平面交叉口交通安全设计

研究生课程论文

(2013-2014学年第一学期)

题目：平面交叉口交通安全设计

研究生姓名：张颢

学号学院土木与交通学院

课程编号课程名称

学位类别硕士任课教师

教师评语：

成绩评定：分任课教师签名：年月日

摘要：

平面交叉口的每一个进口道根据车辆的驶入和驶出分为功能区上游和功能区下游，驶入车道为上游区，驶出车道为下游区。所有道路安全研究分析中都会认为视距对道路交叉口的安全有着很显著的影响，影响视距的因素很多，视距的类别也较多。在干线道路交叉口转弯的车辆，应该有充足的空间，使之不侵犯其他车辆。

关键词：

功能区；视距；识别距离；设计速度；交通组织

Abstract：

Each intersection imports entering and exiting channel according to functional areas upstream and downstream into functional areas,into the lane for the upstream area of the vehicle,pulled out of the driveway for the downstream area.All roads will be considered in the safety analysis,horizon has a very significant impact on the safety of road intersections, many factors that affect sight, sight category is greater.In the trunk road intersection turning vehicles, there should be plenty of space, so as not to infringe on other vehicles.

Key words：

Functional areas；Sight；Recognition distance；Design speed；Traffic organization

目录

一、平面交叉口功能区 (1)

1.1平面交叉口功能区概念 (1)

1.2平面交叉口功能区范围 (1)

二、平面交叉口视距 (3)

2.1无控制交叉口 (3)

2.2次路停让控制交叉口 (4)

2.2.1沿主路视距 (4)

2.2.2沿次路视距 (5)

2.3信号控制交叉口和全停控制交叉口 (6)

2.4交叉口的识别距离 (6)

三、平面交叉口几何设计 (6)

3.1控制因素和标准 (6)

3.1.1设计车辆尺寸 (6)

3.1.2设计车辆选择 (7)

3.1.3交叉口设计速度 (7)

3.1.4路缘石半径对转弯轨迹的影响 (8)

四、交叉口交通组织设计 (10)

4.1交通组织形式 (10)

4.1.1桥梁下部路段交通组织 (10)

4.1.2桥梁上部路段交通组织 (10)

结束语 (11)

参考文献及资料 (11)

一、平面交叉口功能区

1.1平面交叉口功能区概念

平面交叉口的每一个进口道根据车辆的驶入和驶出分为功能区上游和功能区下游，驶入车道为上游区，驶出车道为下游区。平面交叉口功能区范围的界定就是确定各进口道上下游车道的长度。

1.2平面交叉口功能区范围

平面交叉口功能区范围的大小与设计速度、交通控制方式、信号相位设计和交通量等因素密切相关。平面交叉口功能区由各部分的长度确定。平面交叉口功能区各组成部分长度的具体取值见表1.1～表1.4。平面交叉口功能区上游车道组成见图1.1。

表1.1 各等级平面交叉口功能区长度

表1.2 信号控制平面交叉口驶入车道车辆排队长度（单位：m）

表1.3 次路停控制平面交叉口次路驶入车道排队长度（单位：m）

表1.4 全停控制平面交叉口进口道驶入车道排队长度 （单位：m ）

交叉口

图1.1 平面交叉口功能区上游车道组成

芜湖市区内交叉十字路口路段，该路段因横向峨山路交通量较大，现拟在垂直路段芜石路段沿线修建一座四车道立交桥。该桥建成后将缓解九华南路交通量过大的压力，道路交叉口具体情况见图1.2。

图1.2 芜石路立交工程交叉道路路口施工平面图

施工期间，拟封闭芜石路，利用现状路网组织交通绕行。保留峨山路双向两车道车辆通行，其余车辆绕行文昌路、文津路和九华南路。峨山路为旧路拓宽改造，施工时首先保持旧路通行，施工道路两侧管线设施；接着施工两侧加宽路基工程；待施工完毕后封闭旧路，处理旧路路面，处理新旧路面衔接部分；最后摊铺路面面层，开放交通。

二、平面交叉口视距

2.1无控制交叉口

无控制交叉口，各进口道的车辆运行无主次之分，路权平等，所有驶入车辆都有避让交叉口内已有车辆的义务。无控制交叉口安全视距值取决于车辆达到交叉口时的速度。通过交叉口附近的进口道和进口道停车线分别观测进入交叉口车辆的初速度和末速度，根据两者之间的比例关系，计算出安全视距。

芜石路立交工程交叉路口为无控制交叉口，行车安全视距取值见表2.1。

表2.1 无控制交叉口安全视距建议值

道路设计速度/（km/h）停车视距/m 安全视距/m

100 160 60～120

80 110 40～85

60 75 30～60

40 40 15～30

2.2次路停让控制交叉口

在次路停让控制交叉口中，主路车辆拥有优先同行权，次路车辆只能等待主路车辆间距足够大的间隙进入或驶离交叉口。 2.2.1沿主路视距

次路车辆右转、直行和左转沿主路视距如图2.1所示。次路车辆左转时要求其右侧主路车辆的临界间隙值最大，因为左转运行相对复杂；右转运行则最简单，所以次路车辆右转时要求其左侧主路车辆临界间隙值最小；次路车辆直行时要求其两侧主路车辆的临界间隙值介于左转和右转之间。交叉口次路驶入车道左侧沿主路视距值为直行临界间隙t ct 与主路设计车速的乘积；交叉口次路驶入车道右侧沿主路视距值为左转临界间隙t cl 与主路设计车速的乘积，视距标准如表2.2。

交叉口

图2.1 次路车辆右转、直行和左转沿主路视距

表2.2 停让控制交叉口沿主路视距表