路域生态系统的恢复PPT培训课件
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– 要想富先修路 – 道路建设在政府工作中占相当重要的位置 – 融资修路 (不求所有，但求所在;靓女先嫁) – 1998年我国人均乘各种交通工具旅行为 846
km，而美国在1996年人均乘飞机旅行的 行程就达1493km。
• 社会发展对交通运输量增长的相对需求，要求 提高交通运输力是21世纪的重要任务。
整体协调性
– 道路-自然-社会-经济 – 经济效益、社会效益、环境效益
的统一和综合最大化
对生态环境
“最小破坏”和“最大恢复”
– 将“经济补偿措施” 改变为“生态补偿措施”
良好的景观生态效应
– 脚下是路，周围是景。
安全高效性
– 和谐健康之路：
--- 运输环境和谐 --- 行车安全舒适 --- 运输高效便利
– 路域林带 – 噪声在林带中的平均衰减量：
L k •b
k为林带的平均衰减系数，约为0.12-0.18db/m; b为噪声通过林带的宽度m。
• 滞尘杀菌
– 叶面滞尘量(g/m2):
棕榈 桂花 杜仲
56.489 20.193 14.727
无花果 枫香 木槿
42.836 15.717 14.646
• 稳固路基 • 改善高速行车安全条件
生态道路内涵的理解
– 道路建设时，把周围的动植物和生态系统的 影响尽可能降到最低限度 --- “保护型”和“保全型”生态道路建设方法
– 对道路的斜面和环境设施地带、服务地带的 道路用地，采取积极有效的措施创造动植物 的生息环境 --- “重建型”生态道路建设方法
4.5.2 生态道路的特征
生态道路的出现标志着人类道路建设的生 态意识从“觉醒”走向“自觉”！
4.2 路域生态系统的内涵
• 生态系统ecosystem由英国生态学家 Tansley(1935)年提出，是指任何一个生 物群落与其周围非生物环境所构成的综合体
• 路域生态系统：路域内生命系统+环境系统
• 路域生态系统的研究多集中于道路界域内的 绿化、边坡防护、景观设计和生态设计。
路域生态系统中的生物因素
– 可持续发展的理念
• 实现道路建设与环境保护协调发展
– 道路文化的理念
• 实现道路建设与当地自然景观和人文景观完美结合
– 开拓创新的理念
4.5.4 生态道路发展或推进方法
• 生态恢复的思想应该贯穿道路建设的全过程。 • 打破“先施工后绿化、先破坏后恢复”的传统思
– 铁路建设不断提高--- 如06年青藏铁路开通
• 青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里,其中西宁至格 尔木814公里已于1979年铺通,1984年投入运营。
新开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段北起青海 省格尔木市,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪、 翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、纳曲、当雄、 羊八井、纳之西藏自治区首府拉萨市
4.5.3 生态道路的生态规划与设计理念
生态学规则
– 生物的生存权
• 把生物当作人类的朋友，加以关爱
– 环境的多样化
• 保护多样的生息环境，
– 生物和时间
• 生物的时间规律 • 环境的多样化和时间的对应
生态道路的设计理念
– 以人为本的理念
• 实现道路建设与旅客运输安全性、舒适性、愉悦性 和谐统一。
• 公路建设量在不断增加
200
180
公路
160 140
其它交通合计
120
100
80
60
40
20
0
里程/万公里 1949 1952 1978 1981 1984 1987 1990 1993 1996 1999 2000 2001
年份
– 公路技术等级和路面等级不断提高
• 2002年底，全国等级公路里程138.29万公里，占公 路总量78.3%，二级及以上占14.1%。
– 高速公路里程增长迅速。
• 2002年全国高速公路突破千公里的省份上升到10个。 全年新增通车里程5693公里。
– 县乡公路里程大幅增长
• 全国通公路的乡（镇）占全国乡镇总数的99.5%，通 公路的行政村占总行政村的92.3%。
– 中西部地区公路里程增长明显。
• 2002年西部地区高速公路达4579公里
– 中央分隔带的植被 – 边坡植被 – 护坡道植被 – 立交区植被 – 隔离栅植被 – 栖息的小型哺乳类、爬行类动物 – 灌从和枝条上的鸟类 – 农田迁来的害虫和天敌 – 排水沟内的两栖类
4.3 路域生态系统的生态功能
• 作为生物栖息地
– 路域土壤、植被、湿地等为多种生物提供了良好的栖息 生境
• 降低噪声
– 树木预示路面线形的变化 – 明暗相间种植树木，缩短驾驶员进入隧道时对
暗光的适应时间。 – 缓冲种植
பைடு நூலகம்
• 改善局部气候
– 树冠层遮阴减光作用 – 绿地蒸腾散热作用
• 景观功能
– 乔木、灌木、草坡相联，形成一道绿色人工风景 带
4.4 道路建设对路域生态系统的影响
• 影响动植物及其生息环境
– 生物生息环境的破坏：廊道 – 影响生物种群：污染、噪声、光等 – 树木枯损、林下植被变化，动物生境变化 – 屏障效应 – 交通造成穿越道路的动物死亡 – 野生动物“家畜化”
恢复生态学 Restoration ecology
路域生态系统的恢复
• 主要内容 – 道路建设现状 – 路域生态系统的内涵与环境功能 – 道路建设对路域生态系统的影响 – 生态道路建设
碧海蓝天 烟台滨海高速公路
碧海蓝天 烟台滨海高速公路
4.1 我国道路建设现状
• 随着经济的快速持续发展和社会的进步， 对交通运输的绝对需求还具有较大的增长 潜力。
4.5.1 生态道路的内涵
是指建设者在道路规划设计、建设过程中和建设 完成后，都会将自然、人和道路进行有机地结合， 融入生态设计方法
不会以牺牲生态资源为代价进行开发和建设， 不仅考虑到人的活动和道路之间的相互影响，而
且也特别注重维护人们与生存的自然条件相互融 洽和遵循其自然发展规律，
形成行车安全舒适、运输高效便利、景观完整和 谐、保护自然的可持续的道路发展模式。
• 影响区域环境和地表景观
– 区域性土壤侵蚀、水土流失、山体滑坡、河流 阻塞
– 地表景观破坏：森林分割、土地利用方式改变、 城镇布局改变、排灌系统改变
– 破坏自然保护区、风景名胜、文化古迹
4.5 路域生态系统恢复途径 -生态道路建设
• 生态道路是一种道路营建的思想和理念， 是道路建设的方向和目标。
km，而美国在1996年人均乘飞机旅行的 行程就达1493km。
• 社会发展对交通运输量增长的相对需求，要求 提高交通运输力是21世纪的重要任务。
整体协调性
– 道路-自然-社会-经济 – 经济效益、社会效益、环境效益
的统一和综合最大化
对生态环境
“最小破坏”和“最大恢复”
– 将“经济补偿措施” 改变为“生态补偿措施”
良好的景观生态效应
– 脚下是路，周围是景。
安全高效性
– 和谐健康之路：
--- 运输环境和谐 --- 行车安全舒适 --- 运输高效便利
– 路域林带 – 噪声在林带中的平均衰减量：
L k •b
k为林带的平均衰减系数，约为0.12-0.18db/m; b为噪声通过林带的宽度m。
• 滞尘杀菌
– 叶面滞尘量(g/m2):
棕榈 桂花 杜仲
56.489 20.193 14.727
无花果 枫香 木槿
42.836 15.717 14.646
• 稳固路基 • 改善高速行车安全条件
生态道路内涵的理解
– 道路建设时，把周围的动植物和生态系统的 影响尽可能降到最低限度 --- “保护型”和“保全型”生态道路建设方法
– 对道路的斜面和环境设施地带、服务地带的 道路用地，采取积极有效的措施创造动植物 的生息环境 --- “重建型”生态道路建设方法
4.5.2 生态道路的特征
生态道路的出现标志着人类道路建设的生 态意识从“觉醒”走向“自觉”！
4.2 路域生态系统的内涵
• 生态系统ecosystem由英国生态学家 Tansley(1935)年提出，是指任何一个生 物群落与其周围非生物环境所构成的综合体
• 路域生态系统：路域内生命系统+环境系统
• 路域生态系统的研究多集中于道路界域内的 绿化、边坡防护、景观设计和生态设计。
路域生态系统中的生物因素
– 可持续发展的理念
• 实现道路建设与环境保护协调发展
– 道路文化的理念
• 实现道路建设与当地自然景观和人文景观完美结合
– 开拓创新的理念
4.5.4 生态道路发展或推进方法
• 生态恢复的思想应该贯穿道路建设的全过程。 • 打破“先施工后绿化、先破坏后恢复”的传统思
– 铁路建设不断提高--- 如06年青藏铁路开通
• 青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里,其中西宁至格 尔木814公里已于1979年铺通,1984年投入运营。
新开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段北起青海 省格尔木市,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪、 翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、纳曲、当雄、 羊八井、纳之西藏自治区首府拉萨市
4.5.3 生态道路的生态规划与设计理念
生态学规则
– 生物的生存权
• 把生物当作人类的朋友，加以关爱
– 环境的多样化
• 保护多样的生息环境，
– 生物和时间
• 生物的时间规律 • 环境的多样化和时间的对应
生态道路的设计理念
– 以人为本的理念
• 实现道路建设与旅客运输安全性、舒适性、愉悦性 和谐统一。
• 公路建设量在不断增加
200
180
公路
160 140
其它交通合计
120
100
80
60
40
20
0
里程/万公里 1949 1952 1978 1981 1984 1987 1990 1993 1996 1999 2000 2001
年份
– 公路技术等级和路面等级不断提高
• 2002年底，全国等级公路里程138.29万公里，占公 路总量78.3%，二级及以上占14.1%。
– 高速公路里程增长迅速。
• 2002年全国高速公路突破千公里的省份上升到10个。 全年新增通车里程5693公里。
– 县乡公路里程大幅增长
• 全国通公路的乡（镇）占全国乡镇总数的99.5%，通 公路的行政村占总行政村的92.3%。
– 中西部地区公路里程增长明显。
• 2002年西部地区高速公路达4579公里
– 中央分隔带的植被 – 边坡植被 – 护坡道植被 – 立交区植被 – 隔离栅植被 – 栖息的小型哺乳类、爬行类动物 – 灌从和枝条上的鸟类 – 农田迁来的害虫和天敌 – 排水沟内的两栖类
4.3 路域生态系统的生态功能
• 作为生物栖息地
– 路域土壤、植被、湿地等为多种生物提供了良好的栖息 生境
• 降低噪声
– 树木预示路面线形的变化 – 明暗相间种植树木，缩短驾驶员进入隧道时对
暗光的适应时间。 – 缓冲种植
பைடு நூலகம்
• 改善局部气候
– 树冠层遮阴减光作用 – 绿地蒸腾散热作用
• 景观功能
– 乔木、灌木、草坡相联，形成一道绿色人工风景 带
4.4 道路建设对路域生态系统的影响
• 影响动植物及其生息环境
– 生物生息环境的破坏：廊道 – 影响生物种群：污染、噪声、光等 – 树木枯损、林下植被变化，动物生境变化 – 屏障效应 – 交通造成穿越道路的动物死亡 – 野生动物“家畜化”
恢复生态学 Restoration ecology
路域生态系统的恢复
• 主要内容 – 道路建设现状 – 路域生态系统的内涵与环境功能 – 道路建设对路域生态系统的影响 – 生态道路建设
碧海蓝天 烟台滨海高速公路
碧海蓝天 烟台滨海高速公路
4.1 我国道路建设现状
• 随着经济的快速持续发展和社会的进步， 对交通运输的绝对需求还具有较大的增长 潜力。
4.5.1 生态道路的内涵
是指建设者在道路规划设计、建设过程中和建设 完成后，都会将自然、人和道路进行有机地结合， 融入生态设计方法
不会以牺牲生态资源为代价进行开发和建设， 不仅考虑到人的活动和道路之间的相互影响，而
且也特别注重维护人们与生存的自然条件相互融 洽和遵循其自然发展规律，
形成行车安全舒适、运输高效便利、景观完整和 谐、保护自然的可持续的道路发展模式。
• 影响区域环境和地表景观
– 区域性土壤侵蚀、水土流失、山体滑坡、河流 阻塞
– 地表景观破坏：森林分割、土地利用方式改变、 城镇布局改变、排灌系统改变
– 破坏自然保护区、风景名胜、文化古迹
4.5 路域生态系统恢复途径 -生态道路建设
• 生态道路是一种道路营建的思想和理念， 是道路建设的方向和目标。