城市道路平面交叉口优化设计_pdf
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关 键 词 ： 面 交 叉 口， 化设 计 ， 平 优 交通 组 织 中 图分 类 号 ： １ ．５ Ｕ４２ ３ １ 文 献标 识 码 ： Ａ
随着城 市化进程 的加快 ， 市的规模 也不断 扩大 ， 市道 路 待承受力 ， 城 城 闯红灯 的几率增大。 网也在不断增加 。平 面交叉 Ｅ 作为城市 道路 网中最 为重要 的一 １ ２ 渠化 不 合 理 ｌ ． 个部分 ， 的功 能是连接相交道路 ， 它 使其构成道路 网， 使路 网中的 平面交叉 口的渠化有些不合理或者没有渠化 ， 在此类交 叉 口 人 和 车实 现 自由转 向 。在 平 面 交 叉 口处 由 于 多 个 方 向 的 交 通 流 处 车 辆 和 行 人交 通 流 属 于 无 序 状 态 ， 成 交 通 混 乱 ； 些 路 口没 造 有 进入， 交通量大 、 冲突点多 ， 所发生 的交通事故也特别多。 本文着重从道路本身来深入分析事故原因。 有设置左转专用车道或右转专用车道 ， 没有分离右转车 道的三角 导流岛 ， 引起人行横道 标线和停 车线都 靠后 ， 进一步 造成交 叉 １ ５
起 车辆 并 行 ， 易 引起 碰 撞 事 故 。 导 流 岛一 般 采 用 缘 石 围 成 高 出 容 绿 岛 部 分 ； 果 岛 的 面 积 较 小 时 ， 采 用 路 面 标 线 。设 置 行 人 二 如 可 次 过街 的 安 全 岛应 用 防撞 桩 进 行 保 护 ， 防止 机 动 车辆 碰撞 位 于 安 全 岛 的行 人 。交 通 岛 的端 部 应 做 成 圆 形 ， 在 入 口端 部 处 使 用 防 且
Ｉ ｅ ｓ ｃ ｉ ｎ ｏ ｉ ｉ ａ ｉ ｎ ｄ ｓｇ ｏ ｈ ｒ ａ ｇ ｗａ ｎｔ ｒ ｅ ｔｏ ｐｔｍ ｚ ｔｏ ｅ ｉ ｎ ｆｔ ｅ ｕ ｂ ｎ ｈｉ ｈ ｙ
ＬＩＹｉ ．ｈｕ ｎｇ ｃ ｎ
Ａｂ ｔａ ｔ ｔ ｅｓａ ａｙ ｉ ｏ ｉ ｘｓｉ ｇ ｐ ｏ ｌ ｆｔ ｅ ｉｔ ｒｅ ｔ ｎ ｒ ｖｄ ｓｂ ｓ ｏ ｔｎ ｆｔ ｅｏ ｔ ｚ ｔ ｎ ｄ ｓｇ ｓｒ ｃ ：Ｉ ｔ ｎ ｌｓｓ ｎ ｍａ ｎ ｅ ｉ ｎ ｒ ｂ ｅ ｏ ｈ ｅ ｓ ｃ ｉ ，ｐ ｏ ｉ ｅ ａ ｉ ｃ ｎ ｅ ｔ ｈ ｐ ｉ ａ ｉ ｅ ｉｎ，ｓ ｌｓ ａ ｅ ｙ ｐ ｂ ｅ ｇ ｔ ｍｓ ｎ ｏ ｃ ｏ ｍｉ ｏ ｏｅ ｆｔ ｒ ｌｍ ｓ ｏ ｏ ｈ ｒ ｆｉ ｏ ｇ ｎ ｚ ｔ ｎ．ａ ｄ ｄ ｓ ｕ ｓｓ ｏ ｅ ｓｂｌ ｙ ｏ ｈ ｔ ｒｅ ｔ ｎ ｏ ｔ ｚ ｔ ｎ ｄ ｓｇ ｏ ｔ ｎ ａ ｅ ｎ ｔ ｅ ｃ ｓ ａｙ ｉ ，Ｓ Ｓ ｔ ｅ ｃ ｆ ｅｔ ｆ ｒ ａ ｉ ｉ ｔ ａ ｃ ａｏ ｎ ｉ ｓｅ ｎ ｆ ａ ｉｉ ｔ ｆｔ ｅ ｉ ｅ ｃ ｉ ｐ ｉ ａ ｉ ｅｉ ｃ ｎ ｅ ｔ ｓ ｄ ｏ ｈ ａ ｅ ａ ｌｓ ｃ ｉ ｎ ｓ ｏ ｍｉ ｏ ｎ ｂ ｎ ｓ Ｏ ａ ｏ ｒａ ｈ ａ ｏ ｅ ｓ ｎ ｂｌ ｙ ａ ｄ ｅ ｏ ｏ ． ｉ ｆｒａ ｏ ａ ｉ ｔ ｃ ｎ ｍｙ ｍ ｉ ｎ
３ 南北进 Ｅ均设置 １ ） ｌ 条左转 车道 ， ３条直行车道和 １条右转 本节点信号周期 初步定 为 １０Ｓ可根 据交通流 量流 向动态 ５ （
表 １ 深 南 路 倩 山大 道节 点 信 号 相位
时 问 ２ ５ ３ ５
误行 ， 而降低其使用效率。导流车道 的宽度应 适中 ， 宽会 引 车道 。 反 过
图 １ 南 山大 道 路 口渠化 改 善 方 案
１东 进 口设 置 ２条 左Байду номын сангаас转 车道 ， 直 行 车道 和 １ 右转 车 道 ； ） ４条 条 ２ 西 进 Ｅ设 置 １ 左 转 车道 ， 直 行 车道 和 １条 右转 车 道 ； ） ｌ 条 ５条
地许可时 ， 应作渠化交通设计 ， 即采用交通岛、 路面标线等设施疏 导车流和人流。渠化设计 应简单 明了， 太复杂的设计 容易使车辆
ｊ
２ ４ 设计 交通标 志、 ． 标线
． 在路 口处应 当特别注意标志 、 标线 的简约、 了， 明 尽量用 图表 ３ ４ 交叉 口改善后 效 果评 价
示， 少用文字标注（ 路名牌 除外） 同一个牌 的信息量 不能过于 庞 ，
注 意安 全 等 。
交叉 口改善后渠化显得更合理 ， 社会 车辆与公交车的交织点
过拓 宽路 口道路 用 地 红 线 、 压缩 道 路 绿 化 带 和 车 道 宽 度 等 手 段 ， 增 加专 用 车 道 数量 ， 置 减 速 车 道 ， 织 不 同行 驶 方 向 的 车辆 在 设 组 各 自的 车道 上 分 道 行 驶 ， 不 干 扰 。 ３ 进 行 渠 化 交 通 设 计 ， 置 互 ） 设 导 流 岛和 安 全 岛 。平 面交 叉 口处 交 通 量 较 大 且 路 口范 围 内 的 用
时 车辆 却 不 能及 时 过 完 ， 成 车辆 二 次 排 队 。 形
１６ 很 多路 口信号灯 配 时设 计不合理 ．
交的交通节点 ， 目前为 信号控制 的“ 十字” 交叉 ， 进 Ｅ 的交通 形 各 ｌ
转 向功 能 齐 全 。现 状 存在 的主 要 问 题 是 路 口渠 化 不 够 合 理 ， 北 南 向右 转 车 与 深南 路 直 行进 入 辅 路 的 公 交 车 在 路 口处 交 织 严 重 ； 路
为避免公交车与社会 车辆 相互 干扰 ， 山大道南北 向右转车 南
２ ２ 分析现状道路 交通安 全存在 的问题 ．
深南路利用辅路设 置港湾式停靠站 。同时 ， 在 交 通 安 全 存 在 的 问题 可能 包 括 车 辆 交 通 组织 、 人 非 机 动 车 辆受 信号灯控制 ， 行 深南路上设置行 人二次过街驻 留岛 ， 改善行人过街安全条件。其 交通组织 、 公共交通组织 、 交通标志 、 标线和交通管理等方 面。
具体 的渠化改善方案如 图 １所示 。
用车道和 自行车道等。路 口处的交通 通行能力一般 是正 常路 段
一譬 氡盔 ．
２ ５ ２ ５ ４ ０
的 ０ ５ ， 以为了能提高路 口的通行能力， ．倍 所 设置专用车道 ， 加 增
路 口处 的车道数量是相当有必 要的。根据交叉 口的用地条件 ， 通
通行效率， Ｈ存在交通安全隐患。 单向交通干道 的信号协 调控 制 ， 波设计 的 主要参 数有周期 长 绿 度、 绿信 比和相位差 ， 中相邻 交叉 口之 间的相位差是其 关键设 其
１５ 标 志牌 的设置存在 较 大问题 ．
有 些 主要 路 口没 有 设 置 标 志 牌 。有 些 路 口的 标 志 牌 设 置 错 计 要 素 。 误 或 者 旧牌 作 废 后 也没 有 及 时 更换 ； 些 路 口的 路 名 牌 信 息 量 太 ３ 实 例 分 析 有
面积增大 。
１ 平面 交叉 口存 在 的主要 问题
种路 口形式简单 、 交通组 织方便 、 周边地块 的使用性能好 、 适用范
围广 ， 可用于相同等级或不同等级道路交叉 ， 主要存在的问题如下。
１ １ 交 叉 口 面 积 过 大 ．
． 十字形交叉 口是城市道路平面交叉 口最基本 的路 口形式 ， 这 １ ３ 路 口车道 数的 划分 不合 理 平面交叉 口进 出口处 的车道数与标准路段 的车道数一致 ， 致
本 的设 计 理 念 。
大。交通岛的周 围应有合理的标志或标线设计 ， 提示行人或 车辆 变少 ； 行人利用二次过街设施 ， 安全性得到保障 ， 充分体现以人为
２ ５ 设 计 交通 监 控 系统 ．
单个交叉 ｒ定时交通信号配时设计 内容应包括 ： 多段式 ＿ ｌ 确定
４ 结语
设计合理 、 经济的平面交叉 口是设计工作者努力 的方向。从
２ 优化设 计基本 内容 ２ １ 平面 交叉 口基础 资料 的采集和整理 ．
行人过街安全性得不到保 障。 对 于 新 建 的 城 市 道路 交 叉 口设 计 ， 因没 有 现 状 的 交 通 资料 数 口缺少二次过街设施 ，
． 据， 只有规划道路等级 、 设计车速 、 道路 宽度、 车道数 、 道路沿线 的 ３ ２ 节点 交通衔接 转换要 求 现 状 南 山大 道 两 侧 主 要 为 商 业 、 住 用 地 ， 南 山 区 中西 部 居 是 规划用地性质 、 片区的规划人 口以及设计年 限内预测 的交通量 等
． 能力 。同时行人 与 自行车 的过街时间延长 ， 降低 了行人 的心理等 １ ４ 标 线 设 置 不 合 理
配 初 车行道的停车线位 置不合理 ， 离人行横 道标线太靠 后 ， 得 信 号 配 时 时 段划 分 、 时 时 段 内 的 设 计 交 通 量 、 始 试 算 周 期 时 使 信号周期时长 、 各相位信号配时绿 信比、 绿灯通行距离过长 ， 降低 了信号 灯的通行效率 ； 人行 横道和 自行 长和交通信号相位方案 、
２ ３ 交 通 组 织优 化 设 计 ．
１确定交叉 口中心线。平面交叉 口相交 中心线 在整个路 口 ） 中地位很重要 ， 通过局 部调整线位或相交 角度 ， 以使 ｘ形交 叉 可 路 口或畸形交叉路 口转换成十字 形交叉 口， 解决路 口的通视性 、
通 畅 性 和均 匀 性 。２ 设 计 左转 车道 、 行 车 道 、 转 车 道 、 交 专 ） 直 右 公
使在进 口处的车辆 要突然 变换车 道 ， 而增加 交通安全 隐患 ； 从 直 行车道数 少于出 口处的 车道数 ， 成路 Ｉ通行 能力下降 ； 造 － １ 增加左
仅 造 平面交叉 口面积过大 ， 车辆 和行 人通 过距离也 大 ， 这使得 交 转 专 用 车 道 时 ， 拓 宽 道 路 的 右 边 部 分 ， 成 左 转 车 道 与 出 口 的 直行车道相对应 ， 浪费 了出 口处 的车道空 间。 叉口的信号周期 变长 ， 灯信号 利用率低 ， 绿 降低 了交 叉 口的通行
出 版 社 ，０ ２． ２０
［ ］ 周蔚 吾． １ 公路 平 面交叉优化 设计 ［ ． Ｍ］ 北京 ： 知识 产权 出版 ［ ］ 上 海 市 工程 建 设 规 范 ， 市道 路 平 面 交 叉 口规 划 与 设 计 规 ４ 城
程 ［］ Ｓ．
［ ］ 翟忠民． ２ 城市道路 交叉 口冲突点的分析 ［ ］理论研 究，９ ６ Ｊ． １９
信 车道地 面标线划分 不合理 ， 至有些地方 就没有划 标线 ， 少行 估评服务水平及绘制信号配时 图。对 于多个 路 口问距 较均匀 ， 甚 缺 号配时设计应当多考虑连续性 ， 一路 “ 绿灯” 绿 波交 通” 。“ 是一种 人的二次过街设施 ， 增长 了行 人绿灯通行 时间 ， 降低 了信号 灯的
大， 字体小 。
为了论 证平 面交叉 口优化设计 内容的可行性 ， 本文以深圳市
深南路与南 山大道相交的平面交叉 口为例加 以说明。 黄 灯 时 间过 短 ， 成 车 辆 在 交 叉 口吃 红 灯 ， 生 与横 向 交 通 ３ １ 交叉 口现状 交通组 织存 在的 问题 造 产 ． 流发生冲突的隐患 ； 些相位绿灯 时却无 车可 过 ， 有 有些 相位绿灯 深南路 与南 山大道平 面相交路 口为城市主 干道和主干道相
路面的实体岛。如果岛的面积较大 ， 当划分 出行人通行部分 和 调整 ）五相位控制 ， 应 ， 相位相序如表 １ 所示。
撞桶 ， 内宜装水或砂 ， 身漆反光标线 。 桶 桶
（ 相 相 序 位
Ｃ ｌ ） ｆ ＝５ ｓ ０
’
Ｉ Ｉ
● ．１ 广 ．
ｊ 』
ｌ ：
城 市 道 路 平 面 交 叉 口 优 化 设 计
李 迎 春
摘 要： 对平 面交 叉 口存 在 的 主 要 问题 进 行 了分 析 ， 出 了优 化 设 计 的基 本 内容 ， 决 了交 通 组 织 的 安全 问题 ， 以 实例 提 解 并
分析来论证平面交叉 口优化设计 内容的可行性， 力求达到合理 、 经济 的目的。
分析交叉 Ｉ的存在 问题 出发 ， 后根据安全 、 用能力 高的原则 ： １ 然 通 优化设计路 口， 最后力求达到合理 、 经济的 目的。
参考 文献 ：
社 ， ０ ６ ２０ ．
（ ） ３ —４ ６ ： ２３ ．
［ ］ 刘伯 莹， ３ 姚祖康 ． 公路设 计工程师手 册［ ． Ｍ］ 北京 ： 民交通 人
主要承担沿线各 片区之 基础资料。对 于改建或者治理性 的路 口， 需要对现状交 通量 、 道 重要 的南北向城市主干道和公交主通道 ， 路等级 、 沿线现状出入 口、 未来可能产 生的交通量 和交通管理 进 间 的交 通 联 系功 能 。
行 一个 详 细 的 资料 收 集 。
３ ３ 渠化改善 方案 ．
随着城 市化进程 的加快 ， 市的规模 也不断 扩大 ， 市道 路 待承受力 ， 城 城 闯红灯 的几率增大。 网也在不断增加 。平 面交叉 Ｅ 作为城市 道路 网中最 为重要 的一 １ ２ 渠化 不 合 理 ｌ ． 个部分 ， 的功 能是连接相交道路 ， 它 使其构成道路 网， 使路 网中的 平面交叉 口的渠化有些不合理或者没有渠化 ， 在此类交 叉 口 人 和 车实 现 自由转 向 。在 平 面 交 叉 口处 由 于 多 个 方 向 的 交 通 流 处 车 辆 和 行 人交 通 流 属 于 无 序 状 态 ， 成 交 通 混 乱 ； 些 路 口没 造 有 进入， 交通量大 、 冲突点多 ， 所发生 的交通事故也特别多。 本文着重从道路本身来深入分析事故原因。 有设置左转专用车道或右转专用车道 ， 没有分离右转车 道的三角 导流岛 ， 引起人行横道 标线和停 车线都 靠后 ， 进一步 造成交 叉 １ ５
起 车辆 并 行 ， 易 引起 碰 撞 事 故 。 导 流 岛一 般 采 用 缘 石 围 成 高 出 容 绿 岛 部 分 ； 果 岛 的 面 积 较 小 时 ， 采 用 路 面 标 线 。设 置 行 人 二 如 可 次 过街 的 安 全 岛应 用 防撞 桩 进 行 保 护 ， 防止 机 动 车辆 碰撞 位 于 安 全 岛 的行 人 。交 通 岛 的端 部 应 做 成 圆 形 ， 在 入 口端 部 处 使 用 防 且
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３ 南北进 Ｅ均设置 １ ） ｌ 条左转 车道 ， ３条直行车道和 １条右转 本节点信号周期 初步定 为 １０Ｓ可根 据交通流 量流 向动态 ５ （
表 １ 深 南 路 倩 山大 道节 点 信 号 相位
时 问 ２ ５ ３ ５
误行 ， 而降低其使用效率。导流车道 的宽度应 适中 ， 宽会 引 车道 。 反 过
图 １ 南 山大 道 路 口渠化 改 善 方 案
１东 进 口设 置 ２条 左Байду номын сангаас转 车道 ， 直 行 车道 和 １ 右转 车 道 ； ） ４条 条 ２ 西 进 Ｅ设 置 １ 左 转 车道 ， 直 行 车道 和 １条 右转 车 道 ； ） ｌ 条 ５条
地许可时 ， 应作渠化交通设计 ， 即采用交通岛、 路面标线等设施疏 导车流和人流。渠化设计 应简单 明了， 太复杂的设计 容易使车辆
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２ ４ 设计 交通标 志、 ． 标线
． 在路 口处应 当特别注意标志 、 标线 的简约、 了， 明 尽量用 图表 ３ ４ 交叉 口改善后 效 果评 价
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注 意安 全 等 。
交叉 口改善后渠化显得更合理 ， 社会 车辆与公交车的交织点
过拓 宽路 口道路 用 地 红 线 、 压缩 道 路 绿 化 带 和 车 道 宽 度 等 手 段 ， 增 加专 用 车 道 数量 ， 置 减 速 车 道 ， 织 不 同行 驶 方 向 的 车辆 在 设 组 各 自的 车道 上 分 道 行 驶 ， 不 干 扰 。 ３ 进 行 渠 化 交 通 设 计 ， 置 互 ） 设 导 流 岛和 安 全 岛 。平 面交 叉 口处 交 通 量 较 大 且 路 口范 围 内 的 用
时 车辆 却 不 能及 时 过 完 ， 成 车辆 二 次 排 队 。 形
１６ 很 多路 口信号灯 配 时设 计不合理 ．
交的交通节点 ， 目前为 信号控制 的“ 十字” 交叉 ， 进 Ｅ 的交通 形 各 ｌ
转 向功 能 齐 全 。现 状 存在 的主 要 问 题 是 路 口渠 化 不 够 合 理 ， 北 南 向右 转 车 与 深南 路 直 行进 入 辅 路 的 公 交 车 在 路 口处 交 织 严 重 ； 路
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２ ２ 分析现状道路 交通安 全存在 的问题 ．
深南路利用辅路设 置港湾式停靠站 。同时 ， 在 交 通 安 全 存 在 的 问题 可能 包 括 车 辆 交 通 组织 、 人 非 机 动 车 辆受 信号灯控制 ， 行 深南路上设置行 人二次过街驻 留岛 ， 改善行人过街安全条件。其 交通组织 、 公共交通组织 、 交通标志 、 标线和交通管理等方 面。
具体 的渠化改善方案如 图 １所示 。
用车道和 自行车道等。路 口处的交通 通行能力一般 是正 常路 段
一譬 氡盔 ．
２ ５ ２ ５ ４ ０
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路 口处 的车道数量是相当有必 要的。根据交叉 口的用地条件 ， 通
通行效率， Ｈ存在交通安全隐患。 单向交通干道 的信号协 调控 制 ， 波设计 的 主要参 数有周期 长 绿 度、 绿信 比和相位差 ， 中相邻 交叉 口之 间的相位差是其 关键设 其
１５ 标 志牌 的设置存在 较 大问题 ．
有 些 主要 路 口没 有 设 置 标 志 牌 。有 些 路 口的 标 志 牌 设 置 错 计 要 素 。 误 或 者 旧牌 作 废 后 也没 有 及 时 更换 ； 些 路 口的 路 名 牌 信 息 量 太 ３ 实 例 分 析 有
面积增大 。
１ 平面 交叉 口存 在 的主要 问题
种路 口形式简单 、 交通组 织方便 、 周边地块 的使用性能好 、 适用范
围广 ， 可用于相同等级或不同等级道路交叉 ， 主要存在的问题如下。
１ １ 交 叉 口 面 积 过 大 ．
． 十字形交叉 口是城市道路平面交叉 口最基本 的路 口形式 ， 这 １ ３ 路 口车道 数的 划分 不合 理 平面交叉 口进 出口处 的车道数与标准路段 的车道数一致 ， 致
本 的设 计 理 念 。
大。交通岛的周 围应有合理的标志或标线设计 ， 提示行人或 车辆 变少 ； 行人利用二次过街设施 ， 安全性得到保障 ， 充分体现以人为
２ ５ 设 计 交通 监 控 系统 ．
单个交叉 ｒ定时交通信号配时设计 内容应包括 ： 多段式 ＿ ｌ 确定
４ 结语
设计合理 、 经济的平面交叉 口是设计工作者努力 的方向。从
２ 优化设 计基本 内容 ２ １ 平面 交叉 口基础 资料 的采集和整理 ．
行人过街安全性得不到保 障。 对 于 新 建 的 城 市 道路 交 叉 口设 计 ， 因没 有 现 状 的 交 通 资料 数 口缺少二次过街设施 ，
． 据， 只有规划道路等级 、 设计车速 、 道路 宽度、 车道数 、 道路沿线 的 ３ ２ 节点 交通衔接 转换要 求 现 状 南 山大 道 两 侧 主 要 为 商 业 、 住 用 地 ， 南 山 区 中西 部 居 是 规划用地性质 、 片区的规划人 口以及设计年 限内预测 的交通量 等
． 能力 。同时行人 与 自行车 的过街时间延长 ， 降低 了行人 的心理等 １ ４ 标 线 设 置 不 合 理
配 初 车行道的停车线位 置不合理 ， 离人行横 道标线太靠 后 ， 得 信 号 配 时 时 段划 分 、 时 时 段 内 的 设 计 交 通 量 、 始 试 算 周 期 时 使 信号周期时长 、 各相位信号配时绿 信比、 绿灯通行距离过长 ， 降低 了信号 灯的通行效率 ； 人行 横道和 自行 长和交通信号相位方案 、
２ ３ 交 通 组 织优 化 设 计 ．
１确定交叉 口中心线。平面交叉 口相交 中心线 在整个路 口 ） 中地位很重要 ， 通过局 部调整线位或相交 角度 ， 以使 ｘ形交 叉 可 路 口或畸形交叉路 口转换成十字 形交叉 口， 解决路 口的通视性 、
通 畅 性 和均 匀 性 。２ 设 计 左转 车道 、 行 车 道 、 转 车 道 、 交 专 ） 直 右 公
使在进 口处的车辆 要突然 变换车 道 ， 而增加 交通安全 隐患 ； 从 直 行车道数 少于出 口处的 车道数 ， 成路 Ｉ通行 能力下降 ； 造 － １ 增加左
仅 造 平面交叉 口面积过大 ， 车辆 和行 人通 过距离也 大 ， 这使得 交 转 专 用 车 道 时 ， 拓 宽 道 路 的 右 边 部 分 ， 成 左 转 车 道 与 出 口 的 直行车道相对应 ， 浪费 了出 口处 的车道空 间。 叉口的信号周期 变长 ， 灯信号 利用率低 ， 绿 降低 了交 叉 口的通行
出 版 社 ，０ ２． ２０
［ ］ 周蔚 吾． １ 公路 平 面交叉优化 设计 ［ ． Ｍ］ 北京 ： 知识 产权 出版 ［ ］ 上 海 市 工程 建 设 规 范 ， 市道 路 平 面 交 叉 口规 划 与 设 计 规 ４ 城
程 ［］ Ｓ．
［ ］ 翟忠民． ２ 城市道路 交叉 口冲突点的分析 ［ ］理论研 究，９ ６ Ｊ． １９
信 车道地 面标线划分 不合理 ， 至有些地方 就没有划 标线 ， 少行 估评服务水平及绘制信号配时 图。对 于多个 路 口问距 较均匀 ， 甚 缺 号配时设计应当多考虑连续性 ， 一路 “ 绿灯” 绿 波交 通” 。“ 是一种 人的二次过街设施 ， 增长 了行 人绿灯通行 时间 ， 降低 了信号 灯的
大， 字体小 。
为了论 证平 面交叉 口优化设计 内容的可行性 ， 本文以深圳市
深南路与南 山大道相交的平面交叉 口为例加 以说明。 黄 灯 时 间过 短 ， 成 车 辆 在 交 叉 口吃 红 灯 ， 生 与横 向 交 通 ３ １ 交叉 口现状 交通组 织存 在的 问题 造 产 ． 流发生冲突的隐患 ； 些相位绿灯 时却无 车可 过 ， 有 有些 相位绿灯 深南路 与南 山大道平 面相交路 口为城市主 干道和主干道相
路面的实体岛。如果岛的面积较大 ， 当划分 出行人通行部分 和 调整 ）五相位控制 ， 应 ， 相位相序如表 １ 所示。
撞桶 ， 内宜装水或砂 ， 身漆反光标线 。 桶 桶
（ 相 相 序 位
Ｃ ｌ ） ｆ ＝５ ｓ ０
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ｊ 』
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城 市 道 路 平 面 交 叉 口 优 化 设 计
李 迎 春
摘 要： 对平 面交 叉 口存 在 的 主 要 问题 进 行 了分 析 ， 出 了优 化 设 计 的基 本 内容 ， 决 了交 通 组 织 的 安全 问题 ， 以 实例 提 解 并
分析来论证平面交叉 口优化设计 内容的可行性， 力求达到合理 、 经济 的目的。
分析交叉 Ｉ的存在 问题 出发 ， 后根据安全 、 用能力 高的原则 ： １ 然 通 优化设计路 口， 最后力求达到合理 、 经济的 目的。
参考 文献 ：
社 ， ０ ６ ２０ ．
（ ） ３ —４ ６ ： ２３ ．
［ ］ 刘伯 莹， ３ 姚祖康 ． 公路设 计工程师手 册［ ． Ｍ］ 北京 ： 民交通 人
主要承担沿线各 片区之 基础资料。对 于改建或者治理性 的路 口， 需要对现状交 通量 、 道 重要 的南北向城市主干道和公交主通道 ， 路等级 、 沿线现状出入 口、 未来可能产 生的交通量 和交通管理 进 间 的交 通 联 系功 能 。
行 一个 详 细 的 资料 收 集 。
３ ３ 渠化改善 方案 ．