城市道路网系统规划思想及实例解析
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
支路的建设还涉及正方形和长方形街坊对比， 如 图４所示。原来的街坊是正方形的２００ ｍ乘以２００ ｍ， 面积４ ｈｍ２， 周长是８００ ｍ。如果做相同的面积， 边长 是１００ ｍ 乘 以４００ ｍ 的 长 方 形 ， 周 长 就 是１ ｋｍ。 如 果 开店铺， 比正方形的街坊就多２００ ｍ的店铺， 而且将 来 适 宜 搞 单 向 交 通 。 正 方 形 街 坊 交 叉 口 的 间 距 是 ２００ ｍ， 总是红灯。长方形街坊交叉口的间距是４００ ｍ， 就 可以用“ 绿波”控制。
Ａｂｓｔｒ ａｃｔ ： Ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ ｏｆ ｒｏａｄ ｎｅｔｗｏｒｋ ｉｎｃｌｕｄｅ ｔｒａｆｆｉｃ ａｎｄ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ， ｉｎｂｕｉｌｔ ｓｐａｃｅ ｏｆ ｐｕｂｌｉｃ ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ， ｕｒｂａｎ ｓｐａｃｅ ｆｒａｍｅｗｏｒｋ， ａｆｆｏｒｅｓｔｉｎｇ， ｄｉｓａｓｔｅｒ ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ ｅｔｃ． Ｂａｓｉｃ ｔｈｏｕｇｈｔ ｏｆ ｒｏａｄ ｎｅｔ－ ｗｏｒｋ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｉｓ ｄｉｖｅｒｓｉｏｎ ｏｆ ｔｒａｆｆｉｃ． Ｂａｓｉｃ ｃｏｎ－ ｔｅｎｔｓ ｏｆ ｒｏａｄ ｎｅｔｗｏｒｋ ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｒｅ ｅｘｐｏｕｎｄｅｄ ｆｒｏｍ ｔｈｒｅｅ ａｓｐｅｃｔｓ ｏｆ ｒｏａｄ ｃａｔｅｇｏｒｙ ｓｃａｌｅ， ｒｏａｄ ｎｅｔｗｏｒｋ ｄｅｎｓｉｔｙ ａｎｄ ｒｏａｄ ｎｅｔｗｏｒｋ ｓｈａｐｅ． Ｔｈｏｕｇｈｔ ｅｘａｍｐｌｅｓ ｏｆ ｒｏａｄ ｎｅｔｗｏｒｋ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｉｎ ｍａｎｙ ｃｉｔｉｅｓ， ｅｘｉｓｔｅｎｔ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｏｆ ｒｏａｄ ｎｅｔｗｏｒｋ ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｒｅ ｅｘｐｏｕｎｄｅｄ， ｍａｉｎｌｙ ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｒｏａｄ ｎｅｔｗｏｒｋ ｒｅｆｏｒｍ， ｗａｓｐ ｗａｉｓｔ， ｏｆｆｓｅｔ， ｂｏｔｔｌｅｎｅｃｋ， ｒｉｎｇ ｒｏａｄ ａｎｄ ｒａｍｐ ｏｆ ｏｖｅｒｈｅａｄ ｒｏａｄ ｅｔｃ．， ｗｈｉｃｈ ｈａｖｅ ｇｕｉｄａｎｃｅ ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅ ｔｏ ｒｏａｄ ｎｅｔｗｏｒｋ ｐｌａｎ－ ｎｉｎｇ ｐｒａｃｔｉｃｅ ｏｆ Ｃｈｉｎａ ｃｉｔｉｅｓ．
徐循初
交通规划 Ｔｒａｎｓ ｐ ｏｒｔ Ｐｌａｎｎｉｎｇ 城市道路网系统规划思想及实例解析 Ｐｌａｎｎｉｎｇ Ｔｈｏｕｇ ｈｔ ｏｆ Ｕｒｂ ａｎ Ｒｏａｄ Ｎｅｔｗｏｒｋ Ｓｙｓ ｔｅｍ ａｎｄ Ｅｘａｍｐ ｌｅｓ Ａｎａｌｙｓ ｉｓ
３１
６） 防灾避难的场所 唐山地震以前， 认为规划三块板的道路比较宽。 地震后， 人行道上面都是砖瓦， 非机动车道上面一些 残余的碎片， 清理一下即可。伤员抬出来就放到非机 动车道， 再通过机动车道运走。防灾的城市必须要考 虑这些问题。 ７） 通风、绿化的功能 道路还有通风和绿化的功能， 城市道路是城市内 部通风很重要的通道， 同时， 道路绿化也是城市绿化 的重要组成部分。当道路网功能相互之间存在矛盾的 时候， 就需要协调和综合。
１ 道路网的功能
１） 交通运输的功能 道路要考虑行与停， 要考虑人与车。车包括机动车、非机动车 等， 这是道路网的交通运输功能。 ２） 市政公用设施的埋设空间 城市道路和公路不一样， 公路下面没有管线， 城市道路下要保 留市政公用管线埋设的空间。 ３） 城市骨架、建筑物的依托 道路是一个城市的骨架和建筑的依托。在封建社会我国沿河建了 很多城市， 以河道作为运输通道， 船是主要的交通工具。如苏州这样 的江南水乡城市， 前面是街， 后面是河。河上面解决了好多货运的问 题， 包括垃圾清运、大量建材的运输等。所以， 水运当时很重要。而 现在城市的骨架就是道路， 原来的运输网络体系已经改变了。 ４） 反映城市历史、文化、风貌、精神文明的场所 道路是反映城市的历史、文化、风貌和精神文明的场所。如一 条具有多年历史或者整体景观协调的道路， 会使行人感到心情舒畅。 ５） 商贸、休闲活动的场所 道路还可以作为商贸、休闲活动的场所， 许多城市道路两边都 成为人们购物和休闲的去处。
关 键 词 ： 道路网系统； 规划思想； 道路等级结 构； 道路网密度； 道路网结构形式
Ｋｅｙｗｏｒ ｄｓ ： ｒｏａｄ ｎｅｔｗｏｒｋ ｓｙｓｔｅｍ； ｐｌａｎｎｉｎｇ ｔｈｏｕｇｈｔ； ｒｏａｄ ｃａｔｅｇｏｒｙ ｓｃａｌｅ； ｒｏａｄ ｎｅｔｗｏｒｋ ｄｅｎｓｉｔｙ； ｒｏａｄ ｎｅｔｗｏｒｋ ｓｈａｐｅ
图５ 道路网结构形式 Ｆｉｇ．５ Ｒｏａｄ ｎｅｔｗｏｒｋ ｓｈａｐｅ
图６ 南京市道路网结构图 Ｆｉｇ．６ Ｒｏａｄ ｓｈａｐｅ ｏｆ Ｎａｎｊｉｎｇ
广场， 还是建公共停车场。现在很多城市把这些道路 用地面积修建干路， 把道路修得非常宽， 没有支路， 没有停车场， 最后道路就出现使用起来不方便的问题。
３０
城市交通 Ｕｒｂ ａｎ Ｔｒａｎｓ ｐ ｏｒｔ ｏｆ Ｃｈｉｎａ ２０文０６章年编１号月： １第６ ７４ ２卷 第５ ３１２期８ （Ｊ２ａｎ０．０２０６０）６０Ｖ１ｏｌ．４ ０Ｎ０ｏ．３１０ ０ ６
城市交通 Ｕｒｂ ａｎ Ｔｒａｎｓ ｐ ｏｒｔ ｏｆ Ｃｈｉｎａ ２００６年 １ 月 第 ４ 卷 第 １ 期 Ｊ ａｎ．２００６ Ｖｏｌ．４ Ｎｏ．１
现在小汽车增加以后， 交叉口就开始建大立交， 所有的交通都汇集在交叉口， 交通走上了一条非疏解 的道路。只有干路缺少支路的交通， 使交叉口不胜负
徐循初
交通规划 Ｔｒａｎｓ ｐ ｏｒｔ Ｐｌａｎｎｉｎｇ 城市道路网系统规划思想及实例解析 Ｐｌａｎｎｉｎｇ Ｔｈｏｕｇ ｈｔ ｏｆ Ｕｒｂ ａｎ Ｒｏａｄ Ｎｅｔｗｏｒｋ Ｓｙｓ ｔｅｍ ａｎｄ Ｅｘａｍｐ ｌｅｓ Ａｎａｌｙｓ ｉｓ
摘 要 ： 对城市道路网承载的功能从交通运 输 、市 政 公 用 设 施 的 埋 设 空 间 、 城 市 骨 架 、绿 化 、防 灾 等 七 个 方 面 进 行 了 总 结 。 讲 述 了 道 路 网规划的基本思想是疏解， 并从道路等级结 构 、道路网密度和道路网的结构形式三个方面 阐 述 了 道 路 网 规 划 应 重 视 的 基 本 内 容 。通 过 多 个城市道路网规划的实例， 从路网改造、蜂腰、 错 位 、瓶 颈 、环 路 、高 速 路 上 下 匝 道 等 多 个 方 面 论述了道路网规划中存在的主要问题， 对于我 国城市道路网规划实践具有重要的指导意义。
图１ 道路功能示意图 Ｆｉｇ．１ Ｅｘｈｉｂｉｔｉｏｎ ｏｆ ｒｏａｄ ｆｕｎｃｔｉｏｎ
图２ 国外部分城市道路网 Ｆｉｇ．２ Ｒｏａｄ ｎｅｔｗｏｒｋ ｏｆ ｆｏｒｅｉｇｎ ｃｉｔｉｅｓ
２．２ 道路网规划应重视的基本内容
１） 道路等级结构 不同规模的城市有不同的道路等级， 目的是要使 城市居民“ 通”和“ 达 ”。快 速 路 主要 是“ 通 ”； 主 干 路 有“ 通 ” 有“ 阻 ”， 但 是 没 有 考 虑“ 达 ”； 次 干 路 “ 通”、“ 达”兼顾； 支路主要是考虑“ 达 ”， 如 图１ 所 示。例如去机场， 如果两边沿街建筑和目的地没关系， 那么就需要选一条“ 通”的功能强 大 的 快 速 路 。再 比
２．１ 道路网规划的基本思想— ——疏解
城市道路网规划的基本思想是疏解， 不是拓宽马 路来疏解， 而是从整个网络通过断面和道路设计来疏 解。
我国的都江堰建了２５００年没有用高坝， 灌溉１００ ｈｍ２耕地， 而且灌溉量越来越大， 整个成都平原旱涝 保收就靠一条岷江。但是遗憾的是在岷江的上游现在 建了很多坝， 少说也有十几个， 甚至要求在都江堰前 面１ ｋｍ建一个坝。如果这些坝全部蓄水， 都江堰将遭 遇毁灭。我们的祖先用最简单的办法建了都江堰， 能 够使用２５００ 年， 但是现在却 不 能 再 建 一 个 新的 都 江 堰。从交通的角度来讲， 它不是疏解而是围， 它违背 了“ 深掏滩， 低作堰”的原 则 。所 以 ， 现 在 道 路 交 通 规划要思考如何疏解的问题。
道路总面积除以道路宽度等于道路长度， 道路长 度除以城市建设用地面积就是道路网密度。现在， 道 路网密度提的更多的是干路网密度， 干路把所有的道 路用地面积都用了， 忽略了支路所承载的功能。所以， 道路越宽， 长度越短， 道路网密度越稀， 公交网就越 稀， 交通的可达性就越差。
干路上的交通越集中， 交叉口就越不堪重负。欧 洲或者北美的交叉口就没有那么复杂， 车虽然很多， 但可以在支路、次干路里行驶。支路密度大， 可以分 散交通， 而且可以组织单向交通， 简化交叉口交通， 同时， 还可以组织路边停车， 北欧或者西欧大量的支 路 都 是 沿 线 停 车 。 国 外１ ｋｍ２内 的 道 路 网 密 度 都 在１５ ｋｍ 以 上 ， 如 德 国、伊 斯 坦 布 尔 、奥 斯 陆 、蒙 特 利 尔 ， 见图２。
城市当中哪些地方要设支路， 这个问题值得考虑。 如图３所示， 人均城市用地面积１００ ｍ２包括绿地、水 面、工业、开发区、仓库、交通设施、火车站等， 还 有公用设施， 包括自来水厂、污水处理厂、大专院校、 特殊用地， 这些用地里的道路没有城市支路。剩下的 另一半里要有支路。在居住区里划分街坊的路是城市 支路， 居住区内部的路是居住区内的道路， 所以这个 面积又要去掉。留下的面积就是城市用地面积四分之 一里面， 包括市中心、区中心的划分、居住区的边界、 商业用地等等有大量支路。所以， 这些地方的支路一 定要认真考虑。
城市道路网系统规划思想及实例解析
Ｐｌａ ｎｎｉｎｇ Ｔｈｏｕｇ ｈｔ ｏｆ Ｕｒｂ ａ ｎ Ｒｏａ ｄ Ｎｅ ｔｗｏｒｋ Ｓｙｓ ｔｅ ｍ ａ ｎｄ Ｅｘａ ｍｐ ｌｅ ｓ Ａｎａ ｌｙｓ ｉｓ
徐循初 （同济大学，上海 ２０００９２） ＸＵ Ｘｕｎｃｈｕ （Ｔｏｎｇｊｉ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ， Ｓｈａｎｇｈａｉ ２０００９２， Ｃｈｉｎａ）
２ 道路网规划的基本思想和应重视的 基本内容
如， 现在北京为了迎接奥运会， 很多地方搞高架路， 原因就是要解决“ 通”的问 题。但 是 ， 有 的 道 路 用 不 着多考虑“ 通”， 主要是“ 达 ”。例 如 ， 商 店放 在 支 路 上面的问题。在等级结构上 ， 如 果 能 够 区分“ 通 ”和 “ 达”的观点， 使道路等级与功能相匹配， 会产生更好 的交通效益。
图３ 城市支路分布的区域 Ｆｉｇ．３ Ａｒｅａ ｏｆ ｃｉｔｙ ｂｒａｎｃｈ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ
３２பைடு நூலகம்
城市交通 Ｕｒｂ ａｎ Ｔｒａｎｓ ｐ ｏｒｔ ｏｆ Ｃｈｉｎａ ２００６年 １ 月 第 ４ 卷 第 １ 期 Ｊ ａｎ．２００６ Ｖｏｌ．４ Ｎｏ．１
图４ 正方形和长方形街坊对比 Ｆｉｇ．４ Ｃｏｎｔｒａｓｔ ｏｆ ｓｑｕａｒｅ ａｎｄ ｒｅｃｔａｎｇｌｅ ｂｌｏｃｋ
２） 道路网密度 《 城 市 道 路 交 通 规 划 设 计 规 范 》（ＧＢ５０２２０—９５） 规定： 城市道路用地面积应占城市建设用地面积的８％ ￣１５％， 对规划人口在２００万以上的大城市， 宜为１５％ ￣２０％ 。 规 划 城 市 人 口 人 均 占 有 道 路 用 地 面 积 宜 为 ７￣ １５ ｍ２。 其 中 ： 道 路 用 地 面 积 宜 为 ６．０￣ １３．５ ｍ２／ 人 ， 广 场 面 积 宜 为 ０．２￣ ０．５ ｍ２／ 人 ， 公 共 停 车 场 面 积 宜 为 ０．８￣ １．０ ｍ２／人 。 问 题 是 这 些 道 路 用 地 面 积 是 建 道 路 、
中 图 分 类 号 ： Ｕ４９１ 文 献 标 识 码 ： Ａ
收稿日期： ２００５－ ０８－ ２９ 作 者 简 介 ： 徐 循 初 （１９３２—２００６）， 男 ， 博 士 生 导师， 同济大学教授。 Ｅ－ｍａｉｌ： ｓｈａｎｇｈａｉｘｘｃ＠ｓｉｎａ．ｃｏｍ
城市交通规划的基本思想就是要疏解， 不是说把道路拓宽来疏 解， 而是要从整个的道路系统网络、断面， 道路设计里面解决疏解问 题。不同规模的城市有不同的道路等级， 目的就是要使城市居民“ 通” 和“ 达”。但是， 如果道路等级结构不合理， 次干路、支路的交通功能 没有得到充分发挥， 只有干路缺少支路的交通， 就会使交叉口不胜负 担。
Ａｂｓｔｒ ａｃｔ ： Ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ ｏｆ ｒｏａｄ ｎｅｔｗｏｒｋ ｉｎｃｌｕｄｅ ｔｒａｆｆｉｃ ａｎｄ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ， ｉｎｂｕｉｌｔ ｓｐａｃｅ ｏｆ ｐｕｂｌｉｃ ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ， ｕｒｂａｎ ｓｐａｃｅ ｆｒａｍｅｗｏｒｋ， ａｆｆｏｒｅｓｔｉｎｇ， ｄｉｓａｓｔｅｒ ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ ｅｔｃ． Ｂａｓｉｃ ｔｈｏｕｇｈｔ ｏｆ ｒｏａｄ ｎｅｔ－ ｗｏｒｋ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｉｓ ｄｉｖｅｒｓｉｏｎ ｏｆ ｔｒａｆｆｉｃ． Ｂａｓｉｃ ｃｏｎ－ ｔｅｎｔｓ ｏｆ ｒｏａｄ ｎｅｔｗｏｒｋ ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｒｅ ｅｘｐｏｕｎｄｅｄ ｆｒｏｍ ｔｈｒｅｅ ａｓｐｅｃｔｓ ｏｆ ｒｏａｄ ｃａｔｅｇｏｒｙ ｓｃａｌｅ， ｒｏａｄ ｎｅｔｗｏｒｋ ｄｅｎｓｉｔｙ ａｎｄ ｒｏａｄ ｎｅｔｗｏｒｋ ｓｈａｐｅ． Ｔｈｏｕｇｈｔ ｅｘａｍｐｌｅｓ ｏｆ ｒｏａｄ ｎｅｔｗｏｒｋ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｉｎ ｍａｎｙ ｃｉｔｉｅｓ， ｅｘｉｓｔｅｎｔ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｏｆ ｒｏａｄ ｎｅｔｗｏｒｋ ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｒｅ ｅｘｐｏｕｎｄｅｄ， ｍａｉｎｌｙ ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｒｏａｄ ｎｅｔｗｏｒｋ ｒｅｆｏｒｍ， ｗａｓｐ ｗａｉｓｔ， ｏｆｆｓｅｔ， ｂｏｔｔｌｅｎｅｃｋ， ｒｉｎｇ ｒｏａｄ ａｎｄ ｒａｍｐ ｏｆ ｏｖｅｒｈｅａｄ ｒｏａｄ ｅｔｃ．， ｗｈｉｃｈ ｈａｖｅ ｇｕｉｄａｎｃｅ ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅ ｔｏ ｒｏａｄ ｎｅｔｗｏｒｋ ｐｌａｎ－ ｎｉｎｇ ｐｒａｃｔｉｃｅ ｏｆ Ｃｈｉｎａ ｃｉｔｉｅｓ．
徐循初
交通规划 Ｔｒａｎｓ ｐ ｏｒｔ Ｐｌａｎｎｉｎｇ 城市道路网系统规划思想及实例解析 Ｐｌａｎｎｉｎｇ Ｔｈｏｕｇ ｈｔ ｏｆ Ｕｒｂ ａｎ Ｒｏａｄ Ｎｅｔｗｏｒｋ Ｓｙｓ ｔｅｍ ａｎｄ Ｅｘａｍｐ ｌｅｓ Ａｎａｌｙｓ ｉｓ
３１
６） 防灾避难的场所 唐山地震以前， 认为规划三块板的道路比较宽。 地震后， 人行道上面都是砖瓦， 非机动车道上面一些 残余的碎片， 清理一下即可。伤员抬出来就放到非机 动车道， 再通过机动车道运走。防灾的城市必须要考 虑这些问题。 ７） 通风、绿化的功能 道路还有通风和绿化的功能， 城市道路是城市内 部通风很重要的通道， 同时， 道路绿化也是城市绿化 的重要组成部分。当道路网功能相互之间存在矛盾的 时候， 就需要协调和综合。
１ 道路网的功能
１） 交通运输的功能 道路要考虑行与停， 要考虑人与车。车包括机动车、非机动车 等， 这是道路网的交通运输功能。 ２） 市政公用设施的埋设空间 城市道路和公路不一样， 公路下面没有管线， 城市道路下要保 留市政公用管线埋设的空间。 ３） 城市骨架、建筑物的依托 道路是一个城市的骨架和建筑的依托。在封建社会我国沿河建了 很多城市， 以河道作为运输通道， 船是主要的交通工具。如苏州这样 的江南水乡城市， 前面是街， 后面是河。河上面解决了好多货运的问 题， 包括垃圾清运、大量建材的运输等。所以， 水运当时很重要。而 现在城市的骨架就是道路， 原来的运输网络体系已经改变了。 ４） 反映城市历史、文化、风貌、精神文明的场所 道路是反映城市的历史、文化、风貌和精神文明的场所。如一 条具有多年历史或者整体景观协调的道路， 会使行人感到心情舒畅。 ５） 商贸、休闲活动的场所 道路还可以作为商贸、休闲活动的场所， 许多城市道路两边都 成为人们购物和休闲的去处。
关 键 词 ： 道路网系统； 规划思想； 道路等级结 构； 道路网密度； 道路网结构形式
Ｋｅｙｗｏｒ ｄｓ ： ｒｏａｄ ｎｅｔｗｏｒｋ ｓｙｓｔｅｍ； ｐｌａｎｎｉｎｇ ｔｈｏｕｇｈｔ； ｒｏａｄ ｃａｔｅｇｏｒｙ ｓｃａｌｅ； ｒｏａｄ ｎｅｔｗｏｒｋ ｄｅｎｓｉｔｙ； ｒｏａｄ ｎｅｔｗｏｒｋ ｓｈａｐｅ
图５ 道路网结构形式 Ｆｉｇ．５ Ｒｏａｄ ｎｅｔｗｏｒｋ ｓｈａｐｅ
图６ 南京市道路网结构图 Ｆｉｇ．６ Ｒｏａｄ ｓｈａｐｅ ｏｆ Ｎａｎｊｉｎｇ
广场， 还是建公共停车场。现在很多城市把这些道路 用地面积修建干路， 把道路修得非常宽， 没有支路， 没有停车场， 最后道路就出现使用起来不方便的问题。
３０
城市交通 Ｕｒｂ ａｎ Ｔｒａｎｓ ｐ ｏｒｔ ｏｆ Ｃｈｉｎａ ２０文０６章年编１号月： １第６ ７４ ２卷 第５ ３１２期８ （Ｊ２ａｎ０．０２０６０）６０Ｖ１ｏｌ．４ ０Ｎ０ｏ．３１０ ０ ６
城市交通 Ｕｒｂ ａｎ Ｔｒａｎｓ ｐ ｏｒｔ ｏｆ Ｃｈｉｎａ ２００６年 １ 月 第 ４ 卷 第 １ 期 Ｊ ａｎ．２００６ Ｖｏｌ．４ Ｎｏ．１
现在小汽车增加以后， 交叉口就开始建大立交， 所有的交通都汇集在交叉口， 交通走上了一条非疏解 的道路。只有干路缺少支路的交通， 使交叉口不胜负
徐循初
交通规划 Ｔｒａｎｓ ｐ ｏｒｔ Ｐｌａｎｎｉｎｇ 城市道路网系统规划思想及实例解析 Ｐｌａｎｎｉｎｇ Ｔｈｏｕｇ ｈｔ ｏｆ Ｕｒｂ ａｎ Ｒｏａｄ Ｎｅｔｗｏｒｋ Ｓｙｓ ｔｅｍ ａｎｄ Ｅｘａｍｐ ｌｅｓ Ａｎａｌｙｓ ｉｓ
摘 要 ： 对城市道路网承载的功能从交通运 输 、市 政 公 用 设 施 的 埋 设 空 间 、 城 市 骨 架 、绿 化 、防 灾 等 七 个 方 面 进 行 了 总 结 。 讲 述 了 道 路 网规划的基本思想是疏解， 并从道路等级结 构 、道路网密度和道路网的结构形式三个方面 阐 述 了 道 路 网 规 划 应 重 视 的 基 本 内 容 。通 过 多 个城市道路网规划的实例， 从路网改造、蜂腰、 错 位 、瓶 颈 、环 路 、高 速 路 上 下 匝 道 等 多 个 方 面 论述了道路网规划中存在的主要问题， 对于我 国城市道路网规划实践具有重要的指导意义。
图１ 道路功能示意图 Ｆｉｇ．１ Ｅｘｈｉｂｉｔｉｏｎ ｏｆ ｒｏａｄ ｆｕｎｃｔｉｏｎ
图２ 国外部分城市道路网 Ｆｉｇ．２ Ｒｏａｄ ｎｅｔｗｏｒｋ ｏｆ ｆｏｒｅｉｇｎ ｃｉｔｉｅｓ
２．２ 道路网规划应重视的基本内容
１） 道路等级结构 不同规模的城市有不同的道路等级， 目的是要使 城市居民“ 通”和“ 达 ”。快 速 路 主要 是“ 通 ”； 主 干 路 有“ 通 ” 有“ 阻 ”， 但 是 没 有 考 虑“ 达 ”； 次 干 路 “ 通”、“ 达”兼顾； 支路主要是考虑“ 达 ”， 如 图１ 所 示。例如去机场， 如果两边沿街建筑和目的地没关系， 那么就需要选一条“ 通”的功能强 大 的 快 速 路 。再 比
２．１ 道路网规划的基本思想— ——疏解
城市道路网规划的基本思想是疏解， 不是拓宽马 路来疏解， 而是从整个网络通过断面和道路设计来疏 解。
我国的都江堰建了２５００年没有用高坝， 灌溉１００ ｈｍ２耕地， 而且灌溉量越来越大， 整个成都平原旱涝 保收就靠一条岷江。但是遗憾的是在岷江的上游现在 建了很多坝， 少说也有十几个， 甚至要求在都江堰前 面１ ｋｍ建一个坝。如果这些坝全部蓄水， 都江堰将遭 遇毁灭。我们的祖先用最简单的办法建了都江堰， 能 够使用２５００ 年， 但是现在却 不 能 再 建 一 个 新的 都 江 堰。从交通的角度来讲， 它不是疏解而是围， 它违背 了“ 深掏滩， 低作堰”的原 则 。所 以 ， 现 在 道 路 交 通 规划要思考如何疏解的问题。
道路总面积除以道路宽度等于道路长度， 道路长 度除以城市建设用地面积就是道路网密度。现在， 道 路网密度提的更多的是干路网密度， 干路把所有的道 路用地面积都用了， 忽略了支路所承载的功能。所以， 道路越宽， 长度越短， 道路网密度越稀， 公交网就越 稀， 交通的可达性就越差。
干路上的交通越集中， 交叉口就越不堪重负。欧 洲或者北美的交叉口就没有那么复杂， 车虽然很多， 但可以在支路、次干路里行驶。支路密度大， 可以分 散交通， 而且可以组织单向交通， 简化交叉口交通， 同时， 还可以组织路边停车， 北欧或者西欧大量的支 路 都 是 沿 线 停 车 。 国 外１ ｋｍ２内 的 道 路 网 密 度 都 在１５ ｋｍ 以 上 ， 如 德 国、伊 斯 坦 布 尔 、奥 斯 陆 、蒙 特 利 尔 ， 见图２。
城市当中哪些地方要设支路， 这个问题值得考虑。 如图３所示， 人均城市用地面积１００ ｍ２包括绿地、水 面、工业、开发区、仓库、交通设施、火车站等， 还 有公用设施， 包括自来水厂、污水处理厂、大专院校、 特殊用地， 这些用地里的道路没有城市支路。剩下的 另一半里要有支路。在居住区里划分街坊的路是城市 支路， 居住区内部的路是居住区内的道路， 所以这个 面积又要去掉。留下的面积就是城市用地面积四分之 一里面， 包括市中心、区中心的划分、居住区的边界、 商业用地等等有大量支路。所以， 这些地方的支路一 定要认真考虑。
城市道路网系统规划思想及实例解析
Ｐｌａ ｎｎｉｎｇ Ｔｈｏｕｇ ｈｔ ｏｆ Ｕｒｂ ａ ｎ Ｒｏａ ｄ Ｎｅ ｔｗｏｒｋ Ｓｙｓ ｔｅ ｍ ａ ｎｄ Ｅｘａ ｍｐ ｌｅ ｓ Ａｎａ ｌｙｓ ｉｓ
徐循初 （同济大学，上海 ２０００９２） ＸＵ Ｘｕｎｃｈｕ （Ｔｏｎｇｊｉ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ， Ｓｈａｎｇｈａｉ ２０００９２， Ｃｈｉｎａ）
２ 道路网规划的基本思想和应重视的 基本内容
如， 现在北京为了迎接奥运会， 很多地方搞高架路， 原因就是要解决“ 通”的问 题。但 是 ， 有 的 道 路 用 不 着多考虑“ 通”， 主要是“ 达 ”。例 如 ， 商 店放 在 支 路 上面的问题。在等级结构上 ， 如 果 能 够 区分“ 通 ”和 “ 达”的观点， 使道路等级与功能相匹配， 会产生更好 的交通效益。
图３ 城市支路分布的区域 Ｆｉｇ．３ Ａｒｅａ ｏｆ ｃｉｔｙ ｂｒａｎｃｈ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ
３２பைடு நூலகம்
城市交通 Ｕｒｂ ａｎ Ｔｒａｎｓ ｐ ｏｒｔ ｏｆ Ｃｈｉｎａ ２００６年 １ 月 第 ４ 卷 第 １ 期 Ｊ ａｎ．２００６ Ｖｏｌ．４ Ｎｏ．１
图４ 正方形和长方形街坊对比 Ｆｉｇ．４ Ｃｏｎｔｒａｓｔ ｏｆ ｓｑｕａｒｅ ａｎｄ ｒｅｃｔａｎｇｌｅ ｂｌｏｃｋ
２） 道路网密度 《 城 市 道 路 交 通 规 划 设 计 规 范 》（ＧＢ５０２２０—９５） 规定： 城市道路用地面积应占城市建设用地面积的８％ ￣１５％， 对规划人口在２００万以上的大城市， 宜为１５％ ￣２０％ 。 规 划 城 市 人 口 人 均 占 有 道 路 用 地 面 积 宜 为 ７￣ １５ ｍ２。 其 中 ： 道 路 用 地 面 积 宜 为 ６．０￣ １３．５ ｍ２／ 人 ， 广 场 面 积 宜 为 ０．２￣ ０．５ ｍ２／ 人 ， 公 共 停 车 场 面 积 宜 为 ０．８￣ １．０ ｍ２／人 。 问 题 是 这 些 道 路 用 地 面 积 是 建 道 路 、
中 图 分 类 号 ： Ｕ４９１ 文 献 标 识 码 ： Ａ
收稿日期： ２００５－ ０８－ ２９ 作 者 简 介 ： 徐 循 初 （１９３２—２００６）， 男 ， 博 士 生 导师， 同济大学教授。 Ｅ－ｍａｉｌ： ｓｈａｎｇｈａｉｘｘｃ＠ｓｉｎａ．ｃｏｍ
城市交通规划的基本思想就是要疏解， 不是说把道路拓宽来疏 解， 而是要从整个的道路系统网络、断面， 道路设计里面解决疏解问 题。不同规模的城市有不同的道路等级， 目的就是要使城市居民“ 通” 和“ 达”。但是， 如果道路等级结构不合理， 次干路、支路的交通功能 没有得到充分发挥， 只有干路缺少支路的交通， 就会使交叉口不胜负 担。