驱动桥-复习资料

第十七章驱动桥

（一）功用：

将万向传动装置传来的动力传给驱动车轮，实现降速增扭，同时改变转矩旋转方向。

（二）组成：

主减速器、差速器、半轴、轮毂、驱动桥壳

（三）分类：

1．非断开式驱动桥：与非独立悬架配合；

2．断开式驱动桥：与独立悬架配合，

优点：①非悬挂质量小，故平顺性好；

②两轮互不干涉，最小离地间隙大，故通过性好。（四）要求：

1．具有合适的传动比，使汽车具有良好的动力性和经济性； 2．具有差速作用，保证汽车转向或在不平道路上正常行驶；3．具有较大的离地间隙，以保证良好的通过性；

4．尽可能地减轻重量，以提高汽车的平顺性。

第一节主减速器

（一）功用：

1．减速增扭；

2．改变扭矩旋转方向。

（二）分类：

1．按减速齿轮副数目分：⎧单级主减速器

⎩双级主减速器

2．按传动比数分：⎧单速式

⎩双速式

3．按齿轮副结构型式分：⎧园柱齿轮主减速器

⎨园锥齿轮主减速器

⎩准双曲面齿轮主减速器

一．单级主减速器：

以EQ1090为例

1．组成：

主动齿轮、从动齿轮、轴承

2．工作情况：

动力传递路线

3．结构特点：

⑴润滑：

激溅（油道）

⑵轴承预紧度的调整（减垫片，增加预紧度）

①主动锥齿轮轴轴承：调两轴承内座圈间垫片14

②差速器壳轴承：调调整螺母2

⑶齿轮啮合与齿轮间隙的调整：

①齿轮啮合调整：调垫片9，使主动锥齿轮前后移动；

②齿轮间隙的调整：拧动调整螺母2（一端拧入，另一端

必须拧出同样圈数），使从动锥齿轮左右移动；

注意：轴承预紧度调整必须在齿轮调整之前进行。

⑷采用螺旋锥齿轮；

优点（与直齿园锥齿轮相比）：最小离地间隙大，通过性好。

（∵在传动比相同的情况下，加工时不发生根切的最小齿数比直齿园锥齿轮的最小齿数小，故从动轮的直

径较小，主减速器的结构紧凑）

4．BJ2020单级主减速器采用的准双曲面齿轮：

（与螺旋锥齿轮相比）

优点：⑴齿轮的工作平稳性更好，轮齿的弯曲强度和接触

强度更高；

⑵具有主动齿轮的轴线可相对以齿轮轴线偏移的特

点，使汽车整个重心降低。

（∵在保证一定了地间隙情况下，可降低主动锥齿轮

和传动轴的位置，使汽车整个重心降低，提高汽

车行驶稳定性）

缺点：齿面间相对滑动大压力很大油膜易破坏，

――必须加双曲面齿轮油。

二．双级主减速器：

以CA1091为例

1．组成：

第一级减速：一对螺旋锥齿轮

第二级减速：一对斜齿园柱齿轮

2．工作情况：

动力传递路线

3．结构特点：

⑴轴承预紧度的调整（减垫片，增加预紧度）

①主动锥齿轮轴轴承：调两轴承内座圈间垫片8

②中间轴轴承：轴承盖与壳体间的垫片6、13

③差速器壳轴承：调调整螺母3

⑵齿轮啮合与齿轮间隙的调整：

①齿轮啮合调整：调垫片7，使主动锥齿轮前后移动；

②齿轮间隙调整：调垫片6、13（总厚度不变），

使从动锥齿轮左右移动；

注意：轴承预紧度调整必须在齿轮调整之前进行。

⑶支承形式：

①跨置式：两园锥轴承应采用−←→−

②悬臂式：两园锥轴承应采用→−←

三．贯通式主减速器：

延安SX2150

斯太尔（轴间差速器）

四．双速主减速器

1．组成（书图17－17 图17－18）

一对圆锥齿轮i

01

一个行星齿轮机构i

02

2.工作情况

高速档――行星齿轮不起减速作用， i

0=i

02

低速档――行星齿轮起作用， i

0=i

01

*i

02

五．轮边减速器

将双级主减速器中的第二级减速齿轮制成同样两套，分别

安装在两侧驱动轮的近旁

――行星齿轮式轮边减速器

=1+齿圈齿数∕中心齿轮齿数

i

（图17－19、图17－20 SH3540;

图17－21、图17－22 斯太尔前驱动桥）

优点：⑴使驱动桥尺寸↘，离地间隙↘；

⑵由于半轴在轮边减速器之前，所承受扭矩↘，

因而半轴、差速器等零件尺寸↘。

缺点：⑴结构复杂、成本高；

⑵非簧载质量大、平顺性小（故只用于重型车）。