水泥混凝土路面
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对路基的要求首先要保证足够的稳定性和强度，与路面紧密接触，不致 因承受荷载、气候及其它因素的影响而改变形状、降低强度等。
——填料： ——压实度： ——平整度： ——顶面回弹模量：
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第13章 水泥混凝土路面
13.2 普通水泥混凝土路面构造
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第13章 水泥混凝土路面
13.2 普通水泥混凝土路面构造
1、路基
通过刚性面层和基层传到路基上的压应力很小，一般不超过0.05Mpa。 然而如果路基的稳定性不足，在水、温度等自然因素的变化影响下，路基 将出现较大的变形，造成不均匀沉陷，导致对面层板的不均匀支撑，使面 层板在荷载作用下底部产生过大的弯拉应力而破坏。
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第13章 水泥混凝土路面
13.3 面层混凝土材料要求
④水 清洗集料、拌和混凝土及养生所用的水，不应含有影响混凝土质量的油、酸、 碱、盐类、有机物等。一般以饮用水为宜；非饮用水，经化验合格也可使用。
⑤外加剂 A．减水剂 B．引气剂 C．缓凝剂 D．早强剂 E．防水剂
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第13章 水泥混凝土路面
13.2 普通水泥混凝土路面构造
横向施工缝－应尽量做到胀缝处或缩缝处。
设在胀缝处的施工缝，其构造与胀缝相同；设 在缩缝处的施工缝应采用平缝加传力杆型。需 设在缩缝之间时，采用设拉杆的企口缝形式。
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第13章 水泥混凝土路面
13.4 水泥混凝土路面施工工艺与质量控制
轨模式摊铺机施工工序
1）混凝土的拌制与运输 2）混凝土的摊铺和振实 ①安装轨模②摊铺③振捣 3）表面整修 ①表面整平②精光及纹理制作 4）接缝施工 ①胀缝②缩缝 6）表面整修与防滑措施 7）养生 ①湿治养生②塑料薄膜养生 8）拆模 9）填缝
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第13章 水泥混凝土路面
13.2 普通水泥混凝土路面构造
纵横缝的布置
纵缝与横缝一般作成垂直正交，使混凝土板具有 90度的角隅。纵缝两旁的横缝一般成一条直线。
目前国外流行一种新的混凝土接缝布置形式，即 胀缝甚少，缩缝间距不等，按4、4.5、5、5.5、6m的 顺序设置，而且横缝与纵缝交成80º左右的斜角，如 设传力杆，则传力杆与路线平行，其目的是使一辆车 只有一个后轮横越接缝，减轻由于共振作用所引起的 行车跳动的幅度，同时也可缓和板伸张时的顶推作用。
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13.1 概述
第13章 水泥混凝土路面
普通水泥混凝土路面（plain concrete pavement） 碾压混凝土路面（roller compacted concrete） 钢纤维混凝土路面（steel fiber reinforced concrete pavement） 钢筋混凝土路面（jointed reinforced concrete pavement） 连续配筋混凝土路面（continuous reinforced concrete pavement） 复合式混凝土路面（composite concrete pavement） 混凝土预制块铺砌路面（concrete block pavement）
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第13章 水泥混凝土路面
13.2 普通水泥混凝土路面构造
纵缝－纵向缩缝、施工缝
当一次铺筑宽度大于4.5m时，应增设纵向缩缝， 纵向缩缝采用假缝形式，应设置拉杆。
一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工 缝，施工缝采用平缝形式，并应设置拉杆。
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特重交通道路宜采用贫混凝土（lean concrete）、碾压混凝土或沥青混凝土做基 层；重交通道路采用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层；中等和较轻交通的公路，可采 用水泥稳定粒料、石灰粉煤灰稳定粒料类或级配粒料类、水硬性工业废渣稳定类基层。
在冰冻深度大于0.5m的季节性冰冻地区，为防止路基可能产生的不均匀冻胀对混凝 土面层的不利影响，路面结构应有足够的总厚度，否则应加垫层。
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第13章 水泥混凝土路面
13.2 普通水泥混凝土路面构造
缩缝－避免产生不规则缩裂缝，假缝。
由于缩缝缝隙下面板断裂面凹凸不平，能起一定 的传荷作用，一般不必设置传力杆，但特重和重交通 的道路，横向缩缝应加传力杆；其它各级交通的公路 上，在邻近胀缝或路面自由端部的3条缩缝内，均宜 加设传力杆。
5、特殊部位混凝土路面的处理
水泥混凝土路面同沥青路面相接
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第13章 水泥混凝土路面
13.2 普通水泥混凝土路面构造
5、特殊部位混凝土路面的处理
水泥混凝土路面与 桥梁相接
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第13章 水泥混凝土路面
13.2 普通水泥混凝土路面构造
5、特殊部位混凝土路面的处理
构造物横穿公路
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第13章 水泥混凝土路面
13.2 普通水泥混凝土路面构造
6、接缝材料及技术要求
接缝材料——接缝板和填缝料 接缝板－能适应混凝土面板的膨胀收缩，且施工时不变形、耐久性良好的材料。 填缝料－能与混凝土面板缝壁粘结力强、回弹性好、能适应混凝土面板收缩和膨胀、 不溶于水和不渗水、高温时不溢出、低温时不脆裂和耐久性好。
2、基层
设置基层的主要作用：①混凝土面板提供均匀稳定的支撑②防止唧泥和冻胀的不良 影响③保证路面整体强度和有较好的平整度④便于混凝土面层支模板施工⑤提高基础的 综合回弹模量，减小混凝土面板拉应力，延长混凝土板的使用寿命。
采用非整体性材料做基层，在行车荷载反复作用下，易产生较大的塑性累计变形， 而且不均匀，从而导致面层板的弯拉应力加大而破坏。
水泥混凝土路面缺点：
1）开放交通较迟，铺筑后一般要经过15～20天的养生，才能开放交通。 2）水泥和水的需要量大，给水泥供应不足和缺水地区带来较大困难。 3）有接缝，增加施工和养护的复杂性，而且影响行车的舒适性。同时接缝处板 边和板角处容易破坏。 4）修复困难，破坏后开挖很困难，修补工作量也大，且影响交通。
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第13章 水泥混凝土路面
13.4 水泥混凝土路面施工工艺与质量控制
小型机具施工工序
1）安装模板 2）钢筋布设 ①传力杆②拉杆③边缘钢筋及角隅钢筋 3）混凝土的拌制与运输 4）混凝土的摊铺和振实 5）筑做接缝 ①胀缝②横向缩缝③纵缝 6）表面整修与防滑措施 7）养生 ①湿治养生②塑料薄膜养生 8）拆模 9）填缝
横缝－缩缝、胀缝、施工缝
胀缝－避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，胀缝也能起到缩缝的作用，真缝。
设置胀缝位置：在邻近桥梁或其它固定构筑物处、与柔性路面相接处、板厚改变处、隧 道口、小半径平曲线和凹形竖曲线纵坡变换处。
缺陷：薄弱环节；施工不便；传力杆设置不当（未 能正确定位）使胀缝处的混凝土碎裂；渗水；砂石 进入胀缝后，造成胀缝处板边挤碎、拱胀；引起行 车跳动；填缝料又要经常补充或更换。 我国现行公路水泥混凝土路面设计规范规定，胀缝 应尽量少设或不设。 减少胀缝措施： 增大基层表面的摩阻力 在气温较高时施工
路面工程
第13章 水泥混凝土路面
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第13章 水泥混凝土路面
第13章 水泥混凝土路面
13.1 概述 13.2 普通水泥混凝土路面的构造 13.3 面层混凝土材料要求 13.4 水泥混凝土路面施工工艺与质量控制 13.5 其它类型混凝土路面简介
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第13章 水泥混凝土路面
13.3 面层混凝土材料要求
③细集料 混合料中小于5mm的细集料可采用天然砂、人工砂或石屑。细集料 颗粒要求坚硬耐磨，具有良好的级配，表面粗糙而有棱角，清洁和有害杂质少，细 度模数在2.5以上。
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第13章 水泥混凝土路面
13.2 普通水泥混凝土路面构造
3、混凝土面板
板边受力大于板中 →厚边式面板 →等厚式断面板+板边配筋
混凝土面板性能要求： 弯拉强度 表面平整 耐磨 抗滑。
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②粗集料 指粒径大于5mm的碎（砾）石，应质地坚硬、耐久、洁净，颗粒应接 近立方体，表面粗糙，空隙率和比表面积大，最大粒径不应超过40mm。最好不用石 灰岩碎石，因为它易被磨光，导致路面表面过滑。符合使用要求的砾石也可采用， 但在使用时宜掺加占总量1/3～1/2以上的轧碎砾石。砾石混凝土一般用于双层式混 凝土路面板的下层。采用连续级配的集料，混凝土的和易性和均匀性较好；采用间 断级配的集料则强度较高。
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第13章 水泥混凝土路面
13.3 面层混凝土材料要求
面层混凝土必须具有较高的抗弯拉强度和耐磨性，良好的抗冻性以及尽可能低 的膨胀系数和弹性模量。此外，混合料还应有适当的施工和易性。
①水泥 一般水泥的强度等级不得低于42.5，特重交通道路的路面不宜低于52.5。 水泥用量不得小于300kg/m3（非冰冻地区）或320kg/m3（冰冻地区）。
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第13章 水泥混凝土路面
13.2 普通水泥混凝土路面构造
5、特殊部位混凝土 路面的处理
板边和角隅补强
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第13章 水泥混凝土路面
13.2 普通水泥混凝土路面构造
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第13章 水泥混凝土路面
13.4 水泥混凝土路面施工工艺与质量控制
施工前的准备工作
①选择混凝土拌和场地 运送混合料的运距最短、接近水源和电源、堆放砂石材料 和搭建水泥库房。 ②材料准备及质量检验 施工前应分批备好所需的各种材料，并在使用前进行核对、 调整，各种材料应符合规定的质量要求。 ③基层的检验与整修 混凝土路面板下基层的宽度、路拱与标高、表面平整度和压 实度。 ④混合料配合比检验与调整 进行配合比设计及检验，选用水泥用量最省、强度符 合要求的最佳配合比。 ⑤施工放样及机械准备 首先根据设计图纸恢复路中心线和混凝土路面边线，在中 心线上每隔20m设一中桩，同时布设曲线主点桩及纵坡变坡点、路面板胀缝等施工控 制点，并在路边设置相应的边桩，重要的中心桩要进行拴桩。施工前必须做好各种 机械的检修工作，在保证主导机械发挥最大效率的前提下，选用的配套机械应尽可 能的少。
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第13章 水泥混凝土路面
13.2 普通水泥混凝土路面构造
4、接缝
水泥混凝土板热胀冷缩
拱胀－板顶面温度较底面高 翘曲－板顶面温度较底面低 板体温度均匀下降引起收缩
接缝性能要求： 传荷、防水
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第13章 水泥混凝土路面
13.2 普通水泥混凝土路面构造
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第13章 水泥混凝土路面
13.1 概述
水泥混凝土路面优点：
1）强度高，具有较高的抗压、抗弯拉强度及抗磨耗能力。 2）色泽鲜明，能见度好，对夜间行车有利－“白色路面”。 3）抗滑性能好，粗糙度好，能保证车辆有较高的安全行驶速度，提高车辆行驶 的稳定性。 4）养护费用少，全寿命经济效益高。 5）耐久性好，一般能使用20～40年，能通行包括履带式车辆等在内的各种运 输工具。 6）稳定性好，受到水、温度等自然因素影响时，强度变化小，不存在“老化”现 象。
——填料： ——压实度： ——平整度： ——顶面回弹模量：
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13.2 普通水泥混凝土路面构造
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第13章 水泥混凝土路面
13.2 普通水泥混凝土路面构造
1、路基
通过刚性面层和基层传到路基上的压应力很小，一般不超过0.05Mpa。 然而如果路基的稳定性不足，在水、温度等自然因素的变化影响下，路基 将出现较大的变形，造成不均匀沉陷，导致对面层板的不均匀支撑，使面 层板在荷载作用下底部产生过大的弯拉应力而破坏。
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第13章 水泥混凝土路面
13.3 面层混凝土材料要求
④水 清洗集料、拌和混凝土及养生所用的水，不应含有影响混凝土质量的油、酸、 碱、盐类、有机物等。一般以饮用水为宜；非饮用水，经化验合格也可使用。
⑤外加剂 A．减水剂 B．引气剂 C．缓凝剂 D．早强剂 E．防水剂
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13.2 普通水泥混凝土路面构造
横向施工缝－应尽量做到胀缝处或缩缝处。
设在胀缝处的施工缝，其构造与胀缝相同；设 在缩缝处的施工缝应采用平缝加传力杆型。需 设在缩缝之间时，采用设拉杆的企口缝形式。
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第13章 水泥混凝土路面
13.4 水泥混凝土路面施工工艺与质量控制
轨模式摊铺机施工工序
1）混凝土的拌制与运输 2）混凝土的摊铺和振实 ①安装轨模②摊铺③振捣 3）表面整修 ①表面整平②精光及纹理制作 4）接缝施工 ①胀缝②缩缝 6）表面整修与防滑措施 7）养生 ①湿治养生②塑料薄膜养生 8）拆模 9）填缝
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13.2 普通水泥混凝土路面构造
纵横缝的布置
纵缝与横缝一般作成垂直正交，使混凝土板具有 90度的角隅。纵缝两旁的横缝一般成一条直线。
目前国外流行一种新的混凝土接缝布置形式，即 胀缝甚少，缩缝间距不等，按4、4.5、5、5.5、6m的 顺序设置，而且横缝与纵缝交成80º左右的斜角，如 设传力杆，则传力杆与路线平行，其目的是使一辆车 只有一个后轮横越接缝，减轻由于共振作用所引起的 行车跳动的幅度，同时也可缓和板伸张时的顶推作用。
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13.1 概述
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普通水泥混凝土路面（plain concrete pavement） 碾压混凝土路面（roller compacted concrete） 钢纤维混凝土路面（steel fiber reinforced concrete pavement） 钢筋混凝土路面（jointed reinforced concrete pavement） 连续配筋混凝土路面（continuous reinforced concrete pavement） 复合式混凝土路面（composite concrete pavement） 混凝土预制块铺砌路面（concrete block pavement）
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第13章 水泥混凝土路面
13.2 普通水泥混凝土路面构造
纵缝－纵向缩缝、施工缝
当一次铺筑宽度大于4.5m时，应增设纵向缩缝， 纵向缩缝采用假缝形式，应设置拉杆。
一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工 缝，施工缝采用平缝形式，并应设置拉杆。
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特重交通道路宜采用贫混凝土（lean concrete）、碾压混凝土或沥青混凝土做基 层；重交通道路采用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层；中等和较轻交通的公路，可采 用水泥稳定粒料、石灰粉煤灰稳定粒料类或级配粒料类、水硬性工业废渣稳定类基层。
在冰冻深度大于0.5m的季节性冰冻地区，为防止路基可能产生的不均匀冻胀对混凝 土面层的不利影响，路面结构应有足够的总厚度，否则应加垫层。
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13.2 普通水泥混凝土路面构造
缩缝－避免产生不规则缩裂缝，假缝。
由于缩缝缝隙下面板断裂面凹凸不平，能起一定 的传荷作用，一般不必设置传力杆，但特重和重交通 的道路，横向缩缝应加传力杆；其它各级交通的公路 上，在邻近胀缝或路面自由端部的3条缩缝内，均宜 加设传力杆。
5、特殊部位混凝土路面的处理
水泥混凝土路面同沥青路面相接
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13.2 普通水泥混凝土路面构造
5、特殊部位混凝土路面的处理
水泥混凝土路面与 桥梁相接
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13.2 普通水泥混凝土路面构造
5、特殊部位混凝土路面的处理
构造物横穿公路
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第13章 水泥混凝土路面
13.2 普通水泥混凝土路面构造
6、接缝材料及技术要求
接缝材料——接缝板和填缝料 接缝板－能适应混凝土面板的膨胀收缩，且施工时不变形、耐久性良好的材料。 填缝料－能与混凝土面板缝壁粘结力强、回弹性好、能适应混凝土面板收缩和膨胀、 不溶于水和不渗水、高温时不溢出、低温时不脆裂和耐久性好。
2、基层
设置基层的主要作用：①混凝土面板提供均匀稳定的支撑②防止唧泥和冻胀的不良 影响③保证路面整体强度和有较好的平整度④便于混凝土面层支模板施工⑤提高基础的 综合回弹模量，减小混凝土面板拉应力，延长混凝土板的使用寿命。
采用非整体性材料做基层，在行车荷载反复作用下，易产生较大的塑性累计变形， 而且不均匀，从而导致面层板的弯拉应力加大而破坏。
水泥混凝土路面缺点：
1）开放交通较迟，铺筑后一般要经过15～20天的养生，才能开放交通。 2）水泥和水的需要量大，给水泥供应不足和缺水地区带来较大困难。 3）有接缝，增加施工和养护的复杂性，而且影响行车的舒适性。同时接缝处板 边和板角处容易破坏。 4）修复困难，破坏后开挖很困难，修补工作量也大，且影响交通。
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13.4 水泥混凝土路面施工工艺与质量控制
小型机具施工工序
1）安装模板 2）钢筋布设 ①传力杆②拉杆③边缘钢筋及角隅钢筋 3）混凝土的拌制与运输 4）混凝土的摊铺和振实 5）筑做接缝 ①胀缝②横向缩缝③纵缝 6）表面整修与防滑措施 7）养生 ①湿治养生②塑料薄膜养生 8）拆模 9）填缝
横缝－缩缝、胀缝、施工缝
胀缝－避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，胀缝也能起到缩缝的作用，真缝。
设置胀缝位置：在邻近桥梁或其它固定构筑物处、与柔性路面相接处、板厚改变处、隧 道口、小半径平曲线和凹形竖曲线纵坡变换处。
缺陷：薄弱环节；施工不便；传力杆设置不当（未 能正确定位）使胀缝处的混凝土碎裂；渗水；砂石 进入胀缝后，造成胀缝处板边挤碎、拱胀；引起行 车跳动；填缝料又要经常补充或更换。 我国现行公路水泥混凝土路面设计规范规定，胀缝 应尽量少设或不设。 减少胀缝措施： 增大基层表面的摩阻力 在气温较高时施工
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第13章 水泥混凝土路面
13.1 概述 13.2 普通水泥混凝土路面的构造 13.3 面层混凝土材料要求 13.4 水泥混凝土路面施工工艺与质量控制 13.5 其它类型混凝土路面简介
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13.3 面层混凝土材料要求
③细集料 混合料中小于5mm的细集料可采用天然砂、人工砂或石屑。细集料 颗粒要求坚硬耐磨，具有良好的级配，表面粗糙而有棱角，清洁和有害杂质少，细 度模数在2.5以上。
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13.2 普通水泥混凝土路面构造
3、混凝土面板
板边受力大于板中 →厚边式面板 →等厚式断面板+板边配筋
混凝土面板性能要求： 弯拉强度 表面平整 耐磨 抗滑。
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②粗集料 指粒径大于5mm的碎（砾）石，应质地坚硬、耐久、洁净，颗粒应接 近立方体，表面粗糙，空隙率和比表面积大，最大粒径不应超过40mm。最好不用石 灰岩碎石，因为它易被磨光，导致路面表面过滑。符合使用要求的砾石也可采用， 但在使用时宜掺加占总量1/3～1/2以上的轧碎砾石。砾石混凝土一般用于双层式混 凝土路面板的下层。采用连续级配的集料，混凝土的和易性和均匀性较好；采用间 断级配的集料则强度较高。
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13.3 面层混凝土材料要求
面层混凝土必须具有较高的抗弯拉强度和耐磨性，良好的抗冻性以及尽可能低 的膨胀系数和弹性模量。此外，混合料还应有适当的施工和易性。
①水泥 一般水泥的强度等级不得低于42.5，特重交通道路的路面不宜低于52.5。 水泥用量不得小于300kg/m3（非冰冻地区）或320kg/m3（冰冻地区）。
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5、特殊部位混凝土 路面的处理
板边和角隅补强
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13.2 普通水泥混凝土路面构造
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第13章 水泥混凝土路面
13.4 水泥混凝土路面施工工艺与质量控制
施工前的准备工作
①选择混凝土拌和场地 运送混合料的运距最短、接近水源和电源、堆放砂石材料 和搭建水泥库房。 ②材料准备及质量检验 施工前应分批备好所需的各种材料，并在使用前进行核对、 调整，各种材料应符合规定的质量要求。 ③基层的检验与整修 混凝土路面板下基层的宽度、路拱与标高、表面平整度和压 实度。 ④混合料配合比检验与调整 进行配合比设计及检验，选用水泥用量最省、强度符 合要求的最佳配合比。 ⑤施工放样及机械准备 首先根据设计图纸恢复路中心线和混凝土路面边线，在中 心线上每隔20m设一中桩，同时布设曲线主点桩及纵坡变坡点、路面板胀缝等施工控 制点，并在路边设置相应的边桩，重要的中心桩要进行拴桩。施工前必须做好各种 机械的检修工作，在保证主导机械发挥最大效率的前提下，选用的配套机械应尽可 能的少。
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13.2 普通水泥混凝土路面构造
4、接缝
水泥混凝土板热胀冷缩
拱胀－板顶面温度较底面高 翘曲－板顶面温度较底面低 板体温度均匀下降引起收缩
接缝性能要求： 传荷、防水
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13.2 普通水泥混凝土路面构造
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13.1 概述
水泥混凝土路面优点：
1）强度高，具有较高的抗压、抗弯拉强度及抗磨耗能力。 2）色泽鲜明，能见度好，对夜间行车有利－“白色路面”。 3）抗滑性能好，粗糙度好，能保证车辆有较高的安全行驶速度，提高车辆行驶 的稳定性。 4）养护费用少，全寿命经济效益高。 5）耐久性好，一般能使用20～40年，能通行包括履带式车辆等在内的各种运 输工具。 6）稳定性好，受到水、温度等自然因素影响时，强度变化小，不存在“老化”现 象。