视距与交通安全

1．停车视距
定义：驾驶员在行驶过程中，看到同一车道上前方的障碍物时，从 开始制动至到达障碍物钱安全停车的最短距离，称为停车视距。

停车视距构成：
ST S1 SZ S0
停车视距构成： ST S1 SZ S0
（1）反应距离S1：是当驾驶人员发现前方的阻碍物，经过判
断决定采取制动措施的那一瞬间到制动器真正开始起作用的 那一瞬间汽车所行驶的距离。它由驾驶员发现至反应的感觉 时间以及制动踏板踏下至生效的反应时间组成。
3.6 254( i )
2.会车视距
定义：会车视距是在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起， 至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。

会车视距构成： （1）反应距离Sl：双向驾驶员及车辆 （2）制动距离Sz：双向车辆 （3）安全距离So：双向车辆保持间距 会车视距SH约等于2倍停车视距。
3.错车视距
定义：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶之汽车 相遇，发现后，立即采取减速避让措施安全错车所需的最短距离。

错车视距构成： 第一辆车得反应距离 让车绕行距离 来车在绕行时间内所行驶的距离 安全距离
4.超车视距
定义：在双车道道路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道起， 至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。
最小必要超车视距为:




停车、会车、超车视距，应根据道路的等级和具体条件采用，《标准》 和《公路路线设计规范》规定：1)高速公路和一级公路应满足停车视距 的要求。其原因是高速公路和一级公路均有中间分隔带，无对向车，因 此，不存在会车问题。并且高速公路和一级公路的车道数均在4个车道 以上，快慢车用划线分隔行驶，各行其道，也不存在超车问题。 2)二、三、四级公路，一般应满足会车视距的要求。在工程特别困难或 受其它限制地段，可采用停车视距，但必须采取分道行驶的措施，如设 分隔带、分道线、分隔桩，或设两条分离的单车道。 3）对向行驶的双车道公路，应根据需要并结合地形在适当的距离内设 置具有超车视距的路段，一般情况下，不小于路线总长度的１０％～３ ０％。 《城市道路设计规范》规定： 1）道路平面、纵断面上的停车视距应大于或等于表3-19的规定。 2）车道上对向行驶的车辆有会车可能，应采用会车视距，其值为表319中停车视距的两倍。
视距的概念
行车视距是汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采 取措施，防止发生交通事故所需要的必须的最小距离。
2.存在视距问题的情况： 夜间行车:设计不考虑 平面上：平曲线（暗弯） 平面交叉处 纵断面：凸竖曲线 凹竖曲线： (下穿式立体交叉) 3. 视距分类： (1)停车视距 (2)会车视距 (3)错车视距 (4)超车视距
t1=2.9~4.5s
②超车汽车在对向车道上行驶的距离S2：
t2=9.3~10.4s
③超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离S3: S3=15～60m ④超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离S4:
V S4 (t1 t 2 ) 3 .6
全超车视距为： S超=S1+S2+S3+S4



①加速行驶距离S1 当超车汽车经判断认为有超车的可能，于是加速行驶移向对向车道，在 进入该车道之前所行驶距离为S1：
式中：V0——被超汽车的速度(km/h)，较设计速度低 10～20km/h； t1——加速时间(s)， t1=2.9~4.5s； a——平均加速度(m/s2)。
①加速行驶距离S1：

超车视距有两种情况： （1）不等速超车视距 （2）等速超车视距
（1）不等速超车视距 后车速度明显高于前车，以行驶时的车速超越前车。
（2）等速超车视距
定义 ：后车尾随前车行驶，即车速相同，判断认为有超车可能时， 加速转入对向车道进行超越。 超车视距的构成：超车视距的全程可分为四个阶段 加速行驶距离S1 超车汽车在对向车道上行驶的距离S2 超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离S3 超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离S4
平面上的视距问题
纵断面上的视距问题

公路视距的保证 1)横断面上视距保证 汽车在弯道上行驶时，弯 道内侧行车视线可能被树 木、建筑物、路堑边坡等 障碍物所阻挡而使行车视 距受到影响。因此，在路 线设计时必须检查平曲线 上的视距是否能得到保证， 如有遮挡时，则必须清除 视距区内侧横净距内的障 碍物.
4.1.4视距
内容：1、视距的概念 2、视距的计算方法 3、视距的保证
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ



一、视距的意义及其种类 1.定义 所谓视距，是指从车道中心线上1.2m的高度，能看到该车道中 心线上高为0.1m的物体顶点的距离，是该车道中心线量得的长 度， 规定视距标准是为了保证行车安全，使驾驶员能随时看到汽车 前方一定距离的道路，以便发现前方障碍物或来车时，能及时采 取措施。在平面上，弯道内侧有挖方边坡或障碍物、纵断面上的 凸形竖曲线处以及路线交叉口附近，均有可能存在视距不良的问 题。 在道路设计中保证足够的行车视距，是确保行车安全、快速、增 加行车安全感、提高行车舒适性的重要措施。
感觉时间为1.5s；
制动生效时间为1.0s。 感觉和制动生效的总时间t=2.5s，我国采用1.2s
停车视距构成：

ST S1 SZ S0
（2）制动距离Sz：是指汽车在一定的初速度 下，从驾驶员急踩制动踏板开始，到汽车完全 停住为止所驶过的距离。
KV SZ 254( i )

2）竖曲线上视距的保证 夜间汽车在小半径凸形竖曲线 上行驶时，车头灯灯光高出路 面，很难照到高度较低的路面 障碍物；白天行车亦可能会被 变坡处阻挡，故要采用大半径 的竖曲线。在小半径的凹形竖 曲线上行车时，车头灯照到路 面上的照距甚短，也影响视距。 故夜间交通密度较大的公路， 应采用大竖曲线半径。
上图中阴影部分是阻碍司机视 线的范围，范围以内的障碍物 都应加以清除。为内侧车道上 汽车应保证的横净距。所谓横 净距，即公路曲线范围最内侧 的车道中心线行车轨迹由安全 视距两端点连线所构成的曲线 内侧空间的界限线（即包络线） 的距离。可根据各种情况按公 式计算横净距，若横净距小于 行车轨迹至障碍物的距离，视 距能够得到保证；反之，视距 不能得到保证。
式中： ——汽车的制动距离，m； V——计算行车速度，Km/h； σ ——纵向摩阻系数，查表1-1-3； i——公路纵坡,以小数计； K——制动使用系数，一般取1.2～1.4m。
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安全距离So：为了防止车辆与车辆、车辆物体 之间碰撞或接近造成危险，在两者之间所需保 持的一定空间距离 。一般取5~10m。 V· t V2 停车视距： T S1 S Z S0 S 5～10） （