渔船文化

象山渔业历史悠久，若从隋唐算起，已有一千余年。

在清代，渔业逐渐发展成支柱产业之一。

20世纪上半叶，石浦、爵溪成为浙东两大渔业重镇，驰名省内外。

新中国成立后，随着渔业的长足发展，石浦成为全国四大一级渔港之一，象山县跻身于全国四个渔业大县的行列。

一千多年的渔业历史，形成了极为丰富的渔业用语。

新中国成立后，由于渔业的飞速发展，渔业用语也发生了明显变化，一方面新语不断产生，另一方面部分旧语逐渐消失。

因此，尽快收集记录行将消失的旧语，对于研究象山传统渔文化有着特殊的意义。

渔船
渔船据史书记载，隋唐时期沿海之民渔猎农耕兼营。

唐宋时期出现渔船，形体很小，船无定名，桨橹行舟，三两人作业。

明时有了网梭船、小钓船、小捕船等名称，风帆行船，速度大增。

据《明史。

兵志》象山的网梭船，“’形如梭，竹桅布帆，仅容二三人”，因其轻便快疾，一度用作水兵哨船。

自清至民国，有了大捕船、流网船、独捞船等。

上世纪50年代有了机帆船、小机流。

80年代末出现钢质渔轮。

昔时渔船均为木船，多为单道桅，或木桅或竹桅，布帆，略呈菜刀形，载重最大仅十五六吨。

船形大同小异，首部高翘，顶端呈“V”字形，两侧有船眼，如若眺望大海。

渔民有一风俗：新船造成后才施眼睛，施眼睛前要举行隆重的仪式。

没有眼睛的渔船不能出海捕捞。

有人凭“想当然”，将西洋海盗古船充作中国渔船，这不但对象山亦是对全国传统渔文化的一个严重歪曲。

舢舨船渔船中最小者。

形体大同小异，无帆，常载于母船之．上，俗称“背子”。

随母船出海作辅助捕捞或两船交往之用，也可在海港或沿岸作业。

一般船长5—6.5米，宽1.1一l.5米，深0.5—0.7米，载重1一l.5吨。

独捞船单船作业，且为爵溪所独有，故又名“爵溪独捞”，曾誉满浙江。

相传由福建传入三门县浦霸。

明时传入爵溪，并经改良成独独特船形。

其特点是稳妥快疾，操作自如，回转灵活，适于近海作业。

船形狭长，单桅硬蓬，桅后有长鳖壳，可视风向左右下网，航行时竖头桅一支，加一相边篷，船速为其他渔船所不及，故有海上“赤兔马”之美誉。

船长15.3米，宽3.5米，深1.5米，15吨过洋，为解放前最大渔船。

1 952年改长鳖壳为短鳖壳，背两只舢舨，载重量增至20吨。

但自1972年始日渐减少，至l 987年完全消失。

大捕船出现于清初，可长年作业。

冬汛，每船带两只舢舨作背对：春汛，两船配对作业，称之“大对船”；夏汛，抛锭大捕，常在岱衢洋、花鸟北渔场等海域单船作业。

大捕船有偎船与网船之别，结构也略有
差异。

偎船为指挥船，鳖壳长3.2米；网船操作渔网，甲板较宽，鳖壳较短，长2.16米：大捕船原载重约lO吨。

民国时期，船长14．5一15．5米，宽3—3．4米，深1．1 5米，载重1 3．5吨，仅次于爵溪独捞。

50年代中期，船形扩大，长1 6．5—1 7．1米，宽3．1—3．6米，深1.l8～1．26米，载重15一3 0吨。

60年代多改装为机帆船。

小对船石浦、东门一带别称“带角船"、“山下对”、“雄鸡对”
等。

结构简便，小巧灵活。

适于沿岸捕捞作业。

一般船长7—9米，宽1.45一1.60米，深0.5米，载重2.3吨。

船舱狭窄，难容炊具。

无篷遮雨，遇刮风下雨天，渔民多受风雨之苦。

上世纪50年代中期被淘汰。

流网船始于何时不详。

小巧灵便，适于近海作业，捕捞杂鱼，一般船长9.7米，宽2.5米，深0.92米，载重2～7吨。

上世纪70年代改装成小机流。

张网船船形较小，结构简便，适于沿岸张网作业，捕捞杂鱼。

一般船长约1O米，宽约1.5米，深约0.6米，载重4—6吨。

上世纪50年代船增长至11.4米，宽2.4米，深约1米。

80年代船身加长至17—20米，宽1.52米，深约0.7米，载重8—15吨。

中对船船体略大于小对船，船尾插一小红旗，故别称“红旗船”。

作业时常与小对船配对，别称“中小对”。

上世纪四五十年代常在大目洋、猫头洋及渔山附近海域捕捞洋山黄鱼。

此类船东门岛较多。

机帆船大多由大捕船于上世纪50年代中期改装而成，小数由独捞船改装而成。

60年代中期以后船体逐渐增大，并引进绞网机。

70年代改“剃头刀”舵为轮舵，设驾驶台，拆除风帆，改“V”字头为尖头型，除去船尾“一字梁”。

80年代中期建造钢木混合结构或钢质结构的大型机帆船。

后期出现100吨位、180余马力的“渔轮式机帆船”，作业范围从近海推向禁渔线外的深水海域捕捞。

渔轮始于上世纪80年代末。

钢质结构，方向盘驾驶，放网、收网均机械化操作，适于远洋作业。

9 0年代船体日渐加大，且每船有主、副二机。

尔后，主机马力达二三百匹，载重达200吨以上。

现在全县拥有大马力钢质渔轮1500艘，堪称全国之首。

解放前，石浦、爵溪每到“洋山”时节，境外渔船多来此两地停泊、补给和销售渔货。

象山渔民依据其不同特点有自己的称谓。

现择要列举于下：
红头对指旧时结对作业捕捞来象山停泊的舟山渔船。

小冬船指旧时结对作业捕捞来象山停泊的舟山渔船。

触舨对指旧时结对作业而来象山停泊的舟山小渔船。

番丝汤对特指旧时结对作业而来象山停泊的舟山桃花、虾崎、六横的渔船。

宁海花头指旧时结对作业捕捞而多在爵溪停泊的宁海薛岙渔船。

台洲独捞指单船作业而来象山停泊的温台地区的渔船，其载重量不及爵溪独捞。

胡爿船指旧时结对作业而来象山停泊的玉环、乐清等县的渔船。

打洋船指结对作业而来象山停泊的福建沿海各县的渔船。

渔船，是海洋渔业的基本生产工具。

从近代各地出土文物考证和历代编修的史志记载表明，我国远在新石器时代前早就出现了“舟”（船），不过远古原始时代的“舟”，都是采用比较粗长的树木雕凿而成的“独木舟”。

追溯历史可以从很多古书中觅到，早在几千年前人们在生产生活实践活动中就有利用“舟楫之便”、“以船为车”、“以楫为马”等记载，这说明人类早就开始使用木舟（木船）了。

从当时社会背景分析，早期的木舟是作为内陆江河湖泊渔猎、航运和载人所用的一种必需工具。

“独木舟”的绵延年代十分久长，据有关资料记载，到春秋战国的晚期才出现用木板拼装船（拼板船），后发明了船上用的风帆（风篷）。

随着社会的发展使原始狭小的“独木舟”，逐渐向宽敞的“拼板船”模式演变。

海洋捕捞渔船的演变发展历史悠久。

传说海洋捕捞渔船是由内陆江河使用的舟筏演变的。

沈家门海洋捕捞渔船是在涂滩采捕向沿岸浅海捕捞延伸时出现的，并且经历了一个漫长的历史演变过程。

早期捕捞渔船小而简陋，无定型规格和名称，一般船身长4.5-5.5米，载重约1-2吨，称“丈八河条”。

后随着木板拼装船建造技术工艺的不断进步，开始改革捕捞渔船的结构模式，在船身一侧装饰“玉肋”（船肋），称“单搁河”；两侧皆装上玉肋的称“双搁河”。

船体狭小，无“门头盖”（无舱盖）。

宋始，渔船逐渐增大，一般船长8-10米（约3丈），载重3-4吨。

船头两侧没有装饰“船眼睛”的称为“瞎眼龙头”，宋后期至清初，渔船船头两侧均装上“船眼睛”，称之为“亮眼木龙”。

并随涂滩捕捉向沿岸浅海作业延移，开始给渔船冠以名称。

清乾隆、嘉庆年间来舟山海岛定居渔民增多，鄞县东钱湖、奉化栖凤、象山东门和镇海等地大对、大捕渔船传入，沈家门渔港出现船身长5.5-11米，载重量5-10吨稍大的渔船。

民国时期，海洋捕捞渔船数量渐增，生产作业多样，但渔船的结构、规格和形式基本保持清代原样，无多大变化。

清至民国时期，沈家门港内驻泊居多的有大对船、大捕船、小对船、小捕船、流网船、小钓船、张网船、拖乌贼船和舢舨船等渔船；还有打洋船、小白底船等渔船。

当时的海洋捕捞渔船，皆为木质构造，使用风帆（风篷）和人力摇橹作为推进动力。

渔船演变史表明，海洋渔民世世代代沿用古老的木帆渔船出海捕鱼，已经历了千余年漫长岁月，它的演变和改进是非常缓慢的。

新中国成立初，海洋渔业处于复兴时期，渔民仍延续使用木帆渔船捕鱼，在沈家门渔港停泊渔船数量迅猛增加，除了上述一些渔船外，还有浙南温州、台州地区的温岭“小白底船”、玉环“小钓船”及福建“大围罾”（打洋船）、捕钓船等数十种，其中以中小对船、大对船、大捕船和拖乌贼船等居多。

1950年至1955年，海洋捕捞渔船新建造大捕渔船、大
对船和中小对船较多，重点是发展大捕渔船，当时大捕渔船已成为捕捞骨干力量和捕捞渔船的发展方向。

其间，除船型、规格逐渐拓宽增大外，船头仍均呈“V”字型、低平鳖壳、船尾置手操舵，船型基本无变化，称为“木帆船捕捞时期”。