zpw-2000a轨道电路故障判断和处理程序资料讲解

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ZPW-2000A轨道电路故障判断和处理程序

一、判断故障区段

1.对分割区段,轨2亮红时,影响轨1也亮红,所以首先查轨2,若轨2恢复,轨1仍然亮红,再查轨1。

2.对红灯转移区段,当通过信号机红灯灭灯且该信号机防护的区段亮红时,该信号机的前方区段也亮红,应先查信号机防护的区段。

3.对站联区段,当发车线与邻站分界区段亮红时,应先判断邻站的站联条件是否送过来,可先观察该区段组合的GJ (邻)、DJ (邻)是否吸起,若吸起,说明邻站已将站联条件送过来;若未吸起,再到区间综合柜零层相应端子测试电压是否送过来。若条件未送过来,故障在邻站,需邻站查找。

二、判断室内外故障

判断清楚故障区段后,再判断故障在室内还是室外。

在区间综合柜的电缆模拟网络盘上进行测试判断,先测试发送电缆模拟网络的“电缆”塞孔电压,再测试接收电缆模拟网络的“电缆”塞孔电压。与正常测试数据进行对比,若发送电压不正常,故障在室内发送电路。若发送“电缆”电压正

常,接收电压不正常,故障在室外。若发送电压和接收电压均正常,故障在室内接收电路。

三、室内故障判断处理

1.室内发送电路故障判断处理

a. 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频均正常,电缆模拟网络“设备”电压正常,而“电缆”电压不正常,则电缆模拟网络故障,更换电缆模拟网络即可。

b. 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频均正常,电缆模拟网络“设备”电压不正常,故障点在发送器的发送输出s1、s2端子至发送模拟网络端子1、2间的电线及继电器接点条件上。

c. 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频不正常,“+1”衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频正常,此时,若仅移频报警,轨道电路不亮红,则更换发送器即可。

d.发送器和“+1”发送器的发送功出电压、载频、低频都不正常,则发送器和“+1”的发送器故障,更换发送器即可。

e.发送器和“+1”发送器的发送功出电压均为“0”V,检查发送器工作电源良好,故障点在低频编码条件电路或选择载频电路。

2.室内接收电路故障判断处理

a.接收电缆模拟网络的“电缆”电压正常,而“设备”电压不正常,则接收电缆模拟网络故障,更换电缆模拟网络即可。

b.接收电缆模拟网络的“设备”电压正常,衰耗盘的“轨入”电压不正常,故障在衰耗盘的轨道输入c1、c2端子至接收模拟网络端子1、2间的电线及继电器接点条件上。

c.轨入电压正常,轨出1电压不正常,则检查衰耗盘主轨调整电平连线是否正常,若连线正常,线头接触正常,则衰耗盘故障,更换衰耗盘即可;若连线不正常,对连线进行处理即可。

d.“轨出1”电压正常,“GJ”电压正常,区间轨道继电器QGJ落下,测量QGJ线圈1、4上是否有大于20v的直流电压,若有,QGJ故障,更换继电器即可,若线圈没有电压,检查衰耗盘端子a30、c30至QGJ线圈1、4间的配线是否断线。

四、室外故障判断处理

1.开路故障判断处理

电压比正常升高,没有电流,故障为开路,用“电压法”从送端到受端查找,当电压从有到无时,即可判断出开路点,然后处理。

2.短路故障判断处理

电压降低,电流增大,故障为短路,用“电流法”从送端到受端查找,当电流从有到无,或有一个很大的变化时,就可判断出故障点,然后处理。

3.通过小轨判断送、受端故障

a.与送端相邻区段接收本区段的小轨电压正常,说明送端从室内到室外轨面正常,故障在送端轨面至受端间。

b.本区段接收邻区段的小轨电压正常,说明受端从室外轨面到室内电路正常,故障在送端至受端轨面的通道间。

五、通过微机监测判断故障

当区间轨道电路亮红,调看微机监测区间移频实时值,此时,发送功出电压、送端分线盘电压、受端分线盘电压、主轨入电压、小轨入电压、轨出1电压、轨出2电压均可显示,通过和正常值比较即可判断故障范围。

六、需建立的正常参考数据

为了故障判断,必须建立轨道电路正常时的各种数据。

室内包括发送功出电压、送端分线盘电压、受端分线盘电压、主轨入电压、小轨入电压、轨出1电压、轨出2电压、发送功出电流。

室外包括送端匹配变压器E1、E2电压、V1、V2电压、送端轨面电压;受端匹配变压器主轨E1、E2电压、V1、V2电压、小轨E1、E2电压、V1、V2电压,受端主轨轨面电压。

可将这些数据打印过塑,放置在区间移频柜的合适位置和微机监测调看处。

二零零九年六月九日

初中物理电路故障分析方法之欧阳歌谷创编

电路故障的种类及判断方法 欧阳歌谷(2021.02.01) 一、电路故障及其种类: 1、电路故障:电路连接完成后,闭合开关通电时,发现整个电路或者部分电路无法正常工作的现象叫电路故障; 2、电路故障类型,主要有两种,短路和断路。 断路原因:元件损坏、接触不良 短路:分为电源短路和局部短路两种。 ○1电源短路:指电流不经过用电器而直接从电源的正极回到负极。 电源短路,有如下图两种情况,一种是开关闭合,导线直接接到电源两极上;另一种是开关闭合,电流表直接接到了电源两极上。导致电路中电流过大,从而烧坏电源或者电流表。这两种情况都是绝对不允许的。 ○2局部短路:指的是串联的多个元件(含用电器、电表、开关)中的一个或多个(当然不是全部)在电路中不起作用(无电流通过该元件),这种情况通常是由于接线的原因或者电路发生故障引起的,一般不会造成较大的危害。根据短路元件的不同又分为:用电器短路、电表短路、开关短路几种。 注意:在并联电路中,一旦用电器短路,同时就会造成电源短路。 3、家庭电路的电路故障:

家庭电路的故障是常考的题型之一,家庭电路常见故障有四种:断路、短路、过载和漏电。 断路电灯不亮,用电器不工作,表明电路中出现断路。断路时电路中无电流通过,该故障可用测电笔查出。 短路短路就是指电流没有经过用电器而直接构成通路。发生短路时,电路中的电阻很小,电流很大,保险丝自动熔断。若保险丝不合适,导线会因发热,温度迅速升高,而引发火灾。 过载电路中用电器总功率过大,导致通过导线的总电流大于导线规定的安全电流值。出现这种情况轻者导致用电器实际功率下降;重者导线会因过热而引发火灾。 漏电如果导线外层或用电器的绝缘性能下降,则有电流不经用电器而直接“漏”入地下,漏电会造成用电器实际功率下降,也能造成人体触电。使用漏电保护器能预防漏电的发生。 例 1 小明晚上做功课,把台灯插头插在书桌边的插座上,闭合台灯开关,发现台灯不亮。为了找出故障原因,小明把台灯插头插入其他插座,发现台灯能正常发光,用测电笔插入书桌边的插座孔进行检查,发现其中一个孔能使测电笔的氖管发光,故障原因可能是() A.进户线火线上的熔丝烧断B.进户线零线断了 C.书桌边的插座与零线断开D.书桌边的插座与火线断开点拨:家庭电路中的两根电线,一根是火线,另一根是零线,它们间的电压是220V。正常情况下,零线与大地之间无电压,火线与大地之间电压是220V。测电笔的氖管只要发光,就表明它接触

25HZ轨道电路故障处理及日常维护

题 目:25HZ 轨道电路故障处理及日常维护 专 业: 自动化

目录 摘要................................................................ I 第1章前言 (1) 1.1 轨道电路概述 (1) 1.1.1 轨道电路作用及构成 (1) 1.1.2 轨道电路的原理 (1) 1.1.3 轨道电路分类 (1) 1.1.4 轨道电路的工作状态 (2) 第2章 25Hz轨道电路 (1) 2.1 25Hz轨道电路概述 (1) 2.1.2 25Hz相敏轨道电路的发展 (1) 2.1.2 25HZ轨道电路的特点 (2) 2.2 97型25 Hz相敏轨道电路的运用特性 (2) 2.2.1 97型25 Hz相敏轨道电路范围 (2) 2.2.2 97型25 Hz相敏轨道电路主要特点 (2) 2.2.3 97型25 Hz相敏轨道电路主要技术指标 (3) 2.2.4 97型25 Hz相敏轨道电路工作原理 (4) 第3章 25Hz轨道电路的组成 (5) 3.1 25Hz轨道电路设备的基本组成 (5) 3.2 97型25 Hz相敏轨道电路的元器件 (5) 第4章 25HZ轨道电路的故障处理及日常维护 (7) 4.1 轨道电路的处理程序 (7) 4.2 97型25HZ相敏轨道电路故障查找方法 (7) 第5章常见故障的分析与判断 (9) 5.1 常见故障的判断方法 (9) 5.2 常见故障案例 (13) 第6章轨道电路的日常维护与常见仪表的使用 (15) 6.1 轨道电路的日常维护工作 (15) 6.2 仪表的使用 (16) 结束语 (17) 致谢 (18) 参考文献 (19)

电路故障判断口诀

电路故障判断口诀 用电压表测断路,电压表接哪里有示数,哪里断路;用导线测断路,导线接哪里灯亮了,哪里断路。 电路故障分析 故障主要有两类:断路、短路, 若元件断路,则其电流为0,其两端可能会有电压; 若元件短路,则其两端电压为0,其可能会有电流流过。 电路故障分哪几种 Ⅰ.常见电路故障:短路或断路。 Ⅱ.简单故障: 1.电源发热必然发生电源短路。 2.串联电路中若某部分用电器不能工作,那么这部分必然发生了短路。 3.并联电路中的故障大多直接利用并联电路特点就可分析得出。 Ⅲ.检测其它电路故障方法: 一.将完好的用电器与被测电路并联。(针对串联电路中的断路故障)

1.用电器正常工作。说明:被测电路上发生断路。 2.用电器不能工作。说明:未测电路上发生断路。 二.用导线与被测电路并联。(针对串联电路) 1.未测电路正常工作。说明:被测电路上发生断路。 2.未测电路不能工作。说明:未测电路上发生断路。 三.利用电流表 1.对于电路中原有的电流表示数变化情况分析。 (1)示数增大。说明:电路(或支路)中部分用电器被短路。(所有用电器都被短路,则电流表烧毁) (2)示数减小。说明:①电路(或支路)中发生断路。②电流表坏了。 (3)示数不变。说明:除电流表所在支路以外的其它支路上发生断路。 2.将电流表与被测电路并联分析。(针对串联电路)

(1)有示数。说明:被测电路上发生断路。 (2)无示数。说明:未测电路上发生断路。 四.利用电压表。 1.对于电路中原有的电压表示数变化情况分析。 (1)示数增大。说明:未与电压表并联的用电器被短路。 (2)示数减小。说明:①与电压表并联的被测电路上发生短路。②电压表与电源正负极间发生断路。③电压表坏了。 (3)示数不变。说明:除电压表所在支路以外的其它支路上发生断路。 2.将电压表与被测电路并联分析。 (1)有示数。说明:电压表与电源正负极间是通路的。 (2)无示数。说明:①与电压表并联的被测电路上发生短路。②电压表与电源正负极间发生断路。

轨道电路故障处理

轨道电路故障处理标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

轨道电路故障处理 轨道电路用来检查进路是否空闲,反映区段或进路的锁闭和解锁状态,监督列车和调车车列的运行情况。 当轨道电路故障时会出现两种情况: 1、有车占用无红光带。 2、无车占用亮红光带。 原因分析: 1、有车占用无红光带:当有车占用时控制台无红光带显示故障是非常危险的,当发生这类故障后应首先通知车站值班员停用设备,然后进行处理。这类故障发生的原因一般在室外设备,可先检查控制台光带表示灯是否有故障,以及轨道继电器是否落下或接点卡阻或粘连等。这类故障发生在室外设备的主要原因: 1、在道岔区段轨道电路,设有轨端绝缘但没有设在受电端的双动道岔渡线或测线上,因轨端接续线或岔后跳线断开、脱落,而造成死区段。 2、轨面电压调整过高或送电端可调电阻调整的阻值过小,造成轨道电路不能正常分路。 3、一送多受轨道区段,因各受电端距离较远,轨面电压调整不平衡,有个别受电端轨面电压过高而造成分路不良。 4、因钢轨轨面生锈,车辆自重较轻或轮对电阻过大等,使车辆轮对分路不良。 5、室外发生混线,有其他电源混入,或牵引电流干扰等使轨道继电器误动。 2、无车占用亮红光带:发生这种故障时,应先在控制台观察故障现象,做出初步判断。如果几个轨道电路区段同时出现红光带,应重点在分线盒检查轨道电源熔断器熔

丝和送电电缆芯线;若相邻两个轨道区段同时出现红光带,一般是相邻两轨道电路轨道绝缘双破损;只有一个轨道区段亮红光带,应首先在分线盘处测试送电电缆端子有无电压,若有电压。确认为室外故障时,再去室外处理。判断轨道电路是开路故障还是短路故障是分析故障的关键。轨道电路开路故障:轨道电路开路后继电器落下,控制台点亮红光带。开路故障应查钢轨接续线、道岔跳线、箱盒与轨面的引导线(是否断线)。轨道电路短路故障:短路故障应查绝缘,绝缘破损;其他异物短路,如铁丝等金属褡裢或跳线、引导线混线造成。 一、轨道电路常见故障的判断与处理方法 1、轨道电路故障类型 ①开路故障:从轨道室内送电开始到受电回到室内轨道继电器,任何一点断开都不能使轨道电路正常工作,我们称其为轨道电路的开路故障。也是轨道电路故障中比较简单的故障,比较容易判断。 ②短路故障:轨道电路回路中两线间有任意一点混线短路,或是达到一定程度的分路电流就可影响轨道电路的正常工作,我们称其为轨道电路的短路故障。短路故障的判断处理比较复杂,各种因素比较多,须采取一些特殊的处理方法。 2、轨道电路故障的判断首先要判断清楚故障性质,即是开路故障还是短路故障。基本思路是:开路故障:从故障点到受电端电压下降,电流减小。故障点到送电端电压升高,电流减小。短路故障:从故障点到受电端电压下降,电流减小。故障点到送电端电压下降,电流增大。 25周相敏轨道电路故障判断开路和短路的基本方法:必须先从送电端着手,测量送电端限流电阻上的压降,即可判断轨道电路故障的性质,其基本原理就是

电路故障判断及典型例题(含答案)

, 电路故障问题:常见的情况是断路和短路,检验的方法有小灯泡法、电压表法、电流表法、导线法。 一、断路的判断 1、断路的主要变现。断路最显著的特征是电路(并联的干路)中无电流(电流表无读数),且所有用电器不工作(常是灯不亮),电压表读数接近电源电压。如果发现这种情况,则电路的故障是发生了断路。 2、判断的具体方式。采用小灯泡法、电压表法、电流表法、导线法等与电路的一部分并联。原理是在并联的部分断路时,用小灯泡法、电压表法、电流表法、导线法等与电路的一部分并联再造一条电流的路径,若这条路径搭在哪里使电路恢复通路,则与之并联的部分就存在断路。 (1)电压表检测法。把电压表分别和逐段两接线柱之间的部分并联,若有示数且比较大(常表述为等于电源电压),则和电压表并联的部分断路(电源除外)。电压表有较大读数,说明电压表的正负接线柱已经和相连的通向电源的部分与电源形成了通路,断路的部分只能是和电压表并联的部分。 (2)电流表检测法。把电流表分别与逐段两接线柱之间的部分并联,如果电流表有读数,其它部分开始工作,则此时与电流表并联的部分断路。注意,电流表要用试触法选择合适的量程,以免烧坏电流表。 (3)导线检测法。将导线分别与逐段两接线柱之间的部分并联,如其它部分能开始工作,则此时与电流表并联的部分断路。 (4)小灯泡检测法。将小灯泡分别与逐段两接线柱之间的部分并联,如果小灯泡发光或其它部分能开始工作,则此时与小灯泡并联的部分断路。 < 例1、在下图所示电路中,电源电压不变。闭合开关K,电路正常工作。一段时间后,发现其中一个电压表示数变小,则() A.灯L可能变亮 B.灯L亮度可能不变 C.电阻R可能断路 D.电阻R可能短路 分析:本题中电阻和灯泡串联,电压表V1测总电压,读数和电源电压相等且保持不变,所以是电压表V2读数变小。V2测的是电阻R两端电压,根据分压关系,它两端电压变小,L可视为定值电阻,V2的读数只能变为零,则电灯L 两端电压必变大,而变大的原因只能是R发生短路,或L发生断路。对照题中选项,可判断出A、D正确。 二、短路的判断 并联电路中,各用电器是并联的,如果一个用电器短路或电源发生短路,则整个电路就短路了,后果是引起火灾、损坏电源,因而是绝对禁止的。 串联短路也可能发生整个电路的短路,那就是将导线直接接在了电源两端,其后果同样是引起火灾、损坏电源,因而是绝对禁止的。 { 较常见的是其中一个用电器发生局部短路。一个用电器两端电压突然变大,或两个电灯中突然一个熄灭,另一个同时变亮,或电路中的电流变大等。这些情况是经常考查的主要方式。 1.短路的具体表现: (1)整个电路短路。电路中电表没有读数,用电器不工作,电源发热,导线 有糊味等。 (2)串联电路的局部短路。某用电器(发生短路)两端无电压,电路中有电 流(电流表有读数)且较原来变大,另一用电器两端电压变大,一盏电灯更亮 等。 2.判断方法:短路情况下,是“导线”成了和用电器并联的电流的捷径,电 流表、导线并联到电路中的检测方法已不能使用,因为,它们的电阻都很小,并联在短路部分对电路无影响。并联到其它部分则可引起更多部位的短路,甚至引起整个电路的短路,烧坏电流表或电源。所以,只能用电压表检

ZPW-2000A轨道电路典型故障案例分析

ZPW-2000A轨道电路典型故障案例分析2010年4月26日,京九线德安至高塘中继站间13601G、13587G发生红轨故障,由于在故障处理过程中存在多方面的失误,故障延时达1小时57分,现将故障处理中存在的问题分析如下: 一、故障原因 由于13601G接收电缆回线与万科端子接触不良(4号端子),造成13601G 衰耗盒轨入电压只有98MV、无法驱动本区段接收盒工作,同时因13601G接收盒不能正常工作,无法将小轨道执行条件(XGJ、XGJH)送至13587G接收盒,导致13587G区段红轨。 二、故障处理环节分析 1、16:33时设备发生故障,驻站人员立即向段调度、车间监控员汇报,同时登记停用故障设备进行处理。 该程序正确没有问题。 2、16:33--16:45时,驻站人员室内接口柜测得发送端电压93.5V,接收端808MV,室内衰耗盒轨入电压98MV,轨出1电压90MV,轨出2电压12MV,由于没有在接口柜甩开负载测试接收电缆上的电压,无法进一步判断故障点在是室内还是在室外。 故障处理指导:应该在接口柜甩开负载测试接收电缆上的电压,一般情况下在电缆上测得电压大于7V,说明室外设备良好,故障点在室内,反之故障点在室外。 3 、17:05断开模拟电缆盘,在室内接收电缆上测得电缆电压为1.63V, 17:20时在室外人员在13601G测得发送端轨面电压2.1V,接收端轨面电压1.04V,接收端匹配变压器V1-V2间测得电压1V,E1-E2间测得电压10.5V。此时现场故

障指挥处理人员对各部电气特向参数不熟,在故障处理时参数测试数据基本完整的情况下,未能判断出故障部位。 故障处理指导:由于故障人员一是对匹配变压器变压比是1:9这个关键特性没有掌握,误认为室内接收电缆上1.63V是正常电压;二是对ZPW-2000A轨道电路送电端匹配变压器是降压后送到轨面(9:1),受电端是升压(1:9)送回室内基本传输方式不清楚,当在送电端匹配变压器E1、E2间测得有10.5V时,室内接收电缆在腾空状态时也应该是10.5V电压,当出现明显不一致时应该明确断定是电缆通道问题,立即启动电缆应急预案,恢复设备使用。

城市轨道交通应急处理课程标准

《城市轨道交通应急处理》课程标准 一、课程性质与任务 《城市轨道交通应急处理》为全国城市轨道交通专业规划教材。共分为4个单元,l8个工作任务。主要内容包括:城市轨道交通突发事件应急处理的基本理论体系;站务工作常见突发事件应急处理;行车工作中重要突发事件应急处理;恶劣天气与自然灾害等综合性突发事件应急处理。此课程的学习让同学们了解轨道交通突发事件的处理原则与方法,对于学生步入社会起到重要的指导作用。 二、课程目标。 1.能说明突发事件的定义、分类、分级和特征; 2.学会编制应急预案; 3.熟练掌握车站各类突发事件的处理方法和流程; 4.掌握行车突发事件的以及处理原则及方法; 5.掌握城市轨道交通自然灾害及恶劣天气下的应急处理方法。 三、参考学时

四、课程学分 建议本课程为6学分 五、课程教学内容、要求 第一单元城市轨道交通突发事件应急处理概述 知识要求 1.能说明城市轨道交通生突发事件的概念、特征以及处理原则; 2.能说明城市轨道交通应急管理的概念及管理内容; 3.掌握应急预案的制定原则、目的及内容; 4.掌握应急预案的演练方法。 技能要求 1.能够理解应急处理的原则并运用到实际工作中; 2.学会应急处理的信息汇报流程和方法。

3.学会应急预案的演练方法。 教学内容 理论部分 城市轨道交通突发事件概述 a.突发事件概述 b.城市轨道交通突发事件的特殊性; c.城市轨道交通突发事件应急处理原则。 城市轨道交通应急管理 a. 应急管理概述; b.城市轨道交通应急管理内容; 城市轨道交通应急预案 a.应急预案概述 b.编制应急预案的目的 c.城市轨道交通应急预案的制定原则 d.城市轨道交通应急预案的依据和基本内容 e.城市轨道交通应急预案的分类和结构 城市轨道交通应急预案演练 a.城市轨道交通应急预案演练的检验功能 b.城市轨道交通应急预案演练的普及型及可行性 c.常见的城市轨道交通应急预案演练的形式 d.城市轨道交通应急预案演练的方案 e.城市轨道交通应急预案演练评估与改进 操作部分 实训编制城市轨道交通应急预案 实训编制城市轨道交通突发事件应急预案演练方案

25Hz轨道电路故障处理程序

室外设备故障处理 a、测试送电端钢轨中的电流。电流升高时是受电端方向短路故障按i项查找;电流降低时测量轨面电压,电压升高时是受电端方向开路故障按f项查找;电压降低时是送电端方向短路或开路故障按c项查找。 b、测量送电端D1D3端子间电压。无电查室内及送电电缆盒;有电进行c项。 c、测量D2D4端子间电压。无电是1A液压断路器问题,交叉测试确认;有电进行d项。 d、测量变压器Ⅰ次侧电压。无电是液压断路器至变压器Ⅰ次侧配线开路,交叉测试确认;有电进行e项。 e、测量变压器Ⅱ次侧电压。有电进行f项;无电时分线圈测量变压器Ⅱ次侧,个别线圈无电,是相关线圈断线,分线圈有电是勾线断线;分线圈无电是变压器Ⅰ次侧问题,测量就近两个端子间电压是220时,说明这两个端子间断线。(正常时Ⅰ1Ⅰ3间及Ⅰ2Ⅰ4间电压应为110V)。 f、测量D5、D7间电压升高是变压器箱外部开路。顺序测量送电端信号圈、轨面、接头、受电端轨面、信号圈、变压器Ⅱ次侧、Ⅰ次侧及回楼D1、D2间电压,电压变化时是开路点。端子A、B有电,送到端子C、D没电,当不确定A具体接到C或D时,第一步测量A对C、D全有电是A断线,全没电是B断线;第二步再断开C或D,测试A、B端断线的端子对C、D线头测量,有电的是与没断的端子连接的好线,另一根断线。(特殊情况:当变压器Ⅱ次升高,电阻电压等于变压器Ⅱ次电压时是电阻开路) g、测量D5、D7间电压降低,电阻上的电压也降低是送电箱内开路故障。首先断开10A保险,测量变压器Ⅱ次Z 端子分别对应D6和D7端子电压,如果两个都没有电,说明变压器Ⅱ次Z端子对端子座间配线好;再测变压器Ⅱ次K端子对端子座一个有电一个没电,说明变压器Ⅱ次K端子对没电的端子间配线断线。如果断线的配线包括电阻,应借变压器Ⅱ次Z端子,测量K端子、电阻及端子座,电压变化时是故障点。(也可用电流的方法:测试变压器二次、限流电阻以及扼流信号圈中电流正常位0.43A,短路时是0.76A左右) h、测量D5、D7间电压降低,限流电阻上的电压升高是短路故障。首先断开10A保险后,测量D6、D7间电压不变是送电箱内部短路,电压升高是外短路。外部短路时断开扼流变压器信号圈全部电缆,D5、D7间电压不变,是信号圈电缆短路;电压升高后将信号圈甩开,电缆连接端子,电压下降是端子短路;电压不变是扼流变压器及以后短路。 i、判断为短路故障时,因电气化牵引区段钢轨及扼流变压器牵引圈中有牵引电流通过,严禁断开的特点,必须采用电流测试的方法。当电流增大时,短路点在受电端方向,电流减小时,短路点在送电端方向;而其它不经过牵引电流的处所可采用断开后续电路测量电压的方法。断开10A液压断路器,测量D6、D7间电压,降低说明短路点在送电端方向,升高说明短路点在受电端方向。在测量电压电流的过程中必须与测试记录比较。当受电端短路故障时,可将电流表放在钢轨上实时测量电流值,在扼流变压器信号圈、10A保险、变压器等处断开后续电路,电流下降时短路点在甩开处以后,电流不变时短路点在甩开处以前。 j、当查找到受电端D1、D2电压正常时,应询问室内控制台显示红光带是否恢复,未恢复时请室内确认二元二位继电器轨道及局部电压,不正常时,沿受电端电缆向室内方向查找;正常时,室外在动过线的地方反转极性即可。(1)特别注意复式交分道岔的1、2尖轨根部间和3、4尖轨根部的两根900mm短跳线必须连接,否则轨道电路只依靠2块滑床板与尖轨接触送电。 (2)扼流变压器可测量两个线圈电压相等和对地平衡以及信号圈与牵引圈变比判断。

《家庭电路故障及判断》经典例题

《家庭电路故障及判断》经典例题 学会判断家庭电路常见的故障不仅能提高学生学以致用的意识,还能解决实际生活中的问题,培养学习兴趣。所以,家庭电路的故障及判断是常考的题型之一,家庭电路常见故障有:开路、短路和线路故障。 一、出现断路,用测电笔判断 例1.(2009 杭州)如图1所示,闭合电键S后,发现电灯L不亮,且保险丝没有熔断。某同学用测电笔测试灯头的两根电线C、D,发现这两处都能使测电笔的氖管发光,再用测电笔测试火线A和零线B时,氖管在测火线A时能发光,在测零线B时不发光。那么可以判定故障是() A.火线和零线短路 B.电灯L短路 C.电线AC段某处断路 D.电线BD段某处断路 点拨:家庭电路中的两根电线,一根是火线,另一根是零线,它们间的电压是220V。正常情况下,零线与大地之间电压为零(这便是“零线”名称的由来),火线与大地之间电压是220V,能使测电笔发光(这便是“火线”名称的由来)。题目中,测电笔在测试A、C、D时,氖管都发光,表明这三处都与大地间有电压。这说明C、D之间无电压,这就是灯泡虽然与火线联通,但不会发光的原因。 我们也可以用排除法来判断:如果选A或B,火线和零线短路及电灯L短路,都会使电路中电流过大,造成保险丝没有熔断,二题目告诉我们保险丝没有熔断;若选C,AC段某处断路,会使C与火线脱离接触,就不会使测电笔的氖管发光。而BD段某处断路一方面造成灯泡断路而不能发光,另一方面使D点通过灯丝与火线联通,能使氖管发光。 答案:D

二、出现短路,用灯泡判断 例2.(2009 四川绵阳)灾后重建,小宇同学家的永久性住房已经建好。在全家搬进去之前,小宇同学准备检查生活用电线路是否有问题,他先断开所有用电器和总开关,然后将火线上的保险丝取下,换上一只额定电压为220 V的灯泡,闭合总开关,发现灯泡正常发光。由此判断 A.线路安装完全正确,因为灯泡正常发光 B.线路安装不正确,电路中有短路 C.线路安装不正确,电路中有断路 D.仅由此不能判断线路是否有问题 点拨:要明确,保险丝与用电器是串联连接的。将火线上的保险丝取下,换上的灯泡与电路中原来的用电器也是串联的。如果原来的电路没有问题,那么它们的总电压是220 V,这个换上的灯泡因实际电压低于额定电压而不能正常发光;现在发现这个换上的灯泡正常发光,只能说明它的电压就是220 V,也就是原来的用电器两端电压为零,即电路中有短路。 答案:B 三、线路故障,观察判断 例3.(2009 金华)近年来有许多重大火灾都是因线路故障造成的。线路故障的一个原因是线路连接处接触不良。当线路连接处接触不良时,与连接完好相比该处的阻值将增大,在该处消耗的电功率将(填“减小”或“增大”或“不变”),会产生局部过热,引发火灾。线路故障的另一个原因是线路严重老化。由橡胶或塑料制成的导线线皮是用来绝缘的,但时间长了,线皮会老化变质,绝缘性能变差,甚至龟裂露出线芯,通电时产生火花或导线之间会发生短路。当导线之间发生短路时,导线中电流过(填“大”或“小”),酿成火灾。 点拨:当线路连接处接触不良时,与连接完好相比该处的阻值将增大,而整个电路的电流可以认为不变,根据,该处消耗的电功率将增大。当导线之间发 生短路时,可以认为R=0,根据,导线中电流过大,导线会因过热而引发火灾。 答案:增大大

ZPW-2000A无绝缘轨道电路故障判断方法分析(彩字)

ZPW-2000A无绝缘轨道电路故障判断方法分析 一、基本问题: 1、ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的原理: ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和送端调谐区小轨道电路两部分。主轨道信息由本区段接收器接收。送端调谐区小轨道信息由运行前方所在区段接收器处理后形成小轨道电路继电器执行条件“XG”送至本区段接收器【须特别注意:与前方站相邻区段的小轨信息是由对方站接受处理后形成小轨道电路继电器执行条件使XGJ↑、再通过站联条件使本站XGJ(邻)↑、最后经XGJ (邻)↑条件接入24V控制电源作为小轨道检查条件使用;而最接近进站口的一个区段的小轨检查条件“XGJ”则人工接入24V控制电源(因该区段实际上只有主轨区段,没有小轨区段)】。本区段接收器同时接收到主轨道移频信息(指“轨出1”电压)及小轨道电路继电器执行条件(指“XGJ”电压),判决无误后驱动轨道继电器吸起。 教育资料

2、必须掌握发送盒、接受盒正常工作的各个条件 发送盒正常工作的6个条件: ①电源正常且极性正确(22.5~25.5V)②有且只有一个载频和型号(-1或—2型)选择③有且只有一个低频接通 ④发送电平调整线接触良好⑤功出负载无短路现象(正常电阻为400Ω左右)⑥发送盒未受高压冲击而处于保护状态(死机) 接受盒正常工作的5个条件: ①电源正常且极性正确(22.5~25.5V)②载频型号与发送盒相符③轨出1电压符合标准(240~870mv), ④“XGJ”条件电压﹥20V(正常30V左右、人工条件24V左右)⑤接受盒未受高压冲击而处于保护状态(死机) 3、平时要注意的问题 ①室外补偿电容故障会造成室内限入电压下降(一个坏约降50~100mv) ②室外下雨天气会造成室内限入电压下降(约下降150mv左右) ③室外空芯线圈接触不良会造成匹配盒、调谐盒烧坏或造成室内设备故障(对设备形成大电压冲击) ④室外送端第一、或第二个电容坏会造成小轨电压下降(约降20~40mV)。因此,平时要通过测试分析发现轨出1和轨出2电压的 变化,及时解决设备缺点;室外检修时一定要检查空芯线圈作用良好(可以用嵌表测电流的方法判断)。 ⑤站间相邻区段的小轨信息,是由接车站接受检查再通过站联电路传递。 4、衰耗盘面板表示灯意义: 教育资料

轨道电路故障

半自动轨道电路故障安全分析 (你文章后面我已经看不懂了,整体上逻辑混乱,没有按照分析问题和解决问题的思路着手) 学生姓名:滕秦溥 学号: 1432689 专业班级:铁道交通运营管理1401班 指导教师:魏宝红

摘要 为提高接车站运转职工在办理轨道电路故障时的准确率(这一句没有把事情说清楚),故此本文探索在6502半自动闭塞情况下,接车站接车时突发轨道电路“红光带”和“道岔失去表示”故障时的一种通用处理程序。本文认为可以将轨道电路“红光带”故障归纳进轨道电路“道岔失去表示”的故障大类中。最后进行安全分析并据此提出 相应对策,确保非正常情况下接发列车作业安全。(摘要内容太简单) 关键词:6502 接车站轨道电路故障安全分析

. 目录

引言 本文针对目前单线半自动6502型控制台或计算机连锁设备的接车战场显示终端所显示的常见故障,“红光带”和“道岔失去表示”两种情况做详细说明和解释,以时间柱为坐标分段论述两种故障的区别与联系。通过案例分析做出统一处理程序。目前分路不良的轨道电路区段达到三万多,因轨道电路故障造成的事故是遍及全路的最大的安全隐患之一。因其复杂,所以真正把轨道电路故障的问题解决好,克服轨道电路故障事故的发生,保证铁路安全运输的任务迫在眉睫,这也是本文研究的重点。最后经过安全隐患分析和岗位职责安全分析做出总结避免相似情况再次发生。(这段的逻辑关系混乱)

. 1.轨道电路简述: 1.1轨道电路的构成(先定义再构成) 轨道电路由两部分构成,即“轨道”和“电路”。 “轨道”是铺设在路基之上,用来引导机车车辆的运行方向,直接承受机车车辆巨大压力的部分,它由道床,轨枕,钢轨连接零件防爬设备和道岔等组成。 “电路”是以钢轨作为导体两端加以机械绝缘(或电气绝缘),接上送电和受电设备构成的电路称为轨道电路。 1.2轨道电路的定义 轨道电路是为保证安全而诞生的,轨道电路可以判断列车位置,是否有障碍物等。轨道电路在铁路运输生产中产生着巨大的安全作用,通过轮对短路两侧钢轨,切断电气回路而反映列车占用此区段轨道电路。 如果钢轨轨面或轮对踏面生锈严重,造成列车轮对不能可靠短路钢轨,即切不断该轨道电路的电气回路,就称为轨道电路分路不良也就是常说的“红光带” 故障。本文认为“红光带”又可分为有岔区段和无岔区段,有岔区段故障常见会发生“道岔失去表示”或者“挤岔”事故,当轨道电路出现故障后将会对铁路行车造成严重的安全隐患。 2.轨道电路故障: 常规方法是将轨道电路故障分为:轨道电路”红光带”和“道岔失去表示” 两大类。

zpw-2000a轨道电路故障判断和处理程序解析

ZPW-2000A 轨道电路故障判断和处理程序 一、判断故障区段 1.对分割区段,轨 2亮红时,影响轨 1也亮红,所以首先查轨 2,若轨 2恢复,轨 1仍然亮红,再查轨 1。 2. 对红灯转移区段,当通过信号机红灯灭灯且该信号机防护的区段亮红时,该信号机的前方区段也亮红,应先查信号机防护的区段。 3. 对站联区段,当发车线与邻站分界区段亮红时,应先判断邻站的站联条件是否送过来, 可先观察该区段组合的 GJ (邻、 DJ (邻是否吸起,若吸起,说明邻站已将站联条件送过来;若未吸起,再到区间综合柜零层相应端子测试电压是否送过来。若条件未送过来, 故障在邻站, 需邻站查找。二、判断室内外故障 判断清楚故障区段后,再判断故障在室内还是室外。在区间综合柜的电缆模拟网络盘上进行测试判断,先测试发送电缆模拟网络的“电缆”塞孔电压,再测试接收电缆模拟网络的“电缆”塞孔电压。与正常测试数据进行对比, 若发送电压不正常,故障在室内发送电路。若发送“电缆” 电压正常,接收电压不正常,故障在室外。若发送电压和接收电压均正常,故障在室内接收电路。 三、室内故障判断处理 1. 室内发送电路故障判断处理 a. 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频均正常,电缆模拟网络“设备”电压正常,而“电缆”电压不正常,则电缆模拟网络故障,更换电缆模拟网络即可。 b. 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频均正常,电缆模拟网络“设备”电压不正常,故障点在发送器的发送输出 s1、 s2端子至发送模拟网络端子 1、 2间的电线及继电器接点条件上。 c. 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频不正常, “+ 1” 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频正常,此时,若仅移频报警,轨道电路不亮红,则更换发送器即可。

电路故障的判断

电路故障的判断

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电路故障的判断 电路故障一般都含有两方面内容:一是故障的性质,如短路、开路、连接错误等;二是故障的位置,即故障发生在哪个元件上。所以一个电路中故障,要从这两个方面分析。电路故障题一般有两大类:一类是根据电路中出现的各种反常现象,如灯泡不亮,电流表和电压表示数反常等,判断电路的故障;另一类是设计查找故障的方案。把握电路的结构、故障特点是解决这类问题的前提。 一、故障的判断 元 件 现象主要原因、故障分析 灯泡 亮灯泡与电源构成了通路,电路中有电流 不亮 没有电流通过灯丝,(电路两端没有电压、灯丝断或灯泡与 电源之间的电路某处有断路、灯泡被短路) (1)若题中电路是串联电路,看其它用电器能否工作,如 果所有用电器均不能工作,说明可能某处发生了断路;如果 其它用电器仍在工作,说明灯泡被短路了。 (2)若题中电路是并联电路,如果所有用电器均不工作, 说明干路发生了断路;如果其它用电器仍在工作,说明该灯 泡所在的支路断路。 通过灯丝的电流与正常工作电流相比太小或者说灯的实际 功率与额定功率相比太小 电流表电压 表 有示数 电流表、电压表与电源构成了通路,电路中有电流(电流表、 电压表正负接线柱与电源正负极之间是通路)无示数 电流表、电压表与电源组成的电路有断路或电流表、电压表 被短路 指针反转正负接线柱接反了 指针偏转角度太小 电流、电压太小,量程太大 电流表所在电路电阻非常大,导致电流过小,电流表的指针 几乎不动(如有电压表串联在电路中)。 指针偏转超过量程 所选量程小于电路中的电流、电压值 电流表与电源间直接构成了回路(电源短路),电路中的电 流太大。 滑动变阻器 移动滑片电流表示数不变接线柱选泽错误、变阻器被短路、连接方式错误移动滑片电流表示数变化不明显变阻器最大电阻较小,移动滑片时电阻的变化不明显 二、故障的查找 开路的查找 1、如果电路中用电器不工作(常是灯不亮),且电路中无电流,则电路开路。 2、具体到那一部分开路,有三种判断方式:

判断电路故障的五种方法

小结在测量小灯泡电阻的实验中常出现的电路故障现象及其故障原因如下表: 滑动变阻器断路电压表和电流表都没有示数,小灯泡不亮 判断电路故障的五种方法也是学业考试电路故障判断是联系实际的热点问题,(中考)考查的一个热点内容。电路故障一般分为短路和断路两大类。常常要根据电路中出现的各种分析识别电路故障时,再根分析其发生的各种可能原因,如灯泡不亮,电流表和电压表示数反常等),反常现象(确定故障。下面结合例题说明几种据题中给出的其他条件和测试结果等进行综合分析, 识别电路故障的常用方法:一、定义判断法 电路出现的故障通常有两种情况:一是断路,即电路在某处断开。如用电器坏了,或电路连接点 接触不良、导线断裂等,断路时电路中无电流。二是短 路,若用电器被短路,用电器将不能工作;若电源被短路,电路中的电流会很大,会损坏电源。例1 如图1所示,闭合开关S时,L发光而L不发光,则原因可21能是() A.L断路 B.L短路 C.L短路 D.L断路2112解析闭合开关S时,L发光,表明电路中有电流,电路是通路。从上面分析可以1得出这是电路中的部分电路短路故障,由“L发光而L不亮”可以很快得出L短路。221答案 C 二、导线判断法(用一根导线并联在电路的两点间,检查电路故障) 导线的电阻等于0,将导线接在电路的两点间,实际是将导线两点间的用电器短路,让电流经过导线形成一条通路。这可以用来检查用电器损坏,而造成了电路断路的情形。导线与用电器并联连接,无论用电器正常与否,用电器都不能正常工作。若电路中原来没有电流,用导线连接某两点时,电路中有电流了,则故障往往是这两点之间发生断路。 例2 如图2所示,闭合开关S时,灯泡L、L、a都不亮。用一段导线的两端接触

(完整版)如何用电压表判断电路故障

如何用电压表判断电路故障 河北省鸡泽县第一中学057350 吴社英 用电压表判断电路故障是我们经常用到的方法,有以下两种情况: 1.电压表有示数的原因 电压表两接线柱间含电源部分的电路为通路,同时与电压表并联的部分电路没有短路现象发生时,电压表有示数. 2.电压表无示数的原因 (1)电压表两接线柱间含电源部分的电路为断(开)路. (2)电压表两接线柱间含电源部分虽然为通路,但与电压表并联的部分电路出现了短路现象. 根据上述原因,我们用电压表很容易判断出电路中的故障. 例1 两个灯泡串联的电路图如图1所示,开关S闭合后,两个灯泡都不发光,用电压表测灯泡L1两端的电压时,其示数为4.5V,再用电压表测L2两端的电压时,其示数为零,则灯泡L1、L2的故障是 [ ] A.L1短路,L2开路 B.L1开路 C.L1、L2都短路 D.L1、L2都开路 分析用电压表测量L1两端的电压时,电压表的示数为4.5V,说明电压表两接线柱间含电源部分线路a-e-c-L2-b之间是连通的,且a-L1-b部分无短路现象发生,则选项A、C、D同时排除;用电压表测量L2两端的电压时电压表的示数为零,则存在L1开路和L2短路两种可能,但选项中无L2短路,故正确答案为选项B,L1开路. 例2 某同学连接电路如图2所示,闭合开关S后,发现灯不亮.为检查电路故障,他用电压表进行测量,结果是UAF=3V,UAB=0,UBD=0,UDF=3V,则此电路的故障可能是:[ ]

A.开关S接触不良 B.电灯L灯丝断了 C.电灯L短路 D.电阻R短路 分析电压表测量结果UAF=3V,说明电压表两接线柱间含电源部分电路A-G-F之间是连通的;UDF=3V,说明含电源部分电路D-C-B-A-G-F间的电路是连通的,且电路D-E -F部分无短路现象发生,则选项A、B、D可排除.故可以断定电路的故障为C选项,即电灯L短路,且与灯不亮及UBD=0相符合. 例3 如图3所示的电路,灯泡L1与L2完全相同,开关S闭合后,电压表和的示数都等于电源电压,两个灯泡都不发光.如果故障只有一处,则可能是[] A.L1短路 B.L1开路 C.L2短路 D.L2开路 分析的示数等于电源电压,则说明电压表两接线柱间含电源部分的电路b-L1-C-d -e-a之间是连通的,且a-L2-b部分无短路现象,则选项B、C排除.剩余选项A和D都满足和的示数等于电源电压的要求,但由于电路故障只有一处,若L1短路,则L2

轨道电路故障处理

轨道电路故障处理 轨道电路用来检查进路是否空闲,反映区段或进路的锁闭和解锁状态,监督列车和调车车列的运行情况。 当轨道电路故障时会出现两种情况: 1、有车占用无红光带。 2、无车占用亮红光带。 原因分析: 1、有车占用无红光带:当有车占用时控制台无红光带显示故障是非常危险的,当发生这类故障后应首先通知车站值班员停用设备,然后进行处理。这类故障发生的原因一般在室外设备,可先检查控制台光带表示灯是否有故障,以及轨道继电器是否落下或接点卡阻或粘连等。这类故障发生在室外设备的主要原因: 1、在道岔区段轨道电路,设有轨端绝缘但没有设在受电端的双动道岔渡线或测线上,因轨端接续线或岔后跳线断开、脱落,而造成死区段。 2、轨面电压调整过高或送电端可调电阻调整的阻值过小,造成轨道电路不能正常分路。 3、一送多受轨道区段,因各受电端距离较远,轨面电压调整不平衡,有个别受电端轨面电压过高而造成分路不良。 4、因钢轨轨面生锈,车辆自重较轻或轮对电阻过大等,使车辆轮对分路不良。 5、室外发生混线,有其他电源混入,或牵引电流干扰等使轨道继电器误动。 2、无车占用亮红光带:发生这种故障时,应先在控制台观察故障现象,做出初步判断。如果几个轨道电路区段同时出现红光带,应重点在分线盒检查轨道电源熔断器熔丝和送电电缆芯线;若相邻两个轨道区段同时出现红光带,一般是相邻两轨道电路轨道绝缘双破损;只有一个轨道区段亮红光带,应首先在分线盘处测试送电电缆端子有无电压,若有电压。确认为室外故障时,再去室外处理。判断轨道电路是开路故障还是短路故障是分析故障的关键。轨道电路开路故障:轨道电路开路后继电器落下,控制台点亮红光带。开路故障应查钢轨接续线、道岔跳线、箱盒与轨面的引导线(是否断线)。轨道电路短路故障:短路故障应查绝缘,绝缘破损;其他异物短路,如铁丝等金属褡裢或跳线、引导线混线造成。 一、轨道电路常见故障的判断与处理方法 1、轨道电路故障类型 ①开路故障:从轨道室内送电开始到受电回到室内轨道继电器,任何一点断开都不能使轨道电路正常工作,我们称其为轨道电路的开路故障。也是轨道电路故障中比较简单的故障,比较容易判断。 ②短路故障:轨道电路回路中两线间有任意一点混线短路,或是达到一定程度的分路电流就可影响轨道电路的正常工作,我们称其为轨道电路的短路故障。短路故障的判断处理比较复杂,各种因素比较多,须采取一些特殊的处理方法。 2、轨道电路故障的判断首先要判断清楚故障性质,即是开路故障还是短路故障。基本思路是:开路故障:从故障点到受电端电压下降,电流减小。故障点到送电端电压升高,电流减小。短路故障:从故障点到受电端电压下降,电流减小。故障点到送电端电压下降,电流增大。 25周相敏轨道电路故障判断开路和短路的基本方法:必须先从送电端着手,测量送电端限流电阻上的压降,即可判断轨道电路故障的性质,其基本原理就是欧姆定律。当测量限流电阻的电压比正常测试的记录电压降低时,是开路故障;当测量限流电阻的电压比正常测试的记录电压升高时,是短路故障。 3、轨道电路故障的查找处理轨道电路故障一般发生在室外的机率比较多,今天只介绍室外轨面故障的查找处理。其他方面的以后有机会再探讨。

轨道电路红光带的应急处理作业指导书

轨道电路红光带的应急处置作业指导书

目次 1 作业条件 (2) 2 人员要求 (2) 3 作业料具 (2) 4 配合要求 (3) 5 安全风险构成 (3) 6 防护要求 (3) 7 作业程序 (4) 8 作业流程 (5)

1 作业条件 1.1天窗点内 引发红光带需要在点内处理的故障 1.2天窗点外 线路检查、信息上报以及处理后的恢复工作。 1.3作业时间 根据故障处理进度确定时间 2 人员要求 2.1 岗位要求 施工负责人由班长及以上人员担任,作业人员经段级单位培训并考试合格的人员担任。 2.2人员配置 2.2.1施工负责人:1人。 2.2.2防护人员:防护人员4人(驻站防护1人、工地防护1人、关门防护2人) 2.2.3作业人员:成员不少于3人(根据当日工作量及班组人员情况可适当增加人员)。 3 作业料具 无孔夹具、锯钻轨设备、氧割设备、起拨道器、撬棍、扳手、普通绝缘夹板及绝缘片、短路铜线、捣镐、拉碴扒、三齿扒、照明设备(夜间或隧道)、石笔、油漆。

4 配合要求 车务段、电务段 5.安全风险构成 5.1违章施工作业风险 达不到放行列车条件,盲目放行列车。 5.2从业人员伤害风险 5.2.1 作业人员应注意安全,多人一起撬动钢轨时,应统一指挥,注意距离,防止钢轨翻动、撬棍脱手伤人。 5.2.2 使用氧割设备应由专职人员操作,氧气、乙炔应放置在安全处所,汽车转运时应放置牢固。 6 防护要求 6.1线路区间作业 设置驻站联络员1人,工地防护1人,关门防护2人(中间联络防护根据实际设置)。 6.2道岔区段作业 正线道岔作业:设置驻站联络员1人,工地防护1人,关门防护2人。 站线道岔作业:设置驻站联络员1人,工地防护1人。 6.3站内作业 正线作业:设置驻站联络员1人,工地防护1人,关门防护2人。 站线作业:设置驻站联络员1人,工地防护1人。

25HZ轨道电路案例分析

25HZ轨道电路案例分析 某站发生轨道电路红光带故障,影响多趟旅客列车。为压缩故障延时,提高故障处理技能,现将故障概况、处理过程及原因分析如下. 1、故障概况 某站5DG轨道区段突然红光带,轨道电压从原来的调整状态的21.9V降到11.7V,轨道电相位角由85.2°下降到53.4°。导致了二元二位继电器不能有效动作。在故障处理的过程中,。红光带自动消失消失。轨道电压及相位角均恢复正常。在对设备进行全面检查后恢复正常使用。 2、故障处理过程 13:05分段调度接到某站5DG红光带通知后,段调度立即启动轨道电路应急抢修预案。现场处理人员在信号机械室分线盘测量5DG发送电压为75V,受端电压为11V,凭经验认为故障点在室外,马上赶赴室外检查测试处理故障。13:45分技术科工程师赶到机械室检查测试,在分线盘甩开受端负载,测得受电端电缆电压为40V,在分线盘接负载电压降为11V,初步判断故障在室内,在进一步判断查找过程中,5DG红光带自动恢复,恢复后5DG电压21.7V。工长室外对5DG区段进行了仔细检查,没有发现设备异常。晚上利用天窗点继续查找,对有可能引起故障的器材进行试验,当对室内防护盒进行试验时发现,防护盒开路情况下,其故障现象再现,所有数据曲线与白天故障完全吻合,基本判定,该起故障系防护盒开路所致。 3、原因分析 通过对25HZ轨道电路特性分析资料的查阅,了解到HF4-25型防护盒的

功能为对50HZ 电流起到串联谐振的作用,能减少轨道线圈上的干扰电压。对25HZ 电流起到电容作用。减少了轨道电路传输衰耗和相移。当防护盒在从正常到开路状态时,电压最大衰耗可降到原电压的45.5%,同时相位角失调角最大为41.33°,变化幅度要根据轨道电路长度等情况有部分偏差。和本故障现象相符(表格一),在晚上对防护盒试验时的数据曲线数据也相符,因此我们得出结论故障原因为HF4-25 型防护盒开路故障。同时举一反三以轨道电压正常值20V 为例,当防护盒电容被击穿状态下轨道电压会原来得20V 降至3V-4V 左右,相位角失调角61°。防护盒电感短路状态下轨道电压从20V 降到17V 左右,相位角失调角15°;当防护盒后面短联线开路时。电压为9V 左右,相位角到0°。 故障时电压变化和相位角变化

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