城市有轨电车工程接触网系统设计

城市有轨电车工程接触网系统设计

陈玲

（铁道第三勘察设计院集团有限公司电化处天津300251）

摘要：研究目的：作为城市轨道交通系统的一个组成部分，有轨电车系统虽然在我国应用的较少，但工程本身具有鲜明的特点。本文研究的目的在于通过对有轨电车接触网系统设计原则、思路以及方案的论述，展现有轨电车接触网系统的特点。

研究方法：以大连市有轨电车工程为例，通过理论分析、图解计算、方案比较等方法，对有轨电车接触网系统的设计进行论述。

研究结果：在进行有轨电车接触网系统设计时，应在详细调研的前提下，对工程的实际情况进行分析,以确定最终的、合理的设计方案。

研究结论：城市有轨电车系统与地铁、轻轨等城市轨道交通项目相比，有轨电车系统具有投资少、工期短、见效快的特点。相对于其他城市轨道交通接触网系统而言，有轨电车接触网系统的设计需要更加注重与城市景观的结合与适应，充分利用有限条件突出细节设计。

关键词：有轨电车；接触网系统；图解计算；城市景观

Overhead Catenary System Design of City Tramway Project

CHEN Ling

（TSDIG, Tianjin,300251, China）

Abstract: Research purposes: Be a part of city traffic system, the tramway project has distinct characteristic, though the application of it is not so widely. The purpose of writing this thesis is to bring forth the characteristic of tramway overhead catenary system, according to the discussion such as the design principle, idea and project etc.

Research methods: According to the design of DaLian city tramway, the discussion of how to design a tramway overhead catenary system is being carry on by the way of theory analyse, diagrammatize calculation and project comparison etc.

Research results: when we begin to design a tramway overhead catenary system the final and logical project should be confirmed by the prophase and particular investigation and the analyse under the actual condition.

Research conclusions:Compared with the system of subway and light rail, tramway has the characteristics such as lower investment, shorter time limit and faster act. The design of tramway

overhead catenary system should pay more attention to the integrate and adaption with the sigh of city. At the same time we should pay attention to the detail desigh by using the limited condition. Key words: tramway; overhead catenary; diagrammatize calculation; sights of city

近年来国内很多城市都在大力发展城市轨道交通工程，其中以地铁、轻轨形式居多，而有轨电车形式只有大连、长春等地有所采用。个人认为对于一些中小城市，在还不具备大规模建设地铁、轻轨项目的条件下，采用有轨电车的交通形式既可以合理利用城市现有地形，同时又可以较好地优化城市交通结构，较之地铁、轻轨项目具有投资少、见效快的优点。

接触网系统是有轨电车工程供电系统的重要组成部分，其设计原则和要求与地铁、轻轨工程基本相同，但又有所区别。

以下就大连市轨道交通201－203号线有轨电车改造工程为例，分析城市有轨电车工程接触网系统的设计。

1.工程概述

大连市轨道交通201-203路有轨电车改造工程起自沙河口站，沿西安路、长江路、世纪街、鲁迅路、华乐街，经兴工街、火车站、寺儿沟至终点东海园。

线路自沙河口至寺儿沟为既有电车线的改造，基本利用既有电车线线位，其中北京街至东关街段取直沿规划道路布置。自寺儿沟至东海园为新建线路，其中寺儿沟至王家屯段线路基本走在鲁迅路及华乐街中央，王家屯至东海园段线路沿华乐街南侧。

工程正线全长12.036km，在兴工街设与既有202路有轨电车的联络线，全部为地面线。

共设车站20个，平均站间距619.7 m，最小站间距为355m（市场街至东关街），最大站间距为1018m。

工程采用C型车，设计最高行车速度60km/h，供电额定电压为DC750V兼容DC600V。2.有轨电车接触网系统设计原则

（1）满足工程最高行车速度的要求，安全可靠地向机车供电。

（2）由于线路多位于城市中心区，与机动车、人行道等混行，为保证安全性接触网系统绝缘标准采用双重绝缘标准。

（3）具有良好的受流条件和弓网关系，其结构形式力求简单、轻型、稳定性好、便于安装。

（4）接触网设备及零部件要技术先进、安全可靠、耐腐蚀性好，力争作到不维修或少维修。优先选用满足设计要求的国产设备，以提高系统国产化率。