各国高速货运探索

国际合作

 International Cooperation

各国高速货运探索◎ 本刊记者 曹卓娜

高速铁路是现代社会的新型运输方式，也是交通运输现代化的重要标志，代表了铁路运输领域的先进生产力。高速铁路的发展不但快速提升了铁路客运服务水平，也为提高铁路货运能力奠定了坚实基础。20世纪90年代以来，利用高速铁路开展货运在世界各国尤其是欧洲国家不断兴起，比如法国、德国、意大利等。近年，随着高铁里程的增长和高铁网络的完善，我国也开始探索高铁货运。

法国

1984年10月，SNCF（法国国家铁路公司）和法国邮政合作，在巴黎―里昂高速铁路开行第一列TGV邮政专列（见图1），最高运行速度达270ﾠkm/h。法国邮政是TGV邮政专列运营的主体，SNCF 只提供相关业务支持。TGV邮政专列的车辆购置费用及改造费用完全由法国邮政承担，基础设施建设费用也由法国邮政承担；而SNCF只负责车辆的日常运行以及维护的具体操作。TGV邮政专列的业务收入完全归法国邮政所有，SNCF则只向法国邮政收取租赁使用费以及相关的具体业务费用。

TGV邮政专列的开行使得法国邮政在邮件和包裹的处理速度与成本节约方面都取得了良好的效果。TGV邮政专列的出色表现，使得法国邮政进一步重视TGV 邮政服务网络的建设，逐渐建立起以TGV 邮政专列运输为“轴”的“轴幅”型运输网络，通过联合公路运输，实现了邮

件和包裹的“门到门”运输。到20世纪

90年代末，法国传统的铁路邮政服务已

完全被TGV邮政服务所取代。

1997年10月13日，法国打破了在高

速铁路上只开行TGV高速旅客列车的常

规，当晚国营包裹运输公司Sernam的2

列货物列车从巴黎舍瓦勒雷站出发，一

列经由TGV巴黎东南线驶往奥朗日，另一

列经由TGV大西洋线到达图卢兹。这是法

国有史以来第一次在高速铁路上开行货

物列车。这种列车是由经过改造的G13型

普通货车编组而成， 1997年夏季首次试

验时，“Sernam2000”列车的最高运行

速度达到281 km/h，其设计运行速度为

200 km/h，远高于当时普通货运列车最

高120 km/h的运行速度。

在高速铁路线路上，不管是开行

TGV邮政专列还是开行由传统货运列车改

造而来的列车，都在运能、运行速度方

面受到一定限制，难以充分发挥高速铁

路在快递市场的运输潜力。因此，SNCF

开始研究高速货运列车TGV030的开行和

运营方式。2012年3月试运行的高速货运

列车的货物载重量可达120吨，运行速度

也几乎与高速旅客列车相同。至此，高

速货运列车开始逐步取代TGV邮政专列。

意大利

意大利高速铁路是按高速旅客列

车、普速旅客列车及高速货物列车混运

设计的。开行高速旅客列车的时间是6：

00-22：00；白天还开行非高速的IC、EC

城际旅客列车和运送鲜活、易腐货物的

快速货物列车，最高速度为160km/h。

为保证客、货列车共用高速铁路

的行车安全，线间距、曲线半径、隧道

断面、列车控制系统等主要技术指标都

要求达到高规格、高标准。此外，在既

有线与高速铁路连接处，设置动态荷载

测试装置（RICAD），防止过载车辆进

入；对整个路段，不管是高速铁路还是

既有线，都按照一定间隔设置轴承及制

动度监测装置（RTB、RTF），还在隧道

前的适当地点设置火灾报警及偏载检查

装置。

2018年11月，意大利国有铁路运

营商Ferrovie dello Stato Italiane（FS

Italiane）开通了世界上第一条专门用于

货运的高速铁路Mercitalia Fast，该线路

位于意大利南部城市卡塞塔（Caserta）

和博洛尼亚（Bologna）之间。

Mercitalia Fast是意大利为数不多的

以分钟数而非小时数来计算延迟时间的

物流服务，为货运系统提供了快速有效

的网络支持，可以进一步降低运营成本

和货物损失。

意大利货运领导委员会（F L C）

总裁马西莫•马西亚尼（M a s s i m o

Marciani）表示，以分钟数来计算价值的

方式完全改变了铁路货运服务的面貌，

为多式联运和可持续货运运输系统提供

了巨大支持。

Mercitalia Fast线路上的列车能够以

180公里/小时的速度运行，这对于时间

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要求严格的运输任务，是一种理想的运输方式。Mercitalia不仅为铁路货运提供了更多的可能，也有助于在意大利创造更多的货运业务竞争。 Mercitalia Fast的下一步行动是建立更广泛的目的地网络。只有通过这种方式才能防止货物进行中间重装，降低运输成本，还能拓展业务，如易腐货物的运输等。

Mercitalia Fast总经理Marco Gosso 表示，公司下一阶段计划通过高速网络将铁路货运服务扩展到意大利主要城市的其他终端，包括都灵、诺瓦拉、米兰、布雷西亚、维罗纳、帕多瓦、罗马和巴里等重要城市。未来，Mercitalia F a s t计划在五年内进一步投资10亿欧元，新建的高速货运网络将是F S Italiane新铁路货运服务收入增长的重要组成部分。

德国

2000年1月，德国铁路公司（DB）开始为德国邮政公司在南北线上开展城际包裹运送业务。该线连接汉堡、汉诺威、维尔茨堡、慕尼黑、纽伦堡和斯图加特，途经汉诺威-维尔茨堡高速铁路，连接德国邮政公司33个货运中心中的13个。城际包裹运送业务采用DBSgss-y703型4列车（一种专用的集装箱列车）。这种列车由20世纪90年代初的特快货运列车演变而来，牵引机车为2台6MW的101型机车，既可在既有线运行，也可在高速铁路运行。

目前，在德国高速铁路上，200km/ h以上的旅客列车和货物列车的运行时段分开，即夜间高速旅客列车运行结束30min后至次日高速旅客列车运行开始前30min为货物列车运行时段。德国铁路规定：禁止高速铁路上运行的货物列车与

高速旅客列车会车。为保证运行图打乱

时发生会车情况，德国铁路准备研究技

术支持系统，通过信号设备进行直接控

制，计划从2009年底和2013年始分2个阶

段研究落实上述计划和措施。

此外，德国铁路运输还有以下几

个值得学习和借鉴的特点：一是发达

的铁路运输网络和联运的广泛开展；

二是信息技术、计算机系统在各种

运输方式中广泛应用；三是集装化运

输的整体运用；四是物流公司的集团

化、专业化发展。

中国

我国高铁货运起步相对较晚，这跟

我国高铁货运网络发展时间不长有关。

2008年8月1日开通的京津城际铁路，是

我国第一条高铁，如今刚走过10年的发

展历程。

不过，随着高铁网络的迅猛发展及

电商等市场需求的推动，我国的高铁货

运发展迅速。

自2014年开始，中国铁路总公司推

出高铁快运业务，起初侧重时效性极高

及贵重物品，推出了“当日达”和“次

日达”等服务。随后，广铁集团也推出

了“次晨达”“即日达”等“高铁快

递”业务。

2014年7月1日，铁总又在京沪广深

四地间开通“电商专列”。同年，铁总

联手原中国南车、中国北车启动研制货

运动车组项目。2014年底，时速160公里

的快运棚车投入运行考核。

2017年，中国中车集团牵头的国

家重点研发计划“先进轨道交通”定向

重点专项启动了“轨道交通货运快速化

关键技术”的相关研发，其中包括研制

时速250公里以上货运动车组。去年，

这辆时速超过250公里的货运动车已经

发布。据了解，该动车最高运营速度可

达350km/h，受环境因素影响较小，不

管风霜雨雪，1500公里的距离5小时之

内便可到达。专业人士分析，这一突破

填补了我国在高速货运动车组技术领域

的空白，并将逐步形成铁路快捷货运网

络。这也将会对当前国内快递和货运的

发展格局产生重大影响。相信中国货运

列车与客车分开运输的时间也将在不久

后实现。

除此之外，不少民营快递企业对高

铁快递产生了浓厚兴趣，纷纷与铁总合

作。包括近几年陆续推出的顺丰高铁极

速达、高铁顺手寄，京东的高铁生鲜递

等产品，都取得了不错的成绩。

数据显示，截至2018年上半年，顺

丰已开通高铁线路77条。目前我国已有

40多个城市开通“高铁极速达”，最快

10小时即可送达。

值得一提的是，去年8月，顺丰正式

与铁总合作，组建中铁顺丰国际快运有

限公司，主营高铁快运、快速货物班列

等，其中顺丰占股45%。

“中铁快运”“高铁快递”“货物

快运列车”等更是成为铁路货物运输发

展中的重大里程碑。

目前，我国高铁快递做到了全国超

过500个高铁节点的通达，建立了接近

3000个物流仓储基地。

除了上述国家外，探索高速铁路货

物运输的国家还有西班牙、美国等。随

着技术的进步和铁路网络建设的完善，

未来高速货运将会进一步发展，给生

产、生活带来便利。

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