偏心齿轮传动的快速优化设计

机械设计课程设计

设计题目：偏心齿轮传动的快速优化设计学校：

专业：机械设计与制造2012级秋

姓名：

指导老师：

完成设计时间：

目录

摘要 (2)

绪论 (3)

1 偏心齿轮简介化原理 (4)

2 偏心齿轮快速优化设计 (5)

2.1 偏心齿轮传动设计计算公式推导 (5)

2.2 偏心齿轮优化设计模型的建立 (6)

2.3偏心齿轮优化设计的程序实现 (8)

2.4偏心齿轮优化设计示例 (9)

结论 (10)

参考文献 (11)

摘要

偏心齿轮虽然在制造上与普通渐开线齿轮无异,却属于变传动比的非圆齿轮传动,设计计算十分复杂。本文将优化设计概念引入非圆齿轮设计,使非圆齿轮设计方法从传统的基于分析的设计发展为基于综合的设计,避免了带有较大盲目性的参数试凑和反复校验过程, 提高了非圆齿轮传动设计的科学性和一次成功率。

关键词：偏心齿轮非圆齿轮优化目标规划

绪论

齿轮机构是应用最为广泛的机械传动机构, 具有传递功率大、效率高、传动准确可靠、寿命长、结构紧凑等优点。通常所说的齿轮传动是指传动比为常数的齿轮传动, 其主要功能是传递匀速运动和恒定的动力(功率), 而非圆齿轮则更多地作为运动控制元件使用, 广泛应用于轻工、纺织、烟草、食品等机械中[1~ 5 ], 在机构创新设计中具有重要作用。

非圆齿轮传动20世纪30年代就已出现, 20世纪50年代原苏联学者李特文在文献[1]中首次建立了非圆齿轮传动的系统理论, 20世纪70年代起这项技术被介绍到国内, 并开始进行系统研究, 但至今应用有限, 甚至在我国机械专业的本科生教材中都未包含这部分内容。其重要原因在于, 非圆齿轮设计计算复杂, 制造也很困难。进入20世纪70年代以后, 由于计算机技术和数控技术的发展和广泛应用, 使制约非圆齿轮应用的两大难点都有了得以克服的可能, 因而掀起了新的一轮非圆齿轮研究及应用热潮, 国外甚至有人将其称为非圆齿轮的“再发明( Rediscovering)”, 不仅开展非圆齿轮传动的研究, 而且开展了非圆带、链传动的研究, 形成一个内容丰富的非匀速比传动研究领域[ 4 ]。由于齿轮数控技术的发展, 非圆齿轮的制造已不再困难, 但是, 非圆齿轮设计计算复杂这一难点尚未得到根本克服, 具体表现在以下两点。

1)现有文献中给出的某些计算公式作为分析计算工具无疑是正确的, 但是如果将其用于设计计算, 则缺乏可操作性, 例如, 文献[ 4 ]中给出的偏心齿轮计算公式以瞬时啮合角作为基本变量, 要求计算时首先设定α值, 其“缺点是α角的设定范围不易掌握, 而且几何中心距的变化情况、特别是它的最小值

l min不能直接求出”。[ 4 ]

2）现有文献中给出的设计方法( 包括计算机辅助设计方法) 均属于基于分析的设计方法, 即, 给定一组参数, 得到分析计算(校核计算)结果, 如发现不妥, 则修改给定参数, 再作分析与校核, 具有较大的盲目性。

本文将优化设计概念引入非圆齿轮设计, 使非圆齿轮设计方法从传统的基于分析的设计发展为基于综合的设计, 避免了带有较大盲目性的参数试凑和反复校验过程, 提高了非圆齿轮传动设计的科学性和一次成功率, 力求从根本上扭转由于非圆齿轮设计计算复杂困难而限制其广泛应用的局面。

第1章偏心齿轮简介化原理

非圆齿轮种类繁多, 包括内、外啮合的直齿、斜齿偏心齿轮、椭圆齿轮, 变性椭圆齿轮, 以及多圈非圆齿轮等非封闭形非圆齿轮。其中偏心齿轮是指一对普通渐开线直齿圆柱齿轮, 但其回转中心与几何中心不重合, 形成一偏心距, 从而实现变速比传动, 具有制造上与普通渐开线齿轮无异、可在一定范围内代替制造复杂的其它非圆齿轮的诱人特点。

吴序堂、王贵海于 20 世纪 90 年代出版的《非圆齿轮与特种齿轮传动设计》一书中[ 4 ] 首先系统地提出偏心齿轮的设计方法( 注: 在文献[ 1 ] 、[ 2 ] 中也曾提到偏心圆齿轮, 但那是指瞬心线为偏心圆的齿轮, 而不是文献[ 4 ] 5~ 7 节中所说的回转中心与几何中心不重合的普通渐开线圆柱齿轮, 后者可以同一般齿轮一样加工, 却能获得非圆齿轮的传动效果) , 并首次提出非圆齿轮的CAD/ CAM 。

虽然偏心齿轮在制造时与普通渐开线齿轮没有什么区别, 但在设计时却与定传动比齿轮传动迥然不同, 这是因为非圆齿轮传动中很多参数是瞬时变化的, 例如, 文献[ 1 ] 中指出“非圆齿轮机构中的压力角, 不仅数值可以改变, 而且正负号也可以改变”。为了避免自锁, 对压力角的最大值应加以限制, 文献[ 4 ] 则进一步提出不应超过 65°；又如, 文献[ 3 ] 、[ 4 ] 均指出非圆齿轮“啮合过程中的重合度也是变化的”；文献[ 4 ] 则指出, 偏心齿轮的“几何中心距是变化的， ......因而传动过程中, 齿轮齿廓的侧隙和顶隙也是变化的”, 当几何中心距小到一定程度时, 会因轮齿“相互干涉(产生负间隙) 而影响传动”, 相反, 当几何中心距大到一定程度时, 也会使轮齿脱离啮合造成连续传动中断；此外, 为了保证非圆齿轮的加工, 文献[ 1 ] 、[ 4 ] 均提出控制根切的问题。由于上述这些众多影响因素的存在, 使得非圆齿轮的传动设计十分复杂, 而且随着齿轮副几何参数的不同, 影响传动质量的问题发生在啮合过程的不同位置；排除了这一因素的影响, 又可能在另一因素上发生问题。如果采用传统的基于分析的设计方法进行设计, 则势必要反复进行校核验算, 而非圆齿轮的计算又涉及大量代数方程式、甚至微分方程式的解算, 计算工作量浩大, 人工计算实在难以胜任, 设计周期必然冗长, 设计质量还不能得到保证。

第2章偏心齿轮快速优化设计

本文根据啮合基本定理( Willis定理) , 推导建立偏心齿轮传动的设计计算

公式, 深入研究偏心齿轮设计中必须考虑的影响因素和约束条件, 在此基础上

引入优化设计的概念, 建立偏心齿轮优化设计模型, 并编制了相应的软件工具, 以利于工程技术人员方便使用。

2.1 偏心齿轮传动设计计算公式推导

啮合基本定理( Willis定理) 确定了按给定传动比变化规律传递平行轴之间回转运动的一对齿廓共轭的几何条件, 瞬时啮合节点位于连心线上, 并且把中心距分成与瞬时角速比成反比的两段线段。这一定理不论对定传动比的平面啮合, 还是对变传动比的平面啮合都是正确的[ 1 ] 。基于这一定理推导建立非圆齿轮传动的设计计算公式, 理论依据更加明确, 适用范围更宽,实践证明其表达形式也更加简洁明快[ 6 ] [ 7 ] [ 9 ] 。

有关偏心齿轮设计计算公式的推导过程, 在参考文献[ 6 ] [ 7 ] 两篇论文中给出, 这里仅列出推导结果。

图1 偏心齿轮传动示意图

2) 啮合线斜率

k = [ (x2-x1) ( y1- y2) + (r b1+r b2)x ( x2- x1)2+ (y1- y2) 2- (r b1+r b2)2 ] / [ (x2- x1)2- ( r b 1+ r b2)2]

式中r b i——基圆半径

3) 瞬时压力角

α1= arctan( - k )