地铁车站建筑形式的选择
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Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｓ：Ｈｕａｗａ ａ ｔｔｏ ｄ ｉ ｉＲｏ ｄ ｓａｉ ｎ；ａ ｃ ｉ ｃｕ ｅ ｍｏ ｅ；ｉｌｎ ｌｔｏｍ ｔｔｏ ｒ ｈ ｔ ｔ ｒ ｄ ｅ ｓａ ｄ ｐ ａｆｒ ｓａｉ ｎ； ｓｄ ｌｔ ｒ ｓａｉｎ；ｖ ｌ ｅ ｔ ｅ ｒ ｉ ｅ ｐａｆ ｍ ｔｔｏ ｏ ａｕ ｈ ｏｙ
计 为岛式站 台 ， 采用 明挖施 工 ， 地下 ２层 。车 站共 设 ４ 个 出入 口 ， 风 亭 ｊ 广 州地 铁 三 号 线 番 禺广 场 站 ， ２组 ２；
１ 工 程概 况
１ １ 工程简 介 ．
根据站 址环境 和线路 条件 ， 车站设计 为 岛式 站 台 ， 用 采
明暗结合 的形式 ， 明挖 部分地 下 ３层 ， 暗挖部分 为小 断
２ ｈｎ ｚｏ ａｌａ ｏａｉ ａ ＆ Ｔｃｎｃｌ ｏｌ ｅ Ｚ ｅｇｈｕ４ ０ ５ ， ｈｎ ） ．Ｚ ｅｇｈ ｕＲ ｉ ｙ Ｖｃｔ ｎ ｌ ｅｈ ｉ ｌｇ ， ｈｎ ｚｏ ５ ０ ２ Ｃ ｉａ ｗ ｏ ａＣ ｅ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ｃｏ ａ ｉｏ ｎ ｏ ｔａ ｔａｅ ｍａ ｅ ｂ ｔ ｅ ｓａ ｄ ｐ ａｆｒ ｓａｉ ｎ ａ ｉ ｅ ｐ ａｆｒ ｓａｉ ｎ ｉ ｅ ｍｓ ｏ ｔｕ ・ ｍｐ ｒｓ ｎ ａ ｄ ｃ ｎ ｒｓ ｒ ｄ ｅｗｅ ｎ ｉｌｎ ｌｔ ｍ ｔｔｏ ｎｄ ｓｄ ｌｔｏ ｍ ｔ ｔ ｎ ｔ ｒ ｆｓｒ ｅ ｏ ｏ ｔｒ ｌｓ ｆｔ ｕ ａ ａ ｅｙ，ｓ ｒ ｉ ｅ ｆ ｎ ｔｏ ｎ ｃ ｎ ｍｉａ ｆｉｉｎ ｙ ｂ ａｕ ｈ ｏ ｙ，ｗｉｈ ｔ ｅ ｓ ｌｃ ｉｎ ｏ ｈ ｒ ｈ ｔｃ ｕ ｅ ｍｏ ｅ ｏ ｅ ｖｃ ｕ ｃｉｎ ａ ｄ ｅ ｏ ｏ ｃ ｌｅｆｃｅ ｃ ｙ ｖ ｌ ｅ ｔ ｅ ｒ ｔ ｈ ｅ ｅ ｔｏ ｆｔ ｅ ａ ｃ ｉｅ ｔ ｒ ｄ ｆ
２ １ 站 台类 型 ．
２ ２ ４ 围护结 构形 式 ． ．
岛式站 台形 式 的车站 主体 围护结 构采 用地 下连续
墙 的结 构形 式 ， 而侧 式 站 台形 式 的车 站 主体 围 护结 构 采 用 灌 注桩 的 结 构 形 式 ， 岛式 站 台地 下 连 续 墙 围护 结构为 ３ ６ ． 元 ， ３ ９万 ０ 侧式 站 台的 灌 注桩 围护 结 构 为
式。
天桥 、 绿地等之 间关 系 ， 使之协 调统一 。北京 地铁 十号 线呼家楼 站基 于边界 制 约 条件 ， 终确 定 采用 双 洞 双 最 层 分离 岛式 站 台的建筑 形 式 作为 实施 方 案 ¨ ； 一 深圳 地 铁一 号线桃 园车站 根据 站 址环 境 和 线路 条 件 ， 车站 设
Ｏ 引 言
地 铁车站建 筑设计 应遵循 符合规 划 、 足客流 、 满 换
为例说 明在地铁 方 案确 定 中交 通 、 有建 构 筑物 起 主 现
导作用 ， 以广 州地铁 五号 线 广 州火 车 站 为例 说 明在 地
乘便捷 、 事故疏 散迅速 、 装修适 度 、 障碍通行 、 无 地下 车
中 图 分类 号 ： Ｕ ９ １ Ｔ ２ 文献 标 志 码 ：３ １ 文 章 编 号 ： ６２— ４ ｘ（０ ０ ０ ０６ ０ １７ ７ １ ２ １ ）３— ２ ８— ３
Ｓ ｌｃ ｉ ｎ ｏ ｃ ｉｅ ｔ ｒ ｏ ｅ ｏ ｅ ｒ ｔ ｔｏ ｓ ｅ ｅ ｔｏ ｆ Ａｒ ｈ ｔ ｃ ｕ ｅ Ｍ ｄ ｆ Ｍ ｔ ｏ Ｓ ａ ｉ ｎ
３ 岛 、 合站 台 。将 岛式 站 台及 侧 式 站 台 同设 ） 侧混
在 一个 车站 内 。 ２ ２ 两站 台形 式 比较 ． ２ ２ １ 规模 、 式 比较 ．． 形
见表 ２ 。
（ｎ２ ３ ） ｉ ０ ８
远 期设计 客流量 ： ６ ｈ 远期 上车设 计 客 流 ２ ９Ｘ／ ； ０
１１ ０ ６万 元 ， ８ ． 在确定 ２种 站 台的 围护结 构形式 时需充
１ 岛式站 台 。站 台位 于 上 、 行 线 路 之 间 。岛 式 ） 下 站 台车站 是 常见 的一种 形式 ， 具有 站 台面 积利用 率 高 、 提升 设施 共用 ， 能灵 活 调 剂 客 流 、 用 方 便 、 理 较集 使 管 中等优点 ， 用于 较大 客流量 的车站 。 常
天 津地铁 ５号线 淮外路 站位 于＿ 辰 区外 环线 与规 Ｊ 匕
划淮东路 交 口以南 ， 站 主体 呈南 北 走 向布 置 于规 划 车
面的单层 双洞 ， 车站共设 ６个 出入 口 ， 风 亭 。以 ６座 广 州地铁 三号线林 和西 站为例说 明在地 铁方案 确定 中
淮 东路下 。车 站主体 西 侧 为天 津 憩 园 ， 侧 和东 侧 为 南
系数 取 １ ３ 远期 预测早 高 峰小 时客 流表见 表 １ ．， 。
表 １ 远 期 （０ ８年 ） 测 早 高 峰 小 时 客 流表 ２３ 预
Ｔａ ｌ ｂｅ １ Ｐａ ｓ ｎｇ ｒｆｏ ｏ ｏｎｉ ｕｓ ｕｒｆ ｒ ｃ ｓ ｎｌ ｎｇｔｒ ｓ ｅ ｅ ｌｗ ｆｍ ｒ ｎｇｒ ｈ ｈｏ ｏ ｅ ａ ｔｉ ｏ ｅｍ
２９ ６
５ ｍ， 划淮 东路 为城 市 主干道 ， ０ 规 道路 红线 宽 ４ ５ｍ。站 址 范 围 内无地 下 管线 ， 车站 周边 多为 尚未 开发 地块 ， 地 势 开阔 ， 站条 件 良好 。根 据 规划 轨 道 交 通 线 网本 站 设 无换 乘情 况 ， 阶段客 流不 大 。 现
摘要 ： 结合天津地铁 ５号线 淮外路站建筑形式的确定 ， 对岛式站 台与侧式站台方案从结构安全 、 使用功能 、 济评 价等方面利用价 经 值理论进行综合 比较 、 分析 、 研究 ， 从而最终确定采用岛式站 台方案作为实施方案 。 关键词 ： 淮外路站 ；建筑形式 ；岛式站台 ； 侧式站台 ； 价值理论
第３ ０卷
第 ３期
隧 道建 设
Ｔ ｎ ｅ ｎ ｔｕ ｔｏ ｕ ｎ ｌ Ｃｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｎ
Ｖ０ ． ０ Ｎｏ ３ １３ ．
２１ ０ ０年 ６月
Ｊｎ ２ ０ ｕ ｅ ０１
地 铁 车 站 建 筑 形 式 的 选 择
曹冬蓓 赵 晓 东 ，
（ ．天 津华铁工 程咨询 有限公 司 ，天津 ３ ０ １ ； ，郑 州铁 路职 业技 术学 院，郑 州 ４０５ ） １ ００１ ２ ５０２
趋 合理 。此 种形 式常 见于 客流不 大 的地下 站和 高架 的 中间站 ； 当地 下车 站和 区 间隧道都 采用 明挖 法施 工 ， 或 区间采用 双 圆盾构 法 暗 挖 时 ， 采用 侧 式 站 台车 站是 合
理的。
本站 客流 根据 地铁 ５号线 客 流 预 测 资 料 ， 高 峰 超
作 者 简 介 ： 冬 蓓 （９ ９ ） 女 ， 曹 １７ 一 ， 天津 人 ，０ ２年 毕 业 于天 津 城 市 建设 学 院建 筑 工 程专 业 ， 科 ， 程师 ， 事 工 程 经 济管 理 工 作 ２０ 本 工 从
第 ３期
曹 冬 蓓 ，等 ： 地 铁 车站 建 筑 形 式 的选 择
１２ 设 计客流 ．
２ 侧式 站 台 。站 台位 于上 、 行 百度文库 路 的两侧 。侧 ） 下 式 站 台车站 也是 常见 的一 种 形式 ， 然其 站 台面 积 利 虽
用 率偏 低 ， 节上 、 行线 客流及 乘 降联络 等均不 如 岛 调 下 式 车站 ， 但侧 式站 台 的 高架 车 站 能 使 高架 区间 断 面更
量 ： ４ １ ３人／ ； ２ ｈ 远期 下 车设计 客 流量 ： ２ ８ ６人／ ； 站 ｈ本 远期 高峰小 时列 车对数 为 ２ ０对 。
２ ２ ２ 功 能 比较 ．．
见表 ３ 。
２ ２ ３ 经 济 比较 ．．
见 表 ４ 。
２ 建 筑 形 式 比选
地 铁车 站 由车站 主 体 （ 台 、 厅 、 备 和 管 理 用 站 站 设 房 ） 出入 口及通道 、 风 道 及 地 面通 风 厅 等 ３大 部 分 、 通 组 成 。站 台可选用 岛式 、 式或 岛侧 混合 式等 形式 。 侧
站所在地 周边环境 条件 、 规划部 门对车站 布置 的要求 ， 以及 已选 定 的车 站 类 型 ， 理 地 布 设 车 站 出 入 口 、 合 通 道、 风亭等设施 ， 使乘 客能安 全 、 便捷 地进 出车站 ， 还应
恰 当地 处理 车站 出地 面的 附属 设施 与周 边建 筑 物 （ 含 规划建 筑物 ） 道 路 交 通 、 共 站 点 、 下 过 街 通 道 或 、 公 地
鱼塘 和空地 ， 北侧 为 天 津外 环线 ， 边 道路 有 外 环线 、 周
交 通 、 因素起 主导作用 ， 换乘 以广 州地铁 五号线 小北站
收 稿 日期 ： ０ ０— ２—２ ； 回 日期 ： ０ ０—０ ２１ ０ ６ 修 ２１ ５—１ ８
规划 淮东路 。其 中外 环线为城 市快速 路 ， 道路 红线宽
ＣＡＯ ｎ ｑａ ，ＺＨＡ０ Ｘｉ ｏ ｏ ｇ Ｄｏ ｇ ｉ ｎ ａ ｄ ｎ
（ ．Ｔａｊ ｕ ｔ ｎ ｉ ｅｉ ｏ ｓｌ Ｃ ． Ｌｄ ，Ｔａｊ ０ ０ ， ｈｎ ； １ ｉｎ ｎＨ ａｉ Ｅ ｇｎ ｒ ｇ Ｃ ｎｕｔ ｏ ， ｔ． ｉｎ ｎ３ ０ １ Ｃ ｉａ ｉ ｅ ｅ ｎ ｉ １
（ ） 法、 盖 挖 暗挖 法 、 暗挖 结 合法 等 不 同的施 工 方 法 明 人手 分析确定 车 站 的建 筑 形式 ｌ ， ５ 也可 以从 站 台类 型进行 选择 。地下 车站 一 般 多采 用 岛式 站 台 ， 面 车 地
站和高 架车站 一般 多采用侧 式站 台。岛式 站台一般要 设 计成地 下 ２层 ， 建设 成本较 高 ， 侧式 站 台可以设计成 地 下一层 ， 但是 乘 客换乘 不 便 。天 津地 铁 ５号线 淮外 路 站通 过 比较 岛式站 台和侧 式 站 台 ， 终 确定 建 筑形 最
表 ３ 功 能 比较 表
分 考虑地 质情 况 和周边 环境 影 响 ， 保证 结构 安全 可靠 、
经 济合 理 。
表 ２ 规 模 、 式 比较 表 形
Ｔａ ｅ ２ Ｃｏ ｂｌ ｍｐａｉｏ ｎ ｏ ｒ ｓ ｅｗｅ ｎ ｉｌ ｄ ｐｌｔｏ ｍ ｔｔｏ ｎｄ ｓｄ ａｆ ｒ ｓａｉ ｎ ｉ ｅ ｍｓｏ ｃ ｌ ｎｄ ｍ ｏ ｒｓ ｎ ａ ｄ ｃ ｎｔａ ｔｂ ｔ ｅ ｓａｎ ａｆ ｒ ｓａｉ ｎ ａ ｉｅ ｐｌｔｏ ｍ ｔｔｏ ｎ ｔｒ ｆｓ ａ ｅａ ｄｅ
Ｈ ａ ａ Ｒ ａ ｔ ｉ ｎｌｎ ｆ ｉｎｉ Ｍｅ ｏａ ａ ｘｍｐｅ ｎｔｅｅ ｄ ｉａ ｄｐａｆ ｍ ｓ ｔ ｎｉ ａｏ ｔ ． ｕ ｉ ｉ ｏｄｓ ｔ ｎｏ ，ｅ５ｏ ａｊ ｔ ｓ ｎｅａ ｌ．Ｉ ｎ ， ｓ ｎ ｌ ｏ ｔ ｉ ｄｐｅ ｗ ａｏ ｉ Ｔ ｎ ｒ ｈ ｌ ｔｒ ａｏ ｓ ｄ
起 主导作 用 ， 以北 京 地 铁 复八 线 天安 门西 站 、 王府 井
站、 东单站 、 五号线 崇文 门站 、 黄榆站 、 蒲 天坛东 门站等 为例 说 明 在 地 铁 方 案 确 定 中 管 线 、 通 起 主 导 作 ｌ 交
用 。影 响车站建筑 平 面布 局 的 因素很 多 ， 以从 明 可
站兼顾 人防 、 合开 发等 原 则 ， 综 力求 做 到功 能 合 理 、 布 局紧凑 、 构安 全 、 结 经济美 观 、 约环保 、 节 以人 为本 。车
站总平 面布置主要 解决 在 车 站站 位 确定 以后 ， 根据 车
铁方案 确定 中规 划 、 现有 建 构 筑物 、 乘 、 换 工期 要 求 等
计 为岛式站 台 ， 采用 明挖施 工 ， 地下 ２层 。车 站共 设 ４ 个 出入 口 ， 风 亭 ｊ 广 州地 铁 三 号 线 番 禺广 场 站 ， ２组 ２；
１ 工 程概 况
１ １ 工程简 介 ．
根据站 址环境 和线路 条件 ， 车站设计 为 岛式 站 台 ， 用 采
明暗结合 的形式 ， 明挖 部分地 下 ３层 ， 暗挖部分 为小 断
２ ｈｎ ｚｏ ａｌａ ｏａｉ ａ ＆ Ｔｃｎｃｌ ｏｌ ｅ Ｚ ｅｇｈｕ４ ０ ５ ， ｈｎ ） ．Ｚ ｅｇｈ ｕＲ ｉ ｙ Ｖｃｔ ｎ ｌ ｅｈ ｉ ｌｇ ， ｈｎ ｚｏ ５ ０ ２ Ｃ ｉａ ｗ ｏ ａＣ ｅ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ｃｏ ａ ｉｏ ｎ ｏ ｔａ ｔａｅ ｍａ ｅ ｂ ｔ ｅ ｓａ ｄ ｐ ａｆｒ ｓａｉ ｎ ａ ｉ ｅ ｐ ａｆｒ ｓａｉ ｎ ｉ ｅ ｍｓ ｏ ｔｕ ・ ｍｐ ｒｓ ｎ ａ ｄ ｃ ｎ ｒｓ ｒ ｄ ｅｗｅ ｎ ｉｌｎ ｌｔ ｍ ｔｔｏ ｎｄ ｓｄ ｌｔｏ ｍ ｔ ｔ ｎ ｔ ｒ ｆｓｒ ｅ ｏ ｏ ｔｒ ｌｓ ｆｔ ｕ ａ ａ ｅｙ，ｓ ｒ ｉ ｅ ｆ ｎ ｔｏ ｎ ｃ ｎ ｍｉａ ｆｉｉｎ ｙ ｂ ａｕ ｈ ｏ ｙ，ｗｉｈ ｔ ｅ ｓ ｌｃ ｉｎ ｏ ｈ ｒ ｈ ｔｃ ｕ ｅ ｍｏ ｅ ｏ ｅ ｖｃ ｕ ｃｉｎ ａ ｄ ｅ ｏ ｏ ｃ ｌｅｆｃｅ ｃ ｙ ｖ ｌ ｅ ｔ ｅ ｒ ｔ ｈ ｅ ｅ ｔｏ ｆｔ ｅ ａ ｃ ｉｅ ｔ ｒ ｄ ｆ
２ １ 站 台类 型 ．
２ ２ ４ 围护结 构形 式 ． ．
岛式站 台形 式 的车站 主体 围护结 构采 用地 下连续
墙 的结 构形 式 ， 而侧 式 站 台形 式 的车 站 主体 围 护结 构 采 用 灌 注桩 的 结 构 形 式 ， 岛式 站 台地 下 连 续 墙 围护 结构为 ３ ６ ． 元 ， ３ ９万 ０ 侧式 站 台的 灌 注桩 围护 结 构 为
式。
天桥 、 绿地等之 间关 系 ， 使之协 调统一 。北京 地铁 十号 线呼家楼 站基 于边界 制 约 条件 ， 终确 定 采用 双 洞 双 最 层 分离 岛式 站 台的建筑 形 式 作为 实施 方 案 ¨ ； 一 深圳 地 铁一 号线桃 园车站 根据 站 址环 境 和 线路 条 件 ， 车站 设
Ｏ 引 言
地 铁车站建 筑设计 应遵循 符合规 划 、 足客流 、 满 换
为例说 明在地铁 方 案确 定 中交 通 、 有建 构 筑物 起 主 现
导作用 ， 以广 州地铁 五号 线 广 州火 车 站 为例 说 明在 地
乘便捷 、 事故疏 散迅速 、 装修适 度 、 障碍通行 、 无 地下 车
中 图 分类 号 ： Ｕ ９ １ Ｔ ２ 文献 标 志 码 ：３ １ 文 章 编 号 ： ６２— ４ ｘ（０ ０ ０ ０６ ０ １７ ７ １ ２ １ ）３— ２ ８— ３
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３ 岛 、 合站 台 。将 岛式 站 台及 侧 式 站 台 同设 ） 侧混
在 一个 车站 内 。 ２ ２ 两站 台形 式 比较 ． ２ ２ １ 规模 、 式 比较 ．． 形
见表 ２ 。
（ｎ２ ３ ） ｉ ０ ８
远 期设计 客流量 ： ６ ｈ 远期 上车设 计 客 流 ２ ９Ｘ／ ； ０
１１ ０ ６万 元 ， ８ ． 在确定 ２种 站 台的 围护结 构形式 时需充
１ 岛式站 台 。站 台位 于 上 、 行 线 路 之 间 。岛 式 ） 下 站 台车站 是 常见 的一种 形式 ， 具有 站 台面 积利用 率 高 、 提升 设施 共用 ， 能灵 活 调 剂 客 流 、 用 方 便 、 理 较集 使 管 中等优点 ， 用于 较大 客流量 的车站 。 常
天 津地铁 ５号线 淮外路 站位 于＿ 辰 区外 环线 与规 Ｊ 匕
划淮东路 交 口以南 ， 站 主体 呈南 北 走 向布 置 于规 划 车
面的单层 双洞 ， 车站共设 ６个 出入 口 ， 风 亭 。以 ６座 广 州地铁 三号线林 和西 站为例说 明在地 铁方案 确定 中
淮 东路下 。车 站主体 西 侧 为天 津 憩 园 ， 侧 和东 侧 为 南
系数 取 １ ３ 远期 预测早 高 峰小 时客 流表见 表 １ ．， 。
表 １ 远 期 （０ ８年 ） 测 早 高 峰 小 时 客 流表 ２３ 预
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５ ｍ， 划淮 东路 为城 市 主干道 ， ０ 规 道路 红线 宽 ４ ５ｍ。站 址 范 围 内无地 下 管线 ， 车站 周边 多为 尚未 开发 地块 ， 地 势 开阔 ， 站条 件 良好 。根 据 规划 轨 道 交 通 线 网本 站 设 无换 乘情 况 ， 阶段客 流不 大 。 现
摘要 ： 结合天津地铁 ５号线 淮外路站建筑形式的确定 ， 对岛式站 台与侧式站台方案从结构安全 、 使用功能 、 济评 价等方面利用价 经 值理论进行综合 比较 、 分析 、 研究 ， 从而最终确定采用岛式站 台方案作为实施方案 。 关键词 ： 淮外路站 ；建筑形式 ；岛式站台 ； 侧式站台 ； 价值理论
第３ ０卷
第 ３期
隧 道建 设
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２１ ０ ０年 ６月
Ｊｎ ２ ０ ｕ ｅ ０１
地 铁 车 站 建 筑 形 式 的 选 择
曹冬蓓 赵 晓 东 ，
（ ．天 津华铁工 程咨询 有限公 司 ，天津 ３ ０ １ ； ，郑 州铁 路职 业技 术学 院，郑 州 ４０５ ） １ ００１ ２ ５０２
趋 合理 。此 种形 式常 见于 客流不 大 的地下 站和 高架 的 中间站 ； 当地 下车 站和 区 间隧道都 采用 明挖 法施 工 ， 或 区间采用 双 圆盾构 法 暗 挖 时 ， 采用 侧 式 站 台车 站是 合
理的。
本站 客流 根据 地铁 ５号线 客 流 预 测 资 料 ， 高 峰 超
作 者 简 介 ： 冬 蓓 （９ ９ ） 女 ， 曹 １７ 一 ， 天津 人 ，０ ２年 毕 业 于天 津 城 市 建设 学 院建 筑 工 程专 业 ， 科 ， 程师 ， 事 工 程 经 济管 理 工 作 ２０ 本 工 从
第 ３期
曹 冬 蓓 ，等 ： 地 铁 车站 建 筑 形 式 的选 择
１２ 设 计客流 ．
２ 侧式 站 台 。站 台位 于上 、 行 百度文库 路 的两侧 。侧 ） 下 式 站 台车站 也是 常见 的一 种 形式 ， 然其 站 台面 积 利 虽
用 率偏 低 ， 节上 、 行线 客流及 乘 降联络 等均不 如 岛 调 下 式 车站 ， 但侧 式站 台 的 高架 车 站 能 使 高架 区间 断 面更
量 ： ４ １ ３人／ ； ２ ｈ 远期 下 车设计 客 流量 ： ２ ８ ６人／ ； 站 ｈ本 远期 高峰小 时列 车对数 为 ２ ０对 。
２ ２ ２ 功 能 比较 ．．
见表 ３ 。
２ ２ ３ 经 济 比较 ．．
见 表 ４ 。
２ 建 筑 形 式 比选
地 铁车 站 由车站 主 体 （ 台 、 厅 、 备 和 管 理 用 站 站 设 房 ） 出入 口及通道 、 风 道 及 地 面通 风 厅 等 ３大 部 分 、 通 组 成 。站 台可选用 岛式 、 式或 岛侧 混合 式等 形式 。 侧
站所在地 周边环境 条件 、 规划部 门对车站 布置 的要求 ， 以及 已选 定 的车 站 类 型 ， 理 地 布 设 车 站 出 入 口 、 合 通 道、 风亭等设施 ， 使乘 客能安 全 、 便捷 地进 出车站 ， 还应
恰 当地 处理 车站 出地 面的 附属 设施 与周 边建 筑 物 （ 含 规划建 筑物 ） 道 路 交 通 、 共 站 点 、 下 过 街 通 道 或 、 公 地
鱼塘 和空地 ， 北侧 为 天 津外 环线 ， 边 道路 有 外 环线 、 周
交 通 、 因素起 主导作用 ， 换乘 以广 州地铁 五号线 小北站
收 稿 日期 ： ０ ０— ２—２ ； 回 日期 ： ０ ０—０ ２１ ０ ６ 修 ２１ ５—１ ８
规划 淮东路 。其 中外 环线为城 市快速 路 ， 道路 红线宽
ＣＡＯ ｎ ｑａ ，ＺＨＡ０ Ｘｉ ｏ ｏ ｇ Ｄｏ ｇ ｉ ｎ ａ ｄ ｎ
（ ．Ｔａｊ ｕ ｔ ｎ ｉ ｅｉ ｏ ｓｌ Ｃ ． Ｌｄ ，Ｔａｊ ０ ０ ， ｈｎ ； １ ｉｎ ｎＨ ａｉ Ｅ ｇｎ ｒ ｇ Ｃ ｎｕｔ ｏ ， ｔ． ｉｎ ｎ３ ０ １ Ｃ ｉａ ｉ ｅ ｅ ｎ ｉ １
（ ） 法、 盖 挖 暗挖 法 、 暗挖 结 合法 等 不 同的施 工 方 法 明 人手 分析确定 车 站 的建 筑 形式 ｌ ， ５ 也可 以从 站 台类 型进行 选择 。地下 车站 一 般 多采 用 岛式 站 台 ， 面 车 地
站和高 架车站 一般 多采用侧 式站 台。岛式 站台一般要 设 计成地 下 ２层 ， 建设 成本较 高 ， 侧式 站 台可以设计成 地 下一层 ， 但是 乘 客换乘 不 便 。天 津地 铁 ５号线 淮外 路 站通 过 比较 岛式站 台和侧 式 站 台 ， 终 确定 建 筑形 最
表 ３ 功 能 比较 表
分 考虑地 质情 况 和周边 环境 影 响 ， 保证 结构 安全 可靠 、
经 济合 理 。
表 ２ 规 模 、 式 比较 表 形
Ｔａ ｅ ２ Ｃｏ ｂｌ ｍｐａｉｏ ｎ ｏ ｒ ｓ ｅｗｅ ｎ ｉｌ ｄ ｐｌｔｏ ｍ ｔｔｏ ｎｄ ｓｄ ａｆ ｒ ｓａｉ ｎ ｉ ｅ ｍｓｏ ｃ ｌ ｎｄ ｍ ｏ ｒｓ ｎ ａ ｄ ｃ ｎｔａ ｔｂ ｔ ｅ ｓａｎ ａｆ ｒ ｓａｉ ｎ ａ ｉｅ ｐｌｔｏ ｍ ｔｔｏ ｎ ｔｒ ｆｓ ａ ｅａ ｄｅ
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起 主导作 用 ， 以北 京 地 铁 复八 线 天安 门西 站 、 王府 井
站、 东单站 、 五号线 崇文 门站 、 黄榆站 、 蒲 天坛东 门站等 为例 说 明 在 地 铁 方 案 确 定 中 管 线 、 通 起 主 导 作 ｌ 交
用 。影 响车站建筑 平 面布 局 的 因素很 多 ， 以从 明 可
站兼顾 人防 、 合开 发等 原 则 ， 综 力求 做 到功 能 合 理 、 布 局紧凑 、 构安 全 、 结 经济美 观 、 约环保 、 节 以人 为本 。车
站总平 面布置主要 解决 在 车 站站 位 确定 以后 ， 根据 车
铁方案 确定 中规 划 、 现有 建 构 筑物 、 乘 、 换 工期 要 求 等