货物列车中途抱闸及自然制动的原因及对策

货物列车中途抱闸及自然制动的原因及对策

摘要货物列车(以下简称列车)中途抱闸是列车运行中常见的故障,严重威胁着行车安全,扰乱了行车秩序。列车中途抱闸不仅损坏了机车车辆,而且扰乱了列车运行图,降低了区间通过能力。因此,对列车中途抱闸原因进行分析,采取预防措施,是确保行车安全,加强区间通过能力,提高运输生产效率的有效手段。

关键词抱闸;自然制动;管路;制动配件;简化作业

中图分类号u272 文献标识码a 文章编号

1674-6708(2010)30-0023-02

1 原因分析

1.1 机务原因

1)机车漏泄故障;2)司机个人操作差异也是导致列车中途抱闸的原因。主要表现有:在区间停车交会待避再发车时,全列车尚未充分缓解便已起动以致列车带闸运行;3)由于机车过量充风也容易引起列车抱闸;4)在高速重载的要求下,货物列车运行速度比较高,当从侧线通过时,因限速需要施行两段制动,但第一次追加减压须在排

气停止15s以上方可追加,第二次追加减压间隔须在6s以上。如果间隔时间短,遇灵敏度高的制动阀容易发生紧急制动作用。

1.2 车辆原因

1.2.1 阀型

目前,我国车辆使用阀型主要有gk、103和120型3种。k1、k2、现已经淘汰。就当前的车辆装备而言,同一车列不可避免阀型混编,

各型制动阀的灵敏性和稳定性是不一样的。在灵敏性和稳定性之间是一过渡带,运行中如处于这一过渡带中,则难以保证其作用的准确性,也就表现为故障现象。特别是103和120型阀由于设计和制作工艺上的原因(如:103缩孔||或|||堵塞,安定弹簧过弱引起常用制动起紧急),它们的安定性能并不理想。因此,只要有一辆车起自然制动,就会造成全列车抱闸。另外,制动阀安装座螺丝松动、胶垫破损以及阀体紧固螺栓松动和制动阀本身故障(三通阀:紧急阀或滑阀漏泄;充气沟过长或主活塞胀圈漏泄量过量造成缓解不良),都有可能造成列车抱闸。

1.2.2 管系

车辆的主管、支管、辅助管、软管是管系的组成部分,它们彼此相连,共同构成压力空气的传播渠道。由于各管路是用螺纹连接,丝口接合部并不十分严密,尽管在安装时丝口处缠上了密封胶带。列车经过一段时间的运行,胶带老化,丝口松动,或者管路受到异物撞击,仍有可能造成气体漏泄。特别是长大列车,由于增加了结合部使列车自然漏泄量增加,列车在运行中由于受轮轨冲击和车辆的上下振动以及横向摆动,漏泄还有可能加剧,当减压速度为每s10-40kpa 时,制动机便产生了制动作用。此外,软管破裂、老化以及折角塞门内侧裂纹也是造成漏泄的常见原因。漏泄故障不仅影响充气和缓解时间,消耗能量,又会使列车前后形成压力梯度,而且使列车尾部车辆的制动力降低,作用迟缓,往往是发生制动机故障的根源。

1.2.3 压力容器及传力件

控制阀(分配阀或三通阀)、加速缓解风缸、集尘器、降压风缸、安全阀、工作风缸以及空重车调整装置都是制动机组成部分,任一气室漏泄(虽然120阀能适应压力保持操纵的需要,但目前还处于各型阀混编阶段这个功能尚不能发挥它的作用)或杠杆、拉杆变形、倾斜度过大都有可能引起列车带闸运行,甚至造成中途停车。现场常见的故障有:勾贝皮碗软化膨胀或缺油,勾贝杆弯曲、缓解弹簧衰弱或折断、各风缸脱焊、裂纹:后堵松动、丢失;紧固螺钉松动、丢失;制动梁扭曲变形;空重车调整塞门芯丢失,安全阀丢失等。

1.3 气候环境的影响

1)冬季天气变冷,风管道冻结。无论是车辆地面试风的管路,还是车辆本身的管路都会在寒冷地区出现管壁结霜;2)从空压机出口风含有水分,经过风管冷却形成霜或水的结晶粒;3)解体车辆制动软

管连接器处于开放状态,在装卸车过程中,煤,粉尘容易进入风管路;以上3种情况在接管充风过程中霜、煤、冰、粉尘会带入空气制动系统,形成制动故障,造成抱闸;4)从解冻库出来的车辆,经过高温

解冻,造成车辆阀垫橡胶膜板等老化变形,产生制动故障抱闸。

1.4 定检质量不高和列检简化作业

1.4.1 定检方面

1)阀件清洗不净,油脂不够,不按工艺要求研磨、更换和施修;2)闸调器不检修、不试验;3)阀件在搬运装卸储备过程中不按规定进行,严重摔打或者造成二次污染等现象。

1.4.2 列检方面

1)列检试风作业前不进行大管吹尘;2)列检试风作业人员试风不彻底,对制动、缓解作用确认不到位;3)不按规定操纵列车试验器,造成试风结果不真实;4)处理关门车故障原因找不准,处理不彻底,关门漏风、排风或截断塞门串风。

1.5 其它原因

1)摘挂机车,车辆时不按规定先关车辆塞门,车站解体调车员放

风时不按规定进行瞬间放风。造成列车、车列非正常起紧急。容易使车辆制动机损坏;2)制动机性能的差异,缓解时间不统一,造成非专业人员误判断为抱闸;3)由于货车制动梁没有加装复位弹簧,制

动缓解后,闸瓦不能马上离开车轮踏面,或刚进行厂段修的车辆,闸瓦较厚,与踏面的间隙小,相互摩擦声音较大(夜间打出火花)被误

认为抱闸。

2 防范措施

2.1 机务方面

加强司机的专业技术水平和规范化操纵。

2.2 车辆方面

2.2.1定检系统

1)严格工序流程,下道工序要对上道工序进行质量卡控,做到自控、互控、联控、确保其检修质量;2)严格工艺标准,认真落实分解、检查、清洗、组装、试验制度,不得发生任何漏检、漏修问题,尤其是有意偷懒不进行分解、清洗、检查;3)120控制阀、103分配阀、gk阀、紧急阀、安全阀、缓解阀、比例阀必须全部进行清洗,保证

其清洁度,清洗时全部分解后,再进行清洗,然后用风枪吹干净,不

得边分解边清洗,边清洗边吹干,以防脏物二次进入阀内;4)不管是120控制阀,103分配阀,gk阀都必须研磨滑阀,试验台上试验时,大气漏泄,局减排气口漏泄量要符合规定,不得超限;5)各橡胶膜板一律更换新品,更换时要认真检查状态是否良好,各橡胶密封圈、垫要认真检查其状态是否良好,不良时更换;6)严把进料关,各种材料配件必须是正规厂家的产品、材料员要做好质量检验卡控;7)试验人员要严把试验关,要严格按照工艺规程,电脑程序进行试验,不合格的阀一个不准放过;8)各制动配件在检修搬运中要轻拿轻放,不得

野蛮作业,摔打磕碰。

2.2.2 列检方面

1)列检作业中严格执行标准化作业程序,认真执行制动软管“推、拉、敲”溜管制度,及时处理列车管系漏泄;2)按照制动机试验的程序标准,认真执行“两闸两碰头”加强对鞲鞴行程、闸调器、基础制动装置的检查确认、确认过程中必须保证停留时间、杜绝不盯鞲鞴、试风不碰头的现象;3)要加强对人力制动机链、制动缸链松紧状态的检查,确认拉条是否有卡滞现象,妥善处理,消灭人力制动机链紧造成的制动抱闸故障;4)要加强机后三辆,守前两辆制动机性

能的进一步检查确认,落实好标记涂打和试风时间的记载工作,有

效控制和消除车辆抱闸惯性故障;5)地面长风带使用前必须进行吹尘,使用完毕后及时入箱,或加装防尘堵;6)搬运阀件时必须轻拿轻放,避免摔打撞击;在材料库存放时,各管路加装防尘堵;装车前,必