高速铁路技术复习资料

高速铁路技术复习资料

填空题

1、高平顺性是高速铁路对轨道的最根本要求，也是建设高速铁路的控制性条件。（P60）

2、目前解决隧道行车阻力问题主要是加大隧道断面面积。（P120）

3、桥上采用无砟轨道的主要形式:

①日本的板式轨道（A型、框架型轨道板，RA型轨道板、防震G型轨道板）、B型弹性轨枕直接轨道、D型弹

性轨枕直接轨道、浮置式梯子型轨道

②德国的Rheda型无砟轨道

③英国的LVT型无砟轨道和PACT型无砟轨道

④我国的长轨埋入式、板式和弹性支承块式

4、德国是磁悬浮铁路研究起步最早的国家。（P211）

5、以交—直—交变流技术为核心的大功率电力传动与驱动技术（P141）

6、1964年10月1日，世界上第一条高速铁路是日本东海道新干线，运行速度为210km/h（P3）

简答题

1、高速铁路按列车承载和推进的方式可以分为哪几类？

答：

2、列车空气动力学效应的定义、危害以及延缓措施

答：定义：

当列车进入隧道时，原来占据空间的空气被排开。空气的黏性以及隧道壁面和列车表面的磨阻作用使得被排开的空气不能像隧道外那样及时、顺畅地沿列车两侧和上部形成绕流。于是，列车前方的空气受压缩，列车后方则形成一定的负压。这就产生一个压力波动过程，这种压力波动又以声速传播至隧道口，形成反射波——Mach波，回传，叠加，诱发对运营产生一系列负面影响的空气动力学效应。

主要危害：

(1)由于瞬变压力，造成旅客不适，并对铁路员工和车辆产生危害；

(2)高速列车进入隧道时，会在隧道出口产生微压波，引起爆破噪声并危及洞口建筑物;

(3)行车阻力加大，引起对列车动力和能耗的特殊要求；

(4)列车风加剧，影响在隧道中待避的作业人员；

(5)其他，如隧道内热量的积聚，空气动力学噪声等。

延缓措施：

（1）增大隧道净空面积，该措施对空气动力学效应有整体减缓作用

（2）改善洞口形状，设置洞口缓冲结构，在隧道内和出口处增设其他主被动型减缓微压波的设施或结构，以减少微压波的冲击

（3）洞内设施尽量隐蔽设置，使隧道表面平整光滑，减少列车运行时产生的阻力对设施的破坏

（4）在洞内设置减压通风竖井、斜井或横洞

（5）改善轨道结构，提高洞内列车运行的稳定性和舒适度

（6）使高速列车具有良好的空气动力学特性的形状

3、路桥过渡段的方法（p54）

(1)在过度段较软一侧，增大路基基床的竖向刚度，减少路基结构的沉降。

①加筋土路堤法②碎石填料填筑法③过渡搭板法

(2)在过渡段较软一侧，增大轨道的竖向刚度。

①通过调整轨枕的长度和间距来提高轨道的刚度。

②通过增大轨排的抗弯模量来增加轨道的刚度。

③通过增加道床厚度来提高轨道的刚度。

(3)在过渡段较硬的一侧，通过设置轨下、枕下、砟底橡胶垫块(板)来减小轨道的竖向刚度。

对填料压实的要求:

①在列车和路堤自重荷载作用下，路提能长期保持稳定；②路提本体的压缩沉降能很快完成；③其力学特性不会受其他因素（水、温度，地震)影响而发生不利于路提稳定的变化。因此，只要士质经过处理后能满足上述要求，就可以用作基床以下路堤填料。(p47)

4、高速铁路的主要特征

速度快、运能大、安全性高、正点率高、能耗少、占地少、工程投资少底、污染环境轻、舒适度高、效益好。(P8) 5、高速铁路桥梁的主要特征(p97)

所占比例大，高架长桥多。

以中小跨度为主

刚度大，整体性好

限制纵向力作用下结构产生的位移，避免桥上无缝线路钢轨的受力出现过大的附加应力

重视改善结构耐久性，便于检查、维修

桥梁上部结构多采用混凝土材料

强调结构与环境的协调。

6、高速铁路路基与普通铁路路基的差别

(1)高铁铁路路基的多层结构系统

高铁线路结构，已经突破了传统的轨道、道床、土路基这种结构形式，即有有砟轨道也

有无砟轨道

（2）控制变形是路基设计的关键

控制变形是路基设计的关键，采用各种不同的路基结构形式的首要目的是为了给高速线

路提供一个高平顺、均匀和稳定的轨下基础。

（3）在列车线路这一整体系统中，路基是最重要的组成部分

在高铁技术研究中，无论机车车辆、轨道结构或路基桥梁、隧道专业，都应该把自己的问题放在整个系统中去考察。设计中所采用的设计参数应当使系统的各个部分相互间

有合理的匹配，对于路基来说这些参数主要是弹性系数、阻尼、参振质量、变成模量、

动刚度、固有频率以及与之相联系的压实度和含水率等。

7、高速铁路隧道与普通铁路隧道的差别

高速铁路：横断面较大，受力比较复杂，隧道维修有一定的时间限制，复合式衬砌比喷

锚衬砌安全，永久性较好；隧道内不允许渗水，衬砌结构表面与湿渍；采用

单洞双线断面

普通铁路：一般情况下都是单线铁路隧道，形状基本上都是马蹄形的，隧道里只有一条

线路，只能通过一列火车

8、如何是实现高铁的平顺性(p60)

.1）路基设计和施工必须满足路基的工后沉降小、不均匀沉降小，在动力作用下变形小、

稳定性高等要求。高平顺性、高稳定性的路基是确保轨道高平顺性的前提条件

(2)桥梁的动挠度等变形必须满足高平顺的要求。

（3）有砟轨道道床必须选用硬质、耐磨的道砟，并在铺枕前整平压实。选用硬质、耐磨的

道砟，并压实道床，对于保证平顺性、提高开通速度、减少道床残余变形积累、降低轨道的养护维修工作量非常有效。

（4）严格控制轨道的初始不平顺。

（5）确保高标准的轨道养护维修质量。

9、高铁路基设计理念和结构和普通铁路相比有什么不同？（P34）

（1）高铁路基的多层次结构系统

高铁线路结构，已经突破了传统的轨道、道床、土路基这种结构形式，即有有砟轨道也有无砟轨道

（2）控制变形是路基设计的关键

控制变形是路基设计的关键，采用各种不同的路基结构形式的首要目的是为了给高速线路提供一个高平顺、均匀和稳定的轨下基础。

（3）在列车线路这一整体系统中，路基是最重要的组成部分