食品物流供应链发展趋势分析

食品物流：脆弱的供应链
跟家电行业一样，食品行业是我国开放最早、市场化程度最高的行业之一；也是一个国际品牌涌入迅猛，国内品牌后起之秀最多，进展最快的行业。

然而，我国的食品行业仍然处在繁荣下难以回避的尴尬和无奈之中：在行业一片大好的形势下，专门多企业照旧在微利、甚至无利的窘况下苦苦支撑着。

业界不禁在思索：是营销环节出了差错，依旧产品选择上误入歧途？究其缘故，问题大多数出在了物流供应链环节上。

现在，高质量的产品不再是确保顾客忠诚度的唯一因素。

目前复杂的外界环境对食品产业产生了多方面的阻碍，使我国食品物流面临专门多新问题。

随着社会经济的持续进展，食品电子商务的普及，人们的食品消费结构呈多元化方向进展，人们对食品的购买动机已趋向多品种少数量模式。

一般食品的附加值并不高，而品种数量却特不大，需要在短期内快速分拔到所有地点。

这对我国目前落后的物流业是一大挑战，要求食品物流达到快速、多样化等标准。

近几年来，许多国家均不同程度地相继发生食品安全问题。

比如，因激素使用产生的问题、沙门氏菌污染、农药残留问题、后又出现了疯牛病、口蹄疫，还有转基因问题等。

我国也多次出现食物中毒事件，据统计,我国每年食物中毒报告例数约为24万人,专家可能那个数字尚不到实际发生数的1/10。

流通中的物流环境与运作是阻碍食品安全十分重要的因素之一，物流设施和工作人员需符合食品卫生法。

由于食品的安全标准，食品原料种植和采购、生产、流通加工和配送每一环节都阻碍食品安全卫生，食品物流较其它行业物流更重视一体化模式。

过去几年是一个高速并购的年代，专门多食品企业通过重组整合加大了规模，公司越来越大，品牌越来越少。

规模上去了，但并不一定带来规模效应，如光明收购达能确实是一个专门好的例子，一年之内就使达能的经营有了专门大的转变，同时出现了另外一个急待解决的问题，原来的物流资源专门难满足并构后的需求。

而规模经济关于大型企业而言，最本质的确实是运营上的整合，这对我国还比较分散、单一的物流业提出了巨大挑战。

我国整体流水平和物流机构还专门不健全。

从目前来看，我国一些食品企业上市公司，如燕京、青岛等差不多开始涉足物流领域，相关于国内物流的整体水平而言，食品企业同其它门类的企业一样，处于建立、探究和进展时期。

我国正处于从传统的物流服务向现代物流社会化转换过程的起步时期，第三方物流相对发达国家来讲还专门落后，能够提供综合性全程服务的物流企业占比重专门少。

依照对中国物资储运协会内200多家物流服务企业调查结果，我国的第三方物流企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5%。

下表给出了我国第三方物流服务企业的现有要紧服务内容，多数仍停留在物资代理、仓储、库存治理、搬运和干线运输等方面，专门少几家能提供综合性、全过程、集成化的现代物流服务。

我国生产流通企业使用第三方物流服务的内容
企业类不包装单纯仓储干线运输市内配送
生产企业 4% 20% 48% 28%
商业企业 14% 28% 29% 29%
另据伦敦《亚洲海运》的一篇文章，由于道路建设、现代化冷藏储运基础设施落后，中国每年在运输途中，腐烂变质的水果，蔬菜，乳制品和其它容易损坏的食品的总损失达到750亿元人民币。

这笔巨款假如用来买粮食，能够让2亿人不挨饿。

专家认为，中国缺乏训练有素的食品物流供应链人员和现代化冷藏储运基础设施，是导致中国每年数亿元食品白费和损失的最重要缘故之一。

一位来自欧洲的物流专家在考察中国食品运输和物流服务供应链后认为，先不谈食品在产地验收时候的本身质量如何，假如按照欧洲的标准和规范来操作，目前中国的食品运输总量中的80％的水果，蔬菜，冷冻食品和乳制品等保鲜食品在抵达目的地后将被收货人拒之门外。

一些国际食品市场专家指出，由于中国差不多参加世界贸易组织，因此到2004年，中国的农业产品年平均关税从现在的17％将降低到22
％，也确实是讲到2004年，外国农产品，食品和畜牧业出口商人就能够把他们的商品总量扩大出口和配送到中国。

关于外国经济贸易界来讲，中国的食品市场对外开放的大门放开，因此是一个能够争取到更多牟利机会的喜讯，然而目前中国食品物流供应链存在的严峻缺陷却令人惊愕。

这些缺陷要紧体现在尽管正在抓紧开发，然而仍然极端落后的中国西部地区，中国大部分农村地区，特不是偏僻山区的贫困，内地交通运输基础建设陈旧落后，特不是许多地区的交通运输长期布局不合理，建设速度一时没有跟上，堵塞仍然频繁发生，中国东西部地区收入高低差不太大等现象。

而我国港口的冷藏设备，特不是冷藏仓储基础设施严峻滞后，则直接造成了食品贸易的离心倾向。

一位国际食品冷藏物流供应链进展商讲，由于在中国港口难以找到合适的冷库和其它仓储设备，他在过去的20年中不得不把冷冻食品中的85％运送到香港和东南亚港口，然后再把冷冻食品分期分批转运出口到中国。

只有15％的冷藏食品直接运到中国的上海，大连等港口。

上海和长江沿线各个支线港口的冷藏设施和
冷库库容正在不断增加，今后几年内他能够扩大冷藏食品直接进入中国内地港口的份量。

一些国际食品贸易集团差不多租用马士基海陆航运公司，韩国的现代海运公司的运力，开始安排经营直达重庆，成都和武汉的冷藏集装箱运输，还有一些国际冷藏和冷冻食品贸易集团开始把本部从香港移到具有冷藏仓储能力比较雄厚的上海，致力于迅速进展中国内地的铁路，公路，水路的冷藏物流供应链。

目前中国的食品冷藏供应链还有待迅速完善，中国各地的治理规范有待进一步统一。

中国的食品冷藏卡车运输现状更是不能令人乐观。

首先是易腐保鲜食品的装船，装车大多是在露天而不是按照国际食品标准在冷库和保温场所操作，其次是物流链各个环节信息堵塞，缺乏透明和畅通机制，环节脱钩是常有的情况，造成食品在运输途中发生无谓耽搁，风险增多。

在中国的公路运输中，易腐保鲜食品的冷藏运输只占运输总量的20％，其中能够按照发货人的要求保持恒温的只有达到95％，其余80
％左右的水果，蔬菜，禽肉，水产品大多是用一般卡车运输，至多上面盖一块帆布或者塑料布，由于公路冷藏运输效率低，食品损耗高，整个物流费用占到食品成本的70％，而按照国际标准，食品物流成本最高不能超过食品总成本的50％。

现代物流技术酵发食品物流合理化
顾客对食品的要求越来越显现个性化、方便化趋势，不同消费者对同一食品的要求有专门大差异，我们专门难预测到消费需求的准确数据，等收到零售商的食品订货单后再进行食品全过程生产则延长了前置期。

这与顾客对食品快速变化的偏好是不相符的。

利用“延迟”生产技术可有效地利用总体预测的信息，缩短交货期和有效降低食品生产、销售成本。

这些技术包括通过设计食品和生产工艺，能够把制造何种食品和差异化的决策延迟到开始进行生产时，使一类或一系列产品延迟区分为专门的产成品，这种方法称为延迟产品的差异，即食品生产的通用工序和特色化工序进行分离。

分离点之前的食品生产是可预测的，能大批量生产，效率最大化；分离点后依*顾客对食品的个性需求驱动对食品
进行特色化，最大程度地满足消费者的需求。

因此，从时刻角度考虑，我们尽可能将分离点推迟，即向生产过程下游移动，如将食品生产的最后段工艺（特色化包装、份量大小分级、营养成分添加、顾客额外要求等）延迟到收到客户的订单以后来完成。

食品行业可通过流通加工来保持并提高食品保存机能，使提供给消费者时保持新奇。

食品的流通加工要紧包括：（1）冷冻食品；（2）分选农副产品；（3）分装食品；（4）精制食品。

提高食品配送效率和效益的有效途径是实施配送-流通加工一体化的策略，即在实施食品集约化共同配送的同时，引入先进技术和设备，对食品进行在途加工和配送中心加工。

如生鲜食品属于低温保鲜食品范畴，对质量、鲜度、营养均有专门高要求，因此在物流上可采取“当天加工，当天配送”的配送原则：设置一条从进货、分割、加工、包装、配送运输直至零售店销售的供应链，使流通加工与配送一体化。

这种组织形式不管是对流通加工的有效运转，依旧对配送活动的完善与进展，都有积极推动作用。

保鲜是消费者对市场食品的第一要求。

即使是已入零售店的食品，
要维持其新奇度和安全度仍然是比较苦恼的事。

由于食品品种繁多，需引入先进信息系统对产品货架期和保鲜度进行治理。

(1)采纳“不同货架到货方式”，即按货架为单位进行到货的方法。

首先，对各个店铺的货架与商品的关系进行调查，将商品与其货架的货位输入到物流中心的计算机系统中，在计算机系统上建立起商品与店铺，以及货位的关联，通过计算机系统自动地识不各类食品的数量，应该补充到哪一家店铺的哪一个货位上。

如此就可能在货架上按顺序进行补充商品，做到最效率化。

(2)鲜度维持治理。

采纳计算机系统对食品鲜度进行维持，食品的主文件中设定商品有效期和准许销售期限，在商品入库时输入制造年月，计算机系统就能够自动进行推断各类食品是否能够入库。

在库商品严格地按照先进先出进行作业，每日由作业人员检验商品日期，为保证不出现超过准许销售期限的商品，对将近准许销售期限的商品提供警告功能，采纳双重保险方式。