰；
.3 在海浪中，不致潮湿；
.4 当完全浸没在水中时能继续喷出烟雾至少10s；
.5 能经受2.1.1.6 所要求的投落试验。
2.1.4 可浮救生索
第III/7.1.2 条所规定的可浮救生索应：
.1 不打纽结；
.2 直径不少于8 ㎜；
.3 破断强度不少于5kN。