新能源汽车综合性能大数据评价指数体系
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
7
区域适用性指数计算
计算方法:
������������ = 1 ������������������ − ������ ത ������ ������
������=1 ������ 2
式中,������������ 为该车型区域里程利用率方差;������为统计区域数量;������������������ 为
方法:
评测阶段的车辆充电电量(������������ℎ) 评测阶段的车辆运行里程(������������) 吨百公里能耗 = 整备质量(������������)
吨百公里能耗指数是该车型在同类车型中的位置水平。 评价标准:
区间范围 最小能耗值 能耗值数学期望 最大能耗值 评价指数 100 80 60
新能源汽车综合性能 大数据评价指数体系
刘 鹏
北京理工大学电动车辆国家工程实验室 新能源汽车国家监测与管理中心 新能源汽车国家大数据联盟 2017年07月18日
以运行大数据为基础,对新能源汽车整体性能进行全行业 的实时统计与评估,服务于新能源车辆的推广应用。 大数据统计的价值体现:从时间到空间,行业平均性能的 动态指标、实时更新、量化评估。
传统评价
实验数据 固定量化指标 实时性弱
大数据评价
运行数据 动态量化指标 实时更新
2
新能源汽车综合性能大数据评价指数体系包括经济性指数、
环境适用性指数、可靠性指数和安全性指数四类一级指标, 下设若干二级指标(百分制),根据不同的权重加权汇总,
按照总得分评定星级(最高5星)。
3
吨百公里能耗指数 定义:吨百公里电耗是车辆在一定工况下行驶一百公里 的电耗与车辆整备质量的比值。
������
31 64 58 14.35 61.85
Y区 Z区 区域里程利用率 标准差 区域适用性得分
式中: ������������ 为该车型季节里程利用率方
差;������ 为统计季节数量(N=4);������������������ 为各季节车辆里程利用率; ������ ത������ 为所有 季节里程利用率平均值。
里程 利用 率指 数 (0.5)
日均 经济 性指 数 (0.2)
区域 适用 性指 数 (0.5)
季节 适用 性指 数 (0.5
Baidu Nhomakorabea11
按照不同权重,对综合性能进行评价。 按照60-70-80-90-100进行星级的评定。 大数据评价指数体系
经济性指数(0.3) 环境适用性指数 (0.2) 可靠性指数 (0.2) 运 行 可 靠 性 指 数 监 管 系 统 可 靠 性 指 数 安全性指数(0.3)
吨百 公里 能耗 指数 (0.3)
各区域车辆里程利用率;������ ത ������ 为所有区域里程利用率平均值。
季节适用性指数计算
计算方法:
������������ =
A车型 X区
2
B车型 41 43 47 2.49 95.74
1 ������������������ − ������ ത������ ������
������=1
评分标准:
概率区间/% 经济性评分
>=45 35-45
25-35 15-25 <=15
100 90
80 70 60
车1 车2 车3 车4 经济车速概率/% 32.3 42.34 34.12 49.5 评分 10 6 4 6
6
电动车辆的环境适用性指数由区域适用性和季节适用性两 个二级指数构成: 区域适用性——针对区域变化,车辆表现出的性能稳定 性。 季节适用性——针对季节变化,车辆表现出的性能稳定 性。 主要利用参数——里程利用率方差 由于里程利用率能在一定程度上反映车辆的性能,取相 同车辆在不同区域或不同季节下的里程利用率数据,计 算其标准差,则可反映车辆性能的波动。
同类型车辆的运行状态评估 针对停运车辆的统计评估
数据传输错误程度的评价 数据传输完整性评价
9
安全性指数
故障预报警安全指数:通过大数据统计分析电动汽车的安全预警发生
和安全预警等级,并对评估周期内(一般为一年)的频次进行统计分 析,主要描述车辆安全性程度。 计算方法: 故障严重程度 =
k f
4
里程利用率指数
定义:里程利用率是指车辆在相邻两次充电之间行驶里 程的平均值与该汽车标称续驶里程的比值。
车辆相邻两次充电之间行驶里程平均值(������������) 里程利用率 = 方法: 车辆标称续驶里程(������������)
评价标准: 里程利用率指数 = 某车型里程利用率−最小里程利用率
…
10
安全性指数
事故频次评价指数:车辆事故是安全性的直接表现,发生的频率对安
全性的评价有直接影响。 每个评估周期内(一般为一年)发生事故的次数进行统计。次数 最多为60分,零事故为100分。
万 辆 车 事 故 发 生 频 次 车型编号
6 0 事 故 70 安 全 80 性 分 90 数 10 0
计算实例(数据来源于监控平台)
8
可靠性评价指数
可靠性评价指数:通过大数据统计分析电动汽车运行情况,按照停运 频次较高,运行不规律等运行可靠性,数据传输可靠性等两个方面进 行评估。
日均行驶里程 运行可靠性指 数 可靠性评价指 数 监管系统可靠 性指数 方差评估指数 非周期性运行 指数 数据误码评价 指数 数据丢包评价 指数
最大里程利用率 − 最小里程利用率
评价指数 100 函数对应 60
5
区间范围 最大里程利用率 利用率曲线 最小里程利用率
日均经济性指数
定义:评价车辆一天内的速度分布情况的指数。 方法: 对车辆一天内的车速数据进行分析可知,车速的分布近似 服从于正态分布,因此基于正态分布的假设对日均经济性 指数进行计算。
i 1
3
i
其中, ������������ 表示 i 级故障的权重, ������������ 表示该车型万辆车的 i 级故障 的频次。
1 0 故 8 障 严 6 重 程 5 度 2
0 车 车 车 车 车 车 型 型 型 型 型 型 1 2 3 4 5 6 车型种类 车 型 n
6 故 0 障 预 70 报 警 80 安 全 90 指 数 10 0
区域适用性指数计算
计算方法:
������������ = 1 ������������������ − ������ ത ������ ������
������=1 ������ 2
式中,������������ 为该车型区域里程利用率方差;������为统计区域数量;������������������ 为
方法:
评测阶段的车辆充电电量(������������ℎ) 评测阶段的车辆运行里程(������������) 吨百公里能耗 = 整备质量(������������)
吨百公里能耗指数是该车型在同类车型中的位置水平。 评价标准:
区间范围 最小能耗值 能耗值数学期望 最大能耗值 评价指数 100 80 60
新能源汽车综合性能 大数据评价指数体系
刘 鹏
北京理工大学电动车辆国家工程实验室 新能源汽车国家监测与管理中心 新能源汽车国家大数据联盟 2017年07月18日
以运行大数据为基础,对新能源汽车整体性能进行全行业 的实时统计与评估,服务于新能源车辆的推广应用。 大数据统计的价值体现:从时间到空间,行业平均性能的 动态指标、实时更新、量化评估。
传统评价
实验数据 固定量化指标 实时性弱
大数据评价
运行数据 动态量化指标 实时更新
2
新能源汽车综合性能大数据评价指数体系包括经济性指数、
环境适用性指数、可靠性指数和安全性指数四类一级指标, 下设若干二级指标(百分制),根据不同的权重加权汇总,
按照总得分评定星级(最高5星)。
3
吨百公里能耗指数 定义:吨百公里电耗是车辆在一定工况下行驶一百公里 的电耗与车辆整备质量的比值。
������
31 64 58 14.35 61.85
Y区 Z区 区域里程利用率 标准差 区域适用性得分
式中: ������������ 为该车型季节里程利用率方
差;������ 为统计季节数量(N=4);������������������ 为各季节车辆里程利用率; ������ ത������ 为所有 季节里程利用率平均值。
里程 利用 率指 数 (0.5)
日均 经济 性指 数 (0.2)
区域 适用 性指 数 (0.5)
季节 适用 性指 数 (0.5
Baidu Nhomakorabea11
按照不同权重,对综合性能进行评价。 按照60-70-80-90-100进行星级的评定。 大数据评价指数体系
经济性指数(0.3) 环境适用性指数 (0.2) 可靠性指数 (0.2) 运 行 可 靠 性 指 数 监 管 系 统 可 靠 性 指 数 安全性指数(0.3)
吨百 公里 能耗 指数 (0.3)
各区域车辆里程利用率;������ ത ������ 为所有区域里程利用率平均值。
季节适用性指数计算
计算方法:
������������ =
A车型 X区
2
B车型 41 43 47 2.49 95.74
1 ������������������ − ������ ത������ ������
������=1
评分标准:
概率区间/% 经济性评分
>=45 35-45
25-35 15-25 <=15
100 90
80 70 60
车1 车2 车3 车4 经济车速概率/% 32.3 42.34 34.12 49.5 评分 10 6 4 6
6
电动车辆的环境适用性指数由区域适用性和季节适用性两 个二级指数构成: 区域适用性——针对区域变化,车辆表现出的性能稳定 性。 季节适用性——针对季节变化,车辆表现出的性能稳定 性。 主要利用参数——里程利用率方差 由于里程利用率能在一定程度上反映车辆的性能,取相 同车辆在不同区域或不同季节下的里程利用率数据,计 算其标准差,则可反映车辆性能的波动。
同类型车辆的运行状态评估 针对停运车辆的统计评估
数据传输错误程度的评价 数据传输完整性评价
9
安全性指数
故障预报警安全指数:通过大数据统计分析电动汽车的安全预警发生
和安全预警等级,并对评估周期内(一般为一年)的频次进行统计分 析,主要描述车辆安全性程度。 计算方法: 故障严重程度 =
k f
4
里程利用率指数
定义:里程利用率是指车辆在相邻两次充电之间行驶里 程的平均值与该汽车标称续驶里程的比值。
车辆相邻两次充电之间行驶里程平均值(������������) 里程利用率 = 方法: 车辆标称续驶里程(������������)
评价标准: 里程利用率指数 = 某车型里程利用率−最小里程利用率
…
10
安全性指数
事故频次评价指数:车辆事故是安全性的直接表现,发生的频率对安
全性的评价有直接影响。 每个评估周期内(一般为一年)发生事故的次数进行统计。次数 最多为60分,零事故为100分。
万 辆 车 事 故 发 生 频 次 车型编号
6 0 事 故 70 安 全 80 性 分 90 数 10 0
计算实例(数据来源于监控平台)
8
可靠性评价指数
可靠性评价指数:通过大数据统计分析电动汽车运行情况,按照停运 频次较高,运行不规律等运行可靠性,数据传输可靠性等两个方面进 行评估。
日均行驶里程 运行可靠性指 数 可靠性评价指 数 监管系统可靠 性指数 方差评估指数 非周期性运行 指数 数据误码评价 指数 数据丢包评价 指数
最大里程利用率 − 最小里程利用率
评价指数 100 函数对应 60
5
区间范围 最大里程利用率 利用率曲线 最小里程利用率
日均经济性指数
定义:评价车辆一天内的速度分布情况的指数。 方法: 对车辆一天内的车速数据进行分析可知,车速的分布近似 服从于正态分布,因此基于正态分布的假设对日均经济性 指数进行计算。
i 1
3
i
其中, ������������ 表示 i 级故障的权重, ������������ 表示该车型万辆车的 i 级故障 的频次。
1 0 故 8 障 严 6 重 程 5 度 2
0 车 车 车 车 车 车 型 型 型 型 型 型 1 2 3 4 5 6 车型种类 车 型 n
6 故 0 障 预 70 报 警 80 安 全 90 指 数 10 0