某一级公路综合设计 设计总说明

总说明书

1.任务依据

1.1任务依据

本路线在云南境内，根据所给的参数及上级主管部门下达的设计任务书和可行性研究报告的要求，通过交通量计算，确定为双向四车道，由规范查得此路设计车速为60Km/h，整个路段

的最大纵坡不大于6%，同时为满足纵向排水的需要，纵向坡度不低于0.3%-0.5%。路面宽度23m，最大设计洪水频率为1/100。

1.2设计标准

1.2.1主要标准、规范

(1).《公路工程技术标准》JTGB-2003

(2).《公路路线设计规范》JTG D20—2006

(3).《公路路基设计规范》JTGD30-2004

(4).《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004

(5).《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004

（6）.《公路沥青路面设计规范》JTG D50—2006

（7）.《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2003

（8）.《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003

（9）.《公路排水设计规范》JTJ018-96

（10）.《公路工程预算定额》1996年版

（11）.《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034—2000 1.2.2主要技术指标

表-1 主要技术指标表

2.设计主要过程

2.1工程的性质和作用

（1）性质：该工程是云南省一级公路第1标段，属于山区，地质条件良好，适合建设一级公路。

（2）作用：该工程主要是联结昆明和桂林两个地区的路线，缓解两地区间目前紧张的交通状况，加快两地区的发展，并带动周边地区的经济发展。同时，兼顾防洪和景观功能设计，使线形设计与周围环境和自然景观相协调。

2.2总体设计的原则

该工程的设计中对公路的平纵横进行综合考虑，做到合理利用地形，遵循路线设计标准，达到路线平面顺适，纵面均衡，横面合理。结合本工程沿线的地形、地物、地质、水文、筑路材料等自然条件，合理使用各项经济技术指标，尽量减少拆迁，以降低工程造价。同时本设计着重公路景观设计，使其与周围环境和自然景观相协调。

线形设计时在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，减少工程数量，以降低工程造价。在工程数量增加不大的情况下，尽量地使用了较高的技术指标，提高公路的使用质量，同时根据具体的地形，做好路基防护工程设计和路基、路面排水等综合设计。

涵洞设计遵循安全、适用、经济的原则，因地制宜，就地取材，便于施工的原则选择涵洞，以满足安全排水，满足农田灌溉，综合利用的要求确定尺寸。2.3 工程概况

2.3.1 路线的基本走向：路线起点设在A点，终点设在B点，路线布置分为两个方案，其中方案一为本人的推荐方案，起点A点的桩号为K0+000，终点B点的桩号为K1+388.585，全长1388.585m，另一比较方案的路线长2737.279m。

2.3.2 占用土地情况

本拟建公路路堤两侧排水沟外边缘以外，路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟的为坡顶）以外2m的土地为公路用地范围。

2.3.3 与周围环境和自然景观的配合

本项目在测设过程中，合理利用地形，正确运用标准，妥善处理了整体与局部、远期与近期的关系，并结合沿线地形、地质、水文、筑路材料等自然条件，从自然与社会组成的大环境着眼，综合考虑了公路建设的经济效益、社会效益和环境效益，遵循既保障运输，又尽可能保护环境的原则，通过综合分析，认真进行方案研究，使其与周围环境和自然景观相协调。

2.4设计标准

本初步设计以现行《公路工程技术标准》及有关路线、路基、路面、桥涵、隧道、地质、交通工程勘察设计规范为依据，按标准设计文件编制方法及相关图表示例进行编制。

2.5平面图设计

在平面线形设计中，考虑了路线平、纵、横的组合与协调，力争使平面线形流畅，纵坡均衡，横断面合理，与周围环境相协调，以达到视觉和心理上的舒畅。结合当地实际情况尽量避免拆迁，少占耕地，从而减少工程的造价。

全路段共设了平曲线3个，其中JD1,JD2,JD3的半径分别为R=300m，400m，800m。

2.6纵断面设计

本路线纵断面设计考虑了百年一遇的历史水位，纵断面设计受地形、设计水位及周围城镇等条件的控制。按照纵断面设计方法和步骤，充分考虑填挖方尽量达到平衡，注意平、纵组合，进行放坡和定坡，然后设置竖曲线，计算竖曲线各要素。

本路段K0+000—K1+388.585共设置竖向变坡点有3个，路线最大纵向坡度为

5.744％，最小纵向坡度为1.911％，最小坡长为190m，竖向凹曲线的半径为2000m，均

满足山区高速公路设计要求。为了测量放样，选设2个水准点，分别在K0+000左50m，K1+300右侧50m，在填挖施工时注意保护。

2.7横断面设计

本路段路基为整体式路基，路面的总宽度为23m，其横断面布置为0.5m（土路肩）+2.5m（硬路肩）+2x 3.5m（行车道）+0.5m（路缘带）+2m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+2x3.5m（行车道）+3m（硬路肩）+0.5（土路肩）。由于该路段填挖高度不大，在填方边坡采用1：1.5；在挖方地段边坡采用1：1。

该路段在曲线上设置了超高，不设置加宽，超高方式为绕道路中央分隔带边缘线旋转。

2.8路基防护、排水设计

2.8.1路基防护工程设计

(1)挡土墙：由于填挖值不大，本标段未设置挡土墙。

(2)边坡防护：由于本路段的填挖高度均比较小，边坡防护全部用框格植草防护。

2.8.2路基路面排水设计

(1)路基排水：本路段没有设置平坡，纵坡均大于0.3％，路基纵向排水畅通。填方路段两侧在防护道外均设置了60x60x60cm的梯形排水沟，排水沟采用厚度为20cm7.5浆砌片石铺砌。挖方路段设置60x60x60cm的梯形边沟，并采用厚度为20cm的M7.5浆砌片石铺砌。

(2)路面排水：本路段的路面均采用双向排水，路面路拱横向坡度分别为行车道为1.5％，硬路肩为2%，土路肩为3%；在设置超高路段均采用单向排水，其超高值为4％，排水畅通。

2.9筑路材料

本路段所处地区为山区沿线，筑路材料种类繁多，储量丰富。

(1)石料：沿线均为耕地，没有石质较好的石料，可去附近地段取用，取用的石料均达到石质、矿石较好，石质坚硬，平均抗压强度在80pa以上，这样就可以满足路面，排水等工程石料的需要。

(2)砂料：由于本路线附近有河，可直接利用的河底的砂子。

(3)粘土：沿线粘土储量丰富，品质较好，是良好路基，路面的基层材料。

(4)水泥：均向水泥厂采购。

(5)石油沥青,粉煤灰，矿粉，钢筋，型钢等等都须按标准采购。

2.10施工组织设计

本路段系高速公路，投资规模大，工程艰巨，质量要求高，工期较短，时间紧迫。需严密组织，协调一致，精心施工，方能高速、优质、按期竣工。为此提出以下施工方案。

2.10.1路基施工：

（1）在路基施工前，应对路基范围内的表土、杂草、树木、淤泥等进行清除，碾压后再填筑路基。

（2）水塘路段施工时，先排干水或围堰清除淤泥，再填筑路基，浸水部分边坡采用浆砌片石防护。

(3) 涵洞和路基土石方工程要同步开工，根据施工需要，先修好的路可以作为运输材料的

道路。