发动机排放控制..
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• • • • 一、EGR装置的功用 将适量的废气引入气缸参加燃烧，以减少NOX的排放量。 二、EGR装置的构造 （1）非电控EGR装置：如图9－7所示。
非电 控 EGR
辽宁省交通高等专科学校汽车系
第九章 发动机排放控制装置
废气再循环（EGR）装置
• （2）开环控制EGR装置：如图9－8所示。
普通电控 EGR
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第九章 发动机排放控制装置
三元催化转换（TWC）装置
• 2．氧传感器 • 功用：检测排气中的氧浓度，向ECU输送空燃比信号。 • 类型：氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式两种。 氧化锆 氧传感 器的构 造及其 输出特 性
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第九章 发动机排放控制装置
第九章 发动机排放控制装置
8
• • • •
曲轴箱强制通风（PCV）装置
一、PCV装置的功用 将窜入曲轴箱内的气体导入进气系统，以排放污染。 二、PCV装置的构造 主要由PCV阀、PCV软管和平衡管；如图9—1所示。
PCV装 置
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第九章 发动机排放控制装置
曲轴箱强制通风（PCV）装置
真空 控制 式 EVAP
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第九章 发动机排放控制装置
汽油蒸气排放控制（EVAP）装置
• 电脑控制式EVAP装置：如图9－5所示。
电控EVAP
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第九章 发动机排放控制装置
汽油蒸气排放控制（EVAP）装置
• 三、EVAP装置的维修 • 1．一般维护 • （ 1 ）经常检查各连接管路有无破损 或漏气； • （2）检查炭罐有无裂纹； • （ 3 ）检查炭罐滤芯是否脏污，定期 更换。 • 2．真空控制阀的检查 • 用手动真空泵检查孔间的通断，如图 9—6所示。 检查EVAP 控制阀
• PCV阀：如图9—2所示。
PCV阀 PCV阀 检查
•三、PCV装置的维修 •如图9－3所示。
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第九章 发动机排放控制装置
PCV装置短片
PCV装置
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第九章 发动机排放控制装置
汽油蒸气排放控制（EVAP）装置
• 一、EVAP装置的功用 • 收集汽油箱和浮式室内蒸发的汽油蒸气，将其引入气缸 参加燃烧，以免直接排入大气造成污染。 • 二、EVAP装置的构造 • 真空控制式EVAP装置：如图9－4所示。
三元催化转换（TWC）装置
• • • • • • • • • • 四、三元催化转换装置的维修 1．使用注意事项 （1）排气温度过高时应查明原因，及时排除故障； （2）装有氧传感器和TWC的汽车，禁用含铅汽油； （ 3 ）长时间大负荷工作或燃烧不完全，转换效率下降； （4）TWC固定不牢或汽车颠簸，催化剂截体易损坏； （5）应定期更换转换器芯体或转换器。 2．氧传感器的检查 （1）测量加热器线圈电阻，应符合规定； （2）测量氧传感器输出信号电压，加速时应为 0.75~0.90V，减速时应为0.10~0.40V。
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第九章 发动机排放控制装置
废气再循环（EGR）装置
• 2．双金属真空开关阀的检查 • 拆下检查：如图9－9所示。
双金 属开 关阀 的检 查
•双金属真空开关阀 也可就车检查。 3．真空调节阀的检查 •就车检查时，应先检查 双金属开关阀。 •转速较低时应关闭，转 速较谢时应开启。 •随转速提高开度应增大。
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第九章 发动机排放控制装置
废气再循环（EGR）装置
• （3）闭环控制EGR装置：按传感器分两种。
装位置传感器 的闭环控制 EGR
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第九章 发动机排放控制装置
废气再循环（EGR）装置
装EGR率传感器 的闭环控制EGR
EGR率传感器结构原理 与氧传感器基本相同
三元催化转换（TWC）装置
• 氧化锆在400℃以 上的高温时才能正 常工作，有的氧传 感器内装有加热器， 加热器由ECU控制， 称为热型氧传感器。 不带加热器称为普 通型氧传感器。 • 氧传感器电路如图 9—14所示 。
凌志LS400轿车氧传感器电路
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第九章 发动机排放控制装置
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第九章 发动机排放控制装置
百度文库
废气再循环（EGR）装置
EGR电磁阀
• 4．EGR电磁阀的检查 • 测量电阻：应为33~39Ω 。 • 工作情况检查：如图9—10所示。 –通电时：1－3口通，2－3口不通； – 断电时：1－3口不通，2－3口通。
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第九章 发动机排放控制装置
•3．电磁阀的检查 •用手动真空泵检查电磁阀通、断电时的开闭情况。
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第九章 发动机排放控制装置
EVAP短片1
EVAP装置
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第九章 发动机排放控制装置
EVAP短片2
EVAP装置
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第九章 发动机排放控制装置
废气再循环（EGR）装置
废气再循环（EGR）装置
• 5．EGR阀的检查 • 用手动真空泵检查其开闭情况，如图9—11所示。 • 施加13.3~14.7kPa真空度时，应完全开启。
EGR阀 的检查
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第九章 发动机排放控制装置
三元催化转换（TWC）装置
• • • • 一、TWC的功能 功能：将废气中的有害气体转变为无害气体。 二、TWC的构造 催化剂为铂（或钯）与铑贵重金属的混合物，催化剂载 体为颗粒状或蜂巢状氧化铝。 • 整体不可拆卸式，安装在排气管中部，如图9－12所示。
三元催化 转换装置
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第九章 发动机排放控制装置
三元催化转换（TWC）装置
• 三、氧传感器与闭环控制 • 1．影响TWC转换效率的因素 • 排气温度：过高（815℃以上）时转换效率下降。有些 装有排气温度报警装置 。 • 空燃比：理论空燃比（14.7）附近转换效率较高；采 用闭环控制系统。 闭环控制系统： 如图所示，ECU根 据氧传感器信号 反馈控制空燃比。
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第九章 发动机排放控制装置
EGR短片
EGR装置
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第九章 发动机排放控制装置
废气再循环（EGR）装置
• 三、EGR装置的维修 • 1．EGR装置的检查 • 冷机起动后或怠速时，拆下EGR阀上的真空软管，真 空软管口应无吸力且发动机转速无变化； • 发动机温度达到正常后将转速提高到2500r/min以上， 按上述方法检查， EGR阀上真空软管口应有吸力，发 动机转速应有明显提高。
非电 控 EGR
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废气再循环（EGR）装置
• （2）开环控制EGR装置：如图9－8所示。
普通电控 EGR
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三元催化转换（TWC）装置
• 2．氧传感器 • 功用：检测排气中的氧浓度，向ECU输送空燃比信号。 • 类型：氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式两种。 氧化锆 氧传感 器的构 造及其 输出特 性
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第九章 发动机排放控制装置
8
• • • •
曲轴箱强制通风（PCV）装置
一、PCV装置的功用 将窜入曲轴箱内的气体导入进气系统，以排放污染。 二、PCV装置的构造 主要由PCV阀、PCV软管和平衡管；如图9—1所示。
PCV装 置
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曲轴箱强制通风（PCV）装置
真空 控制 式 EVAP
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汽油蒸气排放控制（EVAP）装置
• 电脑控制式EVAP装置：如图9－5所示。
电控EVAP
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汽油蒸气排放控制（EVAP）装置
• 三、EVAP装置的维修 • 1．一般维护 • （ 1 ）经常检查各连接管路有无破损 或漏气； • （2）检查炭罐有无裂纹； • （ 3 ）检查炭罐滤芯是否脏污，定期 更换。 • 2．真空控制阀的检查 • 用手动真空泵检查孔间的通断，如图 9—6所示。 检查EVAP 控制阀
• PCV阀：如图9—2所示。
PCV阀 PCV阀 检查
•三、PCV装置的维修 •如图9－3所示。
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PCV装置短片
PCV装置
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汽油蒸气排放控制（EVAP）装置
• 一、EVAP装置的功用 • 收集汽油箱和浮式室内蒸发的汽油蒸气，将其引入气缸 参加燃烧，以免直接排入大气造成污染。 • 二、EVAP装置的构造 • 真空控制式EVAP装置：如图9－4所示。
三元催化转换（TWC）装置
• • • • • • • • • • 四、三元催化转换装置的维修 1．使用注意事项 （1）排气温度过高时应查明原因，及时排除故障； （2）装有氧传感器和TWC的汽车，禁用含铅汽油； （ 3 ）长时间大负荷工作或燃烧不完全，转换效率下降； （4）TWC固定不牢或汽车颠簸，催化剂截体易损坏； （5）应定期更换转换器芯体或转换器。 2．氧传感器的检查 （1）测量加热器线圈电阻，应符合规定； （2）测量氧传感器输出信号电压，加速时应为 0.75~0.90V，减速时应为0.10~0.40V。
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第九章 发动机排放控制装置
废气再循环（EGR）装置
• 2．双金属真空开关阀的检查 • 拆下检查：如图9－9所示。
双金 属开 关阀 的检 查
•双金属真空开关阀 也可就车检查。 3．真空调节阀的检查 •就车检查时，应先检查 双金属开关阀。 •转速较低时应关闭，转 速较谢时应开启。 •随转速提高开度应增大。
辽宁省交通高等专科学校汽车系
第九章 发动机排放控制装置
废气再循环（EGR）装置
• （3）闭环控制EGR装置：按传感器分两种。
装位置传感器 的闭环控制 EGR
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废气再循环（EGR）装置
装EGR率传感器 的闭环控制EGR
EGR率传感器结构原理 与氧传感器基本相同
三元催化转换（TWC）装置
• 氧化锆在400℃以 上的高温时才能正 常工作，有的氧传 感器内装有加热器， 加热器由ECU控制， 称为热型氧传感器。 不带加热器称为普 通型氧传感器。 • 氧传感器电路如图 9—14所示 。
凌志LS400轿车氧传感器电路
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废气再循环（EGR）装置
EGR电磁阀
• 4．EGR电磁阀的检查 • 测量电阻：应为33~39Ω 。 • 工作情况检查：如图9—10所示。 –通电时：1－3口通，2－3口不通； – 断电时：1－3口不通，2－3口通。
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第九章 发动机排放控制装置
•3．电磁阀的检查 •用手动真空泵检查电磁阀通、断电时的开闭情况。
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EVAP短片1
EVAP装置
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EVAP短片2
EVAP装置
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第九章 发动机排放控制装置
废气再循环（EGR）装置
废气再循环（EGR）装置
• 5．EGR阀的检查 • 用手动真空泵检查其开闭情况，如图9—11所示。 • 施加13.3~14.7kPa真空度时，应完全开启。
EGR阀 的检查
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第九章 发动机排放控制装置
三元催化转换（TWC）装置
• • • • 一、TWC的功能 功能：将废气中的有害气体转变为无害气体。 二、TWC的构造 催化剂为铂（或钯）与铑贵重金属的混合物，催化剂载 体为颗粒状或蜂巢状氧化铝。 • 整体不可拆卸式，安装在排气管中部，如图9－12所示。
三元催化 转换装置
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第九章 发动机排放控制装置
三元催化转换（TWC）装置
• 三、氧传感器与闭环控制 • 1．影响TWC转换效率的因素 • 排气温度：过高（815℃以上）时转换效率下降。有些 装有排气温度报警装置 。 • 空燃比：理论空燃比（14.7）附近转换效率较高；采 用闭环控制系统。 闭环控制系统： 如图所示，ECU根 据氧传感器信号 反馈控制空燃比。
辽宁省交通高等专科学校汽车系
第九章 发动机排放控制装置
EGR短片
EGR装置
辽宁省交通高等专科学校汽车系
第九章 发动机排放控制装置
废气再循环（EGR）装置
• 三、EGR装置的维修 • 1．EGR装置的检查 • 冷机起动后或怠速时，拆下EGR阀上的真空软管，真 空软管口应无吸力且发动机转速无变化； • 发动机温度达到正常后将转速提高到2500r/min以上， 按上述方法检查， EGR阀上真空软管口应有吸力，发 动机转速应有明显提高。