双级螺杆压缩机降噪要点分析

螺杆压缩机之振动分析

螺杆压缩机的工作原理 1.什么叫螺杆空压机： 螺杆压缩机是一种工作容积作回转运动的容积式气体压缩机械。气体的压缩依靠容积的变化来实现，而容积的变化又是借助压缩机的一对转子在机壳内作回转运动来达到。 螺杆压缩机的基本结构： 在压缩机的机体中，平行地配置着一对相互啮合的螺旋形转子，通常把节圆外具有凸齿的转子，称为阳转子或阳螺杆。把节圆内具有凹齿的转子，称为阴转子或阴转子，一般阳转子与原动机连接，由阳转子带动阴转子转动转子上的最后一对轴承实现轴向定位，并承受压缩机中的轴向力。转子两端的圆柱滚子轴承使转子实现径向定位，并承受压缩机中的径向力。在压缩机机体的两端，分别开设一定形状和大小的孔口。一个供吸气用，称为进气口；另一个供排气用，称作排气口。 2.螺杆空压机工作原理：螺杆压缩机的工作循环可分为进气，压缩和排气三个过程。随着转子旋转，每对相互啮合的齿相继完成相同的工作循环。 1)进气过程：转子转动时，阴阳转子的齿沟空间在转至进气端壁开口时，其空 间最大，此时转子齿沟空间与进气口的相通，因在排气时齿沟的气体被完全排出，排气完成时，齿沟处于真空状态，当转至进气口时，外界气体即被吸入，沿轴向进入阴阳转子的齿沟内。当气体充满了整个齿沟时，转子进气侧端面转离机壳进气口，在齿沟的气体即被封闭。 2)压缩过程：阴阳转子在吸气结束时，其阴阳转子齿尖会与机壳封闭，此时气 体在齿沟内不再外流。其啮合面逐渐向排气端移动。啮合面与排气口之间的齿沟空间渐渐件小，齿沟内的气体被压缩压力提高。 3)排气过程：当转子的啮合端面转到与机壳排气口相通时，被压缩的气体开始 排出，直至齿尖与齿沟的啮合面移至排气端面，此时阴阳转子的啮合面与机壳排气口的齿沟空间为0，即完成排气过程，在此同时转子的啮合面与机壳进气口之间的齿沟长度又达到最长，进气过程又再进行。

螺杆空压机的噪音和声音评估

螺杆空压机的噪音和声音评估 本文源自：https://www.360docs.net/doc/e03240226.html,/,作者：苏州艾迪克噪音被认为是令人讨厌或干扰的声音。大家完全愿意整夜坐在迪斯科舞厅，边抽烟边欣赏高达95分贝的迪斯科音乐，但是不可思议的是他竟无法容忍第二天早上的65分贝的复印机噪音。用户喜欢迪斯科的噪音而不喜欢复印机的噪音。典型的鸡尾酒会噪音值为90分贝，摇滚乐队的噪音为100到138分贝之间。 那么什么是分贝呢？分贝的定义可以解释为对两种能量比值的对数（以10为底）后乘以10： W2 dB=10log ------- W1 增加10分贝表示能量的增加10:1，增加20分贝表示能量增加100:1，增加30分贝则增加1000:1。 对我们的应用来说，我们是讨论声功率级-设定的W1参照值为10-12，其公式就变成了： PWL(dB)=10log W/10-12 例如，如果我们有一个声源，发出一个10-5瓦特的功率级，那声功率是： 10-5 PWL=10log ------- = 70dB 10-12 当耳朵背对着噪音，人们发现耳朵就自动地“听不到”低频的噪声，非常类似下面的“A”级网络。 为此，对工业噪声的测量选择的标准是“A”级噪声水平，并使用dBA术语。 由于反射的噪声能容易地被测试探头捕获，所以设置另一个标准。该标准要求所有噪声测量就在“空旷野外条件”下进行。（中国空压机网www.KongY https://www.360docs.net/doc/e03240226.html, ）测量气体设备声音的ANSIS51规则指出：噪声应该在离机器一米远，一点五米高处测量。 因此，这里我们确定了测试探头位置和测量地点并且以“A”级网络测量噪声。 所有制造商使用这些相同的基本规定测量噪声。 如果两台同样噪声水平的机器并排运行，噪声水平的结果将增加了3dBA（两倍） 例如：在我们原来的公式： 10-5 PWL=10log ------- = 70dB 10-12 如果，我们加倍我们声音功率水平到2×10-5 2×10-5 PWL= 10log --------- = 73 dB

OGFC沥青路面噪音规律分析及降噪性能研究

OGFC沥青路面噪音规律分析及降噪性能研究 摘要：本文通过对OGFC沥青路面噪音规律进行分析，介绍影响OGFC沥青路面降噪的因素。提出沥青路面降噪措施。 关键词：OGFC路面吸声系数噪声污染 开级配沥青磨耗层(OGFC)是一种具有互相连通孔隙的开级配沥青混合料，其孔隙率达到15%以上，它具有优良的降噪，排水，抗滑等功能，常被业界人士称为低噪音路面。本文对OGFC路面的噪音规律进行分析，并对其降噪性能进行研究。 1低噪音路面的降噪机理分析 1.1多孔吸声材料的吸声原理 多孔吸声材料内部有很多空隙，空隙间彼此连通，且通过表面与外界相通，当声波传到材料表面时，一部分在材料表面反射，另一部分则通过材料继续向前传播，在传播过程中，声波引起空隙中的空气运动，并与空隙内壁发生摩擦，由于粘滞性和热传导效应，声能则转换成热能消耗掉，因此多孔吸声材料是通过其内部连通空隙吸收了声能。由此可见，只要材料的表面对外界开孔，且空隙连通，深入材料内部，才能有效吸收声能。 1.2低噪声路面吸声机理简析 声学上可以降低噪声路面看成是具有刚性骨架的多孔材料。其吸声机理可以亥姆霍兹共振器来表征（图1），在容积为V的空腔内壁开有直径为d的小孔，孔颈长为t。当声波传到共振器时，小孔孔颈中的气体在声波的压力下，像活塞一样的往返运动，运动的气体具有一定的质量，它抗拒由于声波的作用而引起的运动速度的变化。同时，声波进入小孔时，由于孔径壁的摩擦和阻尼，使一部分声能转化成热能消耗掉。 当外来声波频率与共振器固有频率相同时，就发生共振，共振振幅最大，空气柱往返于孔径中的速度也最大，摩擦损耗也最大，吸收的声能也最多。低噪声沥青混凝土路面可以看做是多孔共振吸声结构，并为单孔共振吸声结构的并联结构。

隔音墙降噪方案书

隔音屏障墙降噪方案书

目录 一、项目概况 (3) 1.背景资料 (3) 2. 项目简介 (4) 3. 厂区平面布置图 (5) 4. 降噪设计目标 (7) 二、隔声屏产品样式照片 (5) 三、隔声屏设计方案 (6) 1.隔声屏障降噪原理 (7) 2.声屏障插入损失计算 (9) 3.隔音墙的结构、位置及长度设计 (10) 4.墙体主要材料 (10) 四、隔声屏设计图纸 (11) 五、隔声屏报价单 (24)

第一章项目概况 1.背景资料 2.项目简介 本项目是XXXXXX公司噪声治理工程，厂区内主要的噪声源有各种大型风机、空压机、粉碎机噪声等。因厂区分别紧邻东侧XXXXX村、北侧XXXXXX村，厂区内辐射出的噪声对XXXXX村、XXXXXX村生活区造成了一定的影响，尤其夜间影响居民正常的休息。 根据环保要求，XXXXXX村、XXXXXX村生活区需满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中规定的 1 类标准，即昼间噪声声级≤55dB(A),夜间噪声声级≤45dB(A)。 经我方现场踏勘，确定厂区内影响附近东XXXXXX村、北侧XXXXXX村的主要噪声源有：机组噪声，由于机组位于厂区内，虽有部分降低了机组噪声向外辐射，到达厂界处噪声已大大减弱，但还未达到排放标准。机组噪声为97分贝左右，通过厂房墙体降噪，达到厂房外部已减弱到75分贝左右。达到厂界围墙时已减弱到64分贝。 因此，本次噪声治理点为机组噪声。

3.项目平面图 4.降噪设计目标 国家噪声相关标准： 《声环境质量标准》GB3096-2008 《声环境质量标准》（GB3096-2008）Leq[dB(A)] 各类声环境功能区按区域的使用功能特点和环境质量要求，范围如下： 0 类声环境功能区：指康复疗养区等特别需要安静的区域。 1 类声环境功能区：指以居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研 设计、行政办公为主要功能，需要保持安静的区域。 2 类声环境功能区：指以商业金融、集市贸易为主要功能，或者 居住、商业、工业混杂，需要维护住宅安静的区域。 3 类声环境功能区：指以工业生产、仓储物流为主要功能，需要 防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域。 4 类声环境功能区：指交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声 对周围环境产生严重影响的区域，包括 4a 类和 4b 类两种类型。4a 类为高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城 市次干路、城市轨道交通（地面段）、内河航道两侧区域；4b 类为铁 路干线两侧区域。 本项目中主要的敏感点是紧邻厂区东侧XXXXX村、北侧XXXXXX村生活区，参考上述标准，本项目噪声治理目标为改善生活区声环境质量，降低低频噪声对生活区的影响。

轮胎路面噪声机理与降噪路面

８６ 公路与汽运 Ｈｉｇ＾硼ｄｙｓ＆Ａ“￡ｏｍＤ￡ｉｕｇＡ夕夕Ｚｉｆ口ｆｉｏ挖ｓ 第４期 ２００８年７月 １．１．４粘吸或粘附 当轮胎花纹表面变粘而且路表面非常干净时可 发生粘吸，这种现象可比作吸杯行为。如高温季节， 轮胎有可能粘住沥青路面。在这些情况下，由于粘附 力的增加而导致轮迹尾部边缘的激励增强，当花纹块 释放时，引起胎身振动并产生声能。这种噪声在正常 的交通条件下一般不作为重要现象来考虑。图２号筒效应 １?１?５空气动力性噪声当外胎沟槽离开接触区的瞬间，沟槽内腔与喷轮胎滚动时，轮胎周围的气流受扰，在轮胎后部 口形成亥姆霍兹共振腔，在较窄的频率范围内产生 和路面之间产生湍流，引起空气压力的变化，从而产 共振。亥姆霍兹共振的放大作用也具有较强的频率生空气动力噪声（如图１所示）。空气动力性噪声对 选择性。此共振现象类似于人们吹瓶口时产生的哨 轮胎／路面噪声的贡献微弱，只有在汽车高速行驶 声。图３是管柱腔体和亥姆霍兹共振示意图。 （速度超过２００ｋｍ／ｈ）时，这种现象才比较明显。 前视图后视图 图１轮胎周围的气流 １．２轮胎／路面噪声增强机理 许多情况下，轮胎／路面接触面上产生的能量不能有效地辐射。由于花纹块较小，如果与轮胎／路面系统的其他部件分离开来，它不可能是有效的辐射器。而且，空气泵本身并不是重要的声能量源，而是轮胎／路面系统的几种现象显著地增强了辐射噪声。１．２．１号筒效应 如图２所示，轮胎表面和路面构成的几何形状成为天然的号筒，位于号筒喉部附近的任何噪声源产生的声能量将被放大，这种放大是由于声波在轮胎和路面之间的多重反射产生的。Ｓｃｈａａｆ和Ｒｏｎ—ｎｅｎｂｅｒｇｅｒ通过测量静止轮胎／路面接触区后端附近的噪声，对号筒效应的影响进行了实验研究。据报道，最大的放大发生在２ｏｏＯＨｚ频域，这个频域上测量的放大噪声级可达到２２ｄＢ（Ａ），在１～１０ｋＨ２的频域上也发现有相当大的放大作用。多孔性路面由于可以减少声波的反射，因而有助于降低号筒效应产生的放大作用。 １．２．２管柱腔体和亥姆霍兹共振 在接触区内，外胎花纹问的沟槽与路面形成充气的管柱腔体，其共振产生选择性放大作用。该共振没有号筒效应显著，但在光滑路面上，在Ｏ．８～３ｋＨｚ的频率范围内，放大作用能达到１０ｄＢ左右。 图３管柱腔体和亥姆霍兹共振 １．２．３胎体和胎侧振动 轮胎／路面接触面上产生的振动能量由于胎体的反应而增强，胎体振动是由花纹块的振动能量传递而来。另外，接触区附近的胎侧也产生振动和辐射噪声（如图４所示）。 图４胎体和胎侧振动 １．２．４内部声学共振 轮胎内用于充气的空气由于轮胎的振动也被激励，在某特定频率上，轮胎内的空气将发生共振（如图５所示）。这种反应有时可以听到，但对外部噪声的影响很／Ｊ、。 图５胎内空气声学共振

水泵房隔音降噪方案

水泵房隔音降噪方案 水泵房噪声现状及噪音源分析 水泵噪声又称水泵噪音、水泵声振动、水泵声噪声，属于物理性质上的噪声。综合来讲，水泵噪声就是水泵在运行时产生的不规则的、间歇的、连续的或随机的噪声。水泵噪声与日常生活接触的工业噪声、交通噪声不相同，它属于低频噪声(频率在500赫兹以下的声音)。低频噪声的特点就是衰减缓慢、声波较长、其衍射波能轻易绕过障碍物，所以低频噪声不易处理。 水泵房的噪声是由水泵运行时的机械噪声，水泵基础及支撑与地面相连接产生的共振噪声，管道与墙壁及天花板刚性连接产生的共振噪声的综合噪声源。 水泵运行时的机械噪音为水泵系统运行时对声环境的影响，主要是水泵和管路系统产生的空气噪声辐射和结构噪声传导。 1、水泵运行过程中，泵壳及驱动水泵的电机均向周围辐射空气声。 2、水泵的振动和噪声以弹性波的形式通过设备基础、管道支架等传递至建

筑结构，并经建筑结构传递出去，迫使建筑结构或建筑结构上的附着物振动发声，固体声随距离的衰减很小，通常能影响整个楼层。 3、水泵的噪声在空气中传播，并能通过窗户、楼板等传播至室内 噪声治理措施 1、隔声措施 (1)在水泵外安装隔声罩 把噪声源用隔声罩封闭起来，是降低噪声的有效措施。博福设计的隔声罩四周墙壁及顶部结构见隔声房设计图。外层为避免产生共振采用不同厚度的彩钢夹芯板，然后用博福隔音板内夹隔音阻尼层采用约束阻尼层结构，采用轻钢龙骨做骨架，框架作支撑，内填充博福隔音棉，最内层用金属穿孔吸音板作保护吸声层。 为方便通风，隔声房侧部留有进风口.出风口。 墙体隔音： 针对泵房的四周墙壁及顶部先用彩钢夹心板做外层，然后采用双层458隔音板内加隔音阻尼毡，用75mm轻钢龙骨做骨架，框架作支撑，内填充博福容重80mm隔音棉，然后采用超级隔音板，最内层用穿孔吸音板作保护吸声层。 (2)隔声门：为方便进入隔声房内检修，采集数据等，隔声房侧面各安装澳飞驰钢质防火隔声门。 2、消声措施 消声器是一种既能允许气流通过，又能有效衰减噪声的装置。它主要用于控制和降低各类空气动力设备进、排气口辐射或沿管道传递的噪声。阻性消声在靠近声源处降低，防止通风噪声激发管道振动辐射噪声的干扰。 3、减振措施

往复泵噪声和振动产生机理及降噪对策

Value Engineering 0引言 往复泵是潜艇保障系统中不可或缺的疏水机械，主要是用来疏排平时舱底积水和生活污水，以及特殊情况下的舱底疏水和均衡疏水。由于该泵易满足高背压的使用条件和适应舱底积水及生活污水等介质环境，特别是在设备出现故障时，能够自然阻断舷外压力，其安全特性比较好，该泵一直沿用至今，具有不可替代的作用。正因如此，其性能的优劣有着非常重要的意义，特别是对于潜艇而言，尤为 重要。而往复泵由于自身工作原理、 工作过程、本身结构、加工制造、使用管理等因素，会产生一定的噪声和振动[1]。如果噪声和振动得不到有效的控制或消除，对外部环境来说会形成噪声污染，危害艇员的身心健康，影响其它仪器设备的正常工作；对于机械及系统本身来说，会使其使用寿命减少和可靠性降低；更为重要的是对潜艇来说，会使 整艇的噪声越来越大、 隐蔽性不好，敌方不难探测到我们，进而降低其执行任务的能力。因此，对于往复泵而言，分析其噪声产生的原因和机理并采取相应的减振降噪措施，对于增强潜艇的战斗力显得尤为重要。 1往复泵噪声和振动产生的原因 往复泵的产生噪声和振动的主要原因有[2][3][4][5]：一是机械本身产生的噪声；二是参与流动的液体的脉动；三是管路系统的机械共振；四是液体在管路中的流体噪声。 1.1机械本身产生的噪声 1.1.1吸排水阀工作时撞击产生的噪声和振动吸排水阀是控制液体流动方向的主要部件，每组水阀的阀片和 阀座之间的敲击频率很高。 而且吸排水阀的阀座与阀片均为钢制，敲击声非常清脆，频率又高，加之排出腔压力高，且液体流动不均匀，有脉动，这样就形成了较大的噪声和振动。 1.1.2减速机构和传动机构产生的噪声往复泵是一种必须采用减速机构的机械，以将电动机的高速旋转减低为泵的正常工作速度。就其蜗轮蜗杆减速机构和曲柄连杆传动机构而言，本身就不难造成比较大的振动和噪声，特 别是当曲轴轴颈与连杆瓦间隙非常大、 各个零部件加工和安装精度低时，振动和噪声更大。 1.1.3往复运动的活塞惯性力和曲轴转矩的不平衡产生的振动和噪声由于曲柄连杆机构传递的特性，活塞在液缸内的运动速度是不均匀的，其速度与加速度是分别按照正弦波和余弦波来变化的，因此，往复泵的活塞在运动过程中就会产生较大的惯性力，从而造成噪声和振动。曲轴是带动连杆机构运动、实现将旋转运动转变为直线往复运动的关键部件，如果平衡摆铁不能很好的平衡曲柄的转矩，那么，机械运转过程中就会产生曲轴的振动并由此产生噪声。 1.1.4往复泵的工作状态振动和噪声受到往复泵的工作状态的影响不小，噪声响度随着转速、压力、功率的增加而提高，相比之下，转速的影响比压力的影响要大。 1.2参与流动的液体的脉动我们把管道系统内所容 纳的液流叫做液柱。 因为液体是有质量的，可以被压缩、膨胀，因此液柱跟弹性的振动系统很像，给它点激振力，就会 形成振动。 往复泵运转时，因为吸入和排出具有不连续性，加上活塞的变速运动，泵和管路中的流量和液流压力会发生变化，而且这种变化具有周期性，我们把此现象叫做液流的压力脉动或者“水锤现象”。由于输送高压介质，加之往复泵吸入和排出的不连续性，使流量和液流压力表现出周期性变化，在管壁和液体的弹性作用下，这种压力脉动立即在管内传递，速度很快，管壁遭到液体的锤击，并且传 播的越来越远。脉动力在影响管内流体的同时， 泵体受到流体脉动反射波的影响，使泵组绕机组轴向回转及横向振动。通常情况下， 传动端（电动机）的噪声比高压往复泵液力端产生的噪声要小。 1.3管路系统的机械共振由管子、管件和支架组成—————————————————————— —作者简介：王艳华（1976-），男，山东德州人，海军潜艇学院，讲师，硕士，研究方向为机械设计；孙团（1974-），男，山东青岛人，海军潜艇学院，讲师，硕士，研究方向为机械设计。 往复泵噪声和振动产生机理分析及降噪对策 Analysis of Mechanism of Production for Reciprocating Pump's Noise and Vibration and Countermeasures of Vibration Attenuation and Noise Reduction 王艳华WANG Yan-hua ；孙团SUN Tuan ；赵冬冬ZHAO Dong-dong （海军潜艇学院，青岛266042） （Naval Submarine Academy ， Qingdao 266042，China ）摘要：往复泵噪声和振动的大小，对于提高潜艇的隐蔽性来说，具有非常重要的意义。本文通过一定的分析，找出潜艇用往复泵 产生振动和噪声的主要原因，进而有针对性地提出了往复泵的减振降噪措施，对潜艇往复泵性能的改进提高具有一定的借鉴意义。 Abstract:The size of the reciprocating pump's noise and vibration has very important significance for improving concealment of submarine.In this paper,the main reasons of producing vibration and noise for the submarine's reciprocating pump are identified through the analysis,and then,targeted measures of vibration attenuation and noise reduction of reciprocating pump are put forward,which has the reference for improving submarine's reciprocating pump performance. 关键词：往复泵；噪声和振动；产生机理；对策Key words:reciprocating pump ；noise and vibration ；mechanism of production ；countermeasures 中图分类号：TH16文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）24-0027-02 ·27·

空调机组隔音降噪方案

郑州小区空调机组隔音方案 河南广宇隔音科技有限公司二○一六年三月

目录 1 概述................................................... 2 设计依据............................................... 3 噪音分析与治理........................................ 4 工程预算............................................... 5 治理效果............................................... 6 环境、经济和社会效益 ................................... 7 售后服务与承诺.........................................

1 概述 小区位于郑州市，小区内空调机组位于商户楼上，紧邻居民区。空调机组正常工作时，噪声值严重超标且影响北侧居民正常居住。空调机组声源处分贝数为85dB，高于国家对噪声值的限定标准，为此邀请我司技术人员对现场勘察，经勘查做出如下方案以供评审: 2 设计依据 2.1 现场调查及实测的有关资料数据； 2.2 《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）； 2.3 《噪声作业分级》（LD80－1995）； 2.4 《工业企业噪声控制设计规范》（GBJ87－85）； 2.5 《工业企业设计卫生标准》（GBZ 1-2002）； 2.6《声环境噪声标准GB3096-2008》 2.7《社会生活环境噪声排放标准》（GB 22337-2008） 2.8 《民用建筑隔声设计规范GBJ118-88》 2.9 《声屏障声学设计和测量规范》（HJ／T90-2004）； 3.0 《钢结构工程质量检验评定标准》（GB50221-95）。 3 噪音分析与治理 3.1噪音影响 噪音不仅使人烦躁，而且对神经系统、心血管系统、内分泌系统、消化系统以及视觉听觉、智力等都有不同程度的影响。

螺杆压缩机工作原理及结构比较

螺杆压缩机工作原理及结构比较 螺杆式制冷压缩机作为回转式制冷压缩机的一种，同时具有活塞式和动力式（速度式）两者的特点。 1、与往复活塞式制冷压缩机相比，螺杆式制冷压缩机具有转速高，重量轻，体积小，占地面积小以及排气脉动低等一系列优点。 2、螺杆式制冷压缩机没有往复质量惯性力，动力平衡性能好，运转平稳，机座振动小，基础可作得较小。 3、螺杆式制冷压缩机结构简单，机件数量少，没有像气阀、活塞环等易损件，它的主要摩擦件如转子、轴承等，强度和耐磨程度都比较高，而且润滑条件良好，因而机加工量少，材料消耗低，运行周期长，使用比较可靠，维修简单，有利于实现操纵自动化。 4、与速度式压缩机相比，螺杆式压缩机具有强制输气的特点，即排气量几乎不受排气压力的影响，在小排气量时不发生喘振现象，在宽广的工况范围内，仍可保持较高的效率。 5、采用了滑阀调节，可实现能量无级调节。 6、螺杆压缩机对进液不敏感，可以采用喷油冷却，故在相同的压力比下，排温比活塞式低得多，因此单级压力比高。 7、没有余隙容积，因而容积效率高。 螺杆压缩机的工作原理和结构： 1、吸气过程： 螺杆式的进气侧吸气口，必须设计得使压缩室可以充分吸气，而螺杆式空压机并无进气与排气阀组，进气只靠一调节阀的开启、关闭调节，当转子转动时，主副转子的齿沟空间在转至进气端壁开口时，其空间最大，此时转子的齿沟空间与进气口之自由空气相通，因在排气时齿沟之空气被全数排出，排气结

束时，齿沟乃处于真空状态，当转到进气口时，外界空气即被吸入，沿轴向流入主副转子的齿沟内。螺杆式空压机维修提醒当空气充满整个齿沟时，转子之进气侧端面转离了机壳之进气口，在齿沟间的空气即被封闭。 2、封闭及输送过程： 主副两转子在吸气结束时，其主副转子齿峰会与机壳闭封，此时空气在齿沟内闭封不再外流，即[封闭过程]。两转子继续转动，其齿峰与齿沟在吸气端吻合，吻合面逐渐向排气端移动。 3、压缩及喷油过程： 在输送过程中，啮合面逐渐向排气端移动，亦即啮合面与排气口间的齿沟间渐渐减小，齿沟内之气体逐渐被压缩，压力提高，此即[压缩过程]。而压缩同时润滑油亦因压力差的作用而喷入压缩室内与室气混合。 4、排气过程： 当螺杆空压机维修中转子的啮合端面转到与机壳排气相通时，（此时压缩气体之压力最高）被压缩之气体开始排出，直至齿峰与齿沟的啮合面移至排气端面，此时两转子啮合面与机壳排气口这齿沟空间为零，即完成（排气过程），在此同时转子啮合面与机壳进气口之间的齿沟长度又达到最长，其吸气过程又在进行。 螺杆压缩机分为：开启式、半封闭式、全封闭式 一、全封闭式螺杆压缩机： 机体采用高质量、低孔隙率的铸铁结构，热变形小；机体采用双层壁结构，内含排气通道，强度高，降噪效果好；机体内外受力基本平衡，无开启式、半封闭承受高压的风险；外壳为钢质结构，强度高，外形美观，重量较轻。采用立式结构，压缩机占地面积小，有利于冷水机组多机头布置；下轴承浸入油槽中，轴承润滑良好；转子轴向力较半封闭、开启式减少50%（排气侧电机轴的

螺杆压缩机振动原因分析

螺杆压缩机振动原因分析 1前言 螺杆压缩机是一种容积型、回转式压缩机,它具有许多活塞压缩机无法比拟的优点。近年来,随着转子齿型和其它结构的不断改进,各方面性能在逐步提高,机型种类也在不断增多,容量范围和使用范围也越来越大,特别是在中型制冷装置上,是取代活塞压缩机具有发展前景的一种机型。但是,由于螺杆压缩机作为一种新型的压缩机,在检修维护保养方面,还缺乏成熟的经验与资料。笔者结合这几年来在螺杆机的维护保养方面的工作经验和实践,就螺杆制冷压缩机在使用过程发生的振动问题,进行分析,找出解决振动的方法,从一个侧面为搞好螺杆压缩机的维护保养进行了探讨。 2问题的提出 该螺杆压缩机组用于江苏金浦集团钟山化工有限公司冷冻装置,为双螺杆式,机组型号为LG20A200Z,由武汉冷冻机厂生产制造,主要技术指标见表1。 螺杆机自投入运行以来一直运行平稳,但前一段时间,压缩机出现振动情况,而且随着时间推移,机组振动的幅度也越来越大,不但严重影响到机组的正常运行,而且还多次由于振动造成有关管路脱焊,从而造成跑氨事故的发生,已直接危及到整套装置的正常运行和操作人员的人身安全,螺杆压缩机的振动问题已到了非解决不可的地步。 3原因分析 3.1分析有可能产生振动的原因 为了使分析更有针对性,我们对机组的振动情况进行了检测,测点(主要分布在轴承处)分布如图1所示。检测结果显示,机组③④两测点处的振动较大,且振幅从大到小的排列次序为③④②①,这充分说明机组的振动是由螺杆机头引起的。

在详细查阅了有关资料及产品说明书,掌握了机组的工作原理及其结构的基础上,对机组的振动原因进行了全面的分析和探讨,认为引起螺杆机组振动的原因有以下几种可能: (1)机组操作不当,吸入过量的润滑油和制冷剂液体; (2)压缩机与电机轴线错位偏心; (3)压缩机地脚螺栓松动或螺帽松动; (4)机组与管道的固有频率相同而产生振动; (5)压缩机与电机联轴节由于敲击变形,传动芯子磨损等因素,联轴器组合件产生偏重,静平衡被破坏; (6)机组内部的阴阳转子在运转中受到了不平衡力的作用。 3.2运用排除法,找出振动的真正原因 (1)对机组进行全面检查后,按照正常开车程序,重新起动机组,调整各运行参数(油压、油温、进气压力、排气压力、电流等)至正常范围; (2)重新校正压缩机与电机同轴度到规定的范围(端面跳动0.08mm,径向跳动0.08mm) ; (3)检查地脚螺栓、螺母有无松动,并紧固好; (4)改变机组有关工艺管线支承点位置,把关键部位的硬管连接改为波纹管连接和不锈钢软管连接,消除共振点。 综上所述,每采取一项相应对策和措施后,都开机试运转,检查机组振动情况,发现机组振动情况暂时虽有所好转,但振动还没有从根本上消除,这说明以上4个方面的原因不是机组振动的主要原因。 (5)检查联轴器,发现有敲击痕,并变形很大;拆卸联轴器,联轴器橡胶传动芯子磨损严重。由此我们推断,联轴器可能产生偏重,静平衡被破坏。再经过多次盘动机组,转动后停止的位置基本维持不变,又从另外一个侧面证明以上的推断。

浅论螺杆压缩机的噪声治理技术(荣静)

浅论螺杆压缩机的噪声治理技术 荣静 （淮北市环境监察支队，安徽淮北 235000） 摘要：本文从机房噪声测量分析、噪声治理技术措施及治理效果分析等几方面，介绍某螺杆空压机房噪声治理技术。 关键词：噪声治理技术；螺杆压缩机房 现在不少厂矿企业都配置诸多螺杆式压缩机，其产生的噪声污染严重影响着职工的身心健康。它不但会损伤人的听力，妨碍人们交谈，且影响睡眠和休息，干扰正常工作，甚至引起神经、心血管和消化系统疾病。统计资料表明：在等效A声级85dB时，对于具有10年工龄者，听力损害危险率为3％，达90dB时为10％，达95dB以上时危害率会急剧上升，到115dB时则为71％。长期在高噪声环境中工作，还会造成大脑皮层兴奋，导致平衡失调，条件反射异常，脑血管张力遭到损坏。某厂的螺杆压缩机房，附近就坐落在居民区。机组运行时，产生的噪声等效声级主要在95dB(A)左右，频率在63Hz-4000HZ范围，噪声值较高，频段较宽，危害性较大。噪声源有多种，主要为空气动力性噪声、电磁噪声、机械噪声、进排气噪声、阀门及管道噪声、冷却风扇噪声和室内混响噪声。 1 机房噪声测量分析 某厂螺杆压缩机房位于水处理厂的东北角，机房为砖混结构。泵房东约1Om LG-16左右为厂区大门，门外为4m宽的道路，南约10m为办公楼。机房内有4台JZ 2 压缩机，轴功率≤型螺杆式制冷压缩机组，每台轴功率80.2KW，新增加一台CO 2 98KW，电机功率110KW，LW：87dB(A)。调查当天(昼间)有3台压缩机组运行。厂界点南侧2个点测得噪声值为71.0dB(A)，厂界点北侧2个点测得噪声值为73.8dB(A)。噪声严重超过了国家规定的噪声污染排放标准要求（见图1）。 2 噪声治理技术措施 1）治理原则。该螺杆压缩机房噪声治理方案，应着重对关键部位、噪声源及传播途径进行治理，使大部分噪声在传播途径中得以衰减或消除。以先进的噪声治理理论为指导，优选治理方法，降低成本，实现经济、环境和社会效益的统一。具体遵循的下原则:①机房内通风降温必须符合有关设计规范，治理后不影

隔音降噪专项工程施工组织设计方案(终稿)

. . . 津滨轻轨贵庄站续建工程隔音降噪声屏障施工方案 中铁十八局集团 津滨轻轨贵庄站续建工程项目经理部 二O一六年二月

目录 第一章编制说明及编制依据 (2) 1.1编制目的 (2) 1.2编制依据 (2) 1.3工程概况 (3) 第二章噪声标准 (3) 第三章噪音源调查 (4) 第四章噪音控制措施 (4) 4.1主要措施 (4) 4.2结构设计计算书 (7) 4.2.1 设计依据 (7) 4.2.2 设计条件 (7) 4.2.3 屏障立柱结构计算 (7) 4.2.4屏障立柱柱脚计算 (10) 4.3其他措施 (15)

第一章编制说明及编制依据 1.1编制目的 为防止施工过程中产生的噪音对周边居民生产生活产生影响，促进施工生产与文明施工的有效统一，创造一个良好的施工生产环境。 1.2编制依据

依据《中华人民国环境噪声污染防治法》及《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011) 。 依据市政府、集团公司对现场文明施工的要求，建委对声屏障设置的要求，施工现场规划情况。 1.3工程概况 本工程为津滨轻轨贵庄站续建工程，该工程为地上高架轻轨站，整体结构为“站桥合一”框架结构，共三层，纵向8跨7×9.6+12.8=80m，横向2跨2×18=36m，总建筑面积4968平方米，首层为架空层，设置车站的出入口；二层为站厅层，建筑面积2960平方米；三层为站台层，建筑面积2008平方米，无地下工程；同步实施配套供电、通信、信号、防灾报警系统、环境与设备监控系统、通风、空调与供暖、给排水与消防、自动售检票、安全门工程。 架空层、站厅层纵向为钢筋混凝土框架结构，纵向框架梁施加无粘结预应力，横向框架梁为后有粘结预应力钢筋混凝土结构；站台层屋盖为轻型门式钢架结构，檩条采用高频焊接轻型H型钢。 施工过程中产生的噪音来源主要有：桩头剔除、混凝土振捣、钢筋加工、电锯、各类机械设备使用及支拆模板与脚手架等。对周边居民区影响较大的主要有导行路南侧尚未拆除的天丽公寓、施工现场北侧的三聚里。 第二章噪声标准 依据《中华人民国环境噪声污染防治法》及《建筑施工场界环境噪声

螺杆式空气压缩机原理及其各个系统原理

螺杆式空压机主机部分工作原理 一、主机/电机系统： 单螺杆空压机又称蜗杆空压机，单螺杆空压机的啮合副由一个6头螺杆和2个11齿的星轮构成。蜗杆同时与两个星轮啮合即使蜗杆受力平衡，又使排量增加一倍。我们通常说的螺杆式压缩机一般指双螺杆式压缩机。 单 螺 杆 空 气 压 缩 机

双 螺 杆 式 空 气 压 缩 机 螺杆式(即双螺杆)制冷压缩机具有一对互相啮合、相反旋向的螺旋形齿的转子。其齿面凸起的转子称为阳转子，齿面凹下的转子称为阴转子。随着转子在机体内的旋转运动，使工作容积由于齿的侵入或脱开而不断发生变化，从而周期性地改变转子每对齿槽间的容积，来达到吸气、压缩和排气的目的。

主机是螺杆机的核心部件，任何品牌的螺杆机其主机结构和工作机理都是相近的。

(1)吸气过程 转子旋转时，阳转子的一个齿连续地脱离阴转子的一个齿槽，齿间容积逐渐扩大，并和吸气孔口连通，气体经吸气孔口进齿间容积，直到齿间容积达到最大值时，与吸气孔口断开，由齿与内壳体共同作用封闭齿间容积，吸气过程结束。值得注意的是，此时阳转子和阴转子的齿间容积彼此并不连通。 2)压缩过程 转子继续旋转，在阴、阳转子齿间容积连通之前，阳转子齿间容积中的气体，受阴转子齿的侵入先行压缩；经某一转角后，阴、阳转子齿间容积连通，形成“V”字形的齿间容积对(基元容积)，随两转子齿的互相挤入，基元容积被逐渐推移，容积也逐渐缩小，实现气体的压缩过程。压缩过程直到基元容积与排气孔口相连通时为止。 (3)排气过程 由于转子旋转时基元容积不断缩小，将压缩后气体送到排气管，此过程一直延续到该容积最小时为止。 随着转子的连续旋转，上述吸气、压缩、排气过程循环进行，各基元容积依次陆续工作，构成了螺杆式制冷压缩机的工作循环。 从以上过程的分析可知，两转子转向互相迎合的一侧，即凸齿与

螺杆与滑片优缺点

滑片式压缩机 滑片式压缩机属于回转式压缩机的一种，其轴向滑片在同圆柱缸体偏心的转子上作径向滑动，截留于滑片之间的空气被压缩后排出。回转压缩机中有两种情况：一种是滑片装在缸体上的槽内，因滑片不随转子做旋转运动，称之为固定滑（叶）片压缩机，即滚动活塞压缩机；另一种是滑片装在转子的槽内，随转子做旋转运动，称之为旋转滑（叶）片压缩机，简称滑片或旋叶、旋片压缩机。 工作原理 滑片压缩机主要由机体（即气缸）转子即滑片等三部分组成。转子外表面与气缸内表呈圆形，转子偏心的安装在气缸内，使二者相切，在气缸内壁与转子外表面间形成一个月牙形空间。转子上开有若干滑片槽，每个槽中装有自由滑动的滑片，转子旋转时，滑片受离心力的作用从槽中甩出，其端部紧贴在气缸内表面上，把月牙形的空间分割成若干扇形小室，称之为基元。随着转子的连续转动，基元容积从小到大周而复始在变化。 主要优点 1、结构简单、零部件少，加工与装配容易实现。制造成本较低。 2、运转平稳、噪声低、振动小、启动冲击小。 3、结构紧凑、体积小、重量轻，便于狭窄空间安装。 4、输气量大、流量均匀、脉动性小，无需安装大型储气器。 主要缺点 1、滑片与转子、气缸间机械磨擦较严重，磨损和能量损失较大。 2、由于磨损较大，因此使用寿命和效率较低。

3、加载和卸载以液压为主，故卸载时卸荷时间较长，能耗损耗较大。 4、由于滑片机通过离心力工作，与马达联接会产生一定扭矩，基础固定最好打膨胀丝。 适用范围 滑片式压缩机主要作为空气压缩机使用，排气量一般在0.3～40m3/min，市场占有率较低。按其之间的不同润滑方式可分为滴油、喷油、无油三类。滑片压缩机被广泛的应用于各种压缩空气装置、小型制冷空调装置和汽车空调系统中。在化学工业和食品工业中，无油机器可用来输送或加压各种气体，还可作为固体颗粒物料输送的气源。滑片机械还可作为真空泵使用 螺杆压缩机 螺杆空压机是回转容积式压缩机的一种，在其中两个带有螺旋型齿轮的转子相互啮合，从而将气体压缩并排出。 螺杆空气压缩机按照数目分，分为单螺杆和双螺杆；按压缩过程中是否有润滑油参与分为喷油和无油螺杆空压机，无油压缩机又分为干式和喷水两种。 螺杆空压机总的来说结构简单，易损件少，排气温度低，压比大，尤其不怕气体中带液、带尘压缩，喷油螺杆式压缩机的出现，使动力工艺和制冷用的螺杆式压缩机（包括螺杆式空压机、螺杆式制冷机等）在国内外得到了飞速的发展。 工作原理 螺杆式空气压缩机是利用阴阳螺杆转子的相互啮合使齿间容积不断减小、气体的压力不断提高，从而连续地产

隔音降噪专项施工方案(终稿)

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目录第一章编制说明及编制依据 1.1 编制目的................ 1.2 编制依据............... 1.3 工程概况............... 第二章噪声标准 ........... 第三章噪音源调查 ......... 第四章噪音控制措施 ....... 4.1 主要措施................ 4.2 结构设计计算书.......... 4.2.1 设计依据.............. 4.2.2 设计条件.............. 4.2.3 屏障立柱结构计算..... 4.2.4 屏障立柱柱脚计算...... 4.3 其他措施............... 3 3 3 4 4 7 7 7 .. 7 .. 9 14

第一章编制说明及编制依据 1.1 编制目的 为防止施工过程中产生的噪音对周边居民生产生活产生影响，促进施工生产与文明施工的有效统一，创造一个良好的施工生产环境。 1.2 编制依据 依据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》及《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)。 依据天津市政府、集团公司对现场文明施工的要求，建委对声屏障设置的要求，施工现场规划情况。 1.3 工程概况 本工程为津滨轻轨张贵庄站续建工程，该工程为地上高架轻轨站，整体结构为“站桥合一”框架结构，共三层，纵向8跨7X9.6+12.8=80m, 横向2跨2X 18=36m,总建筑面积4968平方米，首层为架空层，设置车 站的出入口；二层为站厅层，建筑面积2960 平方米；三层为站台层，建筑面积2008 平方米，无地下工程；同步实施配套供电、通信、信号、防灾报警系统、环境与设备监控系统、通风、空调与供暖、给排水与消防、自动售检票、安全门工程。 架空层、站厅层纵向为钢筋混凝土框架结构，纵向框架梁施加无粘结预应力，横向框架梁为后张有粘结预应力钢筋混凝土结构；站台层屋盖为轻型门式钢架结构，檩条采用高频焊接轻型H 型钢。 施工过程中产生的噪音来源主要有：桩头剔除、混凝土振捣、钢筋加工、电锯、各类机械设备使用及支拆模板与脚手架等。对周边居民区影响

螺杆压缩机性能分析

螺杆压缩机性能分析 作者：管理员发布于：2012-12-10 23:23:19 文字：【大】【中】【小】 空压机的使用不仅让公司在节能这块有了大幅的提升，并且公司的生产效率这点也比以前有了更好的改善。 螺杆式空气压缩机具有结构简单、工作可靠和操作方便等一系列独特的优点，现在已经得到了全面而又广泛的应用。螺杆式压缩机气体的压缩是靠装置于机壳内互相平行啮合的阴阳转子的齿槽的容积变化而达到。转子副在与它精密配合的机壳内转动，使转子齿槽之间的气体不断地产生周期性的容积变化而沿着转子轴线由吸入侧推向排出侧，完成吸入、压缩、排气三个工作过程。进气过程，转子转动时，阴阳转子的齿沟空间在转至进气端壁开口时，其空间最大，此时转子齿沟空间与进气口的相通，因在排气时齿沟的气体被完全排出，排气完成时，齿沟处于真空状态，当转至进气口时，外界气体即被吸入，沿轴向进入阴阳转子的齿沟内。当气体充满了整个齿沟时，转子进气侧端面转离机壳进气口，在齿沟的气体即被封闭。压缩过程，阴阳转子在吸气结束时，其阴阳转子齿尖会与机壳封闭，此时气体在齿沟内不再外流。其啮合面逐渐向排气端移动。啮合面与排气口之间的齿沟空间渐渐减小，齿沟内的气体被压缩压力提高。排气过程，当转子的啮合端面转到与机壳排气口相通时，被压缩的气体开始排出，直至齿尖与齿沟的啮合面移至排气端面，此时阴阳转子的啮合面与机壳排气口的齿沟空间为零，即完成排气过程，在此同时转子的啮合面与机壳进气口之间的齿沟长度又达到最长，进气过程又再进行。螺杆空气压缩机组是由螺杆压缩机主机、电动机、油气分离器、冷却器、风扇、水分离器、电气控制箱以及气管路、油管路、调节系统等组成。 螺杆压缩机的性能影响分析 螺杆压缩机是依靠转子的不断啮合输出压缩气体的，因此主轴转速的变化，对压缩机的容积流量、排气压力都会产生影响，因此主轴转速是影响螺杆压缩机性能的一大因素。当排气压力增大，压缩机功耗也增加，比功率增大，则经济效益下降，所以排气压力对压缩机的能耗有非常显著的影响。同时，一些试验结果表明外界的环境温度也会对螺杆压缩机的性能产生影响。中国在不同季节与不同区域的气温相差较大，环境温度不同则压缩机的吸气温度也不同，这一参数将直接影响了螺杆压缩机的性能。因此，对于以上影响螺杆压缩机性能的因素进行分析，将对螺杆压缩机的使用产生非常大的帮助。 结构与性能分析 螺杆压缩机是一种双轴容积式回转型压缩机，其主要是主(阳)副(阴)两根转子配合，组成啮合副，主副转子齿形外部同机壳内壁构成封闭的基元容积;而蜗杆(单螺杆)压缩机是一种单轴容积式回转型压缩机，其啮合副是由一根蜗杆和两个对称平面布置的星轮所组成，由其蜗杆螺槽和星轮齿面及机壳内壁形成封闭的基元容积。 螺杆压缩机的机体均分为两种，一种为皮带传动式，另一种为直接传动

OGFC沥青路面噪音规律分析及降噪性能研究.doc

OGFC沥青路面噪音规律分析及降噪性能 研究- OGFC沥青路面噪音规律分析及降噪性能研究 开级配沥青磨耗层(OGFC)是一种具有互相连通孔隙的开级配沥青混合料，其孔隙率达到15%以上，它具有优良的降噪，排水，抗滑等功能，常被业界人士称为低噪音路面。本文对OGFC 路面的噪音规律进行分析，并对其降噪性能进行研究。 1低噪音路面的降噪机理分析 1.1多孔吸声材料的吸声原理 多孔吸声材料内部有很多空隙，空隙间彼此连通，且通过表面与外界相通，当声波传到材料表面时，一部分在材料表面反射，另一部分则通过材料继续向前传播，在传播过程中，声波引起空隙中的空气运动，并与空隙内壁发生摩擦，由于粘滞性和热传导效应，声能则转换成热能消耗掉，因此多孔吸声材料是通过其内部连通空隙吸收了声能。由此可见，只要材料的表面对外界开孔，且空隙连通，深入材料内部，才能有效吸收声能。声学上可以降低噪声路面看成是具有刚性骨架的多孔材料。其吸声机理可以亥姆霍兹共振器来表征（图1），在容积为V的空腔内壁开有直径为d的小孔，孔颈长为t。当声波传到共振器时，小孔孔颈中的气体在声波的压力下，像活塞一样的往返运动，运动的气体具有一定的质量，它抗拒由于声波的作用而引起的运动速度的变化。同时，声波进入小孔时，由于孔径壁的摩擦和阻尼，使一部分声能转化成热能消耗掉。

当外来声波频率与共振器固有频率相同时，就发生共振，共振振幅最大，空气柱往返于孔径中的速度也最大，摩擦损耗也最大，吸收的声能也最多。低噪声沥青混凝土路面可以看做是多孔共振吸声结构，并为单孔共振吸声结构的并联结构。 不同大小的空隙可以组成不同的亥姆霍兹共振吸声器，多个亥姆霍兹共振吸声器并联，就可以吸收不同频率的声波。低噪声沥青混凝土路面对频率为250～1000Hz的中频声（交通噪音的主要声频范围）具有最大的吸声系数。研究结果表明，按照亥姆霍兹共振吸声器计算的结果，与实际测定结果基本吻合，说明低噪声沥青混凝土路面的吸声性能是其降低交通噪音的主要机理之一。 2影响低噪音路面降噪的因素 2.1理论分析 从声学角度来说，判断一种材料降噪效果的好坏主要由该种材料的结构特性以及由该种材料所产生的吸声效果的角度分析。根据圆柱细管和单条窄缝中声传播特性的理论，分析提出了由孔隙率、流阻率、扭曲因子q2和孔型因子s，四个结构参量来计算吸声材料波阻抗Zc和传播常数Kb的公式，即：Zc=R+ Kb2= q2（/C0）2[1-2 p）-1 T（p）]-1 [1+2（-1）（Np1/2 p）-1 T（p）-1] T（z）=J1（z）/J0（z）Np=Cp /K 式中：J0（z）、J1（z）分别是零阶和一价柱贝塞尔函数； Np----Prandtl数； Cp----空气的定压比热； ----空气的粘滞系数；