高铁综合交通枢纽规划设计探析_以广州南站为例_徐士伟

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图３ 广州南站地区轨道交通线网规划图
图４ 广州南站衔接设施规划示意图
发展规律的研究，结合广州南站枢纽 现状及规划定位的要求，规划提出以 下理念：
（１）建设功能整合的多层次立体 化枢纽空间。综合交通枢纽常常提供 多种交通方式，如高铁、城际铁路、 地铁、市郊列车、常规公交、长途汽 车、出租汽车等，因此需将轨道交通 车站及各种交通设施与枢纽站（ 建筑 主体）一体化布置，采用立体化布局， 以垂直换乘为主。
（３）充分利用街区道路设置微循 环，减少道路冲突点，提高道路集散 效率。 ４．３．２ 枢纽内部交通组织
枢纽内部交通组织主要分为平 面交通组织和立体交通组织两种。
（１）平面交通组织：在枢纽主体 内部主要通过地面一层、地面二层 （ 站台层） 和地面三层（ 高架候车层） 两侧设置的连续人行换乘通道来进 行内部人行交通组织；在枢纽站外部 主要通过东广场地面设置的大型步 行广场及二层步行平台来实现人行 交通的组织；结合地面一层内部的人
近年来，集高速铁路、城际轨道、城市轨 道、公交、出租等各种交通方式于一体的大 型高速铁路枢纽在大城市快速形成和发展。 与此同时，大型高速铁路枢纽地区规划问题 也日益被大家所关注。由于高速铁路枢纽是 近几年兴起的大型项目，目前国内缺乏该类 交通枢纽规划的经验及科学有效的规范和法 规指导。本文力求通过对广州南站综合交通 枢纽规划设计方案的研究与介绍，以及对枢 纽内部交通组织的分析研究，为国内其他大 型高铁综合交通枢纽的规划设计提供参考和 借鉴。
广州南站枢纽北接武广客运专
线、西接贵广高铁、南广高铁、广佛
城际西环铁路，南接广深港客运专
线、广珠城际铁路，东接广莞惠城际
铁路、广佛城际东环铁路，高速铁路
和城际铁路均设置在地面。接入枢纽
的轨道交通线路有广州地铁 ２ 号线、
７ 号线、１８ 号线、２０ 号线及佛山轨道
交通 ２ 号线，轨道均设置在地下。枢
纽地区被高铁车站及线路分隔成东
１ 规划背景
（１）顺应国家高速铁路发展的大趋势，打
造华南客运枢纽。 ２００９ 年 １２ 月 ２６ 日，随着武广高铁正式
运营，广州正快速步入“高铁时代”。广州南 站的建设，使其成为华南地区最重要的客运 枢纽之一。
（２）适应国家中心城市发展要求，打造具 有影响力、辐射力和带动力的华南客运枢纽， 支撑国家中心城市职能的实现。
（５）车站地面层另设有大巴停车 区。 ４．１．３ 枢纽立体布局
广州南站综合交通枢纽本体分 为地上和地下两个部分，地上部分采 用高架候车室与地面站厅相结合的
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图５ 广州南站枢纽总体布局平面示意图
图６ 广州南站交通设施设置模型示意图
（５）地下负二层：包括２、７ 号线 站台层、广佛城际铁路站厅层、１８ 号 线、２０ 号线和佛山２ 号线站厅层，东 广场设置大型换乘空间，衔接轨道 ２０ 号线、广佛城际铁路环线与长途汽车 站。
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多种多样灵活的交通换乘方式，可为 客流集散提供多种便利。
２ 枢纽总体布局及客流预测
２．１ 枢纽地理位置 广州南站选址于番禺区西北钟
村镇石壁村。基地地处广佛都市圈地 理中心，北距广州珠江新城 １８ ｋｍ， 西距佛山禅城区 １８ ｋｍ，距离南沙新
（１）高速铁路：包括武广客运专 线、广深港客运专线、贵广高速铁路、 南广高速铁路、广东西部沿海高速铁 路。
（２）城际轨道：包括广珠城际铁 路、广佛城际铁路环线、广莞惠城际 铁路。
（３）城市轨道：轨道交通２ 号线、 ７ 号线、１８ 号线、２０ 号线和佛山２ 号 线。 ４．１．２ 衔接设施布局
根据广州南站地区开发的需要，
４．３ 枢纽交通组织 ４．３．１ 核心区交通组织
根据广州南站地区的交通特征 及地区发展的要求，考虑到广州南 站进出客流与地区车流、过境车流 的关系，为实现车站主要到达与离 去车流保持快速、连续的状态，枢 纽核心区交通组织遵循以下原则 （图 ７）：
（１）进出站优先，进出站主要车 流应保持连续。
（２）东西高架平台车辆遵循东进 东出、西进西出的原则。
（ ２ ） 建设以轨道交通集散为主 的交通系统。建设枢纽站快速的集 疏运系统，鼓励采用轨道交通，解决 枢纽核心区车辆及行人的快速集散 要求。
（３）营造人性化的交通集散环 境。深入落实“零换乘”“无缝衔接” 等规划理念，尽可能为乘客出行提供 方便。
（４）实行交通设施立体布局，集 约利用土地。灵活设置停车场等静态 停车设施，采用立体布局模式使土地 利用集约化。
图１ 广州南站综合交通枢纽选址示意图
区 ４５ ｋｍ，距离白云机场 ４５ ｋｍ，联 南北长约 ５００ ｍ，东西宽约 ４５０ ｍ，总
系着珠三角东、西两翼都市经济核心 建筑面积约为５６ 万平方米，是中国最
密集区。都市圈的各重要节点均处在 大的铁路客运枢纽之一（图２）。
广州南站的 ４５ 分钟出行圈内（图 １）。 ２．２．２ 枢纽定位
４．２ 道路集疏运系统规划 ４．２．１ 路网模式选择
通过对国内外大型高铁枢纽地 区路网规划的研究，构建放射型道路 交通网络是支撑枢纽的基础，而快速 衔接高快速路是实现交通流快速集 散的重要保证。针对广州南站所在区 位特征、站体的布置形式及周边的现 状特征等因素，在借鉴国内外经验的 基础上，路网模式采用放射型路网结 构，打通区域快速通道，提升广州南 站区域带动力。 ４．２．２ 区域快速路网规划
西两个交通广场。
２．３ 客流预测 预计到 ２０２０ 年，铁路发送量为
８ ５００ 万人 ／ 年；到 ２０３０ 年，旅客 发送量为 １３ ０００ 万人 ／ 年，平均日 发送量为 ３５ 万人，高峰小时旅客发 送量为 ３．３ 万人。
３ 规划理念和规划目标
图２ 广州南站枢纽效果图
３．１ 规划理念 通过对国内外城市的高铁枢纽
High Speed Rail Station Planning: Guangzhou South Station Example/Xu Shiwei, Deng Maoying, Yu Erwei
[Abstract] Transportation hub planning is receiving more and more attention with high speed rail development. China still lacks experience on high speed rail station construction. Guangzhou south train station planning sets clear functional orientation, studies transportation hub plan from two dimensional to three dimensional layout development. Different transports connect with zero distance transfer. It is a reference for other high speed rail station planning. [Key words] Transportation hub, Planning and design, Three dimensional layout, Guangzhou South Station
（６）地下负三层：包括１８ 号线和 ２０ 号线设备层、佛山 ２ 号线设备层、 广佛城际铁路环线站台层。
（７）地下负四层：包括１８ 号线和 ２０ 号线站台层、佛山 ２ 号线站台层。
图７ 广州南站枢纽核心区交通组织方案图
布局方式，分为高架候车层（ 地上三 层）、站台层（地上二层）、地面出站 层三个层次；轨道交通 ２、７ 号线站 厅和站台层分别设置在地下负一和 负二层，广佛城际铁路环线与广莞惠 城际铁路贯通运营，布置在南站南路 地下负三层；轨道交通 １８ 号线和 ２０ 号线设置于东广场负四层；佛山 ２ 号 线设置于西广场地下负四层，紧邻广 州南站站房设置（图 ５，图 ６）。
高铁综合交通枢纽规划设计探析
—以广州南站为例
□ 徐士伟，邓毛颖，余二威
［ 摘 要］ 随着大型高速铁路枢纽在我国大城市快速发展和形成，相关的规划和设计问题也日益被人们 所关注。由于目前国内缺乏该类交通枢纽规划的实践经验及科学有效的规范指导，广州南站综合交通 枢纽规划设计明确了枢纽的功能定位，详细研讨了综合交通枢纽由传统的平面布局向立体化布局转 变，以及实现各类交通设施的“零换乘”和“无缝衔接”的规划设计思路，可为国内其他大型客运高 铁枢纽的规划设计提供参考和借鉴。 ［ 关键词］ 交通枢纽；规划设计；立体化布局；广州南站 ［文章编号］１００６－００２２（２０１１）１０－００１７－０６ ［中图分类号］ＴＵ９８４．１８ ［文献标识码］Ｂ
（２）公交总站：设置于西广场南 北两侧，总面积约为 ２．８ ｈｍ２，可提 供 ２０ 余条线路的运营空间。
（３）小汽车停车场：设置于地面 层和地下负一层，合计有 ２ ３００ 余个 泊位。
（４）出租车上客区：设置于站房 内部，南北两侧，各有９ 个上客泊位， 地下负一层设有 ２ 处出租车侯客停车 场，各提供 ９９ 个停车泊位。
广州南站与周边大区域的交通 衔接主要通过周边四条高、快速路完 成，分别是东新公路、广明高速公路、 广珠西线高速公路和南大干线（ 平南 高速公路） 。四条高、快速路之间全
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部设置全互通立交。广州南站枢纽与 四条高快速公路的距离均在 ４ ｋｍ 之 内，可实现枢纽车流 １０ 分钟接驳高 快速公路的目标。
结合国家中心城市发展要求及
２．２ 枢纽规模、定位及总体布局 《珠三角改革规划发展纲要》中关于广
２．２．１ 枢纽规模
州建设珠三角综合交通客运枢ห้องสมุดไป่ตู้的要
广州南站是广州市“三主一辅”铁 求，借鉴国内外高铁枢纽规划的实践
路枢纽中的主要客运站，设有１５ 座站 经验，从国家、珠三角和市域三个层
台、２８ 条到发线。该站占地２５．８ ｈｍ２， 面阐述和论证广州南站枢纽的定位。
３．２ 规划目标 结合国内外综合枢纽的发展规
律，针对广州南站的实际特征，规划
提出“１０／１０”交通集散目标，即枢 纽站内部 １０ 分钟完成交通方式转换， 枢纽车流 １０ 分钟内进入高快速轨道。
４ 枢纽规划方案探析
４．１ 枢纽布局方案 ４．１．１ 轨道交通线路
广州南站地区共规划有 ５ 条高 速铁路、３ 条城际轨道和 ５ 条城市轨 道。轨道线网基本呈放射状，衔接了 广州白云机场和南沙海港，通过与 机场、海港的贯通，实现了对全国甚 至全世界的交通互达，同时较好地 覆盖了珠三角大部分城市和地区 （图 ３）。
结合广州南站站房的实际情况和周 边的用地条件，规划建议采用集中和 分散相结合的布局模式，即出租汽车 停车等功能在站房内部解决，为避免 人流过于集中，公交总站、长途汽车 站分别布置在东、西两个广场（图 ４）。
（１）长途汽车站：设置在东广场 南北两侧，总面积约为 ３ ｈｍ２，其停车 场位于北侧咽喉区（ 车站两端道岔汇 聚的地方，是列车到发、机车走行、 调车和车辆取送作业等的必经之 地），面积为 ３．６ ｈｍ２。
（１）地上三层：高架层，车站的
客运专线高架候车进站层，在西侧设 置高架平台。
（２）地上二层：由铁路轨道、铁 路站台、贵宾候车室、口岸进站厅、 东、西两侧进站厅、东侧的高架落客 平台组成。该层联系高架层和地面 层，在东侧设置高架平台。
（３）地面层：有公交总站、开阔 的广场、主要集散通道与换乘通道。
（４）地下负一层：包括２、７ 号线 站厅，“Ｌ”形换乘通道，长途汽车站。
（１）国家层面：打造具有影响力、
辐射力和带动力的华南综合交通客
运枢纽。
（２）珠三角层面：打造珠三角客
运主枢纽，推动粤港澳合作；构建服
务广佛两市的交通枢纽平台，实现一
体化发展。
（３）市域层面：构建集多种交通
方式于一体的综合交通枢纽，实现广
州铁路枢纽从“两主一辅”向“三主
一辅”的跨越发展。
２．２．３ 枢纽总体布局
广州南站综合交通枢纽是集高速铁路、 城际轨道、城市轨道、出租车、长途客车、公 交等一系列城市对内、对外交通服务形式于 一体的综合性客运交通枢纽。枢纽将服务全 国的长距离高速列车，服务珠三角地区的中 短距离城际列车、高速巴士，将与城市内部 轨道交通、公共交通等综合设施有机衔接，以 适应不同层次的交通出行要求；枢纽内设置