钢轨曲线侧磨原因分析与探索
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耐 磨 的钢轨 ，对 于减 缓 曲线 钢轨 的侧 磨是十 分有效
二 、影 响 曲线侧磨 的因素
（ 几 何尺 寸 方 面 一）
线 路几 何尺 寸 不达 标是 造 成钢轨 侧 磨 的主 要原
的，从而提 高了钢轨 的使用寿命 ，减少了 日常 的养护
维修工作量。
因。 由于钢轨在线路上的位 置有所偏移 ，使里外股钢 轨 受力不均 匀，列车行车不平稳发生钢轨偏压 ，从而
参考文献
… 地下建筑防水构造（ ￣３ １ 【 ． ０ ０ ）ｓ １ 【】楼地面建筑构造（ １ Ｏ＼３３４ ［． ２ ０Ｊ ４ＯＪＯ ）Ｓ ３ ］ 【】建筑材料 （ ２版）Ｍ】 ３ 第 【 ．中国建筑工业 出版社 ｆ１屋 面工程施工工艺标准（ Ｂ ００ － ０２ 【 ． ４ Ｇ ５２ ７ ２０ ）ｓ １
ｆ１地 下工程 防 水技 术 规 范 （ Ｂ ０ ０－ ０８ ｆ】 ５ Ｇ ５ １８ ２０ ）Ｓ．
作者简介 ： 勇（９２ ） 江 苏南京人 ， 苏省建设 集 何 １７一 ， 男， 江
团公 司工程 师。
导意义 。◇
（ 责任编辑 ： 秀娟） 赵
９ ｏ 中闻 ｛技 ６ 高Ｉ ｌ ｝
钢 轨 的 使用 寿 命 。
一
２ 列车 通过 有 未 被平 衡 外 轨超 高 的 曲线 线 路 。 时，因离心力与 向心力不能相互抵消 引起 的外轨或 内
轨 的偏 载 。
３ ．列车 通 过 曲线 线 路 时 ，因 车架 或 转 向架 转
、
曲线侧磨 的理论分析
由于存在 曲线钢轨对列车车轮有导 向作用，列车
则是决定钢轨侧磨的主要因素之一。 横 向水 平力 是指车 轮轮 缘作 用于 轨头 侧面 上 的
力 ，是 由未被平 衡 的离 心 力、线 路不平 顺及 车辆蛇
形运动时摇摆的动 力作用 以及转 向架、轮轴问相互作 用所引起的力 。在曲线地段 ，特别是在小半径 曲线地 段 ，横 向水平力一般要大 于普通地段好几倍。横 向水 平力的主要影响因素有： １ ．列车 在方 向不平顺 的轨道上运 行时， 由于车 轮轮缘或车轮 内侧面冲击钢轨而产生的。
也不同 （ 上行重车线 ，下行 空车线 ），在上下行线 同
一
曲线段侧磨程度就会不同。 ３ ．曲线半径越小 ，侧 磨愈严重。
１ ．钢轨材质对 侧磨 的影响。钢轨类 型和材质集 中反映了轨道 的等级水平 ，各 国铁路均在增加钢轨重
４ ．超高设置过大或过小，侧磨现象就严重 。
量和提 高钢轨技术性能两方面下功夫 。列车轮对 的强 度相 比钢轨 强度大 ，则钢轨磨损 比较严重。采用 比较
向，使车轮轮缘作用于钢轨侧面 上，这 是产生横 向水
平 力 的主 要 原 因 。
车轮 与钢轨之间会产生黏着 、蠕滑和滑动 ，车轮会与
钢轨之 间形成一定的冲击角，冲击钢轨 ，严重磨损钢
轨 。另一方面 ，当离心力和向心力得不到平衡而造成 的 内外轨偏载 时，更加剧钢轨的侧 磨。而横 向水平力
产生 附加力冲击钢轨而对轨面发生侧磨。
２ 曲线上 的防爬设备 、轨枕 、联结 零配件 的数 。
量减少或 失效 ，钢轨在线路上不能稳定，也会使钢轨 发生侧磨。 ３ 曲线如果 在坡道上 ，坡度不 良，使机车车辆 ． 在各种力的作用下对钢轨的侧磨也会加大。 ４ ．线路上道床 不洁 ，人工捣固不 良等病害或线路
１ ．外轨超 高对侧磨 的影 响。通常根 据列车 通过
曲线 的平均速度 来设置 曲线 外轨超高 ，并不是每条 曲 线 的超 高都设置的非常合适 ，多数列车通过 曲线时不 是 出现欠超 高就是出现过超 高 。超高过大 ，列车的重 量偏载 于里股 钢轨，使里股 钢轨的垂直磨耗加大， 出 现压溃现 象，同时对 外轨 的侧磨也不利；超高过小 ，
钢轨 曲线侧磨原因分析 与探索
孙 冠 兵
（ 大秦 铁路 股 份 有 限公 司侯 马 北 工务段 ， 山西 临汾 ０ ３ ０ ４ ０ ９）
摘要 ： 文章对 曲线钢轨 侧 磨的成 因理论 进行 了系统的 总结 、分类和评 述 ，并对 影响 因素和 变化规 律进 行 了进
一
步的探 索 。针 对侯 马北 工务段 管 内侧磨 线路 的现状 ，提 出 了预 防和整 治 曲线侧 磨 的措 施 。
结合侯月线钢轨侧磨实际情 况，基本总ຫໍສະໝຸດ Baidu为几个
方面：
１ ．线路状态 （ 几何尺 寸）差的侧磨 比状 态好的
四 、结 论
在改造工程 中，卫生问渗漏问题一直 是未 能彻底 根除的质量通病 ，是建筑渗漏的一个主要 方面 。本文
阐述的 “ 合理疏 导，预防为主 ，多道设防”的十 二字 方针不仅适用改造 工程 的卫生间防水做法 及防渗漏 ， 对新建工程的卫 生问防水做法及防漏渗也有一定 的指
２Ｉ ’ ０ １｛
要严重，例如几何尺寸差、 曲线不圆顺的地方侧磨都
较严重 。
距 加宽的前提下适 当减少轨距 ，可 以改善机车车辆通 过 曲线 的舒适条件 ，使机车通过 曲线时的轮轨 导向力
和冲击角都相应减少，从而减轻侧磨。
（ 其 他 原 因 二）
２ 同类机 车牵 引重量不 同，所 引起 的 曲线 侧磨 ．
伤，严 重处所擦伤深度达１ｍ 之深，擦伤轨均发生在 Ｏｍ 曲线、上坡地段 ，均为机车途停所致。我们分别采取
插入短轨、焊补 、打磨等办法进行 了处理 ，并对擦伤 处所用夹板进 行了加 固，每擦伤一处从加固、临时处 理到永久 处理需封锁线路两 次，共需１ ０ ５ 分钟 ，消耗 费用也很高 ，给原本 紧张 的运输生产带来很大影响。 所 以曲线钢轨侧磨不仅加大 了工务维修量 ，还缩 短了
关键 词 ： 钢轨 ；曲线侧 磨 ；曲线钢轨 ； 向水 平力 横
中图分类 号 ： １ Ｕ２３
文献 标识 码 ： Ａ
文章 编 号 ： ０９ ２７ ２ １ ）３ ０ ９— ３ １０— ３４（ ０１ ３— ０６ ０
我段侯月上行线 自２ ０ 年２ ５ ０ ５ 月２ 日～５ ８ （ 月ｌ 日 以 后另行统 计 ）为６ ｋ ／ 无缝线路 ， 自铺 设 以来 ，发 ０ｇｍ 生 了多处钢 轨擦伤 ， 自铺 设 以来 共发 生擦 伤３ 次计 ６ ３ ７ ，大部分擦伤深度在２ｍ ６处 ｍ 以上 ，直接造成钢轨重
二 、影 响 曲线侧磨 的因素
（ 几 何尺 寸 方 面 一）
线 路几 何尺 寸 不达 标是 造 成钢轨 侧 磨 的主 要原
的，从而提 高了钢轨 的使用寿命 ，减少了 日常 的养护
维修工作量。
因。 由于钢轨在线路上的位 置有所偏移 ，使里外股钢 轨 受力不均 匀，列车行车不平稳发生钢轨偏压 ，从而
参考文献
… 地下建筑防水构造（ ￣３ １ 【 ． ０ ０ ）ｓ １ 【】楼地面建筑构造（ １ Ｏ＼３３４ ［． ２ ０Ｊ ４ＯＪＯ ）Ｓ ３ ］ 【】建筑材料 （ ２版）Ｍ】 ３ 第 【 ．中国建筑工业 出版社 ｆ１屋 面工程施工工艺标准（ Ｂ ００ － ０２ 【 ． ４ Ｇ ５２ ７ ２０ ）ｓ １
ｆ１地 下工程 防 水技 术 规 范 （ Ｂ ０ ０－ ０８ ｆ】 ５ Ｇ ５ １８ ２０ ）Ｓ．
作者简介 ： 勇（９２ ） 江 苏南京人 ， 苏省建设 集 何 １７一 ， 男， 江
团公 司工程 师。
导意义 。◇
（ 责任编辑 ： 秀娟） 赵
９ ｏ 中闻 ｛技 ６ 高Ｉ ｌ ｝
钢 轨 的 使用 寿 命 。
一
２ 列车 通过 有 未 被平 衡 外 轨超 高 的 曲线 线 路 。 时，因离心力与 向心力不能相互抵消 引起 的外轨或 内
轨 的偏 载 。
３ ．列车 通 过 曲线 线 路 时 ，因 车架 或 转 向架 转
、
曲线侧磨 的理论分析
由于存在 曲线钢轨对列车车轮有导 向作用，列车
则是决定钢轨侧磨的主要因素之一。 横 向水 平力 是指车 轮轮 缘作 用于 轨头 侧面 上 的
力 ，是 由未被平 衡 的离 心 力、线 路不平 顺及 车辆蛇
形运动时摇摆的动 力作用 以及转 向架、轮轴问相互作 用所引起的力 。在曲线地段 ，特别是在小半径 曲线地 段 ，横 向水平力一般要大 于普通地段好几倍。横 向水 平力的主要影响因素有： １ ．列车 在方 向不平顺 的轨道上运 行时， 由于车 轮轮缘或车轮 内侧面冲击钢轨而产生的。
也不同 （ 上行重车线 ，下行 空车线 ），在上下行线 同
一
曲线段侧磨程度就会不同。 ３ ．曲线半径越小 ，侧 磨愈严重。
１ ．钢轨材质对 侧磨 的影响。钢轨类 型和材质集 中反映了轨道 的等级水平 ，各 国铁路均在增加钢轨重
４ ．超高设置过大或过小，侧磨现象就严重 。
量和提 高钢轨技术性能两方面下功夫 。列车轮对 的强 度相 比钢轨 强度大 ，则钢轨磨损 比较严重。采用 比较
向，使车轮轮缘作用于钢轨侧面 上，这 是产生横 向水
平 力 的主 要 原 因 。
车轮 与钢轨之间会产生黏着 、蠕滑和滑动 ，车轮会与
钢轨之 间形成一定的冲击角，冲击钢轨 ，严重磨损钢
轨 。另一方面 ，当离心力和向心力得不到平衡而造成 的 内外轨偏载 时，更加剧钢轨的侧 磨。而横 向水平力
产生 附加力冲击钢轨而对轨面发生侧磨。
２ 曲线上 的防爬设备 、轨枕 、联结 零配件 的数 。
量减少或 失效 ，钢轨在线路上不能稳定，也会使钢轨 发生侧磨。 ３ 曲线如果 在坡道上 ，坡度不 良，使机车车辆 ． 在各种力的作用下对钢轨的侧磨也会加大。 ４ ．线路上道床 不洁 ，人工捣固不 良等病害或线路
１ ．外轨超 高对侧磨 的影 响。通常根 据列车 通过
曲线 的平均速度 来设置 曲线 外轨超高 ，并不是每条 曲 线 的超 高都设置的非常合适 ，多数列车通过 曲线时不 是 出现欠超 高就是出现过超 高 。超高过大 ，列车的重 量偏载 于里股 钢轨，使里股 钢轨的垂直磨耗加大， 出 现压溃现 象，同时对 外轨 的侧磨也不利；超高过小 ，
钢轨 曲线侧磨原因分析 与探索
孙 冠 兵
（ 大秦 铁路 股 份 有 限公 司侯 马 北 工务段 ， 山西 临汾 ０ ３ ０ ４ ０ ９）
摘要 ： 文章对 曲线钢轨 侧 磨的成 因理论 进行 了系统的 总结 、分类和评 述 ，并对 影响 因素和 变化规 律进 行 了进
一
步的探 索 。针 对侯 马北 工务段 管 内侧磨 线路 的现状 ，提 出 了预 防和整 治 曲线侧 磨 的措 施 。
结合侯月线钢轨侧磨实际情 况，基本总ຫໍສະໝຸດ Baidu为几个
方面：
１ ．线路状态 （ 几何尺 寸）差的侧磨 比状 态好的
四 、结 论
在改造工程 中，卫生问渗漏问题一直 是未 能彻底 根除的质量通病 ，是建筑渗漏的一个主要 方面 。本文
阐述的 “ 合理疏 导，预防为主 ，多道设防”的十 二字 方针不仅适用改造 工程 的卫生间防水做法 及防渗漏 ， 对新建工程的卫 生问防水做法及防漏渗也有一定 的指
２Ｉ ’ ０ １｛
要严重，例如几何尺寸差、 曲线不圆顺的地方侧磨都
较严重 。
距 加宽的前提下适 当减少轨距 ，可 以改善机车车辆通 过 曲线 的舒适条件 ，使机车通过 曲线时的轮轨 导向力
和冲击角都相应减少，从而减轻侧磨。
（ 其 他 原 因 二）
２ 同类机 车牵 引重量不 同，所 引起 的 曲线 侧磨 ．
伤，严 重处所擦伤深度达１ｍ 之深，擦伤轨均发生在 Ｏｍ 曲线、上坡地段 ，均为机车途停所致。我们分别采取
插入短轨、焊补 、打磨等办法进行 了处理 ，并对擦伤 处所用夹板进 行了加 固，每擦伤一处从加固、临时处 理到永久 处理需封锁线路两 次，共需１ ０ ５ 分钟 ，消耗 费用也很高 ，给原本 紧张 的运输生产带来很大影响。 所 以曲线钢轨侧磨不仅加大 了工务维修量 ，还缩 短了
关键 词 ： 钢轨 ；曲线侧 磨 ；曲线钢轨 ； 向水 平力 横
中图分类 号 ： １ Ｕ２３
文献 标识 码 ： Ａ
文章 编 号 ： ０９ ２７ ２ １ ）３ ０ ９— ３ １０— ３４（ ０１ ３— ０６ ０
我段侯月上行线 自２ ０ 年２ ５ ０ ５ 月２ 日～５ ８ （ 月ｌ 日 以 后另行统 计 ）为６ ｋ ／ 无缝线路 ， 自铺 设 以来 ，发 ０ｇｍ 生 了多处钢 轨擦伤 ， 自铺 设 以来 共发 生擦 伤３ 次计 ６ ３ ７ ，大部分擦伤深度在２ｍ ６处 ｍ 以上 ，直接造成钢轨重