自动变速箱检测

自动变速器液压控制系统的故障诊断方法通常有主油压测试、挡位油压测试、速度油压测试、时间滞后试验、失速试验、路试和分段检查等多种，下文将分别介绍这些检查方法。

一、主油压测试

1.测试方法及步骤：

⑴.先热机，后熄火，然后在自动变速器主油压测试孔上连接主油压表；

⑵.将全部车轮用三角木塞住、拉紧驻车制动、踩下脚制动，然后启动发动机；

⑶.挂入D位，先记住D位怠速时的主油压，然后迅速将油门踩到底，记下D位失速时的主油压，在节气门全开位置上停留不要超过3s，以免该挡位的执行系统因过载而受损；

⑷.从D位回到空挡位怠速运转2min，也可以1200r/min的转速运转1min，以便使ATF得到冷却；

⑸.再挂R位，记下R位的怠速油压，迅速将油门踩到底，记下R位的失速油压。

（注：后轮驱动汽车的自动变速器上的主油路压力和速度油压的测试口通常装在与节气门及换挡操纵系统相反的一侧；有的变速器测试口在接近油底壳处；另一些变速器的测试口则在*近变矩器壳处；如同时有2～3个螺塞，最前边或最上边的是主油压测试口，余下的为速度油压测试口。由于主油压试验是大负荷试验，因此建议车况特别差的不要做主油压试验。）

2.检测的重点：

⑴.油泵是否出现早期磨损；

⑵.油滤器是否发生堵塞；

⑶.主油压电磁阀是否发生密封不严；

⑷.主调压阀调压弹簧是否过软；

⑸.主调压阀是否卡滞在泄油端；

⑹.真空调节器真空管是否堵塞；

⑺.节气门拉锁调整是否合适；

⑻.真空调节器软管是否保持密封；

⑼.工作油路是否发生泄漏；

⑽.节气门位置传感器的电阻值和输出的电压值有无异常。

3.测试结果分析：

⑴.D位和R位怠速油压和失速油压都正常，这种情况说明油泵、主调压阀工作良好，主油路油压基本正常。

⑵.D位和R位怠速油压都低，失速油压均正常，则说明油泵发生磨损。其原因是主调压阀只能降压和保压，但不能升压，怠速时油泵被磨损，输出的油压低于主油压，因而造成怠速油压过低。正常情况下，发动机转速较高时，油泵油压明显高于主油压，但主调压阀会泄掉一部分油；油泵轻度磨损后，发动机转速较高时，油泵油压虽然低于正常值，但仍然高于主油压，主调压阀比正常泄油量少，但仍能调节至正常的主油压；油泵过度磨损后，必须及时更换，否则会造成全部离合器和制动器都发生早期磨损。如果油滤器破裂，大量的杂质

01M自动变速器拆装检测流程1

01M自动变速器拆装检测流程一、拆卸步骤： 1、整理工具，清洁工作台； 2、检查变速器固定情况，放置托盘,安全状况检查； 3、拆卸放油螺栓和溢油管（HW5 15N/M） 4、拆下变速器转速和车速传感器( 10 N/M) 5、拆卸液力变矩器紧固螺栓，取下液力变矩器（17#） 6、拆卸油底壳，螺栓对角松开（10# 12N/M） 7、取下变速器油滤清器； 8、拆卸制动密封塞螺栓（10# 12N/M） 9、用专用工具3373拆下传输线； 10、拆下手动阀操纵杆(TX20 4N/M), 并固定手动阀（拨到一档） 11、对角取下滑阀箱螺栓，取下滑阀箱；(TX30 5N/M) 12、取下13号线制动器的密封塞； 13、对角松开端盖的螺栓，拆下端盖和密封垫。(10# 8N/M) 14、对角松开油泵固定螺栓（8N/M加90度）对角拧入两颗m8螺栓，两端均匀拧入，将油泵顶出(TX45 14#) 15、拿出B2制动片和所有离合器 16、用螺丝刀固定太阳轮，松开小输入轴螺栓（30N/M 13#）,取出螺栓及垫片 17、取出小输入轴，大输入轴及大太阳轮 18、拆下隔离管弹性钢圈及单项离合器的弹性钢圈 19、取出单项离合器，行星架及B1制动器 20、取下涡轮轴上的活塞环（开口方向标记） 21、使用专用工具vw402、3110、412，2t压床分解K1和K3（详见维修手册P57） 22、分解K2: 拆下离合器弹性钢圈，取出K2离合器,并按规定摆放在台架上（细节详见4档自动变速器01M维修手册P90—P92） 23、分解K1：用螺丝刀拆下塑支撑环，拿出内外支架，拆下离合器弹性钢圈，取出K1离合器片，并按规定摆放在台架上（细节详见4档自动变速器01M维修手册P87--P89） 24、分解K3：拆下离合器弹性钢圈，取出K3离合器片,并按规定摆放在台架上（细节详见4档自动变速器01M维修手册P92—P94） 25、取下涡轮轴上的活塞环

自动变速器检测与诊断

0引言21世纪展现在人们面前的是一个高科技，信息化和高速发展的时代，自动变速器作为一项新技术在汽车得到了广泛的应用，特别是大排量，高档次的高级轿车装备自动变速器的比例相当高，随着我国改革开放的日益发展，人们生活水平的提高，现代汽车的普及化，家庭化趋势要求，人们更多的了解和熟悉汽车的基本知识，掌握汽车自动变速器的基本原理结构与维修方法。汽车自动变速器可以根据发动机负荷和车速等工况自动变换传动系统的传动比，以使汽车获得良好的动力性和燃油经济性，并且有效地减少发动机排放污染以及显着的提高车辆行驶安全性，乘坐舒适性和操纵轻便性。汽车自动变速器由液力变矩器，行星齿轮机构，油泵，电子控制系统等组成。液力变矩器利用液力传动原理，将发动机输出的转矩传递给它的后方的行星齿轮机构。在传动过程中，它能自动的根据汽车行驶阻力，改变输出的转速和转矩，及具有无极变速器的功能，汽车在起步或换挡时，液力变矩器还可以切断或结合发动机动力，即起到自动离合的作用。本论文介绍了自动变速器的结构原理及维修方法。 1 概述电控自动变速器作为汽车底盘中最重要的电子控制总成之一，它由液力变矩器、辅助变速器与电子控制系统三大部分组成，其中电子控制系统是自动变速器的核心。随着电子控制技术的发展，电控自动变速器的发展朝着与发动机及底盘其他控制系统一体化的方向发展。电控自动变速器的特点 1．自动变速器的优点（1）提高发动机和传动系的使用寿命。液力自动变速器通过液力变矩器将发动机和传动系“柔性”联结起来，能起到缓冲和过载保护的作用。（2）提高了行车安全性，降低了劳动强度。由于简化了驾驶操作，驾驶员可以更集中注意力观察和处理道路情况，掌握好行驶方向和车速。（3)提高了乘坐舒适性。自动变速器把发动机的转速控制在一定范围内，避免急剧变化，有利于降低发动机的震动和噪声，同时能实现自动平顺地换挡，因此可提高汽车行驶的平顺性，即乘坐舒适性。（4）改善了汽车的动力性。由于液力变矩器的性能以及自动变速器能实现自动换

Allison自动变速箱最新司机操作资料_图文.

Operator's Manual 操作手册艾里逊变速箱世界变速箱型号 2008年5月 OM4119ZH 3000 和 4000产品系列包括第4代控制系统和 MY09型号预测控制部分 3000 3200 3500 3700 4000 3200 MH 3200 ORS 3500 ORS 3000SP 3200 SP 3500 SP 3700 SP 4000 SP 4000 MH 4500 4700 4800 4000 ORS 4200 ORS 4430 ORS 4440 ORS 4500 ORS 4600 ORS 4700 ORS 4500 SP 4700 SP 4800 SP 2008 年 11 月印于中国 2008 年艾里逊版权所有备注 2 目简介录 7 拥有艾里逊自动变速箱的优势............................................................... 艾里逊变速箱简介.............................................................................. 10 艾里逊第 4 代电控系统........................................................................ 15 艾里逊第 4 代MY09 预测控制功能............................................................16 变扭器............................................................................................. 19 行星齿轮和离合器.............................................................................. 19 冷却回路.......................................................................................... 20 缓速器............................................................................................. 20 分动箱 (落矩箱.............................................................................. 20 换档器简介 (22) 可用的第 4 代换档器类型描述 (22) 可用的第 4 代 MY09 预测控制功能换档器类型描述………………………………… 29 档位选择……………………………………………………………………………… 36 驾驶注意事项 CHECK TRANS（检查变速箱）灯……………………………………………………… 41 查看故障诊断码……………………………………………………………………… 42 艾里逊第 4 代控制系统诊断码显示过程…………………………………………… 43 艾里逊第 4 代MY09 预测控制功能诊断码显示过程………………………………… 46 油门控制……………………………………………………………………………… 49 降档和

自动变速器检测与诊断

0 引言 21世纪展现在人们面前的是一个高科技，信息化和高速发展的时代，自动变速器作为一项新技术在汽车得到了广泛的应用,特别是大排量，高档次的高级轿车装备自动变速器的比例相当高,随着我国改革开放的日益发展，人们生活水平的提高,现代汽车的普及化,家庭化趋势要求,人们更多的了解和熟悉汽车的基本知识，掌握汽车自动变速器的基本原理结构与维修方法。汽车自动变速器可以根据发动机负荷和车速等工况自动变换传动系统的传动比，以使汽车获得良好的动力性和燃油经济性,并且有效地减少发动机排放污染以及显著的提高车辆行驶安全性，乘坐舒适性和操纵轻便性。汽车自动变速器由液力变矩器，行星齿轮机构，油泵，电子控制系统等组成。液力变矩器利用液力传动原理,将发动机输出的转矩传递给它的后方的行星齿轮机构。在传动过程中，它能自动的根据汽车行驶阻力，改变输出的转速和转矩,及具有无极变速器的功能，汽车在起步或换挡时,液力变矩器还可以切断或结合发动机动力,即起到自动离合的作用。本论文介绍了自动变速器的结构原理及维修方法。

1 概述电控自动变速器作为汽车底盘中最重要的电子控制总成之一，它由液力变矩器、辅助变速器与电子控制系统三大部分组成,其中电子控制系统是自动变速器的核心。随着电子控制技术的发展,电控自动变速器的发展朝着与发动机及底盘其他控制系统一体化的方向发展。 1.1 电控自动变速器的特点１.自动变速器的优点（1）提高发动机和传动系的使用寿命。液力自动变速器通过液力变矩器将发动机和传动系“柔性”联结起来,能起到缓冲和过载保护的作用。（2）提高了行车安全性,降低了劳动强度。由于简化了驾驶操作,驾驶员可以更集中注意力观察和处理道路情况，掌握好行驶方向和车速。 (3)提高了乘坐舒适性。自动变速器把发动机的转速控制在一定范围内,避免急剧变化,有利于降低发动机的震动和噪声，同时能实现自动平顺地换挡,因此可提高汽车行驶的平顺性,即乘坐舒适性。（４）改善了汽车的动力性。由于液力变矩器的性能以及自动变速器能实现自动换挡,在自动换挡的过程中功率传递不中断，从而使汽车起步加速性大大提高以及发动机的功率得以充分利用。 (5）操作简便省力。取消了离合器和变速杆,使驾驶操作大大简化。自动变速器设置了自动换挡区选择手柄,当选定某１挡区位置后，在行驶中，驾驶员只需控制好油门即可。 (6)可减少汽车排放污染。自动变速器在形式换挡过程中能把发动机的转速限制在较小的范围内工作，不需要频繁变换油门开度大小，从而使发动机的排放污染大大减小。1.2 自动变速器的类型 1．从控制方式上看按控制方式的不同,自动变速器可分为液力控制自动变速器和电子控制自动变速器两种。 2.从齿轮变速器的类型看按齿轮变速器类型的不同,自动变速器可分为行星齿轮式自动变速器和平行轴式自动变速器两种: 行星齿轮式自动变速器结构紧凑，能获得较大的传动比,为绝大多数桥车采用；

自动变速箱检测

自动变速器液压控制系统的故障诊断方法通常有主油压测试、挡位油压测试、速度油压测试、时间滞后试验、失速试验、路试和分段检查等多种，下文将分别介绍这些检查方法。一、主油压测试 1.测试方法及步骤： ⑴.先热机，后熄火，然后在自动变速器主油压测试孔上连接主油压表； ⑵.将全部车轮用三角木塞住、拉紧驻车制动、踩下脚制动，然后启动发动机； ⑶.挂入D位，先记住D位怠速时的主油压，然后迅速将油门踩到底，记下D位失速时的主油压，在节气门全开位置上停留不要超过3s，以免该挡位的执行系统因过载而受损；

⑷.从D位回到空挡位怠速运转2min，也可以1200r/min的转速运转1min，以便使ATF得到冷却； ⑸.再挂R位，记下R位的怠速油压，迅速将油门踩到底，记下R位的失速油压。（注：后轮驱动汽车的自动变速器上的主油路压力和速度油压的测试口通常装在与节气门及换挡操纵系统相反的一侧；有的变速器测试口在接近油底壳处；另一些变速器的测试口则在*近变矩器壳处；如同时有2～3个螺塞，最前边或最上边的是主油压测试口，余下的为速度油压测试口。由于主油压试验是大负荷试验，因此建议车况特别差的不要做主油压试验。） 2.检测的重点： ⑴.油泵是否出现早期磨损； ⑵.油滤器是否发生堵塞；

⑶.主油压电磁阀是否发生密封不严； ⑷.主调压阀调压弹簧是否过软； ⑸.主调压阀是否卡滞在泄油端； ⑹.真空调节器真空管是否堵塞； ⑺.节气门拉锁调整是否合适； ⑻.真空调节器软管是否保持密封； ⑼.工作油路是否发生泄漏； ⑽.节气门位置传感器的电阻值和输出的电压值有无异常。 3.测试结果分析： ⑴.D位和R位怠速油压和失速油压都正常，这种情况说明油泵、主调压阀工作良好，主油路油压基本正常。 ⑵.D位和R位怠速油压都低，失速油压均正常，则说明油泵发生磨损。其原因是主调压阀只能降压和保压，但不能升压，怠速时油泵被磨损，输出的油压低于主油压，因而造成怠速油压过低。正常情况下，发动机转速较高时，油泵油压明显高于主油压，但主调压阀会泄掉一部分油；油泵轻度磨损后，发动机转速较高时，油泵油压虽然

自动变速器检测及其诊断(doc 40页)

1 概述电控自动变速器作为汽车底盘中最重要的电子控制总成之一，它由液力变矩器、辅助变速器与电子控制系统三大部分组成，其中电子控制系统是自动变速器的核心。随着电子控制技术的发展，电控自动变速器的发展朝着与发动机及底盘其他控制系统一体化的方向发展。 1.1 电控自动变速器的特点 1．自动变速器的优点（1）提高发动机和传动系的使用寿命。液力自动变速器通过液力变矩器将发动机和传动系“柔性”联结起来，能起到缓冲和过载保护的作用。（2）提高了行车安全性，降低了劳动强度。由于简化了驾驶操作，驾驶员可以更集中注意力观察和处理道路情况，掌握好行驶方向和车速。（3)提高了乘坐舒适性。自动变速器把发动机的转速控制在一定范围内，避免急剧变化，有利于降低发动机的震动和噪声，同时能实现自动平顺地换挡，因此可提高汽车行驶的平顺性，即乘坐舒适性。（4）改善了汽车的动力性。由于液力变矩器的性能以及自动变速器能实现自动换挡，在自动换挡的过程中功率传递不中断，从而使汽车起步加速性大大提高以及发动机的功

自动变速箱资料.

变出不同！大众汽车变速箱解析（一）大家购车的时候往往最先考虑的是选择自动挡车型还是手动挡车型，这个问题对于绝大部分品牌来说并不麻烦，因为它们使用的变速箱统共就那么几款，而且同一个品牌不同定位的车型之间，变速箱也很有可能相同，所以消费者几乎可以忽略变速箱的差别。不过在大众汽车看来，变速箱的问题却是相当的复杂。怀疑我在危言耸听吗？！那么请大家看下面的文章，编辑将为您剖析一下国内大众汽车主流的变速箱。本篇文章将涉及到手动变速器MQ系列和自动变速器AQ系列。首先根据大众的命名来解释一下手动挡的含义：M（Manual）代表机械或者手动，A（automatic）代表自动，Q（quer）代表横置发动机布局，200/250/350/450（N.m）则表示变速器能够传递的最大扭矩。简单的说，手动变速器就是操作时需要用手拨动变速器杆，并且还要踩下离合器踏板才能改变齿轮传动比的变速器。其内部原理是利用大小各异的输入主动齿轮来与动力输出齿轮轴相结合，从而满足不同速度和扭矩的需要。主动输入齿轮越大（挡位升高），对应的输出齿轮就会越小，致使车速也会随之更大，扭矩则会减小，反之则车速较小，扭矩增大。相对于自动变速器，手动变速器的优点是效率高、经济性好、动力性强、更便于操控。

MQ系列是大众手动变速器的“当红小生”，按型号可以细分别为：MQ200、MQ250和MQ350三个系列，其中日本爱信生产的MQ350系列还没有在国内市场出现。产地上细分，国内的MQ200由大众汽车变速器(上海有限公司提供，MQ250则由德国大众公司提供。 MQ200系列 MQ200（大众产品编号为02T）是大众专门为旗下小型车设计的手动变速器系列，该系列的主要优点是换挡机构精准、机械传递效率高，而且自身重量也相对较轻。另外，换挡手感上佳也是这款变速器傲立群雄的最大资本。 5个前进挡的MQ200系列之所以称MQ200是一个系列，是因为德国大众会根据不同的发动机需要或者不同的车型定位，来调整变速器齿轮及变速箱长度等结构，从而设计出更适合该车型齿比的变速器。除了我们比较常见的5个前进挡的MQ200-5F外，MQ200系列还衍生出了四驱版本和6个前进挡的MQ200-6F车型（欧洲版1.4TSI单增压车型）。

自动变速器检测

变速器检测一.基础检验变速器外围的基本检查与测量。 1. 怠速检查怠速过高，挂档起步时冲击过大，怠速时车辆爬行过快，易增加车轮制动器的磨损。怠速过低，挂档起步时发动机易抖动或熄火，且车身抖动严重，坡道起步易倒溜。2. 油位与油品检查是在AT故障诊断或修理前必做的一项工作，要严格按规定的方法检查和测量。轻度缺油时，易换档冲击，严重缺油，换档执行元件会烧损。油过多时，油易过热和变质，并造成换档冲击，甚至烧毁元件。 AT油的检查方法 ①将汽车停放在水平面上，并拉紧制动； ②让发动机怠速运转； ③踩住制动踏板，将操纵手柄拨至P、N、D、S、L等位置并在每一处停留几秒钟，使液力变矩器和所有换档执行元件中都充满液压油； ④最后将操纵杆拨到P位置； ⑤从加油管内拔出油尺，将擦干的油尺全部插入油管内现拔出，检查油尺上的油面高度 3. P/N开关检查 P/N开关故障易出现故障灯亮.档位锁住.发动机无法起动和倒车灯不亮等现象。要求手柄的位置与仪表上的指示相同，如果不同，则应该调整开关与其轴之间的位置。 4. 节气门拉线检查调整节气门的拉线，要求油门踏板踩到底时，节气门能全开；当加速踏板松开后，节气门能全闭。 5. O/D开关检查 O/D开关控制O/D OFF 指示灯，同时告知ECU，开关有故障时，可能造成发动机油耗过高，无法高速行驶，或发动机响声过大。当O/D开关ON时，O/D OFF灯亮，无O/D档行驶。最高是3档，当O/D开关OFF时，O/D OFF灯灭，AT可以进入O/D档行驶。二.失速试验 1 .试验目的检查液力变矩器的性能.换档执行元件的打滑程度.液压系统的性能和发动机的动力性能等。 2、准备及相关注意事项（警告） a、油温达到正常工作温度（50℃~80℃） b、每次试验时间不得超过5秒，两次试验的时间间隔不得少于15分钟。 c、应在宽阔良好地面进行 3、试验步骤 a、用三角木塞住前、后车轮，将转速表连接到发动机上，以便测量发动机转速； b、拉紧驻车制动器； c、左脚用力踩住制动踏板；

《自动变速器检测与维修研究》开题报告

开题报告江汉大学机电与建筑工程学院 1.论文题目：自动变速器检测与维修。 2.论文的来源：此课题来源于实际应用。 3.研究的目的和意义说起自动变速器，是汽车中重要的组成部分，是在控制装置的控制下带动传动轴转动。有误的操作会造成汽车故障的隐患，及时地对汽车自动变速器保养是有效防止汽车发生故障的最佳途径。作为学习汽车维修与检测的一名学员，我们应该知道自动变速器的组成和其功用，并应对自动变速器的常见故障现象、故障部位、故障的检测、诊断诊断和排除有一定的认知。对自动变速器故障有效预防，及时的进行维护与保养，使自动变速器故障减少，增加汽车的可靠性和安全性。本论文通过对汽车变速器结构进行分析，充分了解自动变速器的分类及电控自动变速器自动控制系统，从而学习自动变速器的维修，进而了解未来的自动变速器的发展趋势，了解自动变速器的发展方向 4.我国目前变速器市场现状及存在的问题在历史变迁中，车的变迁，可谓与人们的生活息息相关，都具有着时代的个性，代表着一种文化背景和品位。汽车从它的由简到繁、由人(畜)力到机械、由慢到快。随着社会的进步，生活的提高，人们对于汽车的性能要求越来越高，汽车的物理操作性和驾乘舒适性的变化也越来越大，越来越高。变速器作为汽车动力总成的重要组成部分，也正是处于这样的上升期。据统计，2009年我国汽车变速器市场规模达520亿元，并且以每年超过20％的速度增长，预计2015年有望达到1500亿元。变化的不仅仅是数量上的需求，而且与国际市场上的发展轨迹相吻合，尤其是我国变速器产业同时也处于由手动到自动的快速转型期。自动变速器，自从1939年被美国通用汽车公司首次在轿车上应用，至今已经成为全球汽车业的主流选择，毋庸置疑自动变速器在未来全球汽车市场上，将占主导地位。

自动变速器拆装与检测

实验二自动变速器拆装与检测一、实验目的 1．了解自动变速器的种类； 2．熟悉自动变速器的工作原理； 3．掌握自动变速器的拆装工艺； 4．掌握自动变速器的油压实验方法； 5．掌握自动变速器时滞实验方法； 6．掌握自动变速器失速实验方法；二、主要实验设备 1．丰田A340E、540E自动变速器各两台； 2．拆装专用工具及常用工具四套； 3．油压表一套； 4．实验车辆一台；三、实验原理 1．自动变速器的结构自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮机构、油泵、控制系统等几个部分组成。液力变矩器：位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。可在一定范围内实现减速增矩。行星齿轮机构：包括行星齿轮组和换档执行机构。换档执行机构可以使行星齿轮组处于不同的啮合状态，以实现不同的传动比。大部分自动变速器的行星齿轮机构有3－4个前进档和1个倒档。这些档位与液力变矩器相配合，就可获得由起步至最高车速的整个范围内的自动换档。油泵：通常安装在液力变矩器之后，由飞轮通过液力变矩器壳直接驱动，为液力变矩器。控制系统及换档执行机构的工作提供一定压力的自动变速器油。控制系统：新型汽车自动变速器的控制系统有液压式和电液式两种。液压式控制系统包括由许多控制阀组成的阀体总成以及液压管路。电液式控制系统除了阔体及液压管路之外，还包括电脑。传感器、执行器及控制电路等。阀体总成通常安装在行星齿轮机构下方的油底壳内。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀体内的手动阀的位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律，控制行星齿轮机构中的换档执行机构的工作，实现自动换档。

本田雅阁自动变速器检测诊断

本田雅阁自动变速器检测诊断摘要自动变速器良好的驾驶性、行驶性、安全性以及低排放有着手动变速器无法比拟的优越性，因此，越来越多的汽车使用自动变速器。但是，如果不注重保养，自动变速器的故障时比较多的。自动变速器故障对行驶性、安全性和排放都有很大的影响。如果不及时地进行检修，损坏程度就会不断加重，甚至导致自动变速器重要零件的严重损坏。因此，对自动变速器故障应及时进行检修，切忌不可带故障运行，以免造成更大的损坏，危及自己和他人安全。本文主要阐述本田自动变速器的工作原理与常见故障诊断和检修方法，并通过实例来阐明本田自动变速器的检测和维修方法。关键词：自动变速器，故障，诊断

Abstract Automatic transmission of good driving,safety and low emissions have a manual transmission can not match advantage,therefore,more and more vehicles use automatic transmission.However,if you do not pay attention to maintenance,automatic transmission failures are more and more.Automatic Transmission Fault on driving,safety,and emissions are greatly affected.If you do not carry out maintenance in a timely manner,the extent of damage.Therefore,automatic transmission failure,should be timely maintenance,should not not run with failure to avoid greater damage,endangering themselves and others safe. Key words:Automatic transmission; Malfunction;Diagnosis

别克凯越自动变速箱培训资料

别克凯越自动变速箱培训资料别克凯越, 变速箱, 资料, 培训, 自动凯越自动变速箱分类升升凯旅概述第一种：德国zfg 公司生产的4hp-16 这是凯越最早使用的一款变速箱（油容量升更换为4 升左右）第二种：日本爱信公司生产的81-40le 这个事改进款08 款在用（油容量升更换为升左右）第三种：也是日本爱信公司生产的50-40ln 这是08款和09款新凯越正在使用的也是改进款（油容量升更换为4 升左右）由德国ZF公司生产，设计有P档、N空挡、4个前进挡和1个倒挡。自动变速箱控制模块（TCM能通过控制6个电磁阀来调节油压，控制换挡和变矩器锁止离合器（TCC的结合、释放。换挡方式采用重叠换挡，重叠换挡是自动变速器控制模块通过控制换挡时结合、释放离合器或制动器的结合、释放油压来实现，并调整发动机转矩，从而使换挡感觉更平顺。变速杆位置切换采用阶梯式，并且装有变速杆位置锁止（BTSI）电磁阀，是P 挡移出或N挡移至P挡时，必须踩下制动踏板才能实现，避免操作不当收到损坏。除正常操作模式外，还有保持（HOLD模式，在此模式下车辆将以2挡起步，以防止驱动轮起步时出现打滑。 ZF 4HP-16自动变速箱有7个换位操作。简单介绍一挡，挡杆在1挡位置时车辆只能1 挡行驶，防止进入其它挡。手动1 挡可以提供最大的发动机转矩和最大的发动机制动，多用于需要发动机最大转矩的上坡和需要发动机最大制动的下坡。二档同样和一档一样，也是多用于需要发动机最大转矩的上坡和需要发动机最大制动的下坡。三挡多用于多坡地形行驶，减少来回换挡。4 挡用于正常行驶。 ZF 4HP-16 自动变速箱组成机械部分带锁止离合器（TCC）的变矩器变矩器由：泵轮、涡轮、导轮、单向离合器、锁止离合器（TCC组成。泵轮焊接在变矩器壳体上，直接由发动机驱动，将变矩器内的自动变速器油液甩出流向涡轮，再经导轮进入泵轮，实现油液在变矩器内的循环，从而实现变矩器的以下功能：1、增大发动机转矩，2、等值传动发动机转矩（耦合器作用），3、直接传动发动机转矩（TCC结合），4、驱动变矩器油泵。

自动变速器检测

自动变速器的检测试验 2.1 手动换挡试验 2.2 失速试验变速杆置于D或R位置时，踩下制动踏板不动。当完全踩下加速踏板时，发动机处于最大转矩工况，而此时自动变速器的输出及输入轴静止不动，即液力变矩器的涡轮不动，只有液力变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，称为失速试验。失速试验是检查发动机、变矩器及自动变速器中有关换挡执行元件的工作是否正常的一种方法。准备工作 1）让汽车行驶至发动机和自动变速器均达到正常工作温度。 2）检查汽车的脚制动和手制动，确认其性能好。 3）检查自动变速器液压油高度，应正常。试验步骤 1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。 2）拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板。

3）起动发动机。 4）将操纵手柄拨入D位置。 5）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将油门踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速。 6）读取发动机转速后，立即松开油门踏板。 7）将操纵手柄拨入P或N位置，让发动机怠速运转1min，以防止液压油因温度过高而变质。 8）将操纵手柄拨入其它挡位（R、S、L或2、1），做同样的试验。注意事项 1）在一个挡位的试验完成之后，不要立即进行下一个挡位的试验，要等油温下降之后再进行。 2）试验结束后不要立即熄火，应将操纵手柄拨入空挡或停止挡，让发动机怠速运转几分钟，以便让液压油温度降至正常。 3）如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而转动，应立即松开油门踏板，停止试验。不同车型的自动变速器都有其失速转速标准。大部分自动变速器的失速转速标准为2300r/min左右。若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换挡执行元件打滑；若失速转速低于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。 2.3 时滞试验在发动机怠速运转时将操纵手柄从空挡拨至前进挡或倒挡后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成挡位的接合（此时汽车会产生一个轻微的震动），这一短暂的时间称为自动变速器换挡的迟滞时间。延时试验就是测出自动变速器换挡的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。试验步骤 1）让汽车行驶，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。 2）将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。 3）检查发动机怠速。如不正常，应按标准予以调整。 4）将自动变速器纵手柄从空挡“N”位置拨至前进挡“D”位置，用秒表测量从拨动操纵手柄开始到感觉汽车震动为止所需的时间，该时间称为N-D延时时间。 5）将操纵手柄拨至N位置，让发动机怠速运转1min后，再做一次同样的试验。 6）做3次试验，并取平均值。 7）按上述方法，将操纵手柄由N位置拨至R位置，测量N-R延时时间。对于大部分自动变速器： N-D延时时间小于（1.0～1.2）s， N-R延时时间小于（1.2～1.5）s。若N-D延时时间过长，说明主油路油压过低，前进离合器摩擦片摩损过甚或前进单向超越离合器工作不良；若N-R延时时间过长，说明倒挡主油路油压过低，倒挡离合器或倒挡制动器磨损过甚或工作不良。

自动变速箱AL4结构和维护汇总资料

PSA玻璃自动变速箱AL4结构和维护汇总资料首先申明:所有资料来源于网络,感谢对岸台湾法系车维修网站的图片和资料,我只是引用和转贴,没有版权.也不是以盈利为目的,希望图片和资料的主人可以理解,贴出来只是方便这里的206车友.本意是要贴出网站来,考虑到对方服务器的压力,还是转贴吧,我尊重作者的版权,只是引用. 这个波箱一定要注意A TF油的油面高低和油压,只有保持正确的油面高度和油压大小才能保证不早期损坏,大家换A TF油的时候一定要监督4S按标准换油程序操作:程序如下: 由於AL4型自動變速器沒有油尺，所以檢查油位的方法有所不同。正確的檢查方法為：换油时一次加4LATF油后在發動機怠速工況下，使自動變速器在每個檔位停留一下（時間不能少於5s）。當自動變速器油溫度達到60℃時(需用詳嚯娔X檢測，非引擎水溫)打開底部的溢流孔，應有少許自動變速器油溜出來。(多余的ATF油流出来如同细丝一样就基本可以关闭放油口,油可以稍微多一点点,不能少,在加满4L油后放出的油量应该接近0.5L左右,当然油面高低判断也需要一点经验,油加少了油压低,内部润滑出问题波箱早期损坏,油多了油压高,油封会泄漏,也不行,整体来说,多比少的坏处要少点,尽量按标准程序加ATF油,油压可以通过PP2000看,油一定要用东标的专用ATF油,不能用外面的,另外汽车千万不要涉水,进水对AL4来说是家常便饭,所以善待你的车,不要涉水)另外，該款自動變速器用油為專用油，不得混用,油量過多或過少,都會造成這個自動變速器內部慢速被破壞。AL4型自動變速器目前常見的故障包括以下數種。常见故障如下: 1．“SPT”和“＊”交替閃爍當出現自動變速器油過熱或過久未換自動變速器油，自動變速器電控單元和儀表板之間的聯系中斷等故障時，指示燈會閃爍。這時故障點可能在：自動變速器電控單元本身、電控單元的供電、油壓傳感器、升檔電磁閥的供電、主油路壓力的調節、多功能開關、上檔電磁閥（EVS1～EVS6）、主油壓調節電磁閥（EVMPL）、液力變矩器鎖止電磁閥（EVMPC）及自動變速器油流量電磁閥（EPDE）等，另外，加速踏板若未進行初始化，輸人、輸出軸轉速以及發動機轉速等資訊出現故障，指示燈也會閃爍。 2．空檔開關出現故障當自動變速器空檔開關出現故障時，會造成車輛冷車時無檔，不能行駛。若熱車後正常，証明空檔開關受潮或輕度腐蝕，將開關清理幹凈即可恢復正常。若情況較為嚴重，則需要更換空檔開關。 3．主油路調壓電磁閥出現故障主油路調壓電磁閥出現故障，會使車輛舒適性差、進檔沖擊、升檔沖擊和降檔沖擊。當自動變速器電控單元檢測到主油壓調節電磁閥出現故障時，會使自動變速器進人緊急備用模式咝小

5L40E自动变速箱共39页word资料

2.55L40E概述5L40-E是一个全自动、五速、后驱电控变速箱。2.5.1 型号说明：驱动形式：后轮驱动/全轮驱动变速箱型号： 5：5速 L：纵置 40：产品系列 E：电子控制 ATF油型号：Dexron III 速比： 1st 3.42 2nd 2.21 3rd 1.60 4th 1.00 5th 0.75 Rev 3.03 LY7 HFV6 3.6L发动机配备5L40E自动变速箱。LH2 4.6L北极星发动机配备5L50E自动变速箱。 2. 5.2 内部剖视图： 2. 5.3 档位控制：某些车型上的选档控制如下图：第 97 页

这种结构允许驾驶员手动地进行变档。 ●D---在D的位置时，变速箱会自动地升档及降档。 ●M/S---在M/S位置时，变速箱可以自动地声档和降档，也可以由驾驶员人为地升档和降档。当档位杆拨向“+”时升档，“-”时降档。 2. 5.4 行星齿轮机构行星齿轮组通常在自动变速箱中应用，用来改变所传递的扭矩、方向，并可以提供不同的齿轮传动速比，也可以提供超速档位。所有的行星齿轮机构至少包括三个部件： ●太阳轮 ●行星架 ●内齿圈 5L40-E采用的是“Ravigneaux”行星齿轮机构如下图，它可以提供5个前进档及一个倒档。 “Ravigneaux”行星齿轮组的独特之处是将两组行星齿轮重新地组合在了一起。

●在一个行星架上（553）有三组小齿轮（一支长两支短） ●两只太阳轮---前输入太阳轮，后输入太阳轮 ●两个内齿圈---（550和560）前太阳轮与长的小齿轮啮合，后太阳轮与后短小齿轮啮合。长小齿轮与前后两短小齿轮同时啮合，同时也与后内齿圈啮合（560）。前短小齿轮与前内齿圈啮合（550）。2. 5.5主要机械传动部件视图图释： Torque Converter Assembly (1)变矩器总成 Torque Converter Housing/Pump Assembly (3)变矩器鼓/泵总成 Direct and Reverse Clutch Assembly (400-420)直接及倒档离合器总成 Input shaft/Forward and Coast Clutch Assembly (430-451)输入轴/前进及滑行离合器总成 Forward Clutch Sprage Outer Race (459)前进档楔块式离合器外套Input Sun Gear Shaft Assembly (457)输入太阳轮轴总成Forward Clutch Sprage Assembly (461)前进档楔块离合器总成Direst Clutch Input and Hub Assembly (466)直接离合器输入轴及鼓总成Intermediate Clutch Sprage Outer Race (474)中间楔块离合器外套Intermediate Clutch Sprage Assembly (473)中间楔块离合器总成Overdrive and Reverse Clutch Hub Assembly (470)超速及倒档离合器鼓总成Overdrive and Intermediate Clutch Assembly (480-497) 超速档及中间离合器总成Transmission Case (24)变速箱壳体第 99 页

Allsion自动变速箱共13页word资料

Allsion自动变速箱 T270（R）发动机总输入功率达179KW（240马力）总输入扭矩达900 N.M 涡轮净扭矩1857(1370) 安装2号SAE 变矩器机械速比型号变矩比档位速比TC-411 2.71 一档 3.49:1 TC-413 2.44 二档 1.86:1 TC-415 2.35 三档 1.41:1 TC-417 2.20 四档 1.00:1 TC-418 1.98 五档 0.75:1 TC-419 2.02 六档 0.65:1 TC-421 1.77 倒档 5.03:1控制系统第四代电子控制系统,带自适应功能的闭环控制回路换挡顺序[C=变扭工况 (闭锁离合器分离);L=闭锁工况(闭锁离合器接合)]城市客车旅游客车标准:1C-[1L]-2C-2L-3L-4L 标准:1C-[1L]-2C-2L-3L-4L-5L 机械结构长度干式重量高度(变速箱中心线下)基本型 740mm 243Kg 328mm 带缓速器 740mm 280Kg 328mm

车速表装置描述非零跨越方型波,变速箱输出轴每转8 16或40脉冲位置 TCM电子输出转速表装置转速脉冲轮 4或6齿安装 M18＊1.5公制螺纹位置变速箱后盖或缓速器壳体 T280（R）发动机总输入功率达194KW（260马力）总输入扭矩达1000 N.M 涡轮净扭矩1857(1370) 安装2号SAE 变矩器机械速比型号变矩比档位速比TC-411 2.71 一档 3.49:1 TC-413 2.44 二档 1.86:1 TC-415 2.35 三档 1.41:1 TC-417 2.20 四档 1.00:1 TC-418 1.98 五档 0.75:1 TC-419 2.02 六档 0.65:1 TC-421 1.77 倒档 5.03:1控制系统第四代电子控制系统,带自适应功能的闭环控制回路

ZF变速箱资料

6HP-21自动变速器油位调节步骤概要：主要分常规状态下的变速器油位检测和变速器油排空后的变速器油添加步骤；以下步骤主要是为保证变速器内所有油路包括变矩器都冲注油后，剩余在油底壳的油能够呈一条细线外溢（变速器油温50度内），以确保变速器油量能满足变速器各功能正常使用；变速器油仅限BAIC和上海采埃孚指定的6HP-21自动变速器专用油，牌号ATF M1375.4; 一、油位检测步骤 1、连接诊断仪连接到车辆（用于监控变速器油温） 2、在诊断仪上读取自动变速器油温需在40 ℃以内（通常情况接近30℃比较合适，可以留出足够的温度进行操作），否则需等油温降到该值以下 3、举升车辆。 1）油位调节时车辆必须保持水平。 2）将车辆置于“P” 档位置。 3）车轮离地，四轮处于悬空状态，关闭ESP。 4、拧松变速器油位检测螺栓。 5、起动车辆，放下手刹，踩住刹车，按P-R-N-D顺序依次换档，每个档位保持3s，然后换挡杆切换到M模式， tip+进2档，松刹车踩油门tip+进3档，每个档位保持3 s，最后踩刹车直至车速为0，换挡杆置于“P” 档，拉上手刹，注意车辆不能熄火。 6、读取变速器油温需在35-50 ℃以内。（如果油温高于50度，请等待至油温降到规定范围内） 7、完全拧开自动变速器油位检测螺栓检查是否有自动变速器油溢出。 8、如果有机油溢出，那么油位正常，重新拧紧油位检测螺栓，无需调节油位；如果没有变速器油溢出，则用特殊工具（长嘴注射器、软管等,请保持加油设备的清洁，该设备不要混用其他油类）从油位检测口加注6HP-21变速器专用油，直至有油溢出，如下图所示。如果机油加注过程中变速器油温超过50 ℃，那么要停止加注，拧紧油位检测螺栓然后熄火，等变速器油温降到45 ℃以内，按步骤5-9重新调节油位。 9. 油位调节完毕，拧紧油位检测螺栓（80N.m）