民航飞机起落航线

第一课起飞

几年前，我的一个飞行教员朋友，他有个学员在公海上空飞了好长时间。第一节飞行课一完，那个学员便解开了所有的安全带，丢到一边，走出飞机喊道：“放弃！放弃！”嗯，好像他脑子里还有点儿海水。

抱歉，飞机不会放弃（castoff），它们只会起飞(takeoff)。并且一旦升空，它还需要以行之有效的方式返回机场准备降落。这和把船驳回船坞相似。你不会直接插入返港的船队。而是要排好队，跟在其他回家的渔民和船员们的后面。这样，他们就不会生气了，不然会拳脚以对的。麻烦也就可以避免了。

下面就让我们开始起飞吧。

起飞时，你的任务就是把飞机加速到可抬头至爬升姿态的速度。即我们所说的抬前轮。我建议你使用大于飞机不带襟翼失速速度（50节——空速表绿色弧线的起点）5节的速度抬前轮。当空速表指示55节时，抬头至可以速度80节爬升的姿态（把握好这个姿态需要经验。我们使用11度的抬头姿态）。准备好了吗？下面讲一下如何操作。

首先，加满油门，沿跑道中心线加速。发动机功率增大时，你将会发现飞机向左偏。这有很多原因。螺旋桨滑流以及发动机扭矩都会使飞机在起飞时向左偏。你只需蹬右舵保持飞机对正跑道就行了。空速表指示55节时，飞机准备起飞。那么，就让它飞起来吧。抬头至11度仰姿，如图1-1。耐心等待，以这个姿态，飞机最终会加速至80节。

图1-1

祝贺你！你已经起飞了。不难吧？现在就让我们在飞行课上练习你刚才学的起飞吧。

当然，上天了终究还要下来，并且还要适当地着陆，因此下节课我们讲降落。

第二课降落

在飞行员中有句俗话，由于你马上也会成为飞行员，所以也应知道，那就是：“你可以不起飞，但必须降落。”（takeoffs are optional ; landings are mandatory）

飞行员对降落的感觉犹如画家见到一幅美丽的画卷。当你看到达·芬奇的蒙娜丽莎，一幅赏心悦目的图画便呈现于眼前。对于飞行员，一次漂亮的降落会给他们同样的满足感。下面就让我们看看如何在你选择的任何一条跑道上描绘出美丽的图画吧。

我经常告诉自己的学生，飞机会自己降落（嗯，基本上是这样的）。飞行员要做的就是调整油门使飞机接近跑道。下面我们就在脑子里想一想如何操纵飞机着陆吧，或者，换句话说，用你的想象来完成你的第一次着陆。

你（想象中）的第一次着陆

这里，我想让你想象飞机已经对正一条很长的跑道，在离地500英尺高度以65节的速度进近，把油门收至慢车位，然后调整姿态保持速度65节，这大约需要10度的抬头姿态。如图2-1。当然，你还要想象着稳定飞机并保持速度65节。现在就到了这次着陆中最精彩的部分了。设法用慢车以65节的速度保持这个抬头姿态直至接地。然后会怎么样呢？如果你说飞机会这么着陆，那就对了。事实上，只要你保持空速65节，飞机几乎是可以自己着陆的。当然，若跑道上有碳粒的话，定会被碾成钻石。虽然有些冲击，但这基本上已算是一次降落了。你的想象和做一次真正漂亮的着陆的唯一不同就是我们所说的着陆前的拉平。

图2-1

事实上我们并不是直接把飞机飞到地面上。着陆前还需要拉平。不，拉平（译者注：在美国叫做flare）可不是让你往窗外扔一根灯棒以示飞机在着陆；而是一个机动，用来改变下滑路线使飞机较平缓地接近跑道。拉平开始于接地前最后的10-15英尺。关于它以后将会详述。现在，你应该已经掌握了做一次漂亮着陆的秘诀了，那就是把绝大多数工作交给飞机。换句话说，只要飞机稳定并保持适当的空速，你除了保持机翼水平以及调整油门改变下滑道外，就几乎不需要其它操作了。飞机只要对正跑道，基本上就会自己着陆了。

下面说一说着陆的细节。

着陆细节

我为何要选择65节的最后进近速度呢？因为最后进近时飞行员通常会使用大于飞机失速速度30%的速度。我们的训练飞机的不带襟翼失速速度为50节（即空速表绿色弧线的起点）。那么+30%的速度就是65节。若飞得过快，飞机就会飘飞以致不能在预定点接地（进近速度过快是新飞行员学习着陆时所面临的最大问题）。飞得过慢，飞机又会接近失速速度。能否控制好空速是着陆成功与否的最关键因素。

对于我们的飞机来说，65节的速度会保持前轮略高于主轮。但一定要记住，减速时必须增加仰角以保持升力。因此，以65节的速度进近时就需要稍大一些的迎角。所以，要抬些机头。记住，赛斯纳172是前三点式飞机。设计时要求两个主轮先接地，然后再柔和地压前轮接地。若是前轮先着地，你就得祈求这次能够适用飞行员中最不简单的词汇：保险免责。飞机也可能会海豚跳，这是一个跳跃式的动作，它可不是箭鱼的伙伴啊。

目视下滑

假设飞机在稳定地以65节无动力下滑。当你接近跑道时发现进近路线并不是指向跑道上的某点，这可不是什么好事情。毕竟飞机要在跑道上着陆，而不是在农民的田地里。如何判定你在向着

跑道着陆呢，并且如何对出现的问题做些修正呢？

你可以通过观察跑道形状的几何变化来辨别自己是否下滑得太快。低于下滑道时你会发现跑道远端和远处地平线的距离减小，跑道两个端点也会近于重合。这些都是表明飞机低于下滑道的很好的目视线索。当然，最终当轮子轧在土鬼的壳上滑行，沙漠灌木与眼睛相平的时候你也会发觉飞机太低了。

若不使用任何机械和电子辅助，正确地判断下滑道确实需要练习和经验。在训练降落的第一节课上，进近时凭借勇气来感觉下滑道是很好的做法。获得一些经验后，你一定能越来越好地选择合适的下滑道，相信我，毕竟，我是你的飞行教员。

低于下滑道时的调整

OK. 假设飞机过低，应如何修正呢？

一旦出现飞机过低的迹象，不需思考，马上增加油门，飞机的下降率就会立即减小一些。如图2-2。通过少量地调整油门就可以微调下滑道。但无论使用多大的功率进近跑道，始终要保持65节的进近速度。理想状态下，下滑道应该是直着指向跑道的，飞机的轨迹不应有曲线和竖直方向上的弯曲。真希望这是一个完美的世界，可惜不是。因此，你要适当地调整油门来改变下滑道使飞机飞至跑道。

图2-2 稍大油门下的A-VSI 和B-转速表；稍小油门下的C-VSI和D-转速表

换句话说，若飞机低于下滑道，最合理的方法就是增大油门并保持好姿态直至正常下滑道的位置。同样是经验会告诉你何时应减小油门开始正常下滑。当然，如果低了很多，你就应当开始爬升。然后到达正常的下滑道高度时，你只需减小油门开始下滑就行了。这样的进近看起来会像意大利面条，可是不管怎么说这也算是你的进近啊（不过，你应当把这根面条煮得软中带硬）。你还要确保在整个过程中使用了配平。

若飞得过高应该怎么办呢？我们稍后将会讨论。现在，先来看看如何在着陆前拉平飞机。

着陆前拉平

到目前为止你已经想象着以65节的最后进近速度飞到了跑道。但若真是在飞机里可不能这样做，除非是紧急情况。为了适当地着陆你必须学会拉平以确保安全的软接地。

你应当在离地大约10-15英尺开始着陆前的拉平。当飞机以预定的进近速度下滑时，是通过柔和地向后拉杆开始拉平的。拉杆力要多大呢？这同样是经验问题。拉平的目的在于减小下滑角和着陆时的空速。拉平后飞机就可以更小的下降率、稍高一些的抬头姿态飞至跑道了。这样接地就会很软并可以保持前轮高于主轮。

若近近时速度过高，飞机就有可能飘飞或者在拉平时开始爬升。这会儿可不是爬升的时候啊。飘飞意味着飞机不会立即着陆。除非跑道足够长，否则这架昂贵的飞机就变成了冲出公路的汽车，断裂着冲出围绕机场的栅栏。若你拉平时带杆过快，飞机就会在跑道上空50-100英尺失速。这样的话你就需要加大油门，稍压低机头，下滑至前方的一个点再次拉平。否则飞机就可能失速，在离地100英尺练习失速实在是糟糕透顶的想法（Ouch! 还是免了吧）。拉平时飞机只有在离地几英尺时才