TB_200飞机航空电机的使用可靠性及故障分析

（ 2 ） 添加飞机使用时间： 根据每个机号的故障 时间， 在飞机逐日登记表中找到相对应的日期 ， 查 空地时间和起落架次并 看当日自开始的空中时间、 逐一记录到故障信息表中。 （ 3 ） 计算出故障时间间隔并排序： 将上一步得 并按升序排序。 到的空中时间转化为空中小时数， 然后， 将相邻两次故障的空中小时数相减， 便得到 故障间隔时间。 2. 2 寿命分布及可靠性指标的计算 失效分布函数 F （ t） 反映总体的失效规律。 对 F （ t） 为连续分布， 于随机变量取寿命为总体的， 它 描述了产品的寿命分布。 指数分布经常用来叙述 在实践经 产品的寿命试验和复杂系统的失效时间 ， 验中得到指数分布适用于具有恒定失效率的部件 ， 无余度的复杂系统， 经老练试验并进行定期维修的 部件。可以假定 TB —200 飞机航空电机的失效分 布为指数分布。 2. 2. 1 假设系统寿命服从指数分布 （ 1） （ 2） （ 3） 概率密度函数为： f （ t ） = λ e － λt ； 0 ≤ t ＜ ∞ ， 0 ＜ λ ＜ ∞ 分布函数为 故障率为： F （ t ） = 1 － e － λt λ = 1 /θ
第 12 卷 第 32 期 2012 年 11 月 1671 — 1815 （ 2012 ） 32-8803-04
科
学ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
技
术
与
工
程
Science Technology and Engineering
Vol. 12 No. 32 Nov． 2012 2012 Sci. Tech. Engrg.
TB—200 飞机航空电机的使用 可靠性及故障分析
8804 表1
故障日期 2001 － 6 － 19 2001 － 10 － 20 2001 － 11 － 19 机型号 B － 8808 B － 8808 B － 8808 发现时机 飞行中 定期维护 飞行中
科
学
技
术
与
工
程
12 卷
TB—200 飞机航空电机故障情况明细表（ 部分）
ATA 章节 27 飞行操纵 74 点火 24 电源 故障件 名称 襟翼电机 磁电机 发电机 件号 ZOO. N6071017229 4372 LW － 15354 序号 18451 94070041 3111885 故障描述 襟翼 10° 位收放都不起作用 分电机构磨损严重 不发电
表2
机号 B － 8808 B － 8808 B － 8808 日期 2001 － 6 － 11 2001 － 6 － 12 2001 － 6 － 19 空中时间 0 ： 00 0 ： 30 5 ： 04
B8808 飞机逐日工作登记表（ 部分）
飞行时间 本日 地面时间 0 ： 00 0 ： 20 1 ： 30 空中时间 3 999 ： 07 3 999 ： 37 4 004 ： 41 自开始 空地时间 4 824 ： 12 4 825 ： 02 4 831 ： 36 本日 起落次数 0 2 29 起落次数 自开始 起落次数 17 440 17 442 17 471
2
2. 1
航空电机故障数据的收集及处理
故障数据的收集整理 可靠性数据有两个来源， 一个是 TB —200 飞机
航空电机的故障明细表， 如表 1 所示， 主要包括故障 ATA 章节、 机型号、 发现时机、 故障件、 故障描 日期、 述等。另一个是各架飞机逐日工作登记表， 如表 2 所示， 主要包括机号、 日期、 飞机机身相关时间 （ 本 日 / 自开始的空中时间、 空地时间、 起落架次数等） 。 处理收集的故障数据目的是为了提取各机型 作为分析 TB —200 飞机航空电机 的故障间隔时间， 的寿命分布与可靠性指标计算的根据 。 故障数据的处理主要按以下步骤进行 ： （ 1 ） 数 据 筛 选： 从 工 作 表 中 分 别 筛 选 出 属 于 TB —200 飞机的机号， 再分别得到各类航空电机的 故障信息集合。
吕 伟
（ 中国民航飞行学院航空工程学院， 广汉 618307 ）
摘
要
航空电机是现代飞机电气设备的重要组成部分 。 针对飞行训练中常用的 TB—200 型飞机， 根据机载航空电机的故
进行各类航空电机的使用可靠性分析 。得出故障率、 寿命分布函数和可靠度分布函数 。 比较了几种电机故障率与可 障数据， 靠性之间的差异。统计出各种航空电机的故障类型 。分析了故障原因。最后总结了航空电机的维护注意事项 。 关键词 航空电机 使用可靠性 故障 维护 A 中图法分类号 V242. 4 ； 文献标志码
［1 ， 2 ］
流电。 （ 2 ） 磁电机： 固定在发动机的后部， 磁电机的作 并且按照气缸工作次序和规定的 用是产生高压电， 时刻， 产生和分配点燃空气 / 燃油的混合气体的高 压电流， 供电嘴点火。 （ 3 ） 起动机： 安装在发动机左下方， 通过环形齿 轮驱动活塞发动机。 （ 4 ） 襟翼电机： 主要用于飞机襟翼操纵机构， 为 飞机在起飞及降落的低速状况提高升力 。
航空电机是现代飞机电气设备的重要组成部 分。TB —200 型通用飞机是法国宇航公司所属苏柯 达工厂生产的小型低速机， 在我国民航高校飞行训 练中作为初级教练机使用， 保有量较大。 TB —200 飞机的航空电机主要有四种， 即： 发电机、 磁电机、 起动机和襟翼电机。 这些电机的可靠性直接影响 整个飞机系统的可靠性。 飞机系统的可靠性是指 在规定时间内完成规定功能的能力， 包括设计的固 有可靠性和使用可靠性。 固有可靠性需要实践即 使用可靠性检验。 因此对使用可靠性进行分析具 有重要的实用意义， 借助有计划、 有目的地收集航 空电机寿命周期各阶段的数据， 经过分析， 发现航 空电机的薄弱环节， 改进设计， 可以使航空电机的 质量与可靠性水平不断改进和提高， 也可以作为机 务维护工作的重要参考
。
1
TB—200 飞机航空电机类型
TB —200 飞机的航空电机主要包括发电机、 磁
电机、 起动机和襟翼电机。 （ 1 ） 发电机： 位于发动机的前部， 由皮带驱动的 变频交流发电机经整流后为机载用电设备提供直
2012 年 7 月 27 日收到 作者简介： 吕伟（ 1969 —） ， 男， 讲师， 工学硕士， 研究方向： 航空电子 mail： lvwei69@ 126. com。 电气及计算机信息处理技术 。E-