通用克莱斯勒管理信息系统案例分析报告

通用汽车公司的集成式生产计划项目以一个统一的系统处理库存、生产及财务数据,来代替30个不同的物资和计划系统。工厂管理人员能够从各汽车分部收到包括所需车的数量和型号的订单,然后就为公司及其供应商制定出预计为20周的生产进度。此系统还在每天早晨向供应商发出计划表,通知该生产日需要在何时向何地发送何种原料。

克莱斯勒汽车公司的信息系统战略

克莱斯勒不具备对几项高技术方案同时技资的财力,于是,它采用了一种“来福枪”方法来建立系统:即建立这绝对关键的系统,建立能得到最大回报的系统。克莱斯勒强调建立公用的系统,即在60

克莱斯勒汽车公司建立了集成化的系统。当一个订单在销售商处输入电脑,这一订单就与生产、生产调度、发票、零件预测、计划、零件及存货管理等各个环节连在了一起。

克莱斯勒汽车公司仅靠一个全公司范围的网络,将公司的大型机与各供应商的中型机连接了起来,并使工程技术工作站能够访问大型机。这使得数据在某个系统、生产场所,或者车间与其他部门之间的流动更为容易,而且方便了即时存货管理。

什么样的管理、组织和技术因素是克莱斯勒汽车公司和通用汽车公司问题形成的原因?

答：通用汽车公司问题形成的原因：(1)公司惊人的躯壳是公司最大的负担。（2）每个事业部都是半自主公司经营。（3）竞争致使各分部之间的差异不明显。（4）正如许多大的制造公司一样，通用公司的组织文化也抵制变革，导致市场份额的大幅降低。

克莱斯勒公司问题形成的原因：（1）产品开发方面停滞不前，面向大众市场的产品上缺乏突破。（2）中档价格车型和牌号彼此难以区分。（3）外观设计保守。（4）大量资金投入在特殊的消费群体从而丢失很大的市场份额。

信息系统怎样才能帮助美国汽车工业与日本更有效的进行竞争(或者它们能否做到)?

答：信息系统在帮助美国汽车工业与日本的竞争中的作用是有限的，日本汽车工业通过诸如丰田公司的“精良生产”这样与美国汽车生产迥异的生产模式、“交叉职能平台”这种高效的组织架构、最重要的是低成本低售价的方式在全球汽车市场占有领先地位，这些问题有些需要管理方式入手，有些需要个新生产工艺，有些还涉及到汇率因素，这些都不是信息系统能解决的问题，或者其能发挥作用的空间非常小，所以结论是信息系统很难做到帮助美国汽车工业与日本更有效的竞争。

信息系统对于解决美国汽车工业面临的问题,其重要程度如何?这些问题中有哪一些是技术所无能为力的?

答：信息系统成功的帮助美国汽车工业诸如降低零件产品库存，有效的协调制造商各部门之间的信息混乱，从一定程度上节省了人力、物力资源，降低了成产成本，提高了企业竞争力，在这些方面信息系统起到了非常重要的作用。但美国汽车工业仍然面临的问题还有产品开发周期长，生产速度慢，并存在质量不及日本汽车，工厂效率普遍低于日本制造商。这些问题是技术所无能为力的。比如：克莱斯勒公司投资建设的CTC，其外观投资远超过其技术性投资，从而影响到产品开发进度，致使产品开发周期过长。生产装配线落后，导致工厂效率低于日本生产商，导致产品生产速度慢等。

比较信息系统在克莱斯勒汽车公司和通用汽车公司所扮演角色的异同。它们是如何对汽车工业本身产生影响的？

答：信息系统在两个公司所扮演的角色的相同点为：通过信息系统的作用均对生产的规范化、标准化起到了重要作用；对于提高成产力，降低成本费用有重要贡献；均为管理层非常重视的问题并进行了大量的投入。

不同点：通用公司虽然通过大量投资但相对而言并没有在生产中起到精简队伍，充分提高生产效率的作用，而克莱斯勒公司的信息化系统通过在关键环节重点投入，管理及生产过程系统化、流程化、规范化的形式有效的降低成本、提高了生产效率。

信息系统在汽车工业的充分利用有效的提高了存货周转率，降低成本，提高生产效率，缩短开发周期，增加了规模效益。

信息系统对通用汽车公司和克莱斯勒汽车公司的成败起到多大作用?

答：（1）通用汽车公司的信息系统曾经十分陈旧。虽然拥有100台大型机及34个计算机的中心，但它没有集中的系统来连接或者协调各部分的计算机进行运作。每一分部都有各自的软件硬件系统，因此设计部分不能通过计算机同生产工程师相互沟通。由于各分部间管理混乱，且彼此不能完全兼容。引入EDS 及其系统开发人才承担了攻克分部间管理混乱问题的重担，EDS用世界上最大的私人数字式远程通信取代了原先服务于通用的上百个不同网络。

（2）克莱斯勒公司建立的集成化系统，大部分投向全公司范围的通信系统和库存管理。综上可看出信息系统除了对企业管理的效率和质量的提高，成本的降低具有显而易见的作用外，实际上还有更深层次的促使企业运作方式和管理过程的变革等作用，这些作用是通过遵循信息的规律，采用全新的信息资源开发

与利用方式，继承与共享信息，安排合理的信息流转路径来实现的。其中尤为重要的是信息的统一和共享，舍去了烦琐的反复核对和重复性业务环节。节约资源，降低成本，提高了企业竞争力。

什么样的管理、组织和技术问题能解释克莱斯勒汽车公司和通用汽车公司在应用信息系统上的不同。

答：（1）管理问题：克莱斯勒是在兼并小公司的基础，形成的高度集权的、非垂直化的小型公司。集权化、小规模的公司结构使其比规模更大的竞争者具有更多发展变化与创新的潜力。因此，在面临财务和市场危机时，适时引进了信息系统使企业走出了发展困境。通用公司在内部管理上存在诸多问题，如机构庞大，负担沉重、生产能力无法战胜竞争对手，组织结构高度集中，缺乏变革和创新等。因此，企业管理层未能及时引进信息系统战略以改变不利的发展现状。

（2）组织问题：克莱斯勒是高度集权的、非垂直化的小型公司，70%的零部件依靠外部的供应商，这使得它更像一个装配和经销商，而不是像通用那样的一体化的大制造商。克莱斯勒的集权化、小规模的公司结构使其比规模更大的竞争者具有更多的发展变化与创新的潜力。通用汽车公司一直沿用了最早创立时期设置的组织模式，并且在企业内部的组织文化也抵制变革。通用轿车从低端到高端各档产品都有，覆盖了整个市场。这种由上而下的控制和分散经营的混合方式开始时使得通用制造的汽车成本比其竞争对手要低；但也使它在有关质量和车型迎合市场方面花费更多。到了60年代，为适应竞争需要，开始消除各分部之间的差别。80年代中期，各分部之间的差别降低到一个非常小的程度，不同品牌之间开始互相竞争，规模集中、垂直一体化结构尽管使通用的汽车质量在稳步提高，但在选型和设计上却被美国和日本的竞争对手抛在了后面，其成本比起美国和日本的竞争对手都要高很多。

（3）技术问题：通用是集研发、生产、销售为一体的汽车制造商，可是系统、可编程控制器、还有机器人技术在企业内部发挥着重要作用。各分部研发力量分散，没有共享的信息系统平台。通用采用了一项“霰弹枪”方案，同事追踪几个高科技路线，期望从中其中一个甚至全部得到回报。克莱斯勒对制造技术的领先不是太关注，信息系统的大部分投向全公司范围的通信系统和即时库存管理。克莱斯勒汽车公司采用了一种“来福枪”方法来建立系统；即建立这绝对关键的系统，将其信息系统的大部分投向全公司范围的通信系统和即时库存管理。