可动心轨提速道岔的维护与整治

可动心轨提速道岔的维护与整治

张永坤

（郑州电务段，郑州 450000）

摘要：针对提速道岔存在的问题，通过研究分析，找出产生问题的原因，并提出整治内容和方法，以及今后应采取的措施。

关键词：道岔 维护 整治

Abstract: By studying and analyzing the problems of speed-up movable rail switch, the paper discovers the causes of problems and points out the methods of repairing, as well as the measures should be adopted in future.

Keywords: Switch, Maintenance, and Repair

在铁路的六次提速施工中，大量采用了提速道岔。由于高速和重载对道岔的要求很高，而其又是线路上的薄弱环节，如何做好可动芯轨提速道岔的维修与病害整治，提高其运用质量，确保行车安全，是摆在电务职工面前的重点和难点。

1 提速道岔存在的主要问题分析

1.1 S700K电动转辙机

（1）锁舌回缩的原因：锁舌前部有倒角，在反弹力的作用下，使保持连接器作用到锁舌上的力，随着列车高速通过时振动加速度的冲击影响，倒角使冲击力分解为向动作杆和垂直于动作杆的两个分力，垂直于动作杆的分力将使锁舌回缩，造成电动转辙机断表示。

（2）机盖锁头、支撑板轴脱落的原因：轴与支撑板的连接为压接后抛焊，强度低，受列车振动的影响易脱落，造成转换过程中卡阻。

（3）遮断开关座上接点轴孔变形的原因：由于连接摇把挡板过车振动将撞击轴孔，经过长期的撞击使轴孔变成下斜的长椭圆孔，导致安全接点断开而使道岔不能正常转换。

（4）心轨4 mm锁闭的主要原因：一是心轨趾端与翼轨趾端相碰严重；二是心轨抗扭曲力太小；三是锁闭框定位不准；四是心轨第一牵引点电转机牵引力大(多在3.5～4.5 k N)。这4种原因都影响道岔的4 mm不锁闭失效。

（5）双机牵引钩式外锁闭道岔尖轨不密贴的原因：第一牵引点牵引力小（2 000 N）、第二牵引点牵引力大（5 000 N），使第二牵引点密贴较好，而第一牵引点往往受第一、二牵引点转换阻力影响，造成尖轨前部不密贴，一般有1～3 m m的间隙。若缩小间隙、增加密贴力将会打空转。另外，这个间隙受每次转换的阻力不同或列车通过将影响道岔缺口的变化。

1.2 ZYJ7电液转辙机

Z Y J7电液转辙机转换完毕后反弹的原因：由于油压不稳，造成尖轨转换完毕后反弹将接点打出，若压力小将使道岔打空转。

1.3 外锁闭及安装装置

（1）锁闭铁断裂的原因：器材铸造中，内部有气隙、杂质，粘接度差。

（2）各种销轴压盖折断的原因：转换过程中别劲受力，销轴上窜导致压板变形折断。

（3）心轨用S700K电转机检测杆张口错牙：上下两检测杆的连接杆上下左右的轴线不平行，导致上下检测杆张口错牙。

1.4 车工电结合部

（1）钢枕下石渣捣固“松软”，列车通过时振幅和震动加速度值较大。

（2）道岔尖轨窜动爬行不平衡，导致道岔转换过程中阻力增大或机械卡阻。

（3）道岔方向不良，吊板、反背、水平和方向

不良影响其运用质量。

（4）车务部门的清扫不良、滑床板缺油影响道岔的正常转换。

2 整治的主要内容

2.1 消除病害

2.1.1 改善设备缺陷

根据第一牵引点是否存在心轨翻背，翻背时心轨（尖端）趾端是否碰翼轨趾端，可采取以下方法和措施。

（1）更换无倒角的锁舌。

（2）对锁头、支撑板轴进行补强。

（3）遮断开关接点轴孔磨耗：一是加强托板及钢枕下方的基础，减少震动幅度和震动加速度；二是对接点轴孔加装耐磨耗的轴套。

（4）S700K电动转辙机牵引力不标准：测试牵引力，对不符合标准的及时调整（一般应调整在6 200～6 900 N之间）。

（5）双机牵引钩式外锁闭道岔第一牵引点尖轨不密贴：重新分配牵引力，从现场测试和试验结果看，将第一、二牵引点的牵引力分别调整到2 500～3 000 N和6 000 N为宜，以消除间隙，减少影响。

（6）对Z Y J7电液转辙机油压进行测试，应调至11～12 M P a，防止锁闭后接点打出和打空转的故障发生。

（7）对平行、弯度不一致的连接杆倒换下道进行处理。

2.1.2 心轨病害检查

查看心轨削切部分在定（反）位能否保持良好的密贴，如果定（反）位密贴不好，可能是后部定（反）位顶铁调整不当。根据心轨削切部分与翼轨之间不密贴的间隙，制定定（反）位顶铁调整的几何尺寸。

2.1.3 调整心轨第二牵引点动程

根据图号专线4223、专线4223 A、专线4225等60 k g 1/18和60 k g 1/12可动心轨提速道岔铺设安装图可知，在第二牵引点处的动程为56、58、69 m m，心轨静态（定位或反位）时，心轨与翼轨之间的间隙一边应为180～183 m m、186～188 m m，而另一边应为236～239 m m，同时第二牵引点处的动程大1～1.5 m m，对第一牵引点的密贴和稳定是有利的。测量动程应看心轨与翼轨定反位时两边间隙的差值，同时兼顾两侧平衡，调整好第二牵引点的动程。

2.1.4 改善设备工作环境

一是减少震动对设备的磨耗损伤，加强钢枕处的捣固，消灭“虚坑”；二是S700K电动转辙机、密贴检查器托板处应填满石渣和缓冲垫（减震），降低振幅和震动加速度；三是加装长短表示杆间的支撑架，减少长表示杆的振幅；四是加装有关防护罩防腐，减小损害，从而延长其寿命。

2.1.5 加强车工电联合整治道岔

车工电要有专人负责，成立车工电联合整治道岔小组，段领导专人负责并任组长，技术科主管工程师负责计划实施和与外单位的协调联系；其次要建立机制，车工电联合整治按分工并有结合标准。在联合整治中，各单位要相互学习和理解，主动配合，横向协调，建立设备整治台帐，对问题进行销号处理。2.2 最大限度消除外锁闭对转辙机的转换阻力

(1)转换阻力测试

松掉固定锁闭框的固定螺栓，测试心轨第一、二牵引点的转换阻力，应比松开螺栓前小或接近，再反复调整固定锁闭铁不同安装角度，使转换阻力最小（此时不需要在滑床板和外锁闭滑动面上注润滑油）。钩式外锁闭的转换阻力是造成道岔打空转的主要因素之一，也是电务提速道岔整治的重点项目。

(2) 调整锁闭铁不同安装角度，减少转换阻力

调整锁闭铁不同安装角度，测试心轨第一、二牵引点的转换阻力值F1，并使外锁闭在转换过程中的阻力最小。计算第一牵引点电动转辙机的牵引力F2，F1和F2之间应存在以下关系：（F1+F1×50%）×1.2=F2，既保证不打空转，又防止牵引力大而使尖轨扭曲变型严重，造成4 mm不锁闭失效。

2.3 适当调整心轨第一、二牵引点电动转辙机的牵引力，有利于保持4 mm不锁闭和运用可靠性

T B/T3069-2002规定，心轨第一、二牵引点电动转辙机的牵引力分别为3 000 N和4 500 N。从整治4 m m不锁闭失效的效果看，适当调整心轨第一、二牵引点电动转辙机的牵引力是非常重要的方法。下面就心轨第一、二牵引点电动转辙机牵引力调整分别说明。