第十二讲 桥梁地基承载力检测ppt课件
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地基承载力PPT课件
载 Ⅲ2 c 的
ⅡⅡ b
c
Ⅱ区：普朗特尔区， 边界是对数螺线
计 算
将无限长，底面光滑的荷载板至于无质
量的土(＝0)的表面上，荷载板下土体处
于塑性平衡状态时，塑性区分成五个区
Ⅲ区：被动朗肯区，
1水平向，破裂面与 水平面成45o－ / 2
2. 地基的极限承载力pu可以表示为：
pu qNq cNc
基础两侧 均布荷载所 产生的抗力
其中承载力系数：
滑裂面上 粘聚力所 产生抗力
二、极限承载力的一般计算公式 索科洛夫斯基把地基土当成如下两 种介质的总和：
1. 理想散粒体，即
c0 0 0
2. 无重的纯粘性体，即
c0 0 0
三、用极限平衡理论求地基极限承载 力方法讨论
（一）影响极限承载力的因素
基础两侧 滑裂面上 滑裂土体自重 均布荷载所 粘聚力所 所产生的抗力 产生的抗力 产生抗力
解：1.判断地基的破坏形式
土
刚性指标
Ir
E
2(1 )(c qtg)
58.8
力
临界刚性
指标
I r (cr)
1 2
exp[(3.30 0.45
B )ctg(45o L
)]
2
80.5
学
∵ Ir< Ir（cr）∴地基将发生局部剪切破坏
2.用太沙基公式求地基极限承载力
pu
B
2
Nr
2c 3
Nc
qNq
学
N
(1) 3
3
ctg
2
2
q D
三、按地基规范承载力表确定地基容许承载力
土 力
❖承载力基本值（f0）：是指按有关规范规定的一定 的基础宽度和埋深条件下的地基承载能力，按有关规 范查表确定。 ❖承载力标准值（fk）：是指按有关规范规定的标准 方法试验并经统计处理后的地基承载能力。
《地基承载力》课件
有限差分法
将土体划分为有限个差分网格，通过求解差分方程得到土体 的应力分布和变形情况。
04
地基承载力检测与评估
Chapter
检测方法
平板载荷试验
在拟建场地上，按照规定要求设置一 系列的载荷平板，对土体施加逐级增 加的载荷，同时监测土体的变形情况 ，确定地基承载力的方法。
静力触探试验
动力触探试验
利用动力触探设备，将探头打入土体 中，通过测量土体的贯入阻力和侧阻 力，推算出地基承载力的方法。
利用静力触探设备，将探头压入土体 中，通过测量土体的贯入阻力和侧阻 力，推算出地基承载力的方法。
评估标准与流程
评估标准
根据国家相关标准和规范，结合当地 地质条件和工程实际情况，制定具体 的评估标准。
评估流程
先进行地质勘察和现场调查，收集相 关资料和数据；然后进行检测方法的 选取和实施；接着进行数据分析和处 理；最后得出评估结果并编写评估报 告。
含义
它反映了地基的稳定性、强度和耐久性，是评价地基工程安全性和稳定性的重 要指标。
影响因素
包括建筑物、构筑物和道路等设 施的重量，以及它们产生的静载 和动载。
如地下水位、气候条件等，也会 对地基承载力产生影响。
地基土的性质 上部结构的重量 基础形式与设计
环境因素
包括土的颗粒大小、密度、含水 量、压缩性等，这些因素直接影 响地基承载力的发挥。
排水固结法
通过在地基中设置排水通道，将土体中的水 分排出，使土体固结压密，从而提高地基承 载力。
其他措施
增加建筑物基础刚度
通过增加建筑物基础的刚度来提高其抵抗变形的能力，从而提高地基承载力。
合理布置建筑物荷载
通过合理布置建筑物的荷载，避免产生过大的集中荷载，从而减少对地基承载力的要求。
将土体划分为有限个差分网格，通过求解差分方程得到土体 的应力分布和变形情况。
04
地基承载力检测与评估
Chapter
检测方法
平板载荷试验
在拟建场地上，按照规定要求设置一 系列的载荷平板，对土体施加逐级增 加的载荷，同时监测土体的变形情况 ，确定地基承载力的方法。
静力触探试验
动力触探试验
利用动力触探设备，将探头打入土体 中，通过测量土体的贯入阻力和侧阻 力，推算出地基承载力的方法。
利用静力触探设备，将探头压入土体 中，通过测量土体的贯入阻力和侧阻 力，推算出地基承载力的方法。
评估标准与流程
评估标准
根据国家相关标准和规范，结合当地 地质条件和工程实际情况，制定具体 的评估标准。
评估流程
先进行地质勘察和现场调查，收集相 关资料和数据；然后进行检测方法的 选取和实施；接着进行数据分析和处 理；最后得出评估结果并编写评估报 告。
含义
它反映了地基的稳定性、强度和耐久性，是评价地基工程安全性和稳定性的重 要指标。
影响因素
包括建筑物、构筑物和道路等设 施的重量，以及它们产生的静载 和动载。
如地下水位、气候条件等，也会 对地基承载力产生影响。
地基土的性质 上部结构的重量 基础形式与设计
环境因素
包括土的颗粒大小、密度、含水 量、压缩性等，这些因素直接影 响地基承载力的发挥。
排水固结法
通过在地基中设置排水通道，将土体中的水 分排出，使土体固结压密，从而提高地基承 载力。
其他措施
增加建筑物基础刚度
通过增加建筑物基础的刚度来提高其抵抗变形的能力，从而提高地基承载力。
合理布置建筑物荷载
通过合理布置建筑物的荷载，避免产生过大的集中荷载，从而减少对地基承载力的要求。
桥梁工程地基与基础的试验检测—地基承载力检测
压板传递给地基土，其刚度和尺寸应与建筑物基础接近。 承压板的刚度要求容易达到，可采用加肋的厚钢板、
铸铁板、混凝土板或钢筋混凝土板，常用的是加肋钢板。 无论选用什么样材质的承压板，都要求承压板具有足够 的刚度、板底平整光滑、板的尺寸中心和传力重心一致、 搬运和安装方便，在使用过程中不易变形。
承压板的形状有圆形和方形的两种，也有根据试验 的具体要求采用矩形承压板。
《建筑地基基础设计规范》中称为地基承载力的特征值，《公路桥涵地基 与基础设计规范》中称为地基的容许承载力。
确定地基承载力的方法
1.现场原位测试法： •堆载进行荷载试验； •标准贯入实验； •动力及静力触探等；
2.按理论公式计算： 用公式计算持力层地基承载力 是否满足，再结合建筑物对沉 降的要求确定地基允许承载力
（1）对于软土、新近沉积土和人工填土，或用载荷试验 确定黄土湿陷性时，承压板尺寸不应小于0.50 ㎡ ；
（2）对于一般粘性土地基，常用0.25-0.5 ㎡的承压板； （3）对于碎石类土，承压板直径（或宽度）应为最大碎 石直径的10～20倍； （4）对于岩石类土或均质密实土，如老粘土或密实砂土 ，以0.10 ㎡为宜.
加载方式一般采用分级维持荷载沉降相对稳定法（通常 称为慢速法）；有地区经验时，也可采用分级加荷沉降非稳 定法（通常称为快速法）或等沉降速率法。
加荷等级宜取10～12级，并不应小于8级。最大加载量 不应小于地基土承载力设计值的2倍，荷载的量测精度应控制 在最大加载量的±1％以内。
第一级荷载（包括设备自重）宜接近挖除土柱的自重， 其相应沉降不计。对软土地基每级荷载增量10-25kPa；对一 般粘性土和中密砂土地基25-50kPa；对坚硬粘性土、密实砂 土和碎石土50-100kPa。
铸铁板、混凝土板或钢筋混凝土板，常用的是加肋钢板。 无论选用什么样材质的承压板，都要求承压板具有足够 的刚度、板底平整光滑、板的尺寸中心和传力重心一致、 搬运和安装方便，在使用过程中不易变形。
承压板的形状有圆形和方形的两种，也有根据试验 的具体要求采用矩形承压板。
《建筑地基基础设计规范》中称为地基承载力的特征值，《公路桥涵地基 与基础设计规范》中称为地基的容许承载力。
确定地基承载力的方法
1.现场原位测试法： •堆载进行荷载试验； •标准贯入实验； •动力及静力触探等；
2.按理论公式计算： 用公式计算持力层地基承载力 是否满足，再结合建筑物对沉 降的要求确定地基允许承载力
（1）对于软土、新近沉积土和人工填土，或用载荷试验 确定黄土湿陷性时，承压板尺寸不应小于0.50 ㎡ ；
（2）对于一般粘性土地基，常用0.25-0.5 ㎡的承压板； （3）对于碎石类土，承压板直径（或宽度）应为最大碎 石直径的10～20倍； （4）对于岩石类土或均质密实土，如老粘土或密实砂土 ，以0.10 ㎡为宜.
加载方式一般采用分级维持荷载沉降相对稳定法（通常 称为慢速法）；有地区经验时，也可采用分级加荷沉降非稳 定法（通常称为快速法）或等沉降速率法。
加荷等级宜取10～12级，并不应小于8级。最大加载量 不应小于地基土承载力设计值的2倍，荷载的量测精度应控制 在最大加载量的±1％以内。
第一级荷载（包括设备自重）宜接近挖除土柱的自重， 其相应沉降不计。对软土地基每级荷载增量10-25kPa；对一 般粘性土和中密砂土地基25-50kPa；对坚硬粘性土、密实砂 土和碎石土50-100kPa。
《地基承载力》PPT课件
地基承载力：地基土单位面积上所能承受荷载的能力。
某区域内: > f , 那么处于极限平衡区, 地基失稳地基承载力分为两 种:
极限承载力(pu)：地基不致失稳时，单位面积能承受的最大荷载。与 土性、根底埋深、宽度、形状等有关。
地基容许承载力(pa)：考虑一定平安储藏后的地基承载力。与建筑的 构造特性等有关。
《地基承载力》PPT课件
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概述…1
建筑物荷载通过根底作用于地基，对地基提出两个方面的要求。 1.变形要求 建筑物根底在荷载作用下产生最大沉降量或沉降差，应该在该建筑物 允许的范围内。
概述…8
(3)当荷载到达最大值后，土中形 成连续滑动面，并延伸到地面，土从 根底两侧挤出并隆起，根底沉降急剧 增加，整个地基失稳破坏。p-s曲线 上出现明显的转折点，其相应的荷载 称为极限荷载pu。
整体剪切破坏常发生在浅埋根底 下的密砂或硬粘土等坚实地基中。
概述…9
2.局部剪切破坏 局部剪切破坏p-s曲线转折点不明显，没有明显的直线段，其破坏的特 征为： 随着荷载的增加，根底下也产生压密区I及塑性区II，但塑性区仅仅开 展到地基某一范围内，土中滑动面并不延伸到地面，根底两侧地面微微隆起， 没有出现明显的裂缝。其p-s曲线如前图中曲线b所示。 p-s曲线在转折点后，其沉降量增长率虽较前一阶段为大，但不象整体 剪切破坏那样急剧增加，在转折点之后，p-s曲线还是呈线性关系。
bc段，塑性区扩大，开展成连续滑动面，荷 s
载增加，沉降急剧变化。
某区域内: > f , 那么处于极限平衡区, 地基失稳地基承载力分为两 种:
极限承载力(pu)：地基不致失稳时，单位面积能承受的最大荷载。与 土性、根底埋深、宽度、形状等有关。
地基容许承载力(pa)：考虑一定平安储藏后的地基承载力。与建筑的 构造特性等有关。
《地基承载力》PPT课件
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概述…1
建筑物荷载通过根底作用于地基，对地基提出两个方面的要求。 1.变形要求 建筑物根底在荷载作用下产生最大沉降量或沉降差，应该在该建筑物 允许的范围内。
概述…8
(3)当荷载到达最大值后，土中形 成连续滑动面，并延伸到地面，土从 根底两侧挤出并隆起，根底沉降急剧 增加，整个地基失稳破坏。p-s曲线 上出现明显的转折点，其相应的荷载 称为极限荷载pu。
整体剪切破坏常发生在浅埋根底 下的密砂或硬粘土等坚实地基中。
概述…9
2.局部剪切破坏 局部剪切破坏p-s曲线转折点不明显，没有明显的直线段，其破坏的特 征为： 随着荷载的增加，根底下也产生压密区I及塑性区II，但塑性区仅仅开 展到地基某一范围内，土中滑动面并不延伸到地面，根底两侧地面微微隆起， 没有出现明显的裂缝。其p-s曲线如前图中曲线b所示。 p-s曲线在转折点后，其沉降量增长率虽较前一阶段为大，但不象整体 剪切破坏那样急剧增加，在转折点之后，p-s曲线还是呈线性关系。
bc段，塑性区扩大，开展成连续滑动面，荷 s
载增加，沉降急剧变化。
桥梁荷载试验PPT课件
静载加载分级与控制
为了加载安全和了解结构应变和变位随试验荷载增加的变化关系。
1、分级控制的原则 (1)当加载分级较为方便时，可按最大控制截面内力荷载工况均分为4～5级。 (2)当使用载重车加载，车辆称重有困难时也可分成3级加载。 (3)当桥梁的调查和验算工作不充分，或桥况较差，应尽量增多加载分级。如 限于条件，加载分组较少时，应汁意每级加载时，车辆荷载应逐辆缓缓驶入 预定加载位置，必要时可在加载车辆未到达预定加就位置的分次对控制测点 进行读数监控，以确保试验安全。 (4)在安排加载分级时，应注意加载过程中其他截面内力亦应逐渐增加，且最 大内力不应超过控制荷载作用下的最不利内力。 (5)根据具体条件决定分级加载的方法．最好每级加载后卸载，也可逐级加载， 达到最大荷载后逐级卸载。
主梁墩顶支点最大负弯矩工况
主塔塔顶纵桥向最大水平变位与塔脚 截面最大弯矩工况
(2)附加工况 中孔跨中附近拉索最大拉力工况 主梁最大挠度工况 辅助墩最大竖向反力工况
试验方案与实施
二、试验荷载等级的确定：
控制荷载
(1)汽车和人群(标准设计荷载)； (2)挂车或履带车(验算荷载) (3)需通行的特殊重型车辆。
载等级下的理论计算变位(或应变)，以便对加载试验过程进行分析和 控制。计算采用的材料弹性模量．如已做材料试验的用实测值，未做 材料试验的可按规范规定取值。
试验方案与实施
加载设备的选择
可行式车辆、重物直接加载
加载重物的称量
称重法、体积法、综合计算法 轴重 无论采用何种方法确定加载重力，均应做到准确可靠，其称量误 差最大不得越过5%，最好能采用两种称量方法互相校核。
静载试验仪器设备
电阻丝(丝栅)
引出线 由试验发现：
应变片
为了加载安全和了解结构应变和变位随试验荷载增加的变化关系。
1、分级控制的原则 (1)当加载分级较为方便时，可按最大控制截面内力荷载工况均分为4～5级。 (2)当使用载重车加载，车辆称重有困难时也可分成3级加载。 (3)当桥梁的调查和验算工作不充分，或桥况较差，应尽量增多加载分级。如 限于条件，加载分组较少时，应汁意每级加载时，车辆荷载应逐辆缓缓驶入 预定加载位置，必要时可在加载车辆未到达预定加就位置的分次对控制测点 进行读数监控，以确保试验安全。 (4)在安排加载分级时，应注意加载过程中其他截面内力亦应逐渐增加，且最 大内力不应超过控制荷载作用下的最不利内力。 (5)根据具体条件决定分级加载的方法．最好每级加载后卸载，也可逐级加载， 达到最大荷载后逐级卸载。
主梁墩顶支点最大负弯矩工况
主塔塔顶纵桥向最大水平变位与塔脚 截面最大弯矩工况
(2)附加工况 中孔跨中附近拉索最大拉力工况 主梁最大挠度工况 辅助墩最大竖向反力工况
试验方案与实施
二、试验荷载等级的确定：
控制荷载
(1)汽车和人群(标准设计荷载)； (2)挂车或履带车(验算荷载) (3)需通行的特殊重型车辆。
载等级下的理论计算变位(或应变)，以便对加载试验过程进行分析和 控制。计算采用的材料弹性模量．如已做材料试验的用实测值，未做 材料试验的可按规范规定取值。
试验方案与实施
加载设备的选择
可行式车辆、重物直接加载
加载重物的称量
称重法、体积法、综合计算法 轴重 无论采用何种方法确定加载重力，均应做到准确可靠，其称量误 差最大不得越过5%，最好能采用两种称量方法互相校核。
静载试验仪器设备
电阻丝(丝栅)
引出线 由试验发现：
应变片
地基承载力检测47页PPT
地基承载力检测
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
13、遵守纪律的风气的培养，只有领 导者本 身在这 方面以 身作则 才能收 到成效 。—— 马卡连 柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅 精神以 及同全 世界劳 动者的 团结一 致，是 取得最 后胜利 的保证 。—— 列宁 摘自名言网
15过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
13、遵守纪律的风气的培养，只有领 导者本 身在这 方面以 身作则 才能收 到成效 。—— 马卡连 柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅 精神以 及同全 世界劳 动者的 团结一 致，是 取得最 后胜利 的保证 。—— 列宁 摘自名言网
15过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
1.关于地基承载力ppt课件
c.桩筏基础。
应用举例
• 高层建筑筏形基础
• 桩筏基础荷载分担问题
2个实例：a.非挤土灌注桩；b.密集挤土预制桩
对前者，筏基分担总荷载的40%；对后者， 筏基底面与土脱开。
• 减沉桩基础[8] 按浅基础设计时，若地基强度足够或略差一些，但 地基变 形不满足要求，这时可设置少量的桩以 减少地基浅变基形础。 减沉桩基础 桩筏基础 桩基础
例1：挡土墙抗滑稳定性验算
Ks=(Gn+Ean)μ/(Eat-Gt) ≥1.3
问题：若地基为软土，上式是否还成立?
分析： μ=tanφ '，Gn+Ean应为有效应力σ'。
正确表达式：分子应改为cuA，cu为土的不排水抗剪强
度， A为
挡土墙底面积。
例2：广东省标准<建筑基坑支护工程技术规程>附录C －－ 基坑整体稳定性验算公式：
载荷试验：
1.当p-s曲线上有明确的比例界限p1时，取fk= p1；
2.当极限荷载pu能确定，且pu <1.5 p1时，取fk= pu/2；
3.不能按上述二点确定时，对低压缩性土和砂土，可取s/b=
0.01~0.015所对应的荷载值；对中、高压缩性土，可取s/b=
0.02所对应的荷载值。
2.桩基础
设计值＝标准值乘以荷载分项系数〔1.2~1.4)
f= fk+ηbγ(b-3)+ηdγ0(d-0.5)
fk为地基承载力标准值。 当计算所得设计值f <1.1 fk时，可取f =1.1 fk 。
表格法：岩石、碎石土 fk
N、N10
fk
物理力学指标 基本值 f0
标准值fk=Ψf f0，Ψf <1为回归修正系数。
应用举例
• 高层建筑筏形基础
• 桩筏基础荷载分担问题
2个实例：a.非挤土灌注桩；b.密集挤土预制桩
对前者，筏基分担总荷载的40%；对后者， 筏基底面与土脱开。
• 减沉桩基础[8] 按浅基础设计时，若地基强度足够或略差一些，但 地基变 形不满足要求，这时可设置少量的桩以 减少地基浅变基形础。 减沉桩基础 桩筏基础 桩基础
例1：挡土墙抗滑稳定性验算
Ks=(Gn+Ean)μ/(Eat-Gt) ≥1.3
问题：若地基为软土，上式是否还成立?
分析： μ=tanφ '，Gn+Ean应为有效应力σ'。
正确表达式：分子应改为cuA，cu为土的不排水抗剪强
度， A为
挡土墙底面积。
例2：广东省标准<建筑基坑支护工程技术规程>附录C －－ 基坑整体稳定性验算公式：
载荷试验：
1.当p-s曲线上有明确的比例界限p1时，取fk= p1；
2.当极限荷载pu能确定，且pu <1.5 p1时，取fk= pu/2；
3.不能按上述二点确定时，对低压缩性土和砂土，可取s/b=
0.01~0.015所对应的荷载值；对中、高压缩性土，可取s/b=
0.02所对应的荷载值。
2.桩基础
设计值＝标准值乘以荷载分项系数〔1.2~1.4)
f= fk+ηbγ(b-3)+ηdγ0(d-0.5)
fk为地基承载力标准值。 当计算所得设计值f <1.1 fk时，可取f =1.1 fk 。
表格法：岩石、碎石土 fk
N、N10
fk
物理力学指标 基本值 f0
标准值fk=Ψf f0，Ψf <1为回归修正系数。
第12章 桥梁现场荷载试验与评定.ppt
9.2.1 试 验 方 案 的 设 计 （ test schematic design）
9.2.2 试验准备（test preparations） 9.2.3 加载试验（loading testing） 9.2.4数据整理（data interpretation） 9.2.5试验结果的评定(test results evaluation） 9.2.6 试验报告（test report）
9.2.2 试验准备（test preparations）
1.搜集与试验桥梁有关的设计资料和图纸 . 2.现场调查桥上和桥两端线路状态 3.确定测试脚手架搭设位拟测试的项目和测试断面，应按实际荷载和截面
尺寸预先算出应力、位移、结构自振频率等，以便
及时与实测值进行比较。
9. 1 桥梁结构的静载试验（bridge static testing）
9.1.1 试验方案设计（test schematic design） 9.1.2加载及测试准备（testing preparations for testing） 9.1.3 加载试验（loading testing） 9.1.4 试验资料的整理（testing data interpretation） 9.1.5 数 据 整 理 与 结 构 性 能 评 定 （ data interpretation
9.1.3 加载试验（loading testing）
1．试验演习（testing maneuver exercise） 2．预加载（preloading testing） 3．加载试验（loading testing） 4．仪表的测读与记录（measurements and data
acquisition） 5．加载过程的观察（observe loading process） 6．裂缝观测（crack detection and measurement） 7 ． 终 止 加 载 控 制 条 件 （ conditions to of
9.2.2 试验准备（test preparations） 9.2.3 加载试验（loading testing） 9.2.4数据整理（data interpretation） 9.2.5试验结果的评定(test results evaluation） 9.2.6 试验报告（test report）
9.2.2 试验准备（test preparations）
1.搜集与试验桥梁有关的设计资料和图纸 . 2.现场调查桥上和桥两端线路状态 3.确定测试脚手架搭设位拟测试的项目和测试断面，应按实际荷载和截面
尺寸预先算出应力、位移、结构自振频率等，以便
及时与实测值进行比较。
9. 1 桥梁结构的静载试验（bridge static testing）
9.1.1 试验方案设计（test schematic design） 9.1.2加载及测试准备（testing preparations for testing） 9.1.3 加载试验（loading testing） 9.1.4 试验资料的整理（testing data interpretation） 9.1.5 数 据 整 理 与 结 构 性 能 评 定 （ data interpretation
9.1.3 加载试验（loading testing）
1．试验演习（testing maneuver exercise） 2．预加载（preloading testing） 3．加载试验（loading testing） 4．仪表的测读与记录（measurements and data
acquisition） 5．加载过程的观察（observe loading process） 6．裂缝观测（crack detection and measurement） 7 ． 终 止 加 载 控 制 条 件 （ conditions to of
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动力触探：是利用一定质 量的重锤，将与探杆相连接的 标准规格的探头打入土中，根 据探头贯入土中10cm或30cm时 所需要的锤击数，判断土的力 学特性。
标准贯入法：用63.5kg的锤,自 1900px（76cm）的高度自由落下,将长 度51厘米、外径5.1厘米、内径3.49厘 米的对标准贯入器击入土中750px（ 30cm）所需的锤击数,称为标准贯入击 数N。
桥梁地基承载力检测
什么是地基承载力
地基承载力指地基在同时满足变形和强度两个条件下，单位 面积所能承受的最大荷载。
在进行地基基础设计时，地基必须满足以下条件：
(1) (变形要求)建筑物基础的沉降或沉降差必须在该建筑物所允 许的范围之内； (2) (承载力要求)建筑物的基底压力应该在地基所允许的承载能 力范围内
2.2 深层平板载荷试验
当出现下列情况之一时,可终止加载: 1.沉降 s 急剧增大,荷载 -沉降(p-s )曲线上有可判定极限承载力的陡 降段, 且沉降量超过 0.04d(d为承压板直径 ) ; 2.在某级荷载下, 24h 内沉降速率不能达到稳定; 3.本级沉降量大于前一级沉降量的 5倍;
确定地基承载力的方法
1.现场原位测试法： 堆载进行荷载试验； 标准贯持力层地基承载
力是否满足，再结合建筑物对沉 降的要求确定地基允许承载力
3.地基规范查表法： 查地基规范中持力层地基基本承载 力 查表看持力层地基承载力是否满足 按现行规范提供的经验公式计算
4.当地经验确定法： 凭经验确定看持力层地基承
载力是否满足 在土质基本相同的的条件下，
参照临近结构物地基容许承载力
以上几种办法,前提均是要明确持力层的地质,才能做出判断.
1. 动力触探确定地基承载力
原位测试确定地基承载力的方法有静力触探 、动力触探、标准贯入法等。
静力触探：用静力将一个内部装有传感器的 探头以匀速压入土中，测出探头在贯入过程中所 受到的阻力，将静力触探所得比贯入阻力（Ps） 与载荷试验、土工试验有关指标进行回归分析， 可以得到适用于一定地区或一定土性的经验公式 ，可以通过静力触探所得的计算指标确定土的天 然地基承载力。
试验基坑宽度不应小于承压板宽度或直径的3倍。应保持试验土层的原状结 构和天然湿度。宜在拟试压表面用粗砂或中砂层找平，其厚度不超过20mm。
加荷分级不应少于8级。最大加载量不应小于设计要求的两倍。 每级加载 后,按间隔10、10、10、15、15min，以后为每隔半小时测读一次沉降量，当在 连续两小时内，每小时的沉降量小于0.1mm时，则认为已趋稳定,可加下一级荷 载。
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2019/6/19
地基在荷载作用下达到破坏状态的过程可以分为3个阶段：
①压密阶段(直线变形阶段)：比例 界限Pr；
②剪切阶段：极限荷载Pu； ③破坏阶段：P—S曲线陡直下降。
2.1浅层平板载荷试验
地基土浅层平板载荷试验可适用于确定浅部地基土层的承压板下应力主要 影响范围内的承载力。承压板面积不应小于0.25m2，对于软土不应小于0.5m2。
同一土层参加统计的试验点不应少于三点,各试验实测值的极差不得 超过其 平均值的 30%,取此平均值作为该土层的地基承载力特征值 (fak) 。
2.2 深层平板载荷试验
在拟试验的土层上，人工开挖试坑至预定深度，承压板采用直径为 0.8m，的刚性板，紧靠承压板周围外侧的图层高度应不小于80cm。
深层平板载荷试验的承压板采用直径为 0.8m 的刚性板, 紧靠 承压板周围外侧 的土层高度应不少于 80cm 。加荷等级可按预估极限承载 力的 1/10~1/15分级施加。每级加荷后,第一个小时内按间隔 10min 、 10min 、 10min 、 15min 、 15min , 以后为每隔半小时测读一次沉降。 当在连续两小时内,每小时的沉降量小于 0.1mm 时,则认为已趋稳定,可加 下一级荷载。
2.1动力触探试验
动力触探试验方法可以归为两大类，即圆锥动力触探 试验和标准贯入试验。
前者根据所用穿心锤的重量将其分为轻型、重型及超重型 动力触探试验。一般将圆锥动力触探试验简称为动力触探或动 探，将标准贯入试验简称为标贯。
轻型动力触探适用于一般粘质土及素填土， 重型动力触探适用于中、粗、砾砂和碎石土， 超重型动力触探适用于卵石、砾石类土。
2.1浅层平板载荷试验
当出现下列情况之一时，即可终止加载： 1.承压板周围的土明显地侧向挤出； 2.沉降s急骤增大，荷载-沉降(p-s)曲线出现现陡降段； 3.在某一级荷载下，24小时内沉降速率不能达到稳定； 4.沉降量与承压板宽度或直径之比大于或等于0.06。 当满足前三种情况之一时，其对应的前一级荷载定为极限荷载。
2.1动力触探试验
试验技术要求 (1)采用自动落锤装置; (2)触探杆最大偏斜度不应超过2%，锤击贯入应连续进行；同时防止锤击偏心、 探杆倾斜和侧向晃动，保持探杆垂直度；锤击速率每分钟宜为15 —30击; (3)每贯入1m，宜将探杆转动一圈半;当贯入深度超过10m，每贯入20cm宜转动探 杆一次； (4)对轻型动力触探，当N10>100或贯入15cm锤击数超过50时，可停止试验;对重 型动力触探，当连续三次N63.5 >50时，可停止试验或改用超重型动力触探。
2.平板载荷试验确定地基承载力
以刚性平底承压板模拟建筑物基础（模型基础），将竖向载 荷均匀传至地基土上，通过实测地基土在荷载作用下的变形，得 到荷载试验P-S曲线，以此推求地基土变形模量和地基承载力。
深层平板荷载试验的试验深度不应小于5m。深层荷载试验与 浅层荷载试验的区别在于土是否存在边载，荷载作用于半无限体 的表面还是内部。
2.1浅层平板载荷试验
承载力特征值的确定应符合下列规定： 1.当p-s曲线上有比例界限时，取该比例界限所对应的荷载值； 2.当极限荷载小于对应比例界限的荷载值的2倍时，取极限荷载值的一半； 3.当不能按上述二款要求确定时,当压板面积为 0.25m2~0.50m2, 可取 s/b=0.01~0.015所对应的荷载，但其值不应大于最大加载量的一半。