电力机车动车组受电弓型号与动态包络线资料
受电弓
触网保持接触状态。
2、升降弓动作要求
升、降弓由传动风缸进行控制，传动风缸由缓冲阀控 制，而缓冲阀由一电磁阀控制。该控制气路可保证： 1) 受电弓无振动而有规律地升起，直至最大工作高 度；
不可少的。TSGI型受电弓最高升弓高度
≥2400mm。
(五) 弓头运行轨迹 弓头在工作高度范围内应该始终处于机车转向 架的回转中心上，这样当机车在弯道运行时，使弓 头相对于轨道中心的偏移量最小，以避免弓头滑 板偏离接触网，造成失流或刮弓的不良后果。因此 要求弓头垂直运动轨迹在工作高度范围内是一直 线。对于单臂受电弓，由于结构因素，规定了允许 偏差值，在设计时已予以考虑了。
弓头部分
滑板框架
羊角
弹簧盒
传动机构
• 传动机构由传动气缸、缓冲阀、连杆绝缘
子、连杆、升弓弹簧和降弓弹簧等组成。 • 传动气缸是受电弓的动力装置，进气 时升弓，排气时降弓。 • 缓冲阀是控制受电弓升、降弓速度的 部件。
传动机构
U形连杆
传动气缸 进气口
转臂
连杆绝缘子
缓冲阀
三、受电弓工作原理
1、升弓原理
降弓。
二、结构组成
TSG3-630／25型受电弓
TSG3型受电弓结构组成动态演示
弓头部分
铰链部分
传动机构
底架
底架部分
横梁
绝缘子
绝缘子
纵梁
铰链机构
支承弓头重量，保证受电弓工作高度
上框架 平衡杆
调整滑板在各运动高度均处于水平
铰链座
推杆
用以调整最大升弓高度和滑板的运动轨迹
CRH380B型动车组受电弓
受电弓平衡系统
受电弓平衡系统由气囊及弹性连 接轴构成。当压力空气充至气囊 时，气囊膨胀，在一端固定的情 形下，另一端拉动其上的弹性连 接轴，实现升弓。
受电弓控制阀板组成
受电弓控制阀板由气路控制 单元及电子控制单元构成， 实现对受电弓的主动精确控制。 该控制单元（VL100749 - 0100） 有以下功能： - 受电弓升弓命令 - 受电弓升弓速度控制 - 受电弓降弓速度控制 - 在额定静力下控制气囊内压力 - 过滤气动控制单元的压力空气 - 在维护过程中命令受电弓升弓 - 提供受电弓升降弓信息。
•Upper arm assembly 上臂
•Lower rod assembly 下拉杆 •Anti-swaying tube assembly 上拉杆 •Balancing system 平衡系统 •Head assembly 弓头 •ADD valve assembly 自动降弓装置 •APIM assembly APIM装置 •Damper 减震器 •Identification label 铭牌 •Insulator 绝缘子 •Screw M16x120 M16x120螺栓
•VE038901-101
•VE038902-101 •VE041942-0102 •VE039747-0101 •VL100661-0102 •VL100566-0101 •VL100568-0102 •VE038914-104 •YE032330-001 •XL100797-0001 •1001612-082
•15
•16 •17 •18 •19 •31
•Washer 16 16号垫圈
•Washer 16 16号垫圈 •Spacer 衬垫 •End stop 止挡 •Piping 管路 •Flexible connections 柔性联轴节
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
电力机车、动车组受电弓型号与动态包络线资料
主要技术参数
额定工作电压„„„„„„„„„„„„„„25kV 额定工作电流„„„„„„„„„„„„„„700A 最大运行速度„„„„„„„„„„„„„300km/h 接触压力 „„„„„„„„„„70-120N （可调） 最大升弓高度„„„„„„„„„„„„„3000mm 落弓位高度„„„„„„„„„„„„„„„588mm 弓头总长度„„„„„„„„„„„„„„1950mm 工作长度„„„„„„„„„„„„„„„1450mm 滑板长度„„„„„„„„„„„„„„„1030mm
的大小。
b——预测抬升量 u——定位器有效抬升空间 S——受电弓横向偏移量 正常运行条件及最大跨距时： u≥2.0×b（使用非限位定位器） u≥1.5×b（使用限位定位器）
（5）严格控制线岔和锚段关节处非支抬高量
交叉线岔两接触线相距500mm处的高差，当两支均为工作支时，正线线岔侧线接触线
比正线接触线高10-30mm，侧线线岔两接触线高差不大于30mm，当一支为非工作支时，
曲线区段为350mm。
250～350 km/ h区段，受电弓动态最大抬升量150 mm，左右摆动量直线区段为250 mm、曲线区段为350 mm。
a—设计规定的受电弓横向摆动量 b—滑板拐点至受电弓诱导角端点的距离 c—滑板拐点至受电弓中心线的距离 d＝2a+b e＝a+b+c
动态包络线检测实质上就是对弓网关系进行机械安全性能方
（6）SS9型及其改进型TSG15型受电弓；HXD1B、HXD1C、HXD1D型电力 机车采用TSG15B型受电弓； （2）HXD2、HXD2B、HXD2C型电力机车采用DSA-200型受电弓； （ 3 ） HXD3 、 HXD3C型电力机车采用 DSA-200 型受电弓， HXD3B 型电力机车 采用TSG15型受电弓。
动车组受电弓资料
受电的一个重要因素；
高速受电弓特点
高速列车所需的牵引功率较常速列车大得多，
若采用多弓受电必然会增加阻力、加大噪声， 并引起接触网的波动干扰，因而受电弓的数 量不能太多，这问题。
接触网-受电弓系统
• 高速列车的受电是通过受电弓与接触网的接触导
线紧密接触而实现的，因而受电是否正常直接取
三：良好的结构设计
由于高速运行时空气阻力很大，因此高速受电 弓在结构设计上要作充分考虑，力求使作用在滑 板上的空气阻力由别的零件承担，从而使受电弓 滑板在其垂直工作范围内始终保持水平位置，以
减小甚至消除空气阻力对滑板与接触导线间接触
压力的影响。
四：对滑板的要求
滑板的材料、形状、尺寸应适应高速的要求，
决于接触网-受电弓系统的技术状态。
• 一个工作可靠的接触网 - 受电弓系统是确保高速
动力车良好取流的根本条件。
接触网-受电弓系统
•
由于接触网的接触导线是一根具有弹性的导线，
受电弓也是一个弹性体，故而两者构成的是一个
相互接触的弹性系统。
对高速接触网的要求
(1)在最高行车速度和更大的速度变化范围内应 能保近正常供电； (2)应有更高的耐磨性和抗腐蚀(包括抗电蚀)能
力；
(3)在接触网的悬挂方面，目前在常速列车供电 中采用的弹性半补偿链形悬挂和弹性全补偿链形 悬挂已不能适应高速的要求，应有更为先进的接 触悬挂装置。
高速弓-网关系主要表现形式
在高速运行条件下，接触网 - 受电弓系统的工 作对受电产生的影响，表现在以下几个方面：
压力变化的后果
压力变小会造成受电弓 离线，出现电弧，使弓、 线烧伤； 压力变大会使接触导线
1 ）采用新型复合材料制成的接触导线，以提高 其抗拉强度； 2 ）增大接触导线和承力索的截面，以增加接触 导线和承力索的张力； 3 ）减少接触网的跨度，并采用更为合理的悬挂 方式，确定受电弓同时升弓工作条件下两个受电 弓之间的最小间隔距离； 4）改进受电弓的结构设计。
动车组受电弓介绍课件
铜碳条 Wearing height磨损高度.......................... 5 mm Width 宽度............................................... 54 mm
•Consumed current at 25 kV 25kV电压下额定电流 - Standstill (110°C after 30 min) 静止状态(110°C 30分钟以后).................................. 120 A - Running (permanent) 运行（固定）............................................................... 1000 A
文档仅供参考，不能作为科学依据，请勿模仿；如有不当之处，请联系本人改正。
•Collector 弓头受流板
Dimensions 尺寸 Length L长度L............ 1,950 mm ± 10 Height H高........ 341 mm ± 5 (at nominal static force在额定静电压下)
- Horns弓角 .............................................insulated绝缘
文档仅供参考，不能作为科学依据，请勿模仿；如有不当之处，请联系本人改正。
CX-PG型受电弓运行条件
•Nominal operational voltage额定运行电压 - 25,000 V ........................................................................AC
高铁弓网系统的受流特性及受电弓
武汉高速铁路 职业技能训练段
二）高速受电的特点
1）高速列车的行车速度较常速列车高得多，因而受电弓沿 接触网导线移动的速度大大加快，这就使接触网与受电弓的波 动特性发生变化，从而影响受电弓的受流效果。 2）高速列车在高速运行时所受的空气阻力远较常速列车大 得多，空气动态力也是影响高速受电的一个重要因素； 3）高速列车所需的牵引功率较常速列车大得多，若采用多弓 受电必然会增加阻力、加大噪声，并引起接触网的波动干扰， 因而受电弓的数量不能太多，这就需要解决受电弓从接触网大 功率受电的问题。
二、受电弓
1、受电弓介绍 2、高速铁路受电弓应满足的条件
武汉高速铁路 职业技能训练段
一、高铁系统的受流特性
一）高铁弓网系统简介
电气化铁道是由电力机车和牵引供电装置组成的，牵引供电装置一般 分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电 所和接触网为电气化铁道的“三大元件”。 电厂发出的电流，经升压变压器提高电压后，由高压输电线送到铁路 沿线的牵引变电所。在牵引变电所里把电流变换成所要求的电流或电 压后，经馈线转送到邻近区间和站场线路的接触网上供电力机车使用 。
小结
一、高铁系统的受流特性
1、高铁弓网系统简介 2、高速受电的特点 3、弓网系统对接触网的要求 4、弓网关系产生的影响 5、提高弓网系统工作稳定性的主要措施
武汉高速铁路 职业技能训练段
二、受电弓
1、受电弓介绍 2、高速铁路受电弓应满足的条件
武汉高速铁路 职业技能训练段
复习题
一、填空：
1、弓线间的接触压力变小，会造成受电弓（ ），出现电弧，使弓、线 烧伤。 2、受电弓的最大工作范围（ ）mm，允许工作范围（ ）mm。
DSA-350型受电弓是按ICE(德国高铁技术标准）统一 技术条件制造的。无严格质量要求及特殊强度要求的部件 用不锈钢材料制造，上剪形装置、弓框和接触滑板支座等 部件则采用铝材制造。接触滑板用独立弹簧悬挂，弹簧便 于更换，并具有足够的行程。升降系统中设有减振器．以 便使剪形臂在下降时不致对车顶产生冲击。研制了一种特 殊的高压绝缘子，将其与受电弓移动部分制成一体。受电 弓直接固装在车顶上，从而保证了较低的结构高度。升弓 驱动采用风动，装置中设有高灵敏度的减压阀，以保证受 电弓在整个工作高度范围内，滑板与接触导线之间的接触 压力基本保持不变。
1电气化铁路的基础知识
电气化铁路的基础知识一、牵引供电系统简介：将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。
牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV （或220kV ）降到27.5kV ，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。
牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。
牵引变电所至分区亭钢轨回路（包 牵引供电系统供电示意图如下所示： 27.5KV27.5KV 回流线接触网二、牵引变电所、分区所、开闭所牵引变电所：牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。
降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。
牵引变压器（主变）是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。
我国牵引变压器采用三相、三相——二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。
随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行。
分区所：分区所设置在两个变电所中间，作用有三：提高供电质量、供电分段、越区供电。
•开闭所：一般设置在大型站场附近，进线由变电所或接触网引入，由开关馈出多个供电线路向多个供电设备供电。
作用是增强供电的灵活性，便于供电设备的运行及检修，便于行车组织，缩小供电事故及故障范围。
~50HZ 进线二进线一三、接触网接触网是沿铁路沿线架设的特殊电力线路，电力机车受电弓通过与之滑动摩擦接触而授流，取得电能。
所以两者均应保持良好的工作状态。
(一)、对接触网结构的要求：（1）接触线距钢轨面的高度应尽量相等，定位点及跨中与受电弓中心相对位置符合要求；（2）接触悬挂应有较均匀的弹性和良好的稳定性；（3）良好的绝缘性能；（4）适应气象条件的变化并能保持上述特性不应有很大的变化；（5）接触网结构应力求轻巧简单，做到标准化，方便施工和运行维修；（6）零部件标准化，轻便，耐腐蚀，可靠性高，（7）接触线应有足够的耐磨性；（8）主导电回路通畅。
电力机车受电弓特性分析
电力机车受电弓特性分析学生姓名：xxx学号：xxxxxxxx专业班级：xxxxxxxx指导教师：xxxxxx西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）摘要电力机车速度不断提高导致对受电弓要求不断提高，弓网电弧加剧，已经严重制约了高速铁路的发展。
本文通过受电弓的结构和动作原理及常见的故障分析等方面，得出了制约受电弓发展的各个因素，阐述了国内外电力机车的发展和性能比较，并针对常见受电弓进行了详尽的特性分析，指出了影响受电弓发展的因素和解决办法，得出受电弓改进与发展的方向。
关键词：受电弓；特性分析；故障分析；性能比较电力机车受电弓特性分析目录摘要 (I)引言 (1)1 受电弓模型简介 (2)1.1底架部分 (2)1.2铰链机构 (2)1.3弓头部分 (3)1.4传动机构 (3)2.DSA200型电弓动作原理简介 (5)2.1DSA200型受电弓的升弓和降弓 (5)3 DSA200型特性分析 (6)3.1 DSA200型受电弓与接触网特性分析 (6)3.2DSA200型受电弓与受流特性分析 (7)4 受电弓故障分析 (11)4.1升不起弓或自动降弓 (11)4.2受电弓升起后放电 (11)4.3受电弓受流时拉弧 (11)4.5滑板条磨耗 (11)4.6静态接触压力偏小 (12)4.7静态接触压力偏大 (12)4.8受电弓软连接线截面形状不当造成的断股 (12)4.9受电弓降不到位 (13)5 国内外受电弓性能比较 (15)5.1法国TGV型受电弓 (15)5.2德国受电弓 (15)5.3日本PS系列受电弓 (15)5.4国内电力机车受电弓介绍 (16)结论 (18)致谢 (19)参考文献 (20)西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）引言实践表明，电力机车想要高速发展离不开受电弓的支持，而制约受电弓发展的各个因素里面，受电弓与接触网和受流的关系最为重要。
在电气化铁道中，接触网是指架设在铁道上方沿途为电力机车提供电能的电力传输网，受电弓是电力机车从接触网上获取电能的装置：弓网电弧是指受电弓在接触网上滑动运行过程中，由于接触网的线路的不平顺，接触网振动，受电弓弓头的振动，轨道的不平顺等原因的影响，在相对高速接触运动中离体而产生的气体放电现象。
(完整版)TSG15B型受电弓
TSG15B型受电弓概述受电弓是一种铰接式的机械构件，它通过绝缘子安装于电力机车车顶。
受电弓的集电头升起后与接触网导线接触，从接触网上集取电流，并将其通过车顶母线传送到车内供机车使用。
当司机在司机室中按下升弓按钮时，电磁阀得电，压缩空气进入气囊升弓装置时，将使气囊膨胀抬升，并带动作用于下臂杆的钢丝绳，钢丝绳拉拽下臂杆使受电弓升起，并使受电弓集电头与接触网保持接触状态。
当司机在司机室中按下降弓按钮时，电磁阀失电，切断供风，气囊升弓装置开始排气，受电弓靠自重下降，然后使弓头保持在两个橡胶止挡上。
此外当受电弓滑板磨耗到限或折断时，滑板内气腔漏气，ADD装置将动作，迅速降弓，实现自动保护功能。
受电弓在工作时，气囊升弓装置一直被供以压缩空气，由于弓头采用弓头悬挂装置，使弓头具有一定的自由度，接触网高度方面较小的差异通过弓头悬挂装置进行补偿，较大的差异，例如在桥梁和隧道，通过铰链系统进行补偿，因此受电弓可随接触网的不同高度而自由地变换其高度而保持接触压力基本恒定。
对于单臂受电弓，集电头被一个铰链系统垂向操纵，铰链系统形成一个四杆机构。
由于集电头的垂向运动，这个运动方向对接触压力没有影响，因此受电弓适合在两个方向进行安装使用。
带有滑板的集电头，将尽可能的位于转轴上方绕转轴进行自由摆动。
当气囊中的气压达到调压阀的设定值时，受电弓将逐渐升起，与接触网相接触的接触压力将被确定。
通过释放气囊中的压缩空气，依靠受电弓的自重进行降弓，通过绝缘软管提供压缩空气。
使用环境1)海拔不超过2500m。
2)最低环境温度为-40℃，最高环境温度为+70℃。
3)温度保持40℃不变时，相对湿度为95%;温度从-25℃～+30℃快速变化时，相对湿度为95%，最大绝对湿度为30g/m3。
4)暴露在机车外部的部分能承受雨、雪、风、沙的侵袭，并且具有防水、防风、防沙的能力。
5)受电弓的振动和冲击IEC-61373 标准I类A级的相关要求。
图1 受电弓总览图TSG15B受电弓技术参数额定工作电压30kV（AC）电压波动范围19 kV(AC)～31 kV(AC)额定工作电流1000A额定运行速度200km/h 折叠高度 (包括支持绝缘子) ≤678mm最小工作高度(从落弓位滑板面起) 220mm最大工作高度(从落弓位滑板面起) 2250mm最大升弓高度(从落弓位滑板面起) ≥2400mm 受电弓集电头（弓头）长度1950 ±10mm受电弓集电头（弓头）宽度330 ±3mm受电弓集电头（弓头）高度285 ±10mm滑板长度1250±1mm 受电弓集电头轮廓形状符合UIC608.4a的要求静态接触压力70±10N环境工作温度-40℃～+70℃最小工作压力400kPa最大工作压力1000kPa 额定工作压力（供风）550kPa 静态接触压力为70N时气囊压力约380～400kPa 降弓位置保持力≥150N升弓时间6～10s降弓时间≤6 s 总重（不包括支持绝缘子）≤110kg安装尺寸1100×800±1mm电气区域≤301±10mm电气间隙≥350mm气路接口尺寸G1/4"组成部件图2 受电弓及其部件TSG15B型受电弓包括以下主要部件：1)底架 (图2中序1)图3 底架底架由方形钢管焊接而成，在连接处紧密密封焊接。
《受电弓资料》课件
05
CATALOGUE
受电弓的发展趋势与展望
智能化与自动化
智能化控制
受电弓将采用更智能的控制策略，实现自动升降、调节压力等功能，提高列车 运行的稳定性和安全性。
自动化检测
受电弓将配备自动化检测系统，实时监测受电弓的状态和性能，及时发现并处 理异常情况，减少维护成本和时间。
高性能与长寿命
高性能材料
高速铁路
在高速动车组中，受电弓是不可或缺的设备，用 于从接触网获取高电压、大电流的电能。
货运列车
部分货运列车也使用受电弓，以确保列车在运行 过程中获得稳定的电能供应。
02
CATALOGU底架、上框架、下臂杆、绝缘子、传动机构、阻尼器和控制部分组 成。
底架是受电弓的基础，上框架是安装其他零部件的构架，下臂杆是弓头的传动机 构，绝缘子是保证受电弓的绝缘性能，传动机构、阻尼器和控制部分则分别实现 受电弓的升降、稳定和调节功能。
THANKS
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受电弓的类型
根据结构
可分为单臂和双臂受电弓。单臂受电 弓只有一个支撑臂，而双臂受电弓则 有两个支撑臂。
根据功能
可分为常接触式和跳跃式受电弓。常 接触式受电弓能够保持与接触网的持 续接触，而跳跃式受电弓则在特定情 况下断开与接触网的接触。
受电弓的应用场景
城市轨道交通
受电弓广泛应用于地铁、轻轨等城市轨道交通车 辆。
受电弓的工作原理
当列车运行时，通过控制部分调节传 动机构，使下臂杆驱动受电弓的弓头 上升或下降，与接触线接触或脱离， 实现列车与接触网的导通或断开。
受电弓通过与接触线的滑动接触，从 接触网上汲取电流，为列车提供动力 和照明等所需的电能。
受电弓的材料与制造工艺
01
受电弓知识
受电弓知识受电弓知识受电弓动态包络线示意图ea--设计规定的受电弓横向摆动量b--滑板拐点至受电弓诱导角端点的距离c--滑板拐点至受电弓中心线的距离d = 2a+be = a+b+c300km/h受电弓,设计速度300km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。
底架采用不锈钢焊接结构，下臂采用铸铝结构，上导杆采用碳纤维材料，弓头采用高强度的钛合金材料，上臂采用重量较轻的铝型材。
300km/h受电弓的参数：设计速度300 km/h落弓位伸展长度约2640 mm最大升弓高度（包括绝缘子）3000 mm落弓位高度（包括绝缘子）588 mm弓头长度1950 mm额定电压25 kV额定电流1000 A接触压力70 –120 N（可调）驱动类型气囊驱动机构升弓时间≤5.4 秒（可调）降弓时间≤4 秒（可调）整弓质量约109kg此主题相关图片如下：DSA150型受电弓，设计速度160 Km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。
具有DSA200型受电弓的所有特点，与DSA200型受电弓比较， DSA150上臂采用铝型材焊接结构。
DSA150型受电弓的参数：设计速度 160 km/h落弓位伸展长度约2600 mm最大升弓高度（包括绝缘子） 3000 mm落弓位高度（包括绝缘子） 588 mm弓头长度 1950 mm额定电压 25 kV额定电流 1000 A接触压力 70 – 120 N（可调）驱动类型气囊驱动机构升弓时间≤5.4 秒（可调）降弓时间≤4 秒（可调）整弓质量约125kg此主题相关图片如下：DSA150型受电弓，设计速度160 Km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。
具有DSA200型受电弓的所有特点，与DSA200型受电弓比较， DSA150上臂采用铝型材焊接结构。
DSA150型受电弓的参数：设计速度 160 km/h落弓位伸展长度约2600 mm最大升弓高度（包括绝缘子） 3000 mm落弓位高度（包括绝缘子） 588 mm弓头长度 1950 mm额定电压 25 kV额定电流 1000 A接触压力 70 – 120 N（可调）驱动类型气囊驱动机构升弓时间≤5.4 秒（可调）降弓时间≤4 秒（可调）整弓质量约125kg此主题相关图片如下：DSA200型受电弓，设计速度200km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。
什么是受电弓动态包络线
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
电力机车电器：受电弓
受电弓
如果首选受电弓被禁用或出现故障（例如，切断线路安全开关或空气压力 损失），则可使用下列受电弓配置：
受电弓
TSG3－630/25型单臂受电弓
三、TSG3型受电弓 TSG3-630／25型受电弓是一种通过利用压缩空气来进行操作控制的电器。 当压缩空气进入传动风缸时，将压缩风缸弹簧，解除风缸对下臂的约束，此 时两组升弓弹簧将使受电弓升起，并使受电弓弓头与接触网保持接触状态。 受电弓在工作时，其传动风缸一直被供以压缩空气，受电弓可随接触网的高 度变化而变化，保持与接触网的接触。 切除供风，受电弓会自动地降弓。
2．铰链机构
受电弓
TSG3－630/25型单臂受电弓
铰链机构是用来实现弓头升降运动的机构，它包括有下臂杆、上部框架、推杆、平衡杆、中间铰链座等。这些
部件由无缝钢管组焊而成，通过铰链座铰链，各铰链处都装有滚动轴承，并采用金属软编织线进行短接，防止电
流对轴承的电蚀。
上部框架其一端与弓头弹簧盒的上铰链用螺栓连接，另一端借助于压板用螺栓装在中间铰链座上。
上部框架上装有平衡杆，其功能是保证弓头滑板面在受电弓整个工作高度范围内，始终保持水平状态。
下臂杆用无缝钢管组焊成“T”字形构件，在转轴一端有两组升弓弹簧,与升弓弹簧连接的挂绳紧贴着弧形调整板，
这样受电弓在工作高度范围内，尽管升弓弹簧拉力有变化，但所产生的升弓转矩，足以维持弓头的接触压力基本
不变。
阻尼器一端与下臂杆铰链，另一端与推杆支座铰链，当机车高速运行时，弓头滑板与接触导线跟随性更好。
二.受电弓的工作特点: 靠滑动接触而受流。要求滑板与接触导 线接触可靠，磨耗小，升、降弓不产生过 分冲击。 升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导 线要慢，防弹跳。 降弓时脱离接触导线要快，以防拉弧； 落在底架上要慢，以防对底架有过分的机 械冲击。
第四节 受电弓资料
第四节 受电弓
静态接触压力：58.4～78.4N
2018/10/26
2018/10/26
第四节 受电弓
2018/10/26
第四节 受电弓
中国电气化铁路列车使用的主流受电弓有：SSS400+型受 电弓、DSA节 受电弓
几何关系：动态包络线、无线夹区、始触区，基本运行风速
2018/10/26
第四节 受电弓
几何关系：动态包络线、无线夹区、始触区，基本运行风速
受电弓动态包络线：是指受电弓以最高设计速度运行可能达到 的最大允许抬升量和最大允许摆动量的轮廓线。
2018/10/26
第四节 受电弓
几何关系：动态包络线、无线夹区、始触区，基本运行风速
受电弓动态包络线是指列车在最高设计速度运行下，受电弓上下左右所允许达到的极 限尺寸。 由于接触网和受电弓的特性不同，各国对此并无共同的标准。
第一章 接触网概述
第一节 第二节 第三节 第四节
接触网的定义与分类 接触网的组成 供电方式 受电弓
2018/10/26
第四节 受电弓
作用：电力机车取流的装置。 结构：接触板条（ 铜质、钢质、炭质） 滑板（2mm厚的铝板冷压而成） 工作范围：最大工作范围 1250mm 最小工作范围 950mm
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额定工作电压……………………………………25kV 额定工作电流……………………………………700A 最大运行速度…………………………………300km/h 接触压力 …………………………70-120N（可调） 最大升弓高度…………………………………3000mm 落弓位高度………………………………………588mm 弓头总长度……………………………………1950mm 工作长度………………………………………1450mm 滑板长度………………………………………1030mm
主要技术参数
额定工作电压……………………………………25kV 额定工作电流…………………………………1000A 最大运行速度……………………………250km/h 接触压力…………………………70-120N（可调） 最大升弓高度……………………………3081mm 落弓位高度…………………………………669mm 弓头总长度………………………………1950mm 工作长度…………………………………1450mm 滑板长度…………………………………1030mm
主要技术参数 额定工作电压……………………………25kV 额定工作电流………………………………630A 最大运行速度……………………………170km/h 静态接触压力 ………………………(90±10)N 工作高度……………………………500～2250mm 最大升弓高度 …………………………2600mm 折叠高度 …………………………………228mm 弓头总长度……………………………2085mm 滑板长度 ………………………………1250mm
主要技术参数
额定工作电压………………………………25kV 额定工作电流………………………………1000A 最大运行速度…………………………160km/h 接触压力…………………………70-120N（可调 ） 最大升弓高度…………………………3081mm 落弓位高度…………………………………669mm 弓头总长度………………………………1950mm 工作长度………………………………1450mm 滑板长度…………………………………1030mm
主要技术参数
额定工作电压…………………………………25kV 额定工作电压……………………………………25kV 额定工作电流…………………………………1000A 最大运行速度……………………………200km/h 接触压力…………………………70-120N（可调） 最大升弓高度……………………………3081mm 落弓位高度…………………………………669mm 弓头总长度………………………………1950mm 工作长度…………………………………1450mm 滑板长度…………………………………1030mm
主要技术参数
额定工作电压……………………………25kV 额定工作电流……………………………1000A 最大运行速度…………………………400km/h 接触压力 ……………………70-120N（可调） 弓头总长度……………………………1950mm 工作长度………………………………1450mm 滑板长度………………………………1250mm
（1）SS1型、SS3型机车采用TSG1-600/25型受电弓，SS3B使用了CED180型受电弓； （2）SS4采用TSG1-630/25型受电弓，SS4G型机车采用TSG1-630/25型和LV260-2型受 电弓（新的SS4G采用进口DSA型受电弓）； （3）SS6型机车上采用TSG3-630/25型受电弓； （4）SS7型机车采用TSG3型、LV-2600III型或DSA系列受电弓。SS7B、SS7D机车采用 TSG3型受电弓，SS7C使用DSA系列受电弓，SS7E采用DSA/200高速受电弓； （5）SS8早期采用TSG3型，已陆续更换为DSA系列受电弓； （6）SS9型及其改进型机车采用DSA-200型受电弓。
主要技术参数 额定工作电压…………………………………25kV 额定工作电流…………………………………1000A 最大运行速度……………………………200km/h 静态接触压力……………………………(70±10)N 工作高度……………………………500～2250mm 最大升弓高度……………………………2600mm 折叠高度 ……………………………………228mm 弓头总长度…………………………………1950mm 工作长度……………………………………1450mm 滑板长度……………………………………1030mm
电力机车动车组受电弓 型号与动态包络线资料
2020年4月23日星期四
安装在电气列车上的一种从一根或几根接触线上集取 电流的专用设备，由弓头、框架、底架和传动系统等部分 组成，其几何形状可以改变。运行时，受电弓全部或部分 带电，与安装平台的车顶电气绝缘，将电流从接触网传输 到车内的电气系统。
第二章 受电弓类型介绍
中国高速铁路弓网系统目前使用的受电弓特性与德国 使用的受电弓特性基本接近，均使用受电弓总长度为 1950mm的弓头，工作长度1450mm，滑板长度为1030mm，即 1950mm受电弓弓头（I型），依据《轨道交通受流系统受电 弓与接触网相互作用准则》（TB／T 3271—2011）“受电 弓弓头推荐轮廓”。
主要技术参数 额定工作电压…………………………………25kV 额定工作电流…………………………………600A 最大运行速度………………………………80km/h 静态接触压力 …………………………(70±10)N 工作高度……………………………680～1800mm 最大升弓高度 ……………………………2400mm 折叠高度 ……………………………………432mm 弓头总长度………………………………≯2160mm 滑板长度 ………………………………≯1250mm
（1）HXD1型电力机车采用TSG15型受电弓；HXD1B、HXD1C、HXD1D型电力 机车采用TSG15B型受电弓；