轨道衡

「 让PPT设计简单起来！」
6
动态电子轨道衡的计算
称量的主要技术指标 过衡速度
W总
输出幅度最大的部分(即为转向架 的两根轴都在称重台面上时的输出) 代表了整个转向架的重量。两个转
在计算车厢过衡速度时，动态 电子轨道衡的称重台面长度是一 个已知确定的量，根据系统的采 样频率和整节车厢通过称重台面 时的采样总数可以计算出该节车 厢通过动态电子轨道衡时所用的 时间，由此就可以计算出每节车 厢的过衡速度:
电阻应变片的结构图
合金电阻丝以曲折性（栅形）粘接剂粘贴在绝缘基片上， 两端通过引线出，丝栅上面再粘贴一层绝缘保护膜。把 应变片贴于被测变形物体上，敏感栅随被测物体表面的
应变效应
导体货半导体收外力作用变形时，其电阻值也将随之变化， 这种现象被称为：应变效应。设有一金属导体，长度为I，界 面剂为S，电阻率为P，则该导体的电阻R为： 如上图所示，当金属导体收到拉力作用时，长度Δ 1,截面积将 缩小Δ S，从而导致电阻增加Δ R，这样，导体的电阻变为 R+Δ R。通过推导，可以得出导体电阻的相对变化量为：
• .
「 让PPT设计简单起来！」
5
动态电子轨道衡称重部分
在理想状态下，传感器的输出信号只是由重力作用产生的，那么在没有车 辆通过称重台面时，称重台面输出的重量值应该只是称重台面自身的重量，称重台面的 输出值对时间的函数应该是一个恒定的值。当车轮压上称重台面的一刹那，称重台面的 输出值会出现一个跳跃。跳跃的输出表示车厢的第一根轴重，随着间的推移，车厢的第 二根轴也移至称重台面上称重，称重台面的输出值会产生另一个跳跃，这个跳跃和第一 个跳跃的幅值之和代表了这个转向架的重量。在第一根轴走下称重台面之前，称重台面 输出应保持不变，随着两根轴相继离开称重台面称重，称重台面称重，称重台面的输出 会出现两次方向相反的跳跃
与静态轨道衡不同的是，货物列车在行驶中，不需要停下来即可完 成称重
「 让PPT设计简单起来！」
3
动态电子轨道衡的原理
技术原理
称重台面将列车重量传递至传感器，传感器 将重量转换为电压信号，在经过A/D系统将 电压信号转换为数字信号，由计算机处理得 到每节车重量、速度，从而实现对货物列车 的自动称重。
轨道衡称重装置设计
15级测控2班
章磊 杨枭 江舟 2018.4.6
动态轨道衡功能及介绍
动态电子轨道衡技术原理 动态电子轨道衡组成部分 动态电子轨道衡称重部分 动态电子轨道衡的计算
轨道衡
功能
分类
01
分为静、动态轨道衡。
02
动态轨道衡的功能
动态轨道衡用于称量行驶中货车载重的轨道衡。
03与静态轨道衡的区别Fra bibliotek4动态电子轨道衡组成部分
动态电子轨道衡是由称重台面、称重传感器、称 重通道、计算机及接口以及软件等部分组成。 其中称重台面、称重传感器、称重通道、计算机 及接口是轨道衡的硬件组成。
组成介绍
轨道衡的称重台面上铺有铁路钢轨(即称量轨)与铁路 线相通，包括称重梁、称重杠杆以及若干横梁，其作用是用来承 受被称量车辆及所承载货物的重量;台面还装有横向限位系统、纵 向限位系统、锁定和调整构件、抗扭装置和引线轨、计量轨、铁 垫板、锚固花梁等附件系统，这些附件起到固定秤体，减少火车 震动撞击对称量的影响，同时将承受到的重力均衡的传递到各个 传感器上的作用。
「 让PPT设计简单起来！」
9
电阻式力传感器
电阻式传感器
动态轨道衡采用RWIN-3 型轨道衡用传感器采用特殊结 构和工艺，极大的增强了传感器的疲劳寿命，良好的密 封性能，即使面对恶劣的使用环境也能轻松应付，适合 多种规格的轨道使用。
工作原理
应变电阻式传感器利用电阻应变片将应变转换为电 阻变化的传感器，当被测物理量作用在弹性元件上， 弹性元件在力矩或压力的作用发生形变，产生相应 形变或位移，然后传递给与之相连的电阻应变片， 引起应变敏感原件的电阻值发生变化，通过测量电 路变成电压等电量输出
W总=W前+W后
7
称重台面与传感器
结构示意图 电阻式传感器介绍 测量电路和应变片的粘贴位置与方向
关键词
结构示意图
1 是防爬轨， 2 是称量轨， 3 是称重 台面，4是主梁，5是称重传感器，选 用电阻式力传感器。 安装动态电子轨 道衡时，要求称重台面两端必须各有 25--50m 的一段由钢筋混凝土组成的 整体道床。线路要求平直，水平坡度 小于 0.2 ％，整体道床刚性要好，保 证车辆经过这段线路后，原有的振动 和摆动得到足够的衰减，而且不再产 生新的振动。
11
输入输出关系与测量误差
从输出电压的表达式可以看出，全桥的非线性误差为零。
12
变形而使电阻值改变，只要测出电阻的变化就可得知变
形量的大小。
「 让PPT设计简单起来！」
10
测量电路
我们采用全桥差动电路。 因为全桥差动不仅没有非线性误差，且电压灵敏度是 单臂电阻应变片工作时的4倍。
应变片粘贴位置、方向
应变式压力传感器 主要用来测量流动介质动态或静态压力。 其中R1=R2=R3=R4，R1和R4用来测量重量。R2和 R4用来补偿温度误差。
.
向架分别计算重量，然后相加，就
可以得出整车的重量(W总) 为:
.
动态电子轨道衡称量的主要 技术指标是称重精度和称重时 允许列车通过的速度，这主要 取决于过渡轨和秤台的水平度、 传感器的灵敏度、供桥电源的 稳定度、A/D转换器的精度、 速度和动态称量算法的优劣等。 为了保证动态电子轨道衡对测 量速度和精度的要求，必须从 硬件和软件两个方面着手解决 问题，消除误差干扰，准确无 误的计算出重量和速度。