青岛港介绍资料

青岛港（集团）有限公司经营着中国第2 个外贸亿吨吞吐大港青岛港，不仅是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，更是大陆桥物流运输的主要经营港之一。

长期以来，通过内陆港建设，青岛港带动大陆桥物流运输的发展，为大陆桥运输做出了卓越的贡献。

全港现有72个泊位（商用泊位46个），分布在七大装卸区（北港公司、大港公司、中港公司、油港公司、集装箱公司、前港公司、西港公司）按照物流系统建设的要求和相关规划，确定各港区与相关物流园区的定位与功能划分，形成空间布局合理、功能分工明确、能够顺畅协调与协作的设施集群，并以此为依托构建港口物流服务体系。

1.港区布局。

以环胶州湾港口集群为中心，以前湾港区为主体，董家口港区、鳌山湾港区为南北两翼，黄岛油港、青岛老港区及其它地方港区和专业港为辅助，相互联动、共同发展。

2.港口物流园区及物流中心布局。

以前湾国际物流园、保税港区物流园、董家口物流园、西海岸出口加工区物流中心、胶南临港经济开发区物流中心等相关基础设施构成港口物流设施系统。

1、青岛港40万吨铁矿石专用码头
投据青岛港铁矿石流量流向的预测，考虑装船港、卸船港的作她条件和运输船舶情况，参考近期航运瓷料，对各航线进行了合理运输船型论证，以建设20万吨级矿石专用码头较为合理。

设计船型主尺度：船长322m，型宽50m，型深27．3m，满载吃水19.0m。

建设规模为20万吨级矿石专用泊位1个及相应的水域、引桥、引堤、陆域堆场、道路、装卸工艺和配套的土建、给水排水、消防、供电、照明、自控、通讯、环保等工程。

设计年吞吐量最近期1100万吨，远期1500万吨。

工程总投资160825亿元
2、青岛港董家口港区30万吨级（结构兼顾40万吨）铁矿石码头，建全球最大铁矿石码头
万邦集团拟投资3.5亿美元在董家口港区开发建设一座40万吨铁矿石码头，建成后预计年吞吐量达到2000万吨。

在董家口港建设的40万吨铁矿石码头将充分发挥集团在散杂货运输、油品运输等领域的经营优势，加快推进董家口港区“一枢两中心”的建设步伐。

项目建成后将抢占世界矿石码头建设的制高点，对于振兴民族工业提高国家竞争力具有重要战略意义。

青岛港董家口港区规划开发建设6个大型开散式码头，重点工程的全球最大的40万吨级矿石码头和45万吨级油码头正在建设之中。

该港口被交通运输部充分肯定，并列为全国首个“地主港”的创新试点。

董家口港后方是约8.7平方公里散货作业区，建成后，将成为全国最大的散货作业区。

优先启动的大宗散货区与液体化工品区共分配了13个泊位，均有足够的运量保障；尚余33个泊位，包括4个40万吨以上的大型泊位，为未来可持续发展预留了充足的空间。

岛市董家口港区位于青岛市南翼的胶南市辖区琅琊台湾，三面环海，规划码头岸线长约35.3公里。

近海水深平均15米，离岸1000米，水深可达20米，常年不冻不淤，是不可多得的深水良港。

沿黄河向西延伸，贯穿河南、河北、山西、陕西、新疆等经济腹地总面积约87.3万平方公里，为港区经济可持续性发展提供了坚实保障。

根据港区战略发展研究，港区建设将分3个阶段进行，至2030年港区总吞吐量将达到1.92亿吨：第一阶段（2010至2015），以“为胶州湾干散货迁移与临港产业发展提供运输保障”为导向，初步建成铁矿石、原油、煤炭等大宗散货的海运直达、中转联运运输体系。

第二阶段（2016至2020），以“建设国家大宗散货集散中心和重要的能源储运中心”为导向，初步确立董家口港区散货中转枢纽港的地位。

第三阶段（2021至2030），以“建设融综合物流、商贸流通、现代服务业、临港工业功能于一体的现代化综合性国际化港口”为导向，发展临港工业，完善现代港口产业体系；以铁矿石、原油、煤炭等大宗货物的集散与中转为抓
手，以稳定的航线为基础，形成国家大宗散货集散中心和重要的能源储运中心，进一步调整和优化环渤海湾乃至全国的港口布局。

3、再添4码头
国家发改委审查核准了青岛港前湾港区泛亚码头项目，将建设2个10万吨级集装箱专用泊位及相应配套设施，岸线总长768米，设计年通过能力120万标箱，估算总投资27亿元。

青岛将通过“三国(中国、阿联酋、丹麦)五方”，再添四个码头项目，岸线总长5680米，建设集装箱泊位16个，集装箱设计通过能力将从目前的560万标箱，增至1390万标箱，相当于净增一个半青岛港的集装箱吞吐量。

新港区将从两翼展开青岛港口拥湾发展格局。

目前，港区的建设工作已经启动，港区部分公用基础设施前期建设工作相继展开，预计整体项目将在5到10年内建成，总通过能力将超亿吨。

鳌山湾港区远期逐步发展成为以集装箱运输为主，兼顾散、杂货运输的综合性港区。

4、青岛要建液化天然气码头
山东液化天然气(LNG)工程环境影响评价开始公示，该项目包括LNG码头、LNG接收站和天然气输送管道，其中码头和接收站位于胶南市西南的董家口嘴，工程完工后可将从外地采购的液化天然气通过船舶运到董家口码头，用管道输送到日照和胶州等地，满足山东半岛地区对液化天然气的需求。

码头和接收站工程位于胶南市西南的董家口嘴。

天然气输送管道包括两条管道，北线管道始于胶南市的山东LNG首站，止于莱西市的莱西分输站，途经胶南市、胶州市、即墨市、莱西市四个县级市；西南线管道始于日照分输站(扩建)，止于临沂市的临沂分输站，途经青岛胶南市、日照市和临沂市。

据介绍，工程完工后，可将从外地采购的液化天然气通过船舶运到董家口码头，用管道输送到日照和胶州等地，然后通过其他运输方式运往山东各县市。

LNG接收站项目是国家立项的重大战略能源项目。

该工程一期工程年转接LNG300万吨，二期工程年转接LNG500万吨，并可根据市场需求逐步发展到年转接LNG1000万吨规模(相当于120亿立方米天然气)，能最大限度满足山东半岛工业生产和社会各方面的需求。

6、85亿集装箱码头项目落户董家口黄日铁路将连接3大港区2大干线铁路
据胶南市市长姜军建介绍，整个港区规划由大型敞开式码头、液体散货码头、通用散货码头区、集装箱码头作业区及物流园区组成。

码头岸线长约20公里，陆域面积约38平方公里，设计泊位数超过50个，最终总通过能力将超过亿吨。

建成后，预计到2015年，董家口港区货物吞吐量将超2000万吨，鲁能、中石化、青港等将在此落户。

董家口大型港区建成后主要将承担铁矿石、钢铁等货物的进出口。

根据青岛及胶南的规划，今后将大力快速推进董家口深水港区的建设。

该产业区处于东接青岛港、西联日照港的节点，是青岛“环湾保护、拥湾发展”的一个重要组团。

随着青岛市产业布局调整和企业搬迁改造，特别是青岛前湾港的迅速扩张和四方港的调整，为董家口亿吨深水大港开发提供了新机遇。

同时，新建、改建铁路约3800公里，形成“四纵四横的铁路主骨架。

其中，黄(黄岛)日(日照)铁路项目计划2010年开工建设，工期不超过一年。

铁路规划起点为黄岛前湾港区，中间连接规划建设中的胶南泊里镇董家口港区，最后到达日照港区，长约70公里。

该铁路贯通后，青岛省内胶济铁路、兖(兖州)日(日照)铁路两大干线铁路将实现连接。

5、青岛港修建全球最长顺岸码头
1月21日，青岛港前湾四期工程正在加紧施工，建成后，青岛港每年的集装箱吞吐能力将超过1400万标准箱。

2007年，青岛港集装箱吞吐量达到940万标准箱，首次跻身全球10大集装箱港口之列。

前湾集装箱码头有限责任公司与泛亚国际航运有限公司(香港)签订协议
成立“青岛新前湾集装箱码头有限责任公司”，预计总投资10亿美元，共同经营青岛前湾南岸全球最长的3408米顺岸码头岸线。

8、青岛港三至五年将建成第四代港口
第四代港口是20世纪90年代以来出现的新生代港口，以供应链整合、港口联盟等为基本特征，具有深水化、大型化趋势，港口功能多元化并向物流分拨中心及区域资源配置中心发展，港口服务信息化等特点。

今后三至五年内，青岛港将按照第四代港口的发展模式，加快建成一批世界一流的矿、煤、油和散杂货深水码头，进一步提升港口综合物流、专项物流、加工、保税、仓储、商贸、信息、金融和综合服务等功能。

1、港口装卸机械
港口装卸机械可分为起重机械、输送机械和装卸搬运机械、码头吊机械、轮胎吊机械、吊机。

目前港口应用的装卸机械有百余种，其中应用较广的有30种左右。

1.起重机械
能够垂直升降货物并具有水平运移功能的机械。

它的工作特点是间歇重复工作，在每一工作循环中有空载时间。

起重机械主要是各种起重机，港口使用较多的有门座起重机、门座抓斗卸船机、桥式抓斗卸船机、龙门起重机和浮式起重机（见起重船）等。

集装箱码头主要使用岸边集装箱起重机。

2.门座起重机
旋转臂架起重机的一种，因有门形底座（门座）而得名，又称门吊、门机。

门座起重机沿地面轨道行走。

门座下可通行铁路车辆和汽车。

这种起重机臂架长，起升高度大，各机构工作速度快，因而工作范围大，生产率高，且可配装不同的取物装置。

例如，配装吊钩可装卸件货和钢材等重件，配装抓斗可装卸散货，换用专用吊具可装卸集装箱（但效率不如集装箱专用设备）,因而通用性强。

中国生产5吨、10吨、16吨、60吨等不同起重量级别的门座起重机。

3.门座抓斗卸船机
由门座起重机派生出来的专用机械，又称带斗门机，多用于海港散货卸船作业。

结构形式同门座起重机相似，但在门座上装有承接散货用的漏斗和胶带输送机系统，吊具为抓斗。

抓斗自船舱抓取散货后，经起升、变幅，将散货卸入门座上的漏斗内，再由胶带输送机系统输送到堆场。

门座上的漏斗可以移动，使变幅行程减至最小，因而生产率比一般通用门座起重机高，臂架系统结构强度也较高。

中国制造的门座抓斗卸船机的生产率约为每小时800吨,适用于中小港口的散货卸船作业。

桥式抓斗卸船机具有较高生产率的散货专用卸船机械，龙门起重机水平主梁支承在两片刚性支腿上的桥架起重机。

起重小车在主梁的轨道上行走。

龙门起重机有轨道式和轮胎式两种，轨道式的沿地面轨道行走，轮胎式的移动灵活。

主要用于堆场装卸、堆码集装箱。

中
国生产的轮胎式龙门起重机的起重量为40吨，轮距跨度内可放6排集装箱，跨高可堆码4层集装箱。

港口带式输送机因用于大宗散货的装船、转运和堆垛等作业而形成各种专用机械，如煤炭装船机、矿砂装船机。

有的国家矿砂装船机的生产率已达每小时20000吨,带速达每秒6米。

利用输送机进行大宗散货的卸船作业也可获得较高的生产率。

在美国密西西比河沿岸某些煤码头，利用链斗卸船机从煤驳卸煤，生产率可达每小时3600吨。

链斗卸船机也可用于散粮的卸船作业。

它是由能行走的门座、链斗提升机和胶带输送机等组成。

夹皮带输送机是用两层胶带夹紧货物进行输送的带式输送机，又称压带输送机，也用于散货的卸船作业。

青岛港拥有的的资源现状
（一）青岛港港区分布及泊位情况
青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。

现有职工1.6万人，拥有码头15座，泊位72个。

其中，可停靠5万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶的泊位有6个，可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。

主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。

与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。

2009年青岛港口吞吐量居世界大港第7位。

青岛港共有装卸机械752台，其中，门机、轮吊、浮吊等起重机械144台，最大起重能力为320吨。

有集装箱装卸桥13台，轮胎龙门吊25台，集装箱牵引车 103台。

大型煤炭、矿石机械有翻车效率为每小时60节3800吨的翻车机2台、装船效率为每小时4500吨的装船机2台，原油、成品油装卸设备有装卸效率为每小时3500立方米的输油臂10台，可满足30万吨级以上油轮的装卸需要。

青岛港全港现有72个泊位，分布在七大装卸区。

（二）青岛港的七大装卸区拥有资源现状
北港——主要从事大宗化肥、粮食、硫磺、氧化铝等散杂货作业。

拥有青岛港八号码头49、50, 51号泊位和七号码头43、44泊位，岸线总长1000余米，可同时停靠5万吨级船舶2艘、2万吨级1艘和5千吨级1艘；共有生产性库场40余万平方米，堆存能力80万吨；有仓库7座，其中802库具有筒仓功能，可
一次堆存散货3万吨；拥有各类装卸机械136台；散货灌包机21台，适用于氧化铝、化肥、粮食、饲料、硫磺等货种的灌包作业，灌包件重适用于25-1500公斤，误差标准为千分之二，昼夜灌包能力8000-12000吨。

大港——主要从事散货、件杂货、大件设备和内贸集装箱装卸作业，是青岛港进出口粮食、五金钢材的装卸运输基地。

拥有一、二、四号3座码头，计17个生产泊位，其中万吨级以上泊位9个，最大靠泊能力5.5万吨级；有钢结构轻型仓库3座，设有保税仓库；生产性库场面积22.4万平方米；各类装卸机械106台；有4条铁路专用线，总延长3420米，昼夜装卸车辆可达3000多节。

中港——主要从事内贸集装箱、冻货、纯碱装卸作业和客运服务等业务。

拥有码头一座，营运泊位5个，仓库面积5000平方米，堆长面积10.3万平方米，铁路专用线3条，各类装卸机械79台，其中重箱叉车1台、跨运车2台、集装箱拖车4台以及最大幅度22米，安全负荷32吨的门机3台
油港——主要从事原油，成品油的装卸、储存、中转业务。

拥有2-5万吨级一期原油码头和20万吨级二期原油码头，设计年通过能力分别为1300万吨和1700万吨，最大可停靠30万吨级以上的油轮。

油港区储油能力达到180万立方米，装卸能力每小时12000万立方米。

配有泵房三座，共有10台离心式原油输送泵，单泵效率为1000-3500立方米。

配有国内先进的腰轮流量计13台，输油工艺和原油计量均采用自动化控制。

集装箱港——主要承办集装箱船、半集装箱船、冷藏箱船和滚装船的装卸、中转及任何种类集装箱的拆装。

目前已开辟了12条国际干线和4条国内支线，每月280多个航班，另外还开辟了青岛港至郑州东、西安、成都、济宁的集装箱火车专列线和青岛港至欧洲的新亚欧大陆桥过境运输。

几年来，青岛港集装箱发展迅猛，每年以近40.3%的速度递增，1998年集装箱吞吐量完成121.3万TEU。

国际中转量、冷藏箱吞吐量均居中国沿海港口第一位，集装箱班轮保班率达到100%。

前港——主要从事矿石、煤炭两大货种装卸作业，是中国主要矿石进口口岸和北煤南运及外贸煤炭出口的重要通道。

拥有20万吨级矿石码头、10万吨级矿石泊位、煤炭码头和杂货码头共7个深水泊位。

其中10万吨级矿石泊位水深14.5米，堆场面积8万平方米，年通过能力为600万吨；20万吨级矿石码头泊位水深21米，堆场面积13万平方米，年通过能力为1600万吨；煤炭码头有3.5万吨级和5万吨级泊位各1个，年通过能力为1500万吨。

西港——主要从事件杂货、散装货和集装箱的装卸、堆存、加工、集疏运业务。

拥有两座码头，7个深水泊位，码头岸线总长为1589米，可停靠5万吨
级至10万吨级的大型船舶杂货泊位，可接卸第五代、第六代集装箱船舶的深水泊位，有库场面积80万平方米。

（三）青岛港主要吞吐货物的来源
青岛港的经济腹地为青岛市、山东省及河南、河北和山西省部分地区，纵横连接华东、华北、中南等地区。

青岛港腹地内工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。

腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。

山东、山西都是中国主要的能源基地。

通过青岛港出口的主要货种有原油、煤炭、五金、矿产、工业原料、纺织品、食品、冻货和其他农副产品；进口的主要货种有矿石、木材、粮食、五金、机电设备、化肥、纺织品等、现在青岛已是一个以轻纺工业、外贸、海洋科研和风景旅游为主要特色的城市。

青岛港主要通过提高运营效率和服务质量吸引客户，增大业务量。

2010年以来，这个港口的集装箱和铁矿石装卸速度已分别8次、13次刷新世界纪录，开启了世界港口装卸“秒时代”。

自2006年至今，青岛港已累计装卸啤酒12多亿瓶，实现装卸过程“一瓶不碎”的奇迹，为货、船主节约资金1500多万元，在港航业界赢得美誉。

（四）青岛港主要挂靠的船舶公司：
主营韩国线：顺发、泛洋、达通等船公司；主营日本线：烟海、海丰、中外运等船公司；
主营美加线：以星、中远、万海、意邮等船公司；
主营中、南美线：美国总统等船公司；
主营东南亚：阳明、商国总统等船公司；船三井、泛洋等船公司；
主营欧地线：地中海航运、中远、澳航、北欧亚船公司；
主营中东线：达飞、长荣、现代商船等船公司；
主营澳洲线：中海等船公司；
主营非洲线：北非航运、法国达贸等船公司。

（五）青岛港运输条件
烟青高速公路、环胶州湾高速公路与港区相连。

青岛港客运站与青岛国际航空港、青岛火车站连成立体交通服务网络。

胶济铁路和胶黄铁路、济青高速公的铁路、公路、水路、管道运输，使青岛港具有高效的疏港运输能力。

海路可达国内外各港口，货运航线可至东北、华北、华东各省沿海；客运有至上海、日本下关、韩国仁川等航线。

（六）青岛港吞吐量
十多年前，具有百年历史的青岛港年吞吐量仅有2000万吨，集装箱年吞吐量也不过2万多标准箱。

而截至2004年12月3日，青岛港当年吞吐量已猛增到1．5亿吨；到11月2日，集装箱当年吞吐量已完成425万标准箱。

十多年间，青岛港累计为国家净增108．2亿元优良资产，上缴国家各种税费54．8亿元。

（七）青岛港口运作的基本状况简介
日落后至日出前船舶能进港、有修船服务
拖轮及工作船情况：共8艘，24小时工作。

亚洲1，2号均为5000马力。

浮吊情况：2台，最大320吨。

供应服务：码头、锚地能加油、水、食品
高频无线电话：频道16、工作时间24小时引水站 09频道。

港口库场情况：仓库面积67000平方米；堆场面积513000平方米；集装箱堆场150000平方米，前湾二期矿堆场150000平方米。

主要进出口货物：杂货、散矿、粮油、集装箱。

（八）青岛港矿石主要机械设备简介
⑴煤炭港口装、卸船主要机械：
⒈装船：装船机、皮带秤、磁分离器
装船机
皮带秤
⒉卸船：
①垂直运输机械:
ⅰ连续式煤炭卸船机械：链斗式装卸机
ⅱ间歇式煤炭卸船机械：桥式起重机，带斗门机、带斗桥吊、轮胎式（履带式）起重机。

ⅲ船吊
链斗式装卸机
带斗门机
轮胎式（履带式）起重机
船吊
②水平运输机械：
ⅰ流动皮带机
ⅱ高架皮带机
ⅲ煤炭场地堆存机械：堆料机、翻斗车、
ⅳ清仓作业机械：喂料机、推扒机
高架皮带机
③卸船相关设施：
ⅰ装车设施：装火车设施和装卡车设施
ⅱ除尘设施：卸船机除尘设施、高架皮带机除尘设施、煤炭堆场除尘设施、除尘网、
ⅲ计量设施：轨道衡、地秤（汽车衡）、皮带衡。

⑵矿石港口装、卸船主要机械：
⒈卸船：桥式卸船机、带斗门机、轮式装载机（翻斗机）
⒉装船：装船机
⒊卸船相关设施：
装车设施：散货定量装车机(装车楼)、轮式装载机（翻斗车）
⑶散粮港口装卸设备
散粮卸船机、散粮装船机
⑷石油（油品）港口装卸设备
⒈石油（油品）码头管道设施
⒉石油（油品）码头存储设备：油罐
⒊石油（油品）码头的泵站
⒋石油（油品）码头装卸设备：1、油泵
⑸输送管道及附加设备
输油臂
输油臂。