离合器基础知识(精)

4.离合器踏板自由行程
离合器踏板自由行程： 分离杠杆内端与分离轴 承之间的间隙在离合器 踏板行程上的反映。
原因：离合器使用久后， 摩擦片会磨损变薄导致压 盘进一步向前，造成分离 杠杆顶在分离轴承上，无 法保证离合器正常接合， 造成离合器打滑。为解决 这一问题，分离杠杆与分 离轴承之间要留有间隙。
间 隙
主动部分由飞轮、压盘和离合器盖等组
成，离合器盖用螺钉固定于飞轮的后端 面上，压盘通过传动片与离合器盖相连， 可作轴向移动，飞轮与曲轴固定在一起， 只要曲轴旋转，发动机动力便可通过飞 轮、离合器盖带动压盘一起转动。
2.从动部分
从动部分由从动盘和变速器第一轴组成，变速器第一轴通 过轴承支承于曲轴后端中心孔内。
②保证传动系换挡时工作平顺 汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶状况， 变速器需要经常换用不同挡位工作。换挡前必须将 离合器分离，以便中断动力，使原挡位的啮合齿轮 副脱开，并使变速器待接合部位的圆周速度逐渐相 等（同步），以减轻其啮合时的冲击，换挡完毕后， 再使离合器逐渐接合，以使汽车换用不同挡位行驶。
离合器接合状态
3、离合器的自由间隙和踏板自由行程 离合器自由间隙：离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间应留 有一个间隙，一般为几个毫米。（如果没有自由间隙，会导致离合器打滑） 踏板自由行程：自由间隙反映到离合器踏板上，使踏板产生一个空行程，称 为踏板自由行程。踏板自由行程的调整：改变分离拉杆的长等。 离合器的自由间隙——离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴 承之间的间隙。 踏板自由行程——消除离合器自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性 变形所需要离合器踏板的行程。
防止系统过载
离合器的功用：3.防止传动系统过载
二、离合器的功用
1.保证汽车起步平稳 2.保证换档工作平顺 3.防止传动系统过载


离合器的功用 ①保证汽车平稳起步 汽车起步是完全从静止状态转变到行驶状态的过程， 在发动机发动后，汽车起步前，驾驶员用踏板将离合 器分离，使发动机与传动系脱开，再将变速器挂上挡 位，然后使离合器逐步接合。 为使发动机转速不致下降，同时应加大油门，使发 动机的转速始终保持在最低稳定转速以上（不致熄 火）。随着离合器结合程度的逐渐增大，发动机经传 动系传给驱动轮上的扭矩也逐渐增加，至驱动力足以 克服汽车起步阻力时，汽车从静止状态开始转变为行 驶状态，并遂渐加速。
摩擦力：F=u*P
其中 u—摩擦系数；（取决于材料本身的尺寸、 材料、表面粗糙程度等）
P——压力。 摩擦力与压力成正比；但压力过大，易造成离合器 接合不柔和。为此，有的汽车采用增加摩擦片数， 减小压紧弹簧弹力的做法，同样可以增加摩擦力。
六、摩擦片式离合器组成工作原理
离合器由主动部分、 从动部分、压紧机构 和操纵机构四部分组成。 1.主动部分 包括（飞轮）、离合器盖、 压盘等机件组成。这部分 与发动机曲轴连在一起。 离合器盖与飞轮靠螺栓连 接，压盘与离合器盖之间 是靠3－4个传动片传递转 矩的。
九、摩擦式离合器的类型
1.按从动盘的数目不同分 单片离合器 双片离合器
多片离合器
2.按弹簧的类型和布置形式不同分
多个弹簧离合器
膜片弹簧离合器
多簧式离合器
三、周布弹簧离合器
主动部分：飞轮、离合器盖、压盘 从动部分：从动盘 压紧机构：压紧弹簧、压盘 分离机构：分离叉、分离杠杆、分离轴承
3.中央弹簧式离合器
3.按操纵机构的不同分
机械式 液压式 空气式 空气助力式
第二节 摩擦式离合器的构造
多簧离合器与膜片弹簧离合器比较 扭转减振器
4、典型摩擦片式离合器的结构举例
它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴,传
动轴即变速器的第一轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片 和从动盘毂三个基本部分组成。
为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷， 大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。
为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就 需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往在动盘本 体园周部分，沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形 部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其 对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力 随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔 和的效果。
四、离合器的种类
摩擦离合器： 靠机械摩擦传动。 液力耦合器： 靠液体之间的耦合作用传动。
电磁离合器：
靠电磁之间的耦合作用传动。
五、摩擦离合器基本知识
离合器传递扭矩的大小，取决于摩擦力的大小，而 摩擦力受下列因素影响： 螺旋弹簧压紧力 摩擦系数 摩擦面的数目 摩擦面的尺寸
产生很大的冲击
离合器逐渐进入结合状态
损坏传动元件
换档完成
离合器处于结合状态
离合器的功用：2.保证换档工作平顺
几种工况下离合器的工作特点
c. 紧急制动工况
如果没有离合器
发动机转速急剧降低
X档行驶
离合器处于结合状态
紧急制动
产生很大惯性力矩
主动盘与从动盘之间的力 达到极限
离合器打滑
过大的载荷，影响 传动元件寿命或损 坏传动元件
2、工作原理
1）接合状态 飞轮、压盘、从动盘三者在压紧弹簧的作用下压紧在一起，发动机的转矩经飞轮、压盘通过摩擦 力矩传至从动盘，再经从动轴（变速器的一轴）向变速器传递动力。 2）分离过程 踩下离合器踏板，分离拉杆右移，分离叉推动分离套筒左移，通过分离 轴承使分离杠杆内端左移 、外端右移，使压盘克服弹簧右移，离合器主、从动部分分离，中断动力传动。 3）接合过程 缓慢抬起踏板，压盘在压紧弹簧的作用下逐渐压紧 从动盘，传递的转矩逐渐增加，从动盘开始转 动，但仍小于飞轮转速，压力不断增加， 二者转速逐渐接近，直至相等，打滑消失， 离合器完全接合。

③防止传动系过载

当汽车紧急制动时，驱动车轮突然减速，如果没 有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧 降低转速，使发动机和传动系中的运动件产生很大 惯性力矩（其数值将远远超过发动机正常工况下所 发生的最大扭矩），从而使传动系过载而造成机件 损坏。
有了离合器，即使在紧急制动时驾驶员来不及分开离 合器，由于离合器的主从动部分间的摩擦只能传递 一定大小的扭矩（约为发动机输出额定扭矩的 1.4～ 2倍），当惯性力矩超过此数值时，离合器则打滑， 从而消除了传动系过载的可能。因此，离合器限制 了传动系可能承受的最大扭矩，同时防止了传动系 过载。
第一节
概述
一、前言
离合器在整车中处于的位置 发动机——离合器——变速箱……
离合器起到的作用：在必要时切断发动机 传来的动力。
几种工况下离合器的工作特点
a. 起步工况
如果没有离合器
直接挂1档
变速箱置于空档
离合器处于结合状态
启动发动机到怠速状态
处于最小稳定转速
踩离合器 挂 1档 逐渐放开离合器踏板 离合器处于脱开状态
4.操纵机构
操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度 的一套专设机构，它是由位于离合器壳内的分离杠杆 （在膜片弹簧离合器中，膜片弹簧兼起分离杠杆的作 用）、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机 件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及 传动机构、助力机构等组成。分离杠杆中部铰接于离 合器盖的支架上，内端则铰接于压盘上，通过弹簧的 作用消除因分离杠杆支承处存在间隙而前后晃动产生 的噪声。
Fra Baidu bibliotek
(2)离合器分离时的工作 当驾驶员踩下踏板时，通过联动件,使分离轴承前移，压在 分离杠杆上，使压盘产生一个向后的拉力，当大于压紧弹簧的 弹力时，从动盘与飞轮、压盘脱离接触，发动机则停止向变速 器输出动力。
(3)汽车起步时的工作 当缓慢放松踏板时，通过联动件作用在压盘上的拉力逐 渐减小，在压紧弹簧的作用下，从动盘与飞轮、压盘接合 程度逐渐增加，其摩擦力矩逐渐增大，当大于汽车通过传 动系统作用在从动盘上的阻力扭矩时，从动盘便与飞轮等 速转动汽车起步。
八、结构分析
1.压盘要有传力、导向、定心作用 依靠传动销或传动片或窗口或止口 传力要求 ：压盘要平，不允许翘曲。 导向和定心要求：压盘只做轴向运动，不允 许做径向运动。
2.压紧弹簧受三次压缩
安装前， 予压。 安装后， 进一步受压。 分离时， 再次受压。
3.分离杠杆运动干涉及其防止
杠杆外端是做弧线运动， 压盘只能做轴向运动， 故产生运动干涉。 解决办法： 支点移动式 重点摆动式 综合式
产生瞬间的冲击
发动机处于最小稳 定速度以下
离合器逐渐进入结合状态
踩加速踏板 离合器处于结合状态
完成起步 熄火
离合器的功用：1.保证汽车起步平稳
几种工况下离合器的工作特点
b. 换档工况
如果没有离合器
直接挂档
X档行驶
离合器处于结合状态 离合器处于脱开状态 可以达到同步
踩离合器 换档 逐渐放开离合器踏板
七、摩擦片式离合器工作原理
1.接合状态 （安装） 2.分离过程 （踩下踏板） 3.接合过程 （抬起踏板）
摩擦式离合器的工作原理 (1)离合器接合时的工作 当发动机工作时，飞轮带动离合器主动部分压盘、离合器盖 一起旋转。由于在压紧弹簧的作用下，压盘和从动盘被紧压在飞 轮上，而使从动盘结合面与飞轮、压盘产生摩擦力矩，并通过从 动盘带动变速器第一轴一起旋转，发动机的动力便传给了变速器。 当从动盘与飞轮、压盘间的摩擦力矩大于发动机的输出扭矩，从 动盘与飞轮等速转动，扭矩正常输出；反之，从动盘与飞轮间产 生滑转。
3.压紧机构
压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组 成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖 为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞 轮和盘压间的从动盘压紧。
压紧装置由膜片弹簧或若干螺旋弹簧组
成，安装于压盘与离合器盖之间，沿周 向均匀分布，把压盘、飞轮、从动盘相 互压紧。
螺旋弹簧分为沿周向布置和在中央布 置两种。将一个圆柱形或圆锥形弹簧布置 在中央的离合器称为中央弹簧离合器。
归纳
（1）分离过程 踩下踏板 分离叉顶压分离轴承前移 压向分离杠杆 内端 分离杠杆内端向前外端向后运动 拉动压 盘克服压紧弹簧弹力向后移动 解除飞轮、从动盘、 压盘三者之间的压紧状态 中断动力传递 。 （2）接合过程 抬起踏板 分离叉离开分离轴承 分离轴承在回位弹 簧作用下回位 在压紧弹簧作用下压盘前移 带动 分离杠杆内端向后外端向前运动 此时飞轮、从动盘、 压盘三者之间处于压紧状态 接通动力传递。
离合器
第一节 概述 第二节 摩擦式离合器的构造 第三节 离合器的操纵机构 第四节 离合器的故障与检修
第一节 概述
前言
功用 要求 种类 基本知识 组成 工作原理 结构分析 类型
离合器是汽车传动系中的重要总成，是通过 操纵机构，依靠主、从动部件之间的摩擦， 使发动机与变速器暂时分离和逐渐接合， 以切断或传递发动机给变速器的动力，保 证传动系换挡工作平顺。
三、对离合器的要求
(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传 递转矩余力。 (2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的 散热能力。 (3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器 换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变 化，从而减轻齿轮间冲击。 (4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪 音小。 (5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。 (6)操纵省力，维修保养方便。

（1）离合器主缸结构如图1.2.10所示。
图1.2.10 离合器主缸结构 1—保护塞 2—壳体 3—管接头 4—皮碗 5—阀芯 6—固定螺栓 7—卡簧 8—挡圈 9—护套 10—推杆 11—保护套 A—补偿孔 B—进油孔

（2）离合器工作缸结构如图1.2.11所示。
图1.2.11 离合器工作缸结构 1—壳体 2—活塞 3—皮碗 4—挡圈 5—保护套 6—推杆 A—放气孔 B—进油孔
分离轴承压装在分离套筒上，分离套筒装在变速器第一 轴承盖上，分离叉是中部带支点的杠杆，拉动分离叉下端便 可通过分离轴承、分离杠杆向后拉动压盘，从而解除压盘对 从动盘的压力。
图1.2.8 机械式离合器操纵机构
图1.2.9 液压式离合器 操纵机构 1—推杆 2—主缸 3—分离轴承 4—离合器壳 5—从动盘 6—离合器踏板 7—分离叉 8—工作缸 9—油管