同步顶升施工工艺在桥梁养护中应用

同步顶升施工工艺在桥梁养护中的应用摘要：本文借处理庐铜高速公路k49+139.2支线上跨桥净空不足的问题，提出了同步顶升的概念，并介绍了同步顶升的设备、施工一般步骤及注意事项，以期在桥梁更换支座及净空不足问题中予以广泛应用。

关键词：同步顶升庐铜高速公路s103

中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：

一引言

目前，高速公路上有很多上跨桥出现净空不足的问题，大型货车顶经常刮蹭上跨桥梁底部，不仅货车安全不能保证，长期下去，上跨桥上部结构将存在重大的安全隐患。经对这些情况进行分析，净空不足主要由以下三个原因引起：一是公路设计、施工远景预测的不准确性, 公路设计规范的修订远远跟不上公路交通的迅猛发展；二是上跨桥施工过程中高程控制不准确；三是运营期内对路面进行加铺导致高速公路净空不足。对与以上三种情况，一般采用的施工方法是拆除、重建上部结构,采用该种办法的缺点是施工工期长、对原有交通影响大、成本高及环境污染严重。本文针对高速公路上跨桥梁净空不足的问题，采取几个方案进行对比分析，并确定一种施工工期短，设计成本低、安全系数高的方案，以此为解决同类桥梁净空不足的问题起到参考作用。

二工程概况

k49+139.2支线上跨桥，跨径组合为24+2×32+24四跨连续箱梁，

与庐铜高速45度斜交，下部结构为柱式墩、u型桥台，扩大基础。支线上跨所连接道路为省道s103，桥下为庐铜高速公路，两条道路交通量均较大。由于庐铜高速公路因路面维修、加铺等原因，支线上跨桥桥下净空最小处仅4.80m，按照《公路工程技术标准》,不满足高速公路净空要求，即不小于5.0m。庐铜高速上行线超高货车较多，致使该桥箱梁底板被多次刮蹭，存在重大安全隐患，需采取相应措施进行处理。

三方案比较

（1）根据上述情况，拟定以下三个方案，方案一：部分挖除高速公路路面。按照设计时速100km/h时速，考虑下挖250m范围内高速路面，使桥下路面高降低40cm，重新施工所挖除高速公路路面，使上跨桥梁底至新路面顶距离大于5.2m，满足高速公路净空要求。方案二：采用整体顶升施工工艺，整体抬高预应力混凝土箱梁，使其净空大于5.2m,满足高速公路净空要求。方案三：拆除上部结构，加高墩台，重新修建上部结构。

（2）优缺点

综上三种方案比较，为确保桥梁和高速公路的安全畅通，采用顶升抬高桥梁的方法将该支线上跨桥整体抬高40cm，使其净空达到5.2m，解决该桥桥下净空不足的问题。

四顶升千斤顶选择

采用《桥梁博士v3.2》对预应力混凝土箱梁进行数值模拟分析,

根据上述支座反力，千斤顶按照支座反力的二倍选用，桥台处因空间较小，可选用超薄千斤顶顶升，桥墩处空间较大，可采用普通千斤顶顶升。

千斤顶以下支撑方式：（1）桥台处利用台帽作为顶升支撑。（2）桥墩处采用钢管柱作为顶升支撑。

五墩台加高措施

考虑到本桥墩台仅加高40cm，采用凿除墩台帽，再焊接钢筋，然后整体浇注墩台帽的方式耗工耗时，为了施工便利，本桥采用预制垫块结合现浇工艺进行加高,具体如下图:

六顶升注意事项

（1）支座位置确定。施工前, 认真详查原桥竣工图，选择箱梁横隔板等处安排千斤顶支点。

（2）高程控制。在顶升之前, 全面检查该桥的整体情况, 对每个支座及墩顶标高进行复测, 并做好记录, 以便顶升过程中进行

复核。

（3）精确度控制。采用plc液压同步顶升控制系统，误差控制在2mm以内，确保顶升过程中的同步性、稳定性，确保主梁安全。

（4）施工安全保证。本桥施工现场位于庐铜高速公路与省道交叉位置, 通行车辆多。在顶升期间上跨桥上应封路禁行，桥下高速公路上应进行交通疏导, 使过往车辆严格按指示路线缓慢行驶,确保施工安全。

（5）两端伸缩缝拆除后,每端分别插入直径5cm钢管,以防梁顶

起后纵向滑动。

（6）顶升施工支架搭设前须进行支架地基及支架稳定性验算，确保施工安全。

七结论

我省界阜蚌高速路面改造施工时，采用支座顶升工艺解决了很多简支梁桥净空不足的问题。本文提出的同步顶升工艺，避免了依次从0号桥台至4号桥台，再从4桥台至0号桥台，每次顶升5mm 的的循环顶升过程，不改变现连续梁的受力模式，对整个梁体进行整体顶升，对上部主梁结构影响较小，施工期短，大大降低了施工周期，降低建设费用，可以很好解决桥梁净空不足难题，值得推广应用。

参考文献：

[1]中华人民共和国交通部发布《公路桥涵养护规范》；

[2] 中华人民共和国交通部发布《公路工程技术标准》；

[3]马麟. 连续梁桥顶升受力分析[j]城市道桥与防洪, 2011, (06) ；

[4]郑洪涛,孙全胜. 桥梁同步顶升技术的应用与分析[j]低温建筑技术, 2012, (01) ；