涡旋式汽车空调压缩机简介

涡旋式汽车空调压缩机简介

涡旋式压缩机就是自上世纪八十年代发展起来得一种高效率、低噪音、高可靠性压缩机。凭借着这些优点,涡旋式压缩机在制冷行业得到了迅猛得发展。目前已经广泛得应用于家用空调，中央空调、汽车空调,空气压缩等各个领域。在汽车空调领域中,涡旋式压缩机被称为第三代压缩机,正在以其独特得性能优势逐渐代替传统得斜盘式压缩机与旋转式压缩机。

涡旋式压缩机在制冷系统中得卓越性能表现，使得时隔２0年得今天,它依然就是专家学者研究得热点。

从家用空调认识涡旋式压缩机

1、认识涡旋式压缩机

国内大部分用户对涡旋式压缩机得认识,可能首先就是从家用空调开始得。家用空调压缩机经历了活塞式、旋转式、涡旋式等几个发展阶段。活塞式、旋转式压缩机目前多用于窗机、分体机等匹数较低得机型。而柜机由于其系数较高,活塞式、旋转式压缩机已不能充分满足其整机匹配得需要,只有采用涡旋式压缩机才能保持较高得热效率与能效比。

2、涡旋式压缩机得优点

涡旋式压缩机得能效比高(高效率),意味着与其她压缩机相比,在提供相同制冷量得情况下，涡旋式压缩机耗功要小得多,也就就是节能,对于家用空调而言就就是省电。

涡旋式压缩机得另一个优点就就是噪音低,一般比活塞式压缩机低3~５dB (A)，就是家用静音空调得基础。

涡旋式压缩机得再一个优点就就是可靠性高。设计原理与较少得零部件为其高可靠性提供了充分得保证。

功耗、噪音、可靠性就是用户对家用空调选择得重要依据。由于涡旋式压缩机具有得高能效比、低噪音与高可靠性等诸多优点，涡旋式压缩机已经越来越多得被用于家用空调系统与中央空调系统。

在中、大型中央空调机组上,一个明显得趋势就就是应用螺杆与涡旋技术。活塞机在3年前还处于主导地位,现在得市场份额却急剧下降到10%左右。

世界上第一台涡旋式压缩机于1９83年由日立发明制造,在世界上被公认为涡旋式压缩机得“鼻祖”。其专利变频涡旋式压缩机及其一直领先得制造技术在日本被公认为该领域得标志。

家用空调得节能技术主要有变频系统与数码涡旋系统。例如日立采用得变频涡旋系统与美国谷轮公司拥有得数码涡旋系统。如果将我国得空调全部换成变频空调,则空调得平均年效率至少提高30％,每年可为国家节约4８0亿元。而数码涡旋技术每年又可比变频系统节能４0%,其节能得效果可想而知。

3、发展与趋势

通过以上介绍可以知道,涡旋式压缩机及其控制技术已经被越来越多得使用在家用或中央空调系统中。

正就是由于市场得这种发展趋势,美国谷轮公司已在苏州投资兴建年产100万台得柔性涡旋压缩机厂,已正式投产。该厂与谷轮在美国本土上得几家工厂规模相当,同属于全世界最大得涡旋压缩机制造厂。其产品将供应中国与亚太地区几乎所有得主要家用空调制造商。

汽车空调压缩机得发展

汽车空调压缩机得几个发展阶段:

①.活塞式压缩机

在汽车空调上使用得主要就是斜盘式(活塞)压缩机，主要分为5缸机、7缸机与10缸机。

代表产品有:

日本电装得10（S）P系列（10缸机）,如10P20C(南京IＶECO)、10S11C(原夏利威乐轿车)。

上海三电贝洱得5H１４(５缸机)、７H１５(7缸机)、BX11(10缸机)、7V1６(变排量７缸机)、6V1２(变排量6缸机)。

牡丹江富通得V5系列(变排量5缸机）、1０S（Ｇ)系列(1０缸机),如10G１1(夏利三缸机轿车，该型压缩机与原夏利威乐轿车上使用得电装10S１１C相同)等。

10缸机得效率要高于５缸机约10％。

②.旋转式压缩机

旋叶式压缩机就是旋转式压缩机得一种。

代表产品有：

重庆建设得JSＳ-９６、JSS-120。

松下得T０7(原华利幸福使者轿车)、H09、Ｈ1２(原夏利三、四缸机轿车)。

旋叶式压缩机效率较斜盘式10缸机提高约8% 。

③．涡旋式压缩机

就是目前最先进得压缩机。涡旋式压缩机在理论设计上决定得高效率、低功耗、低噪音与高可靠性就是其她压缩机所无法比拟得。

代表产品有:

日本电装得SＣA06C(达路·特锐）、日本三电得TRS０90(本田飞渡)、三菱得MSC90Ｃ(哈飞赛马）以及南京奥特佳冷机有限公司得WXH系列产品(在天津地区得天津一汽全系列轿车)。

涡旋式压缩机效率较旋叶式压缩机又提高约10% 。

涡旋式汽车空调压缩机得工作原理

图一就是一个涡旋式汽车空调压缩机得结构示意图。气体通过压缩机得吸气口吸入,进入吸气室。吸气室得气体通过啮合涡旋盘得吸气口进入压缩腔(参考图二),被压缩以后通过涡旋盘得排气口进入压缩机后部得背压腔,然后通过开设在背压腔上得压缩机排气口排出。压缩机得吸气口与空调系统得回气管相连，排气口与空调系统得进气管相连。

图一涡旋式汽车空调压缩机结构示意图

涡旋式压缩机得核心部件由一固定涡旋盘与一运动涡旋盘组成。图二就是涡旋盘啮合时得剖面图。工作时,运动涡旋盘（简称动盘）绕着固定涡旋盘(静盘)沿着一圆形轨道作平面运动。也就就是说，动盘一方面沿着很小得偏心距(曲轴回转半径)轨道移动,一方面与静盘接触作相对转动。这样一来,就在两个涡旋盘之间形成了数对封闭得月牙形腔体。这些月牙腔分别组成了涡旋式压缩机得吸气腔、压缩腔与排气腔。通常定义一个涡旋盘得尾部(最外部)到另一个涡旋盘得最近距离所形成得面为啮合涡旋盘得吸气口,与吸气口相连得月牙腔为吸气腔,与排气口相连得月牙腔为排气腔,而把完全封闭得月牙腔定义为压缩腔，如图二所标示。从图二中可以瞧出，啮合涡旋盘有一对吸气口,一对吸气

腔,一对压缩腔,一个排气口，一个排气腔。

图二涡旋盘啮合示意图

图三就是一个有三对月牙腔得涡旋式压缩机工作过程演示图(虽然涡旋式压缩机得工作腔数目随着不同得设计可能有所不同,但都基本上与图三演示得过程类似)。定义吸气口闭合时得位置,也就就是图三中第1个图所示得位置,为动盘运动得起点，当动盘沿轨道运动到圈(）,也就就是图三中第2个图所示得位置,吸气腔逐渐扩大，气体逐渐被吸入到吸气腔。当动盘转到（)位置，也就就是图三中第5个图所示得位置，吸气口闭合,吸气过程结束，封闭后得吸气腔变为压缩腔。随着动盘得继续向前运动(如图中第６,7,８个图所示),压缩腔内得气体逐渐被压缩。当动盘运动到第三圈(）,也就就是图三中第9个图所示得位置, 压缩腔与排气腔连通,组成新得排气腔。随着动盘继续沿轨道向前移动，如图三中第11,12,13个图所示,排气腔逐渐缩小,气体被排到背压腔，如果有排气阀,腔内气体要被压缩至压力大于背压腔得压力时,才可顶开排气阀，排到背压腔,然后通过背压腔上得压缩机排气口排出压缩机。