如何建设工厂物流系统

如何构建工厂物流系统

近代，工厂物流系统被视为“第二类生产”，越发受到人们的重视，不管风靡一时的丰田JIT生产哲学，还是精益化生产体系，以及大规模定制，都离不开一个强大的支撑体系，那便是工厂物流系统。

什么是工厂物流

工厂物流是从原材料采购开始，经过基本制造过程的加工和转移活动，最后开成一定使用价值的产成品，产将其运至成品库或用户。物料经历采购运进、入库存验收、存放、工位转储、加工制造以及成品外运等一系列物流实体运送的流转过程。

什么是最重要的，库存、物流费用或服务

毫无疑问，对于工厂物流系统来说首先库存。在现代的供应

链思想中，库存是一种无奈的结果，它是由于管理者无法预测示

来的需求变化，才不得已采用的应付外界变化的手段，是人们不

和谐的工作沉淀——冗余与囤积。在现代的精益化生产体系中，

库存更被认为“万恶之源”，高库存水平意味着高“海水面”，

其影响远不止高流通资金的占压，过多的库存将生产过程的所有

浪费都掩盖起来，引起更为严重的问题，企业在营运过程中很容

易“触礁”。为了降低库存，制造业的管理者和学者作了长期不

懈的努力。二十世纪六十年代应用于局部生产过程的MRP系统产生，这种以计划主导、以零件为中心、以计算机管理为基础，根据产品需求量计算出零部件需求量的生产计划、组织和库存控制系统，比较有效地协调生产和采购工作的非均衡性，降低了企业库存。后的ERP系统在库存方面的价值随着其资源概念的扩展而扩展，通过企业前端市场需求的管理，更为有效地控制了生产和库存的浪费。但人们随即又发现仅靠企业级的管理软件来降低库存似乎已难以取得更进一步的效果，一些MRP、ERP管理逻辑外的因素成为了进一步降低库存的关键因素，例如，涉及物流系统中最关键的工厂布局、搬运系统基本储运单元、物流组织方式等内容。对这些战术或技术支撑体系的改进又成为企业消除生产浪费、降低企业生产成本、保持敏捷反应能力等竞争优势的秘密武器，也即工厂物流系统构建和改进。因此，曾以消除过量生产浪费、等待时间浪费、运输浪费、库存浪费、过程浪费、动作浪费的JIT管理哲学随着丰田汽车在世界各地源远流传。

物流费用和服务水平当然是工厂物流系统重要的约束目标，尤其在职能型组织的企业中，费用指标和服务水准往往是设计工厂物流系统是对供应链库存或者综合成本负责的，那些看上去只是由一些货架、叉车、输送线、集装器具及软件构成的物流系统是企业的战略性资源，需要进行战略性投资。

幸好，我国一些顶级企业已经认识到这一点，如汽车行业的通用汽车、东风汽车，家电行业的海尔，烟草行业的玉溪、红塔，等等。他们的工厂物流系统已成为行业典范、并将使企业获得巨大的回报。

如何构建工厂物流系统

1、做好初设

物流系统设计是在企业总体战略之下，满足投资和收益要求，应用现代工业工程中的系统定量分析法，对生产全过程的物流体系作出规划，配置优化的基础设施，确定管理模式，保证企业物流的系统性、合理

性。

设计的范围包括厂址选择、总平面布局、车间布置、交通体系、收货体系、仓储体系、供应与配送体系、事务信息管理体系、作业调度体系、物料和成品库存存控制体系以及现场监控体系。按照设计阶段，分为可行性研究、初步设计、施工设计三个阶段。其中初步设计阶段是重中之重，一般遵循下面的设计程序。（见图1）

当然，规划程序只能提供一种系统规划思路，接下来碰到的还是一个一个实实在在的问题，比如如何设计总平面布局、设计仓储系统和搬运系统，甚至包括寻找合适的规划工具、设备规格远型，等等。就一些细节问题或者子系统，我们有些具体的建军议。

2、把握细部设计点

① 工厂选址

工厂选址合理化是工厂物流系统合理化的起点，如何在有效市场需求的范围内对工厂进行地理上的定位是企业决策者真正面对的问题。长期以来形成了诸多工厂选址决策模型，包括利润模式、积点评定法（Point-Rating Method）、决策树（Decision-trees Method）、线性规划法（Linear Programming）等，为工厂经理们长期所依赖。工厂区位选择是综合经济学问题，从某种程度上来说，已经超过工厂物流的范围，比如目的地的基础设施条件、工来化程度、劳动力问题、税收规定及法律环境。仅就物流因素来讲工厂选址，线性规划法是一个不错的选择，其依据运输成本和缺陷服务成本（主要为延迟和断货），计算原材料到工厂、工厂到顾客的运量运费缺陷服务成本，通多多变量迭代计算选择成本最低点的工厂位置。求解方法是建立数学规划模型，然后计算出结果。目前许多国外公司借助现成的套装软件来协助规划工厂选址问题，下面就是美国LINDO软件的运行界面（见图2）

更多的时候，决策者很难收集到各种运输成本和服务缺陷成本的数据，并将其量化。在有效的时间内，定性地评判多个约束条件也不失为一种次优选择。在进行评判时，可倾向于拥有下列条件的区位：大件、易耗原材料的生产地；

主部件供应商的集聚地，低于2公里的分布范围，有利于看板系统导入；

靠近高速公路、铁路和港口的交通枢纽地；

平坦地势，有利于零部落件的协作生产；

有良好的3PL供应商，包括运送服务、集装器具租凭等。

② 工厂及车间布局

工厂平面布局是在厂址和工厂组成确定之后，进一步确定企业的各个部分，包括基本生产车间、辅助生产车间、仓库、办公设施、服务部门等，确定平面和立面的位置，并相应地设定物料流程、运输方式和运输线路。20世纪，许多工厂厂长们都面临着同样的一个挑战，在最小化的物流费用情况下迅带有效地提出车间及其设施的布置方案。AutoCAD和FatoryFlow等软件被大量地应用来显示物流线路和成本，进而对

工厂布置方案和搬运系统进行定量评价。到目前为止，这两个规划软件仍然为规划物流系统的重要工具。FactoryFlow利用AutoCAD的初步布置图、零部件加工线路（零件名称、起止地点、搬运数量）、物流搬运系统特征（固定成本和可变成本、装卸次数与搬运数量），将设备图、生产物流路径及物料管理数据集成，从而生成有关流程，拥塞和安全的图表。在其中建立一个冷气的针对车间及某种工厂生产与物流活动的各种布置方案的评估与改进，并通过数字化报告和可视化图形输出，最大程度地优化物流搬运距离，保护敏感的操作及以减少危险。此外，产品制造工程师用它评估、比较各种设计中速度和可靠性的关系（见图3、图4）。

传统的工厂包括生产区（部件生产车间、外协配套件车间、总装车间）、辅助生产区（叉车车间、综合库、耗材库、模具车间、监测站、设备维修画间等）、动力区（高压站、变配电站、制冷站、水泵房/油泵房）、仓库区（采购件仓库、加工件仓库、成品仓库），车间布置一般采用较为典型的联合车间，根据工世流程组成车间群，通过联廊、输送线等形成顺畅封闭循环。经验表明厂区大件物资供应，不管是加工间到装备间，还是仓库到车间，距离最好不要超过1公里，厂区车辆行驶速度一般不超过15公里/小时，这样能够保证最低包括两头装运卸在内10分钟的零库存反应能力。

传统车间内设备布置方式是采用“机群式”布置方式，即把功能相同的机器设备集中布置在一起，如车床群、铣床群、磨床群、钻床群等。这种设备布置方式的最大缺陷是，零件制品的流经路线长、流动速度慢、在制品量多、用人多，而且不便于小批量运输。丰田公司改变了这种传统的设备布置方式，采用了“U”型单元式布置方式，即按零件的加工工艺要求，把功能不同的机器设备集中布置在一起组成一个一个小的加工单元。这种设备布置方式可能简化物流路线，加快物流速度，减少工序之间不必要的在制品储量，减少运输成本。

显然，合理布置设备，特别是U型单元连结而成的“组合U型生产线”，可以大大简化运输作业，使得单位时间内零件制品运输次数增加，但运输费用并不增加或增加很少，为小批量频繁运输和单件生产、单件传送提供了基础。

③ 搬运系统设计

各项移动分析是构建有效搬运系统的基础，分析搬运的速度、批量和形式，据此确定搬运功能，例如，搬运方式的连续搬运、间歇搬运、往返搬运；路径方式是水平、倾斜、垂直还是三维方向；其他搬运要求，如合流分流、定位停止、高速搬运、积放。同时还要考虑搬运的对象和环境，成形、粉体、烘干环境和清洗环境，等等。最后才确定搬运的方式、设备组合、规格数量。其中搬运的速度需求主要是根据生产节拍来计算，生产节拍的计算比较传统上的各条线换产节拍，还要考虑最低库存下的供应能力节拍。在距离1 公里左右的车间之间的生产供应，搬运形式和速度的选择对供应能力节拍影响几乎为零，一个周期中大部分的时间被两头的信息处理、检验和出入装卸所占去这样就形成了一个毫无弹性的供应能力节拍。因此在现代化车间仙，工厂与车间专用件仓库往往是一体化的，这样有利于缩短响应周期，实现柔性化搬运，降低工位库存。

遵循一般的搬运系统设计原理、搬运做到无浪费、均衡性、准时化，缩短提前期，减少过多的在制品和成品库存，搬运应注意以下问题：

在加工、组装、检测工序中输入和输出的同步性、均匀性

取消一切不增值的活动

避开平面交叉的搬运活动