预制T梁桥头运输通道解决方案
预制T梁桥头运输通道解决方案
预制T梁桥头运输通道是一种解决长跨梁桥头运输难题的方案。它采用了现代化的预
制构件和技术，能够有效地解决传统梁桥头运输过程中存在的问题，提高了桥梁施工效率
和质量，减少了对施工现场的影响，降低了施工成本。
预制T梁桥头运输通道的设计理念是结合梁体的自重和实际运输需求，采用合理的结
构设计和预制构件制造工艺，达到最佳的运输效果和安全性。它的主要优势在于可以减少
运输过程中的工程浪费和危险因素，提高施工效率，降低施工成本，保证工程质量。
预制T梁桥头运输通道能够有效解决传统梁桥头运输中的诸多问题，如路面限高、路
面限宽、桥洞限高等问题。采用预制构件的方式可以减少施工现场的影响，减少路面占用
和交通影响，提高工程安全性。预制T梁桥头运输通道可以根据实际项目需要进行定制设计，确保能够良好适应交通环境和运输过程需求。
预制T梁桥头运输通道的制造工艺先进、技术成熟，可以保证构件的准确尺寸和质量。传统的梁桥头运输方式往往需要现场焊接、拼装，难以保证构件的准确性和稳定性，容易
出现问题。而预制T梁桥头运输通道在制造过程中可以严格控制构件尺寸和质量，确保了
整个桥梁的准确性和稳定性，提高了工程质量，降低了施工风险。
预制T梁桥头运输通道的施工效率高。预制构件可以在工厂制造，大大缩短了施工周期。传统的梁桥头运输方式需要现场焊接、调整、拼装等工序，造成了施工周期的延长，
降低了施工效率。而预制T梁桥头运输通道可以直接从工厂运输到施工现场，不需要现场
加工，能够大大提高施工效率，减少了对施工现场的影响。
30mT梁吊装运输专项施工方案
T梁运输吊装方案 吊装速度测试，每天可完成3片梁吊装，预计一个月可完成全部吊装任务） 二、T梁运输工具 梁板运输采用装载机牵引二个跑车进行运输，跑车前后方向用钢丝绳与吊葫芦调整。 前跑车组成：16个Φ100cm轮胎（前排8个，后排8个），跑车架，牵引架，活动转盘（活动转盘上有梁板支撑架，用二块厚3cm，高50cm，宽50cm的钢板做成梁板卡槽，卡槽槽距50cm），调整采用丝杠。 后跑车组成：16个Φ100cm轮胎（前排8个，后排8个），跑车架，（跑车架上有与前跑车相同的卡槽），调整采用丝杠。 跑车方向、刹车组成：跑车方向由两根Φ28长度为20m的钢丝绳和2个3t吊葫芦与前后跑车交叉相连组成，调整吊葫芦改变跑车行进方向，刹车利用大木楔对跑车进行刹车。 牵引车：ZL50装载机2台； 其它运输附属设备、用具： ①3cm厚皮垫子，用于梁与跑车接触面保护； ②10t卸扣10个； ③32t千斤顶4个； ④短钢丝绳若干； ⑤撬杠4根； ⑥木楔子、铁楔子若干； ⑦丝杠6个； ⑧吊葫芦5t 4个，3t 2个（6m长）； 三、T梁的运输 1、先浆两个跑车停好位置，T梁后端离后跑车后端约为1m，前端离前跑车前端约为1m，用木楔将跑车在原地刹好车。 2、用75t、50t二台吊车（或梁场龙门架）将梁板垂直吊起，平稳地将梁放在两个跑车上，梁下端必须放入跑车上的卡槽中，卡槽中下面垫上3cm后的胶皮，两侧面垫上
木板。 3、对梁进行运输加固：用钢丝绳和4个5t吊葫芦将梁与跑车固定死，用4个丝杠将梁板在跑车顶紧。 4、跑车方向连接：用2根Φ28长20m的钢丝绳和2个3t吊葫芦与前后跑车交叉相连。 5、用一台装载机通过牵引架对跑车进行牵引运输，一台装载机在后面拉住（防止下坡速度过快）。 运输注意事项： ①运输场地应提前平整压实，避免运输道路坡度过大，路面上不应有不利于跑车轮胎的大石子、钢筋头、钉子；对施工便桥及桥头进行加固处理（加密30号工字钢、间距60cm，桥面10cm木板连接牢固，并用压条固定，两边设防护栏）。 ②吊梁装车时，必须统一指挥，梁两端同时起落。 ③跑车拐弯时，必须将卡槽两侧所垫的木板取掉。 ④装载机方向必须有专人负责指挥，梁前后端有人员随时观察梁的偏正情况。跑车方向有专人负责指挥操作，发现问题应立即停车，利用钢丝绳、吊葫芦、丝杠等进行调整，运输观察中应统一指挥，协调。 ⑤运输前必须由安全人员对运输加固工作进行安全检查，检查合格后方可运输。 附运输示意图。 四、T梁吊装设备及用具 1、T梁吊装设备 T梁吊装采用75t吊车与50t吊车抬吊； 75t吊车为法国产PPMA780，性能表见附表（1）； 50t吊车为日本产KATO505E，性能表见附表（2）； 2、T梁吊装用具 T梁吊装绑扎采用专用吊具通过T梁吊装预留孔与钢丝绳相连接。 ①T梁专用吊具：两根Φ80mm长900mm的圆钢（锻打料）； ②4根Φ32长4m的钢丝绳，Φ32钢丝绳破断拉力为51.2t； ③撬杠4根； ④支撑木、垫木若干； ⑤大榔头（16磅）2把；
1.山区小曲线半径高墩桥梁40m预制T梁运输与安装
山区小曲线半径高墩桥梁40m预制T梁运输与安装 XX （中交XXX有限公司，山东 XXX） 1 引言 xxx工程道路位于四川省泸州市，川黔渝结合部，属典型的山岭重丘区。新建段公路位于半山腰，依山而建，桥梁20座，均为预应力砼简支T梁桥，设计荷载公路Ⅰ级，单幅双车道。受地形条件限制，路线设计曲线半径变化大，最小曲线半径仅为150m，横坡最大8%，纵坡4%。现有运梁炮车及架桥机设计性能同山区公路架梁作业工况不匹配，特别是福田村1号大桥40m预制T梁运输与安装存在较大施工难度及作业风险。经过项目部方案讨论采取辅助措施，有效降低了作业风险，现已成功完成40mT梁安装作业，得到业主、监理的一致认可。 图1：土玉路工程路线 2 工程概况 2.1工程概况及数量 福田村1号大桥为7×40m简支T梁桥，全长289米，桥宽10米，最小曲线半径240m，最大横坡4%，最大纵坡3.98%。40m预制T梁共计35榀，最大梁长为40.25m，最短梁长39.6m。梁高2.5m，梁宽1.6米，最大梁重115t。运梁通道共计2.8km，途径6座已架设的25m跨径桥梁。 图2：福田村1号大桥桥型平面图
图3：福田村1号大桥桥型平曲线要素 2.2 方案实施背景 运梁通道中横坡4%~8%的通道为1.6km（详见分区段曲线半径及横坡统计表），运输线路最小曲线半径150m，路基泥岩地质遇水易打滑，现有运梁炮车（LPLC200T）适用横坡范围为0~4%，不满足现有运梁通道工况。另架设40mT梁采用HZQ40/160步履式架桥机进行作业（主梁长度为70m），现有桥面宽度为10m，桥机宽度为9m，T梁冲跨作业需提前调整好冲跨角度，以保证架设边梁时其前支腿及中支腿与盖梁相对位置满足安全距离范围内，同时 1#架桥机 运梁通道长度 2.7km 图4：运梁通道平面布置图 表1：典型区段曲线半径及横坡统计表 序号区段部位 小半径曲线详情 横坡（%）起始桩号终止桩号半径R（m）长度（m） 1 1#大槽河大桥（K0+507.5) K0+416.470 K0+598.530 200 182.060 7.00% ……………………………… 6 K1+733.530-K1+866.4 7 K1+733.530 K1+795.35 8 400 61.828 4%-0% K1+795.358 K1+851.608 150 56.250 0%-6% K1+851.608 K1+866.470 150 14.862 6%-8% ……………………………… 合计通道长度2749 4%-8% 大于4% 1600.715 5%-8% 大于5% 1162.775 6%-8% 大于6% 836.923 7%-8% 大于7% 436.105
[云南]40米T梁运输及架设专项施工方案31页
xxxxxx高速公路二公局五分部 40米T梁运输及架设专项施工方案 编制： 复核： 审核： xx第二公路工程局有限公司 xx高速公路项目经理部五分部 2016年7月
1.1 区域位置 (1) 1.2 工程概况 (1) 1.2.1 气象条件 (1) 1.2.2 T梁工程量 (1) 1.3施工要求和技术保证条件 (2) 1.3.1 质量管理 (2) 1.3.2安全管理原则 (3) 1.3.3安全管理目标及指标 (3) 1.4技术保证条件 (3) 二、编制依据 (4) 三、施工计划 (4) 3.1 施工进度计划 (4) 3.2 组织机构 (4) 3.3设备配置计划 (5) 四、预制T梁架设 (6) 4.1 T梁运输路线 (6) 4.2梁场T梁吊装 (7) 4.3 T梁运输 (8) 4.4预制T架设 (10) 4.4.1、架桥机拼装及解体 (10) 4.4.2、架桥机过孔操作过程 (11) 4.4.3、喂梁架设 (12) 4.5预制T梁吊装的一般安全技术要求 (14) 4.6预制T梁架设的安全技术措施 (16) 4.7设置安全标志 (16) 五、施工安全保证措施 (17) 5.1 危险源辨识 (17) 5.2 施工安全保障措施 (18) 5.2.1成立安全组织机构 (18) 5.2.2健全制度，实现安全生产责任目标 (19) 5.2.3严格监督，完善安全生产检查制度 (19) 5.2.4抓住现场，坚持标准化管理 (19) 5.3应急救援预案 (19) 5.3.1编制目的 (19) 5.3.2编制依据 (20) 5.3.3应急处置原则 (20) 5.3.4应急组织机构及职责 (20) 5.3.5预防预警 (22) 5.3.6应急响应 (22) 5.3.7保障措施 (22) 六、雨季施工保证措施 (23) 6.1雨季施工措施 (23) 6.2夏季施工高温预防措施 (24)
40m的预制梁的运输与安装专项施工方案标准
40m的预制梁的运输与安装专项施工方案标准 (标准版资料，可直接使用，可编辑，推荐下载）
40m的T梁运输与安装专项施工方案 第一章工程概况及主要工程数量 一、工程简介 省道31线大饭铺至龙口(蒙晋界)段路线起点位于薛家湾镇大饭铺，在大饭铺枢纽互通与S31线呼和浩特至准格尔旗段顺接，经贺家湾、长滩乡、秦家梁、周家塔，终点接拟建的晋蒙黄河大桥引线工程终点，路线全长44.67km.本项目主线采用高速公路技术标准建设，设计车速80km/小时，路基宽24。5m，沥青混凝土高级路面,桥涵汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。 本合同段线路位于薛家湾镇海子塔村榆树塔社附近。主线工程起点桩号为K8+500，终点桩号为K18+300，线路全长9.8km；工程内容包括：路基、桥涵、排水及防护、路线交叉、场区土、石方等工程的施工。 二、地质地貌、水文气候 1、地形、地貌 本段路线区位于吕梁山北缘,山西、陕西黄土高原北部山前斜坡地带，地表因受流水长期侵蚀切割，沟壑纵横交错,起伏不平，公路沿线所经地区主要为丘陵沟壑区,区域性地表分水岭“东胜梁”的东侧，属于构造隆起剥蚀地貌区,地表广泛出露三叠系下统砂岩、泥岩等，地表生长着耐旱植被，植被稀疏，生态系统脆弱,水土流失严重,大部分不宜垦田。除此之外，沿线地面物质疏松，海拔高度为920—1200m，相对高差一般为30m-70m，最大达到340m. 2、水文、地质条件 本项目段内水系属于黄河水系，根据水力特征可分为潜水和承压水。 根据线路沿线的岩土体工程地质特征，结合地形地理条件、地质构造,可分为冲击层工程地质区、侵蚀低山黄土工程地质区、侵蚀微丘软质砂岩工程地质区、侵蚀“U”形河谷工程地质区。 3、气象 本区域气候特征属于典型的温带大陆性气候，总的特点是：冬季气候干燥寒冷、盛夏雨热同季、凉爽而短促、春秋两季风大沙多，年平均气温6。56℃，最高气温40。2℃,最低-35。7℃。年平均降雨量为280—400mm,多集中在7—9月份；该地区最大积雪厚度为21cm，最大冰冻深度为1.50m,解冻在3月下旬。
T梁预制及安装施工方案
T梁预制及安装施工方案 一、项目概述 本项目为一座桥梁的施工工程，主要包括T梁的预制和安装工作。预 制工作包括混凝土梁的制作和钢筋的安装，安装工作包括梁的运输和吊装 安装。 二、预制工作 1.根据设计图纸和规范要求，制定预制梁尺寸和计算预应力张拉力 2.制作钢模板，包括顶板、底板和两侧的壁板，并按梁的尺寸要求进 行修整和调整 3.模板安装完毕后，进行梁的钢筋安装，按照设计和规范要求进行钢 筋的放置和焊接 4.钢筋焊接完毕后，进行预应力钢束的张拉工作。根据设计和规范要求，使用张拉设备对钢束进行张拉，并进行锚固 5.混凝土的浇筑工作。在模板和钢筋工作完成后，进行混凝土的浇筑，确保混凝土的均匀性和充实性 6.浇筑后的梁进行养护工作，包括覆盖保护层和进行湿养护，以确保 梁的品质和性能 三、安装工作 1.梁的运输工作。将预制好的梁按计划进行运输，使用起重机械将梁 吊装到运输车上，并按照规范要求进行固定和加固
2.梁的吊装工作。将运输到施工现场的梁，使用起重机械进行吊装安装。在吊装过程中，严格按照安全规范进行操作，并进行检查和确认 3.梁的定位和调整工作。将吊装好的梁进行定位和调整，确保梁的位置、高程和方向的准确性 4.梁的连接工作。将不同部位的梁进行连接，包括梁的端部和中间部 位的连接。连接时使用预埋钢筋和混凝土进行粘接和填充 5.连接完成后，进行梁的验收工作。对梁的安装质量进行检验和验收，确保梁的安装质量符合设计和规范要求 四、安全措施 1.在预制和安装过程中，严格按照相关的安全规范进行操作，并配备 专职安全人员进行安全监管和指导 2.加强施工现场的安全防护工作，保证人员和设备的安全。设置安全 警示牌和警戒线，确保施工区域的安全通行 3.定期对起重机械进行检查和维护，确保其性能和安全运行 4.钢筋焊接时使用防护措施，包括穿戴防护眼镜、手套等个人防护用品，确保作业人员的安全 5.对梁的运输和吊装进行专门的方案设计和风险评估，在操作前进行 现场安全会商，并制定详细的操作方案和应急预案 五、质量控制 1.在预制工作过程中，严格按照相关的规范和质量检验标准进行操作，确保梁的尺寸和质量符合设计和规范要求
T梁吊装运输安全施工方案
T梁吊装运输安全施工方案 一、工程概况岳西建设桥位于岳西县城关境内G318线K625+020处，横跨衙前河，东西走向。属于改建工程，拆除老桥，改建新桥。下部结构采用桩接盖梁桥台、桩柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。上部结构采用6跨20米预应力钢筋混凝土T梁, 梁重42吨，每跨7片梁，共计42片梁。20米T梁预制场地位于岳西县莲云开发区国能商品混凝土搅拌站旁，距离建设桥距离 5、5公里。预制场共有20米T梁台座12道。 二、施工方案T梁预制场地共有12道预制梁台座，配备两套半T梁钢模，施工正常化状态每天预制一片T梁，第五天（强度达到设计85%）进行张拉作业，第七天进行T梁安装，如此循环作业。 1、架桥机拼装及移位加桥机为河南产20m/50T型，本项目20mT梁自重42 吨，可满足施工需要。 1、计划于8月2日进场架桥机； 2、由于架桥机多由大块贝雷架拼装而成，占地面积较大，且只能于桥头位置进行组装（6#台），届时，从6#台桥头位置到建设西路的60米路段必须进行交通封闭施工。 3、组装时间：8月6日至8月14日。 4、在架桥机组装完成后，架桥机前腿架在5#墩盖梁上，后部20米左右仍需占用道路，以备进行第一跨T梁安装。 5、第一跨「梁安装：8月14日至8月20日； 6、第一跨7片T梁安装完成后立即对架桥机进移位，前腿架上4#墩，后部架在第一跨已安装完成桥面上，至此可恢复道路交通。 2、起梁装车大梁起梁装车采用1台35吨吊车，1台50吨吊车，一台60 吨运梁车。 1、首先吊车在被起大梁两端就位，运梁车在被起大梁一侧车道平行就位。 2、两台吊车在专业吊装人员指挥下徐徐起梁，达到一定高度后两台吊车相互配合将大梁向运梁车移动并将大梁落到运梁车上。 3、大梁在运梁车平稳就位后，立即在大梁两端两侧打好支撑，在确保平稳后 1
预制T梁桥头运输通道解决方案
预制T梁桥头运输通道解决方案 随着城市交通的快速发展，桥梁的建设和维护成为了城市建设的重要组成部分。在桥 梁的建设中，预制T梁广泛应用于桥梁结构中，因为预制T梁具有施工周期短、质量可控、环境污染小等优点。但是预制T梁的运输和吊装是一个重要而又需要解决的问题，特别是 在城市交通繁忙的情况下，如何安全、快速地将预制T梁桥头运输到目的地成为了一个需 要重点解决的问题。 本文将围绕预制T梁桥头运输通道的解决方案展开讨论，通过对预制T梁桥头运输的 难点问题进行分析，提出针对性的解决方案，以期能够为预制T梁桥头运输提供有效的技 术支持和理论指导。 一、预制T梁桥头运输的难点问题分析 1. 限高限载条件下的预制T梁桥头运输 预制T梁桥头在运输的过程中，会受到限高限载条件的限制，一般情况下，预制T梁 桥头的高度和重量都会超过城市的限高限载标准，因此需要采取有效的措施，解决这一问题。 2. 道路状况和尺寸限制 在城市交通繁忙的情况下，道路的状况和尺寸限制会成为预制T梁桥头运输的重要问题。因为预制T梁桥头的尺寸一般都比较大，需要通过道路的转弯和隧道的通行，因此需 要对道路的状况和尺寸进行充分的考虑。 3. 运输安全和环保问题 预制T梁桥头的运输安全和环保问题也是需要解决的难点问题。因为预制T梁桥头的 运输过程中会受到车辆的振动和碰撞，容易造成预制T梁桥头的表面损坏和变形，预制T 梁桥头的运输也会对环境造成一定的影响，因此需要采取有效的措施，保障预制T梁桥头 的运输安全和环保。 1. 改良运输车辆结构和装备 针对预制T梁桥头运输的限高限载和重量问题，可以考虑采用改良运输车辆结构和装 备的方式来解决。可以在运输车辆的结构和装备上进行改良，采用特殊的支撑和吊装设备，对预制T梁桥头进行精确的固定和悬挂，从而满足限高限载的运输要求。 2. 优化道路线路设计和转运路径选择
T梁预制施工技术方案
T梁预制施工技术方案 T梁预制施工技术方案 一、工程简介 T梁是一种常见的桥梁结构，通常用于跨越中小河流、铁路、公路和城市道路等地方。预制T梁是将钢筋混凝土T形构件在工厂中预先制造好，然后运输到现场进行 组装安装的方式。与现浇混凝土相比，预制T梁具有质量稳定、施工效率高、资源利 用率高等优点。本文就T梁的预制施工技术进行详细介绍。 二、预制T梁制造工艺 1. 材料准备 预制T梁的材料主要包括水泥、钢筋、骨料和外加剂等材料。这些材料的品质必须符合国家相关标准。 2. 钢模制造 钢模是进行T梁预制的承载构件，它的准确性对于T梁的精度和质量至关重要。钢模制造时，需要根据设计要求制造正确的模板框架尺寸、悬臂板尺寸和反拱尺寸等。 3. 加工钢筋 T梁的钢筋加工应该严格遵循设计规范和加工方案。待钢筋加工完毕，应该进行筛选、清洗和刷油等工艺流程。 4. 配料 在混凝土配料时，应根据需要选择合适的水泥品种和外加剂，通过配比确保混凝土的稠度和流动性，避免裂缝和坍落现象发生。 5. 混凝土浇筑 混凝土需要定期搅拌，确保浇筑时的均匀性。在浇筑混凝土前，需要对钢模进行湿润处理以避免混凝土和钢模之间的粘连。 6. 养护 混凝土浇筑完毕，需要对钢模和混凝土进行养护以避免外界环境影响使混凝土表面产生龟裂。 三、预制T梁现场施工
1. 运输 完成T梁的预制后，需要采用特殊设计的运输车辆将其从工厂运输到目的地。运输过程中需要注意保持T梁整洁和稳定，避免出现撞击和刮擦。 2. 吊装 将T梁吊装到预定位置前，首先需要进行吊装工艺安全评估。吊装时，必须使用专业的起重机械，并严格按照吊装计划进行操作。 3. 拼装 当T梁被吊到其预定位置后，需要根据设计图纸对其进行拼装。T梁之间的连接应牢固，错位和偏斜严格限制在规范范围内。 4. 安装 当T梁拼装完毕后，需要进行安装，确保其能够承受设计荷载和环境要素。安装完成后，需要进行测量和考核，并进行验收评估。 四、施工安全要求 在T梁预制和安装过程中，必须严格遵循安全规范。下面是一些必要的施工安全要求： 1. 使用牢固的钢模，确保混凝土表面平面度和平整度。 2. 严格按照施工工艺流程进行混凝土配料和浇筑。 3. 选用合适的起重机械进行吊装，在吊装前必须对其进行严格的安全评估。 4. 制定详细的吊装计划，并按计划操作。 5. 严格按照设计图纸拼装，避免偏斜和错位。 6. 保护和维护混凝土表面，避免影响其性能。 总之，T梁的预制施工技术是一项非常重要的建设技术，是针对现阶段建设领域在提高建筑工程施工质量、加快工程进度和控制成本等方面提出的新需求。随着建筑工程技术的不断发展，预制施工技术方案将会更加成熟和完善，为建设工程提供更有力的支持。
t梁运输安装专项施工方案
T 梁运输、安装专项施工方案 一、工程概述 本标段桥涵结构物较多，其中大桥9座，包括1座互通立交桥、2 座分离式立交桥。结构形式为：上部连续刚构T 梁，下部柱式墩台、肋型桥台，跨径分25m和30m两种。全线桩基共361根，墩柱236根，盖梁138个，T梁743片，共计混凝土6.9 万m3，钢筋(材)制安8600t 。结合全线桥梁分布情况和现场地形实际情况，在主线路基上共规划设置预制梁场三个，占地面积约 27000m2，每个梁场配套一台双导梁穿形式公路架桥机，共3 台(30m一台、25m二台)。 xx 大桥为本合同段施工工期的控制性工程，全长427m，为14 跨× 30m 预应力混凝土连续—刚构T 梁结构，安装T 梁140片，分先简支后结构连续和先简支后连续刚构两种安装方式。本方案将以xx 大桥为例，指导全线桥梁工程T 梁运输、安装施工。 二、编制原则和依据 1、桥梁施工图、设计相关通用图及总说明 2、国家现行交通部颁《公路桥涵施工技术规范》 ( JTJ041-2000) 3、国家现行交通部颁《公路桥涵设计通用规范》 ( JTJD60-2004) 4、国家现行交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》 ( JTJ024-85) 5、国家现行交通部颁《公路工程质量检验评定标准》 (JTG80/1-2004) 6、满足合同总工期要求 7、达到项目质量要求标准- 优良工程 三、施工顺序 xx 大桥T 梁安装总体施工顺序：由0#台(xx 台)逐跨向xx 台推进，每跨按照从中间向两边的顺序全幅进行。 四、施工管理体系 为保证T 梁的安装能在计划工期内高效优质的完成，特设立如下管理体系：现场施工负责人： 现场技术负责人： 现场技术员：
T梁预制施工方案
T梁预制施工方案 一、施工准备工作： 1.检查施工现场：清理施工现场，确保没有障碍物和杂物。 2.搭建临时设施：搭建安全围护网、施工临时工棚和办公区，提供施 工所需的排水设施、供电设施和仓库。 3.获得相关批准和文件：获得相关建筑批准文件和图纸，以及施工所 需的材料和设备。 二、T梁预制制作： 1.设计制作模板：根据设计要求制作合适尺寸的模板，用于模板制作。 2.混凝土材料配合比确定：根据设计要求，确定混凝土的材料配合比，包括水泥、砂、石料和水的比例。 3.混凝土搅拌：将材料按照配合比放入搅拌机中进行搅拌，直至混凝 土均匀一致。 4.浇筑模板：将混凝土倒入制作好的模板中，均匀铺平，并按照要求 进行振动，以充分填充模板。 5.养护：在混凝土块制作完毕后，进行适当的养护措施，以保证混凝 土的强度和质量。 三、T梁运输和安装： 1.运输准备：检查梁体的尺寸和质量，确保符合设计要求，并进行相 应标记。调查运输路线，确保没有路上的狭窄通道、斜坡或其他障碍物。
2.运输：使用适当的运输设备，将梁体运输到施工现场。在运输过程中，确保梁体的稳定和安全，避免损坏和变形。 3.安装准备：检查梁底基础的平整度，做好相关的调整和修整工作。 梁底应有适当的支撑和基础，以确保梁体的安装质量。 4.安装：使用起重机将梁体吊装到预定位置上，并进行适当的调整和 校正。在梁体安装过程中，注意安全，确保梁体的稳定和垂直度。 5.固定：在梁体安装完毕后，使用螺栓或焊接等方法，将梁体固定到 支撑和基础上，以确保其稳定和安全。 四、清理和收尾工作： 1.清理施工现场：清理施工现场的杂物和废弃物，恢复现场的整洁和 安全。 2.检查和修复：对已安装的梁体进行检查，确保其安装质量和稳定性。如有问题，及时进行修复和调整。 3.交付和验收：按照设计要求和相关规范，将T梁的安装结果交付给 相关部门进行验收。 综上所述，T梁预制施工方案主要包括施工准备工作、T梁预制制作、T梁运输和安装以及清理和收尾工作。在整个施工过程中，要注意安全、 质量和进度的控制，以确保T梁的稳定性和安全性。
T梁预制专项施工方案
T梁预制专项施工方案 一、项目概况 本项目道路桥梁工程的梁体施工，采用预制T梁作为主要构件材料， 通过工地组装安装完成梁体的搭建。 二、施工准备 1.施工人员的培训与技术考核：施工人员应具备相关工程的施工经验，并参加专项培训，通过技术考核后方可上岗。 2.材料准备： （2）混凝土配料：选择合适的混凝土配料，保证混凝土强度和耐久 性要求。 （3）预应力钢材：采购符合国家标准的预应力钢材，并进行对照检验。 （4）预制模具：设计合理的预制模具，确保T梁尺寸和几何形状的 精确度。 3.设备准备： （1）起重设备：选择适合的起重设备，用于搬运和安装T梁。 （2）混凝土搅拌车：选用质量稳定、搅拌均匀的混凝土搅拌车。 （3）工具准备：如流动起重机、扣具等。 4.管理准备：
（1）施工组织设计：制定详细的施工组织设计，明确人员责任和工 作流程。 （2）施工方案编制：编制详细的施工方案，包括预制梁体现场拆卸、运输、安装等方面的内容。 三、施工过程 1.T梁预制现场拆卸： （1）提前与相关部门协调，制定拆卸方案并组织实施。 （2）拆卸过程中，要注意对现场周边环境的保护，防止其他设备和 建筑物受损。 2.T梁运输： （1）选择适合的运输工具和路线，确保T梁的安全运输。 （2）运输过程中，要注意避免对T梁的冲击和碰撞，保持运输车辆 的平稳行驶。 3.T梁安装： （1）根据施工方案组织施工人员进行T梁的安装，确保安全和准确性。 （2）安装过程中，要注意合理安排起重设备，并做好检测和验收工作。 四、安全措施 1.安全教育培训：施工人员参加施工前的安全教育培训，并配备必要 的个人防护用具。
t梁预制施工方案
t梁预制施工方案 预制施工方案是指将建筑构件在工厂内进行预先加工制作，然后在施工现场进行拼装安装的一种施工方法。相对于传统的现浇施工方法，预制施工具有施工周期短、质量可控、安全环保等优势。下面是关于T梁预制施工方案的详细介绍。 一、方案设计要点 1. 构件设计：根据T梁的承载力要求和现场实际情况，确定T 梁的尺寸、形状和受力构造。并且要确保槽钢和混凝土之间的粘结强度。 2. 模具设计：制作T梁所需的模具，要满足T梁的尺寸精度 要求，保证施工过程中的尺寸精确度和安装的顺利进行。 3. 钢筋预埋：根据设计要求，在模具中事先固定好T梁所需 的钢筋，以保证T梁的强度和稳定性。 4. 预制混凝土：在预制厂内进行混凝土的配制和浇筑，要注意混凝土的配合比例和浇筑质量，以保证T梁的强度和耐久性。 5. 运输与安装：在混凝土充分硬化后，采用适当的运输工具将T梁运输到施工现场，并进行安装。要注意安全操作，保证T 梁的准确安装。 二、施工步骤 1. 模具准备：根据T梁的尺寸和形状要求，制作好模具，并 进行调整和检查，确保模具的精确性和稳定性。
2. 钢筋预埋：按照设计要求，在模具中事先固定好T梁所需 的钢筋，并进行加固和固定，保证钢筋的位置准确。 3. 混凝土配制和浇筑：按照设计要求，进行混凝土的配制和浇筑，要注意控制混凝土的水灰比和充实度，保证混凝土的质量和强度。 4. 养护处理：在混凝土的浇筑和凝固后，采取适当的养护措施，保证混凝土的充分硬化和强度发挥。 5. 运输与安装：在混凝土充分硬化后，采用适当的运输工具将T梁运输到施工现场，并进行安装。要注意安全操作，保证T 梁的准确安装。 三、工期和费用控制 1. 工期控制：由于预制施工工序简化，可以大幅度缩短整体施工周期，提高施工效率。 2. 费用控制：预制施工可以在工厂内集中加工，减少现场施工的工种和工时，可以降低人力、材料和设备费用。 综上所述，T梁预制施工方案具有施工周期短、质量可控、安 全环保等优势。但需注意钢筋预埋的准确性，混凝土配制和浇注的质量，以及运输和安装过程中的安全操作。在合理控制工期和费用的前提下，能够有效提高施工效率和工程质量。
公路桥T梁预制施工方案
公路桥T梁预制施工方案 一、项目说明 该项目是一座公路桥梁的预制施工方案，桥梁采用T梁结构形式，总长80m，主跨30m。预制工厂位于离桥址较近的地方，预制和现场拼装施工于同一项目周期进行。 二、施工工序 1.钢筋加工：按照设计图纸要求，将钢筋按照所需规格切割成相应长度，并进行弯曲和焊接处理，确保钢筋符合预制T梁的形状和要求。 2.模板制作：制作预制梁的模板，根据设计图纸要求使用合适的材料制作。模板结构应牢固，确保预制梁的几何尺寸和质量控制。 3.混凝土浇筑：在模板内部，按照设计要求预留螺栓孔和防水层，并根据施工计划和现场条件进行预拌混凝土的浇筑。混凝土随后会采取养护措施，以确保混凝土达到设计强度。 4.后处理工序：混凝土浇筑完成后，对T梁进行后处理工序，包括刮蜡、清洗、修补、喷涂等操作，以保证梁身表面的平整度和美观度。 5.运输和吊装：将预制好的T梁运输至桥址，采用吊车进行吊装。吊装时要保证吊点合理布置，吊装过程中要注意控制准确度和安全性。 6.拼装和固定：将吊装好的预制梁进行拼接和固定。通过螺栓等方式将各个构件连接在一起，并进行调整和校正，以确保各个构件的位置和高程的准确度。 7.完善桥梁结构：进行桥面铺装、栏杆安装、防水涂层施工等工序，同时进行桥梁的验收和测试，确保与设计要求相符。
三、施工特点和难点 1.预制梁具有工厂化生产和现场拼装的特点，施工效率高，质量易于 控制。 2.高精度的模板制作和钢筋加工是预制梁施工的关键步骤，需要严格 控制，以确保搭接缝和钢筋的精度。 3.吊装过程中，要保证吊点的准确布置、吊装计划的科学性，以及吊 装的准确度和安全性。 4.预制梁的拼装和固定过程中，要保证各个构件的位置、高程和几何 度准确，以确保整个桥梁的整体稳定性和功能性。 5.桥梁结构的完善过程包括多个环节，需要综合考虑各个施工过程， 以确保最终的桥梁满足设计要求。 四、质量控制措施 1.钢筋加工和焊接过程中，严格按照设计图纸要求和工艺规范进行， 以确保钢筋的几何尺寸和质量。 2.混凝土浇筑过程中，采用科学配合比和合适的养护措施，确保混凝 土的强度和工作性能。 3.后处理工序中，进行严格的表面处理和喷涂工艺操作，以确保梁身 的平整度和美观度。 4.吊装过程中，使用合适的吊车和吊具，严格按照吊装计划进行操作，确保吊装的准确度和安全性。
T梁运输安全方案
目录 一、工程概况 (2) 二、施工组织机构 (2) 三、施工方案 (2) 四、安全措施及安全防护 (4) 五、应急预案 (5)
T梁运输安全方案 一、工程概况 ******* 二、施工组织机构 为确T梁运输任务的顺利完成，项目分部成立施工工作小组，具体负责T梁运输的组织协调工作。 组长：项目经理 副组长：总工、项目副经理、安全总监 组员：工程技术部、安质部、物资设备部等相关人员 施工人员：运输负责人及运输人员10人 三、施工方案 1、T梁运输方案：采用公路运梁车从梁场运至立交特大桥附近临时存梁场存放，待桥墩达到架设条件后从临时存梁场利用提梁机提梁装车，采用公路运梁车运至桥头倒装龙门吊下进行倒装、架设。 2、 T梁装车准备 （1）运输人员要在运输前30天勘查自T梁制梁场至目的地指定区域的路线情况，确定车队在到达卸货位置时的车辆进车顺序，做好有组织地将车辆指挥至吊梁位置，确保车辆进入时顺序准确。 （2）运输人员在车辆进场顺序、车头方向，桥梁架设顺序、方向上要进行统一核对，确认无误后开始安排实施，并将现场各情况及时告知装车现场人员，确保信息畅通。（3）所用桥梁运输车辆必须年检合格，出车前车辆状态良好、无故障； （4）运输人员根据架设任务提供指定数量的车辆，并对各固定车辆进行备案，施工途中备案车辆专门为本工程服务，要在规定时间内必须进入项目部进行装车。 （5）驾驶司机必须持驾驶证，身体健康，服从管理，开车前不准饮酒；
（6）每车携带红色闪光棒6至8根，通讯良好的对讲机5台，装载加固所用钢丝绳、手拉葫芦、橡胶垫、垫木物品等备齐。 3、 T梁装车组织 根据预制梁特点，利用2台大吨位门吊进行装车，流程图如下： 车辆在未接到装车命令前或装好桥梁未接到发车运输命令前，车辆必须按照规定停靠在梁场不影响生产施工的地带，停放地方要选择在平整、无积水且不影响其他设备、车辆通过的安全地带，车辆司机必须要在现场进行守护。 4、 T梁装车及加固 （1）车辆进入装车区域后由梁场现场装车负责人统一指挥、安排。 （2）车辆停在指定装车点准备就绪后，装车负责人安排装车人员指挥门吊进行提梁装车。 （3）桥梁装车过程中，运输负责人应指导装车人员将桥梁准确地安放在车辆指定位置；桥梁前后端与车头、拖车支撑架距离范围为1米至1.5米之间。现场装车负责人、运输负责人及管理人员等对桥梁的安放位置、放置顺序等进行检查监督，确认无问题后，车辆方
西南上行联络线T梁运输方案
杭长铁路客运专线 施工方案报审表（TA1） 工程项目名称：新建杭州至长沙铁路客运专线工程浙江段施工合同段：HCZJ-4 编号：HCZJ4-ZTSJ-TA1-20140517 致：北京铁城—德国欧博迈亚联合体杭长铁路客专（浙江）监理总站： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成DJ168架桥机组大坡度架梁安全措施，并经我单位技术负责 人审查批准，请予以审批。 附件：DJ168架桥机组大坡度架梁安全措施 承包单位(章)： 专业工程师： 项目负责人： 日期：年月日 项目监理机构意见： 项目监理机构(章)： 专业监理工程师： 监理分站长/总监理工程师： 日期：年月日 注：本表一式3份，承包单位2份，监理1份。
新建杭州至长沙铁路客运专线工程浙江段Ⅳ标 东孝西南上行联络线T梁运输专项方案 编号：HCZJ4-ZTSJ-TLYSSGFA 版本号：0版 修改状态：无 发放编号： 编制： 复核： 审核： 批准： 有效状态： 中铁四局集团公司 杭长铁路客运专线浙江段项目经理部 二○一四年五月十四日
目录 1、编制依据、编制范围、编制原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 2、工程概况 (1) 3 、施工方案 (2) 3.1桥梁运输 (2) 3.2施工组织 (2) 3.3桥梁装载加固 (3) 4 、安全防护措施 (5)
1、编制依据、编制范围、编制原则 1.1编制依据 1.1.1中铁四院杭长客专东孝西南联络线施工图纸、设计文件； 1.1.2《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)； 1.1.3《杭长铁路客运专线浙江段工程线运输管理办法》 1.2编制范围 西南上行联络线设计起点L3DK0+000.000，设计终点L3DK2+395.56，线路长2.395km，经堂头特大桥，架梁40孔。 1.3编制原则 本方案编制的原则是保证西南上行联络线经堂头特大桥T梁运输安全的同时保证杭长铁路客运专线的正常运输，满足施工安全的要求。 2、工程概况 西南上行联络线自杭长客运专线引出，跨越杭长客运专线上、下行及既有沪昆上行线，接入东孝站，上行联络线经堂头特大桥，架梁40孔，经堂头特大桥起止里程：L3DK0+586.115~L3DK2+133.925，全桥长1547.81m，T梁架设40孔，孔跨布置为2-32m直+15-32m曲+5-24m连续梁+7-32m直+1-(40+56+40)连续梁+12-32m曲+4-24m曲。桥梁采用通桥（2005）2101简支T梁。支座采用常用跨度简支梁球型支座。 经堂头特大桥27#-29#墩上跨既有沪昆上行线，27#-29#墩2孔T梁跨营业线架桥机过孔施工为Ⅱ级，架梁、铺设桥面排施工均为Ⅲ级。西南联络线设计速度目标值120km/h。
运梁通道专项方案
中交一公局第一工程有限公司苏家屯制梁场运梁通道专项施工方案 编制:__________ 审核:__________ 批准:__________ 二〇一一年六月
运梁通道专项施工方案 一、工程概况 中交一公局第一工程有限公司苏家屯制梁场中心设在DK26+800线路左侧，位于沈阳市苏家屯区姚千户镇境内,占地约196亩。苏家屯制梁场负责339孔（其中32米箱梁317孔；24米箱梁21孔；20米箱梁1孔）箱梁的预制、架设及部分桥面系的施工任务。 箱梁架设主要负责沈丹客专DK24+328～DK49+659区段内桥的架设，架梁共计339孔，其中32m梁317孔，24m梁21孔,20m梁1孔。架桥机架梁时间计划2011年7月1日开始，采用两种架设方案：1、采用分体式900t架桥机配合900t运梁车先向沈阳方向架设32孔后调头，转丹东方向架设177孔。2、次架方向经大柳峪隧道需改换900t 运架一体机运架剩余130孔箱梁。 二、制定本方案的目地 解决苏家屯制梁场分体式架桥机运梁及运架一体机运梁上桥的 通道问题。 三、编制本方案的依据 ①《建筑地基处理技术规范》 ②《CFG桩复合地基技术规定》 ③沈丹客专苏家屯制梁场场地岩土勘察报告 ④运架设备说明书 四、人员、设备配置计划
1.人员配置计划：配置生产人员8人，分别包括钻机操作人员2人，地泵操作人员2人，指挥2人，队长1人，技术人员1人。 2．机械、设备配置计划： 机械、设备配置表 五、运梁上桥方案采取的形式 运梁车、运架一体机通过梁场运梁通道，经DK26+800处路基段运梁上桥。 六、本方案克服的难点 ①高差大，梁场地面标高85.5m，路基主线路床顶标高97.0m，高差11.5m。 ②路基长度有限，梁场所在桩号的路基段落，位于南松木堡子桥与沈本2号特大桥之间，南松木堡子桥丹东桥台桩号为DK26+695.55，桥台轨面设计标高100.766m；沈本2号特大桥沈阳台的桩号为 DK26+973.4，轨面标高96.737m，距离277.85m，高差4.029，主线路基坡度为1.45%。 ③设备采用形式多，设备的爬坡能力不等。本梁场采用2种架桥机：首架方向分体式架桥机，次架方向需通过隧道后的桥采用运架一
《T梁运输方案》汇总
宁芜还建线架梁运输方案 1工程概况 中铁十二局集团宁安铁路六标铺架分项目部施工的宁芜还建线工程包括二环路特大桥（单线桥）和青弋江特大桥（双线桥），桥长分别为626.35m 和2222.9m。工程施工的主要内容包括：钢筋混凝土预制T梁的架设、桥梁的横向连接、桥梁附属工程、轨道工程等。 2桥梁的主要技术标准及工程数量 宁芜还建线二环路特大桥和青弋江特大桥，最大坡度均为6‰，最小曲线半径为500m，设计时速为120km/h。采用标准T梁《通桥（2005）2101》，支座采用盆式橡胶支座《通桥（2007）8160》。 二环路特大桥（单线桥）孔跨组合为2-24m+3-32m+(16+2*20+16)m连续刚架+12-32m后张法预应力砼T梁。其中32米曲线梁3孔，32米直线梁12孔，24米曲线梁2孔。 青弋江特大桥（双线桥）孔跨组合为21-32m+1-24m+1-32m+ 2-24m+11-32m+2-24m+2-32m+2*88m系杆拱+1-48m简支梁+11-32m+ 1-24m+4-32m+1-24m+5-32m后张法预应力砼T梁。其中32米曲线梁48孔，32米直线梁62孔，24米曲线梁6孔，24米直线梁8孔。 3施工组织机构 为确保两座特大桥架梁的顺利完成，项目部成立桥梁架设施工工作小组。 组长：薛金生
副组长：马怀林、李元广、来继富 成员由技术科、安质环保科、物资设备科、计划科、财务科、办公室、架梁作业队相关人员组成。 小组具体工作职能如下： 1、现场总指挥：李元广，负责架梁施工现场全面工作。负责现场施工前、中、后人员，机具组织，施工质量，封锁、开通等工作。 2、技术负责人：马怀林；技术组人员：周洪波、郭海兵、钟万喜。负责架梁技术工作。 3、安全防护负责人：来继富；安全组人员：李玉宏、代柏松、陈友华、陈永光、张普远，负责架梁过程中的行车、人生安全措施落实及监控工作。 4、物资保障组负责人：张立山；物资保障组人员：杨国庆，负责架梁现场的物资供应。 5、设备保障组负责人：张立山；设备保障组人员：杨国庆，负责架梁施工现场机具设备及机具修理工作。 6、运输保障组负责人：王建军；负责桥梁的供料和运输。 7、后勤保障组负责人：邓德建；负责全体人员的生活保障及文明施工的现场布置及宣传工作。 8、架梁作业队队长：袁会勇；负责架梁队全面工作。 各负责人组织召开相应会议，明确任务，明确职责，确保架梁工作的顺利玩成。 4施工准备 施工准备的主要工作：施工安全配合协议的签订，桥梁的复测、设备
T梁运输架梁施工方案
脚手架搭拆专项施工方案 云南省香格里拉至丽江高速公路1合同段 K0+560.06～K11+560 T梁运输架梁施工专项方案 编制： 复核： 审核： 云南建工香丽高速公路土建施工第一项目部 二〇一六年三月
一、编制依据 0 二、工程概况及主要工程数量 0 三、安全防护 0 1、防护措施 0 杨给1号大桥第11跨、12跨、13跨；杨给3号第3跨、4跨；碧古特大桥第26跨、27跨分别跨越国道214线，对国道214线通车造成安全隐患。为了确保行车安全，编制安全保通方案上报交通主管部门批准后才能进行梁板吊装施工。项目部计划在跨越国道214线位置搭设防落渣顶棚，采用钢木结构确保行车安全。 0 2、断道施工措施 0 在准备开始吊装前1个月把吊装保通方案上报交通主管部门进行审批，取得交通主管部门同意后，在落梁时进行短暂断交。落梁断交施工时严禁一切车辆从施工现场通过。断交时间不超过30分钟。 0 四、施工组织及总体施工部署 0 一）施工组织 0 二）吊装施工组织机构 (1) 三）施工管理体系 (1) 四）总体施工部署 (1) 1．作业前的准备 (1) 2、主要施工机械设备 (2) 3．劳动力组织 每台架桥机吊装工作计划安排43人，分工明确，统一指挥。 (3) 五、 T梁架设施工 （1）架桥机部件运至施工现场前期，认真检查核实所有部件。运输车辆装车时应绑扎牢固，装卸过程要按顺序进行，以免造成部件损坏变形，影响组拼安装。 （2）架桥机运行轨道铺设 架桥机的纵向运行轨道及预制混凝土梁运输轨道均采用43Kg/m钢轨，架桥机走行轨道轨距为5m，运梁轨道轨距为1.5m，误差控制在0～+2cm之间，两侧轨面要在同一水平面上。钢轨接头用鱼尾板紧固，并以道钉固定在枕木上。 架桥机横移时，前、中、后支腿均要在横向轨道上运行，前支腿轨道为两根43Kg/m钢轨组合，间距0.5m。中支腿轨道为两根43Kg/m钢轨。间距1.25m。后支腿轨道为一根43Kg/m 钢轨。钢轨接头要求平顺、轨距准确、支垫平稳牢固。四条横向轨道间(前、中、后支腿)距离尺寸严格控制平行。 (3) 六、安全技术措施 (6)
T梁预制施工方案
T梁预制施工方案 一、T梁预制施工方案 1、概述 T梁预制既可以在施工现场预制，如果有条件也可以在构件厂预制。 2、施工工序安排： 模板制作 钢筋下料成型钢筋笼入模支模板绑扎面板筋 钢筋笼绑扎安装预埋件 波纹管架立压浆张拉蒸汽养生浇注砼 封锚存梁 ①、模板的制作：模板一般采用箱柜式钢模板,框架采用7.5cm角钢,侧面模采用4mm钢板,各焊缝牢固严密，焊缝磨平，底模自下而上分别为30＃工字钢、10#槽钢、5mm钢板，其中30＃工字钢与预制平台预埋筋焊接，底侧模采用“帮夹底”内衬胶管以防漏浆，模板表面涂油皂混合型脱模剂. ②、钢筋的绑扎及波纹管的架立安装: 普通构造筋弯曲成型在钢筋棚完成，绑扎工作在绑扎平台上进行，为保证钢筋位置准确，在平台上事先放出大样线，钢筋按线绑扎，先绑扎马碲部分和腹板部分，钢筋绑扎实行《公路桥涵施工技规范》JTJ041—89和《公路工程质量验收评定标准》JTJ071—98,然后架立波纹管。波纹管内径根据图纸要求而定，安装前检查其强度、刚度、尺寸，满足设计要求后方可进行。定位时，首先确定梁端为原点建立坐标，根据图纸坐标值,确定孔道底部石梁各断面的空间位置,按位置焊架立筋,安装波纹管，焊固定波纹管的夹子。波纹管为运输方便，其长度每节应取9m左右（视梁长而定)，安装时波纹管接头处用接头管（一般大于波纹管0.5mm)的波纹管套接，用胶带缠住,最终达到管道安装牢固,接头密合，弯曲圆顺。用吊车或龙门吊将钢筋笼吊入模板内，绑扎预埋件（连接钢板或伸缩缝预埋筋）安放预留槽连接钢板，然后按设计尺寸支侧模，端模。 ③、浇筑砼:砼为现场拌制或商品砼,各种原材料砼二级以上试验室检验合格后使用，拌和过程按施工配比拌和，其中注意砂石含水量的测定，每周对搅拌机计量、校验最少一至二次。拌和时间不小于2分钟,砼要均匀，随时检查砼的坍落度，和易性,注意拌和速度与砼振捣速度要相配合，砼进入料斗后,由吊车或龙门吊卸模板内，料斗下口距梁顶面不大于20cm,保证T梁砼在浇筑过程中不发生离析现象。 砼浇筑时考虑拌和能力，运输距离和浇筑速度、气温和振捣效果,根据梁高确定分几层浇筑：一般为首先为马蹄部分，二层为梁腹中部，三层为梁腹上部，第四层为面板部：按先端部向跨中至另一端部浇筑,砼连续浇筑。 为了保证砼的密实度，提高砼强度,在施工中采用附着式振捣器和振捣棒（50棒,30棒）联合完成，其中附着式振捣器振捣梁的马蹄部和腹部，插入式振捣棒振捣腹部和面板，在振捣过程中不能杀虫剂及模板，钢筋及波纹管，插点为行列式均匀进行，两点间距为50cm 以内，锚区和波纹管曲线变化部钢筋及波纹管较密集处,采用30棒和50棒作业,插点间距控制在30cm，另外，振捣上层砼时,棒要插入下层砼5-10cm以消除接触面,当砼不再下沉，气泡不再发生，水泥浆开始上浮，表面较为平整时可停止振捣,所需时间控制后15—30s，平板式振捣器控制在25—40s，同时不可过振,否则易发生石子下沉，灰浆上升. 振捣过程随机检查预埋钢板，预埋筋的位置，孔道是否进浆，模板的紧固程度，随时发现问题,随时解决。 ⑤、张拉：砼强度达到100％时，方可降温拆砼模板，进行张拉。