道路施工 危险源辨识清单
危险源辩识统计－风险评价记录
编号：S-4.3.1-1 第1页/共7页
危险源辩识统计－风险评价记录
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隧道施工危险源辨识及其控制
隧道施工危险源辨识及其控制 冯俊明 摘要 针对隧道施工中存在的主要安全生产问题,本文从隧道施工危险源着手并结合施工现场的实际情况介绍了隧道工程施工危险源的定义、隧道施工危险源的辨识方法及危险源控制的意义，并且以崤山隧道工程施工为例对其进行了危险源的辨识，列出危险源辨识清单。在危险源的控制上以安全管理为基础，对危险源采取了相应控制措施。通过控制危险源有效的提升崤山隧道施工安全管理的水平。 关键字: 安全管理现状；危险源辨识；危险源控制； 1、绪论 隧道施工施工安全生产的严峻形势 目前国家基础建设快速发展，规模不断扩大，隧道施工是铁路、高速公路、城市高等级公路建设施工中一个重要的环节，隧道工程近年来从总来看，随着科技进步和安全管理水平的提高，隧道施工事故大幅度减少，但是由于隧道施工逐年增多，施工的规模不断变大，施工工艺更加复杂，施工的难度增大，因为种种原因仍比其他工程作业事故相对频繁而严重，据统计，2009-2013年我国隧道施工事故24起, 造成直接死亡人数99人，给工人的生命安全带来严重的威胁，给社会的财产带来严重的损失，同时也让社会的不稳定性增加。 隧道施工安全生产的主要问题 隧道施工由于作业地点比较偏远，大部分在山区或者城市的郊区，人员流动性大，劳动者的安全素养比较低，隧道内部交叉作业频繁等特点，决定了在施工过程中有很多不同于其他行业的危险因素。隧道施工作业现场存在的主要安全问题有： 1）施工管理体系不完善。 2）安全生产费用实际投入不足。 3）应急预案和急救发展不完整。 4）未能有效的对危险源进行有效辨识和控制。 5）未能严格按照专项方案施工，隧道施工支护不及时，喷锚支护不符合要求。 6）安全教育培训和安全技术交底力度远远不够，多流于形式，缺少针对性，目的性。 7）施工单位对安全的认识程度不够,未能建立长效的安全管理机制。 2 隧道施工危险源辨识 隧道施工危险源的定义 危险源是可能导致死亡、伤害、职业病、财产损失、工作或这些情况组合的根源或状态。在《职业健康安全管理体系要求GB/T 28001-2011》中的定义为：可能导致人身伤害和（或）健康损害的根源、状态或行为，或其组合。危险源由三个要素构成：潜在危险性、存在条件和触发因素。 隧道施工危险源辨识的方法 危险源辨识的方法有多种多样，在隧道施工现场广泛使用的有以下几种方法： 1）观察法 2）交流法。 3）头脑风暴法 4）类比法 5）事故案例法 6）安全检查表法 7）FTA法
公路工程施工中安全危险源识别与控制措施
公路工程施工中安全危险源识别与控制措施1公路危险源的识别 公路工程属于流动性作业、工序复杂、危险因素较多的行业，为防止安全事故的发生，针对公路行业特性，结构、类型、规模、高度、施工环境、施工季节等特点，从人、机、料、法、环等因素综合分析，识别确认有7个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：高处坠落、.物体打击、.机械伤害、触电、坍塌、中毒、窒息、火灾 2公路危险源的评价 2.1高处坠落 凡在基准面2米（含2米）以上作业，公路物四口五临边、攀登、悬空作业及雨天、雪天进行的高处作业，可能导致人身伤害的作业点和工作面。 2.2物体打击 高空坠落及水平崩溅物体造成人身安全伤害的事故。 2.3机械伤害 机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的事故。 2.4中毒 指化学危险品的气体、物体、粉尘、一氧化碳等，由呼吸、接触、误食及食用变质或含有有害药品的食物造成的中毒，并对人身造成伤害的。
2.5坍塌 基坑开挖、脚手架、模板搭设与拆除，楼房屋面超负荷堆放，机械使用不当，造成的坍塌，对人身或机械造成伤害或损害的事故。 2.6触电 没有执行安全技术规范。工程外侧边缘距外电高压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，电源线乱拉乱接对人身造成伤害或损害的事故。 2.7火灾 电气设备线路安装不符合规定，绝缘性能达不到要求，未按规定明火作业，易燃易爆物品存放不符合要求，对人体造成人身伤害及财产损失的事故。 3危险源的综合预防 对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制、施工过程控制。 3.1前期控制 工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时，针对工程的各种危险源，制定出监控措施，应急方案要有针对性、可行性。 3.2施工过程控制
路基桥梁隧道危险源、安全隐患清单
危险源、安全隐患登记台帐 AQ-SG111 项目名称：乐清市山老区联线公路改造工程第 1 页共18 页 注：1.危险特征主要包括：支架垮塌、基础塌陷、高处坠落、吊装失稳、路基（边坡）滑坡、机械事故、触电事故、火灾事故、爆炸事故、船舶倾覆、淹淹事故及其它等。 2.隐患等级分：按可能造成死伤人数分。一般（2人以下）、较大（3-9人）、重大（10-29人）、特别重大四级（30人以上）； 3.本表由专职安全员进行登记、技术负责人审核。
危险源、安全隐患登记台帐 AQ-SG111 项目名称：乐清市山老区联线公路改造工程第 2 页共18 页 注：1.危险特征主要包括：支架垮塌、基础塌陷、高处坠落、吊装失稳、路基（边坡）滑坡、机械事故、触电事故、火灾事故、爆炸事故、船舶倾覆、淹淹事故及其它等。 2.隐患等级分：按可能造成死伤人数分。一般（2人以下）、较大（3-9人）、重大（10-29人）、特别重大四级（30人以上）； 3.本表由专职安全员进行登记、技术负责人审核。
危险源、安全隐患登记台帐 AQ-SG111 项目名称：乐清市山老区联线公路改造工程第 3 页共18 页 注：1.危险特征主要包括：支架垮塌、基础塌陷、高处坠落、吊装失稳、路基（边坡）滑坡、机械事故、触电事故、火灾事故、爆炸事故、船舶倾覆、淹淹事故及其它等。 2.隐患等级分：按可能造成死伤人数分。一般（2人以下）、较大（3-9人）、重大（10-29人）、特别重大四级（30人以上）； 3.本表由专职安全员进行登记、技术负责人审核。
危险源、安全隐患登记台帐 AQ-SG111 项目名称：乐清市山老区联线公路改造工程第 4 页共18 页 注：1.危险特征主要包括：支架垮塌、基础塌陷、高处坠落、吊装失稳、路基（边坡）滑坡、机械事故、触电事故、火灾事故、爆炸事故、船舶倾覆、淹淹事故及其它等。 2.隐患等级分：按可能造成死伤人数分。一般（2人以下）、较大（3-9人）、重大（10-29人）、特别重大四级（30人以上）； 3.本表由专职安全员进行登记、技术负责人审核。
公路工程施工中安全危险源识别与控制措施
编号：SM-ZD-71087 公路工程施工中安全危险源识别与控制措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
公路工程施工中安全危险源识别与 控制措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1 公路危险源的识别 公路工程属于流动性作业、工序复杂、危险因素较多的行业，为防止安全事故的发生，针对公路行业特性，结构、类型、规模、高度、施工环境、施工季节等特点，从人、机、料、法、环等因素综合分析，识别确认有7个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：高处坠落、.物体打击、.机械伤害、触电、坍塌、中毒、窒息、火灾 2 公路危险源的评价 2.1 高处坠落 凡在基准面2 米（含2 米）以上作业，公路物四口五临边、攀登、悬空作业及雨天、雪天进行的高处作业，可能导致人身伤害的作业点和工作面。 2.2物体打击
高空坠落及水平崩溅物体造成人身安全伤害的事故。 2.3 机械伤害 机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的事故。 2.4 中毒 指化学危险品的气体、物体、粉尘、一氧化碳等，由呼吸、接触、误食及食用变质或含有有害药品的食物造成的中毒，并对人身造成伤害的。 2.5 坍塌 基坑开挖、脚手架、模板搭设与拆除，楼房屋面超负荷堆放，机械使用不当，造成的坍塌，对人身或机械造成伤害或损害的事故。 2.6 触电 没有执行安全技术规范。工程外侧边缘距外电高压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，电源线乱拉乱接对人身造成伤害或损害的事故。 2.7 火灾
隧道施工主要危险源的造成和预防措施.docx
隧道施工主要危险源 一、隧道开挖,超前地质预报、超前地质预报作业应考虑下列主要危险源、危害因素：1、工作面坍塌；2、找顶不彻底；3、高处作业台（支）架失稳、安全防护失效；4、突泥、突水。 二、隧道洞身开挖、洞身开挖作业应考虑下列主要危险源、危害因素：1、开挖方法选择不当；2、开挖循环进尺过大，支护不及时； 3、找顶不彻底； 4、开挖作业台架防护措施不到位； 5、爆破作业时无安全防护，爆破作业违章操作。 三、隧道内装渣与卸渣、装渣与卸渣作业应考虑下列主要危险源、危害因素：1、围岩失稳坍塌；2、洞内照明光照度不足；3、找顶不彻底；4、作业区域机械、车辆对人的伤害；5、卸渣车辆溜车、倾翻、挂碰；6、粉尘及有害气体含量超标。 四、运输作业、应考虑下列危险源、危害因素：1、运输计划制订不当，车辆管理混乱；2、隧道运输最小行车限界不能满足，或临时设施、支撑侵入限界； 3、警示标志、联络信号设置不当，或有缺陷； 4、进出洞人员不走人行道，不遵守有关安全规定； 5、运输线路不按规定设置和养护； 6、车辆装载不合理，超限、超载、偏载、捆扎不牢，人货混装； 7、车辆运行时发生碰撞、擦剐、挤压等车辆伤害事故； 8、载人列车缺乏安全保证措施，车未停稳上、下人员。 五、支护与加固作业、应考虑下列主要危险源、危害因素：1、临时用电不符合要求、工作面光照度不足；2、找顶不彻底；3、围岩变
形超限失稳、上一循环支护强度不足、工作面坍塌；4、高空作业台（支）架失稳、安全防护失效；5、施工机具失稳及安全性能缺失、下降。 六、衬砌作业、应考虑下列主要危险源、危害因素：1、临时用电不符合要求，作业面光照度不足；2、衬砌时机选择不当、与开挖工作面距离过长；3、高处作业台（支）架失稳、安全防护失效；4、施工机具安全性能缺失或下降；5、电线路短路，防水板施工引发的火灾及有毒、有害气体。 七、监控量测作业、应考虑下列主要危险源、危害因素：1、监控量测方案不合理，元器件损坏，采集数据失真；2、监控量测工作面未找顶、支护不及时，照明光照度不足；3、作业平台防护不到位，个人防护用品未按规定佩戴； 4、富水和岩溶隧道安装量测仪器或钻孔作业时，出现突水、突泥等异常情况； 5、施工安全性评价等级不准。 八、施工排水作业、应考虑下列主要危险源、危害因素：1、富水软弱围岩、岩溶隧道突水、突泥；2、排水设备不足或损坏，排水能力不够；3、膨胀岩、土质地层、围岩松软地段，施工用水浸泡地基； 4、洞口地表水渗漏及冲刷边仰坡； 5、有水地段电缆线破损漏电； 6、施工排出的水质不符合标准，污染环境。 九、通风与防尘作业、应考虑下列主要危险源、危害因素：1、供风量不足，通风不畅；2、隧道内一氧化碳、二氧化碳、瓦斯等有毒有害气体超标；3、粉尘超标；4、通风系统破坏。
道路运输丨危险源辨识与风险防控清单
道路运输丨危险源辨识与风险防控清单作业项目 危险点 预控措施一般驾驶 超时、超里程疲劳驾车 1、驾驶人员一次连续行驶时间不得超过3小时，到时应休息并检查车辆，驾驶员休息不少于20分钟。 2、驾驶人员平时应保持充足的睡眠和休息，保证工作时精力充沛，每日累计驾车不得超过8小时。 3、高温季节应重点检查轮胎温度、气压是否正常。违法载人、载货
1、指定责任人配合驾驶人员维持好乘车秩序，杜绝人员、货物超载，严禁人货混装，货物装载应固定可靠。 2、驾驶人员开车前有责任向乘车人交待注意事项，不准将头、手及身体其他部位伸出窗外，不准随意开车窗车门。行车前，驾驶人员应关好车厢栏板和车门。 3、乘车人员有义务提醒驾驶人员在行车中注意安全，对驾驶人员的严重违法行车行为和重大事故苗头有权制止，并主动迅速向车辆主管部门报告。 4、乘车人不得携带易燃易爆等危险品，不得向车外抛洒物品，不得有影响驾驶人员安全驾驶的行为。 5、货运车驾驶室以外不准载人。在城市道路上确因工作需要，在留有安全位置的情况下，车厢内可以附载临时作业人员1-5人，但必须坐在车厢底部，不准坐在车厢栏板上或轮胎凸出的底板部位；货物高度超过车厢栏板时，货物上不得载人。 6、装运水泥杆、配变、线盘等容易滚（滑）动的物件，必须绑扎牢固，防止前后左右滚动。装运超长、超高物资，一律要有明显标志，按交通管理部门规定的时间、路线、速度行驶。接听或拔打手持电话、闲谈 1、驾驶人员不准在驾驶车辆时吸烟、饮食、闲谈或有其他
妨碍安全行车的行为，禁止开车时接听、拔打手持电话。2、需要接打手持电话时，须将车辆停放到安全地点，在高速公路行驶时必须进入服务区。开故障车 1、坚持出车前，行驶途中，回场后“三检查”制度，不开故障车。 2、行驶中发现安全部件有问题的应立即停车，检查修复。不能修复的要将车辆移至安全地点，不能移动的要做好安全措施，开启警告灯，按规定设置警告牌，防止意外事故。 3、驾驶人员有权拒绝驾驶有故障的车辆。临时停车 1、在禁止停车路段不准停车，特别是人行横道和施工路段不准停车，以防止造成交通阻塞。 2、确因工作需要，临时停车时，驾驶员不得离开车辆，遇有影响交通时应立即驶离，服从管理。在夜间或风、雨、雪、雾天气必须开启示廓灯、尾灯、危险信号灯。 3、车辆未停稳前不准上下人员，开关车门时，不得妨碍其它车辆行人通行，防止刮碰。 4、车身右侧距道路边缘不得超过750px。下坡空档滑行
道路运输企业危险源辨识
不安全因素 不安全因素主要内容 人的不安全行为驾驶员其他交通参与者其他岗位人员物的不安全因素装备设施本身（车辆、锅炉等的技术状况） 道路的不安全因素典型道路特殊路段路面通行条件环境的不安全因素夜间特殊天气自然灾害道路运输企业安全管理不完善安全管理（制度不完善）
驾驶员危险源辨识 危险源分类危险源具体表现 驾驶员生理异常 疲劳 长时间行驶，使驾驶员出现瞌睡、注意力不集中、反应变慢等疲劳状 态，容易使驾驶员无意识操作和错误操作，甚至昏睡。 药物不良反应 驾驶员服用某些药物后出现反应迟钝、嗜睡、兴奋等不良反应，不利于安全行车，易引发事故。 疾病 驾驶员在行车过程中出现心脏病、脑淤血、耳病、头痛头晕、急性肠胃炎等疾病，失去对车辆的操控能力，易引发事故 饮酒后行动、思 想迟缓 驾驶员饮酒后上路驾驶、因眩晕、恶心、反应迟钝等原因对路况的观察和判断能力减弱而导致事故 驾驶员违规驾驶 一般性违规，不 指向他人 为了赶时间。驾驶员抢黄灯通过路口；驾驶员逆行、违法停车、超速行驶、酒后驾驶、违法倒车、违法掉头、违法会车、违法牵引、违法装 载、货车超载、客车超员等 违规行为指向 他人，具有攻击性、 报复性 故意和前面车辆靠得很近，以示意前面的驾驶员提高车速或赶紧让路 对妨碍自己行驶的车辆，如行驶缓慢或“加塞车辆”感到非常气愤，使劲按喇叭、爆粗口表示不满，甚至故意超车后紧急制动 强行超车 强行变更车道 驾驶员操作错误 危险性错误，如 操作不当、操作失 误 在湿滑的路面上紧急制动，或车辆侧滑时紧急制动，急打转向盘 有紧急情况时，错把加速踏板当制动踏板 变更车道，没有观察后视镜 由主路驶入辅路时，没有注意视觉盲区内的行人、非机动车 转弯时，未注意车辆内外轮差，车轮落入边沟等 （短期）无危害 性错误 分道口行驶路线选择错误等 驾驶员注意力分散主观原因 驾驶员在驾驶过程中接打电话、走神、与人热烈交谈、观察其他交通事故或者过度关注新奇事物等 客观原因高速公路环境单一，驾驶员注意力无法持续集中等
隧道施工主要危险源、危害因素
一、超前地质预报作业应考虑下列主要危险源、危害因素： 1、工作面坍塌； 2、找顶不彻底； 3、高处作业台（支）架失稳、安全防护失效； 4、突泥、突水。 二、隧道洞身开挖作业应考虑下列主要危险源、危害因素： 1、开挖方法选择不当； 2、开挖循环进尺过大，支护不及时； 3、找顶不彻底； 4、开挖作业台架防护措施不到位； 5、爆破作业时无安全防护，爆破作业违章操作。 三、隧道内装渣与卸渣作业应考虑下列主要危险源、危害因素： 1、围岩失稳坍塌； 2、洞内照明光照度不足； 3、找顶不彻底； 4、作业区域机械、车辆对人的伤害； 5、卸渣车辆溜车、倾翻、挂碰； 6、粉尘及有害气体含量超标。 四、运输作业应考虑下列危险源、危害因素： 1、运输计划制订不当，车辆管理混乱； 2、隧道运输最小行车限界不能满足，或临时设施、支撑侵入限界；
3、警示标志、联络信号设置不当，或有缺陷； 4、进出洞人员不走人行道，不遵守有关安全规定； 5、运输线路不按规定设置和养护； 6、车辆装载不合理，超限、超载、偏载、捆扎不牢，人货混装； 7、车辆运行时发生碰撞、擦剐、挤压等车辆伤害事故； 8、载人列车缺乏安全保证措施，车未停稳上、下人员。 五、支护与加固作业应考虑下列主要危险源、危害因素： 1、临时用电不符合要求、工作面光照度不足； 2、找顶不彻底； 3、围岩变形超限失稳、上一循环支护强度不足、工作面坍塌； 4、高空作业台（支）架失稳、安全防护失效； 5、施工机具失稳及安全性能缺失、下降。 六、衬砌作业应考虑下列主要危险源、危害因素： 1、临时用电不符合要求，作业面光照度不足； 2、衬砌时机选择不当、与开挖工作面距离过长； 3、高处作业台（支）架失稳、安全防护失效； 4、施工机具安全性能缺失或下降； 5、电线路短路，防水板施工引发的火灾及有毒、有害气体。 七、监控量测作业应考虑下列主要危险源、危害因素： 1、监控量测方案不合理，元器件损坏，采集数据失真； 2、监控量测工作面未找顶、支护不及时，照明光照度不足； 3、作业平台防护不到位，个人防护用品未按规定佩戴；
沥青砼路面危险源辨识
沥青砼路面施工过程危险源辨识与控制 天津市宝坻区交通局建东 1、沥青砼路面施工流程图
2、沥青砼施工过程危险源辨识
3、沥青砼路面施工现场危险源控制措施 3.1适用法规、标准的控制 《中华人民国道路交通安全法》主席令第8号 《建设工程安全生产管理条例》国务院令第393号 《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95 3.2执行公司规章制度 《施工组织设计编制审批制度》 《安全技术交底制度》 《各工种安全操作规程》 《安全资金保证制度》 3.3监督检查控制要点 3.3.1应详细核对设计文件，在开工前根据施工地段的地形、地质、水文、
气象等资料，严格按照经审批的施工组织设计和安全技术交底的容实施。 3.3.2施工现场总平面布置的设计和实施，应有利于生产，并符合安全生产、文明施工要求，符合消防、防洪、防风、防爆、防震、防雷及卫生等要求。 3.3.3参加施工的人员，必须接受安全教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，并应定期进行安全技术考核，合格者方准上岗操作。对于特种作业人员，应经过专业培训，获得合格证后，方准持证上岗。 3.3.4加强与气象、水文等部门的联系，及时掌握气温、雨雪、风暴和汛情等预报，做好防工作。 3.3.5施工现场各种安全防设施、安全标志和警告牌等，不得擅自拆动。 3.3.6操作人员上岗前，应按规定穿戴防护用品。施工负责人和安全检查员应随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。 3.3.7施工机械、电气设备作业前必须检查机械、仪表、工具等，确认完好后方准使用，有试运行要求的，应按规定进行试运行，确认正常后，方可投入使用。 3.3.8施工机械和电气设备不得有故障运转和超负荷作业。操作中发现异常情况应立即停机检查，禁止在设备运转时进行擦洗和修理，作业中严禁将头、手等深入机械行程围。修理应由专业人员按照原厂说明书规定的条件或有关标准、规进行。 3.3.9有完整的施工安全技术档案资料。 3.4分级控制容 A公司级控制容 ①对项目部施工组织设计进行审批，对项目部管理人员进行安全技术
地铁工程机电安装及装修危险源辨识与管理制度 (1)
xx地铁7号线工程机电安装及装修10标 危险源辨识与管理制度 编制人： 复核人： 批准人： xx集团机电设备安装有限公司 xx地铁7号线工程机电安装及装修10标项目经理部 年月日 （AQ3.1.1.20）危险源辨识与管理制度 AQ3.1.1.20 地下车站施工属于流动人员从事流动性作业、工序复杂、危险因素较多的行业，为防止安全事故的发生，针对地车站施工特性，结合本工程的建筑结构、类型、规模、高度、施工环境、施工季节等特点，从人、机、
料、法、环等因素综合分析，本工程有8类可能造成人员伤害、财产损失的重大危险源： （1）高处坠落；（2）物体打击；（3）机械伤害；（4）触电；（5）中毒；（6）火灾、（7）起重伤害、（8）轨行区车辆伤害。
对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制、施工过程控制。 （1）前期控制：工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施。 （2）施工过程控制：在工程施工过程中，严格按照规定监督检查，认真落实整改。 13.2.2加强安全生产的综合管理。 （1）认真落实各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，杜绝一切人为事故的发生。 （2）加强对员工队伍人员的安全教育，提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。 （3）增强各级管理人员安全责任意识，加强安全专业知识培训。 （4）严格加强各种危险源和管理工作，结合工程特点，针对确认的危险源实施相应的预防控制措施。 13.2.3对现场存在的八个重大危险源的具体预防措施 （1）预防高处坠落事故的防护措施 ①为防止高处坠落事故的发生，在工程施工前对所从事高处作业的人员进行安全基本知识，安全注意事项等安全技术交底。 ②施工作业人员进场后，按不同层次（公司、项目部、班组）进行三级教育工作。 ③凡患有高血压、心脏病及不宜从事高处作业的人员，严禁参加高处作业工作。 ④对所有预留洞口，如短边超过25mm的预留洞口，加木盖进行防护，凡超过1000mm 的洞口应在上方铺设厚度不小于50mm 的木板，并在下方支
道路工程危险源辨识
单位名称: 项目经理部 序号作业活动危害因素 可能发生的危害 事件 现有控制措施 风险评价风险 等级 备注 L E C D 1 施工准备在公路、陡坡、险要处测量 车辆伤害、高处 坠落 做好安全教育交底 1 3 7 21 D 一般危险 需要注意 2 清理表面附着物机械伤害清理范围内不得站人 3 1 1 3 E 稍有危险可以接受 3 施工现场未封闭车辆伤害、物体 打击 封闭施工现场 3 6 3 54 D 一般危险 需要注意 4 施工现场无标志标牌车辆伤害、高坠、 物体打击 布置标志标牌 3 6 3 54 D 一般危险 需要注意 5 土方开挖多台挖机、装载机、车辆同 时作业 车辆伤害合理安排作业面 3 6 7 126 C 显著危险 需要整改 6 坡度过陡开挖车辆伤害加大安全教育及监管 力度 3 3 7 63 D 一般危险 需要注意 7 运土路面坑洼严重车辆侧翻及时处理坑洼路面 6 3 7 126 C 显著危险需要整改 8 滑坡地段开挖坍塌按照方案作业 3 3 15 135 C 显著危险需要整改 9 电杆下开挖触电保证安全距离 3 3 15 135 C 显著危险需要整改 10 车辆出口处无提醒限速标 志标牌 车辆伤害设置限速标牌 6 6 7 252 B 高度危险 立即整改 11 运输车辆离合器制动失灵车辆伤害车辆定期检修 3 2 3 18 E 稍有危险可以接受 12 取土场雨天作业坍塌雨天停止作业 3 3 15 135 C 显著危险 需要整改 13 不及时处理松土坍塌及时处理 3 3 15 135 C 显著危险需要整改 14 无安全标志标牌车辆伤害设置安全标志标牌 3 6 7 126 C 显著危险需要整改
2021公路工程施工中安全危险源识别与控制措施
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 2021公路工程施工中安全危险源 识别与控制措施
2021公路工程施工中安全危险源识别与控制 措施 导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 1公路危险源的识别 公路工程属于流动性作业、工序复杂、危险因素较多的行业，为防止安全事故的发生，针对公路行业特性，结构、类型、规模、高度、施工环境、施工季节等特点，从人、机、料、法、环等因素综合分析，识别确认有7个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：高处坠落、.物体打击、.机械伤害、触电、坍塌、中毒、窒息、火灾 2公路危险源的评价 2.1高处坠落 凡在基准面2米（含2米）以上作业，公路物四口五临边、攀登、悬空作业及雨天、雪天进行的高处作业，可能导致人身伤害的作业点和工作面。 2.2物体打击 高空坠落及水平崩溅物体造成人身安全伤害的事故。
2.3机械伤害 机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的事故。 2.4中毒 指化学危险品的气体、物体、粉尘、一氧化碳等，由呼吸、接触、误食及食用变质或含有有害药品的食物造成的中毒，并对人身造成伤害的。 2.5坍塌 基坑开挖、脚手架、模板搭设与拆除，楼房屋面超负荷堆放，机械使用不当，造成的坍塌，对人身或机械造成伤害或损害的事故。 2.6触电 没有执行安全技术规范。工程外侧边缘距外电高压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，电源线乱拉乱接对人身造成伤害或损害的事故。 2.7火灾 电气设备线路安装不符合规定，绝缘性能达不到要求，未按规定明火作业，易燃易爆物品存放不符合要求，对人体造成人身伤害及财
公路隧道施工职业病危害职业风险因素及措施告知卡
隧道施工职业病危害告知卡 亲爱的先生/女士： 您在我项目即将从事隧道施工工作，为了使您更好的了解该项工作中所存在的职业病风险及正确的防范措施、应急处置措施等，特编制本告知卡，请您认真阅知，如您有困难或疑惑，请及时向我们专职安全员提出，他们将会向您耐心讲解。如您确定已清楚了解所从事工作的安全风险后，请在下方签上您的大名并盖上手印。 一、噪声 危害因素：长时间处于噪音环境，会引起听力减弱、下降，时间长可引起永久性耳聋；并引发消化不良、呕吐、头痛、血压升高、失眠等全身性病症。听力损失在25dB为耳聋标准，26-40dB为轻度耳聋，41-55dB为中度耳聋，56-70dB为重度耳聋，71dB以上为极度耳聋。 理化特性：声强和频率的变化都无规律、杂乱无章的声音。 防护措施：1、控制声源：采用无声或低声设备代替发出强噪音的机械设备；2、控制声音传播：采用吸声材料或吸声结构吸收声能；3、个体防护：佩戴耳塞、耳罩、防声帽等防护用品；4、健康监护：进行岗前健康体检，定期进行岗中体检；5、合理安排工作和休息：适当安排工间休息，休息时离开噪音环境。 应急处置：1、使用防声器，如：耳塞、耳罩、防声帽等，并立即离开噪音场所；2、如发现听力异常，及时到医院检查、确诊。 二、粉尘 健康危害：长期接触生产性粉尘的作业人员，当吸入的粉尘量达到一定数量即可引发尘肺病，还可以引发鼻炎、咽炎、支气管炎、皮疹、眼结膜损害等。 理化特性：无机性粉尘、有机性粉尘、混合性粉尘 防护措施：必须佩戴个人防护用品，按时、按规定对身体状况进行定期检查、对除尘设施定期维护和检修，确保除尘设施运转正常，作场所禁止饮食、吸烟 应急处理：将患者移至阴凉、通风处，同时垫高头部、解开衣服，用毛巾或冰块敷头部、掖窝等处，并及时送医院。 三、电焊烟尘 健康危害：吸入这种烟尘会引起头晕、头痛、咳嗽、胸闷气短等，长期吸入会造成肺组织纤维性病变，即焊工尘肺，且常伴随锰中毒、氟中毒和金属烟热等并发症。电焊工尘肺的
地铁站施工危险源辨识及控制措施
地铁站施工危险源辨识及控制措施 1.1危险源辨识 对本工程影响范围内的建(构)筑物及管线进行详细调查的前提下，结合本工程的地理位置、工程地质、水文等特点，按照住建部(建质【2009】87号文)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》与x地铁公司(成地铁建【2016】100号文)《x地铁建设工程重大危险源安全管理办法》的要求，识别出深基坑施工时存在的主要危险源有： （1）深基坑工程； （2）降水井工程； （3）4号线暗挖区间； （4）4号线既有换乘节点； （5）既有4号线1#出入口 （6）周边建构（筑）物； （7）周边管线； （8）一环路 （9）起重吊装； （10）高空作业； （11）临时用电； （12）机械伤害； （13）动火作业； （14）场内交通； （15）雨季汛期。 1.2危险源分析 1.2.1车站深基坑工程 地铁站基坑深度为25.1m～26.3m，车站围岩主要为砂卵石层。施工过程中地下水位不能得到有效控制和有效的进行支护极易造成基坑坍塌、土体塌方。 1.2.2基坑降水 施工范围地质为砂卵石地层，在降水井施工过程中，出砂率超标，可能引起周边建筑开裂、倾斜、倒塌及地面不均匀沉降，路面坍塌、管线破坏、隧道坍塌
造成人员伤亡。 1.2.3紧邻紧邻4号线暗挖区间 基坑开挖过程中，扰动土体，可能对既有4号线运营造成安全影响，停运、甚至造成人身安全。 1.2.4紧邻既有4号线车站 基坑开挖过程中，扰动土体，可能对既有4号线运营造成安全影响，停运、甚至造成人身安全。 1.2.5紧邻既有4号线1#出入口 基坑开挖过程中，扰动土体，造成1号出入口主体结构破坏，造成人身伤害。 1.2.6周边建构（筑）物 基坑开挖及降水过程中，支护结构变形或含砂率严重超标，导致周边建构（筑）物，发生沉降、倾斜、裂隙，甚至导致人身伤害。 1.2.7周边管线 基坑开挖及降水过程中，支护结构变形或含砂率严重超标，导致基坑发生坍塌，造成周边管线断裂；或保护措施不到位，造成周边管线损坏，造成断电、通讯中断，雨污水倒灌现象。 1.2.8一环路沉降 车站基坑位于一环路上，基坑开挖及降水过程中，支护结构变形及含砂率超标导致路面沉降、塌陷导致交通安全事故。 1.2.9起重吊装 车站采用汽车吊进行材料吊装、渣土吊装、钢支撑吊装安装，操作不规范、超荷载吊装、日常保养不到位导致机械故障、倾覆等，对周边车辆、管线、人员造成伤害。 1.2.10高空作业 车站基坑深达26m，人员车站基坑周边施工期间，车站周边防护不到位，人员施工未采取有效的防坠落措施，导致人员高空坠落。 1.2.11临时用电 基坑开挖支护施工期间，施工工序较多，各类机械电器设备安设多、使用较为频繁。施工高峰期，易潜伏各类用电、器械隐患，发生用电事故的几率较高。 1.2.12机械伤害
施工现场重大危险源辨识与监控措施
目录 一、引言 二、危险源的辨识、评价与管理 1、危险源的辨识 2、危险源的风险评价 3、重大风险源与一般风险源的辨别 4、重大危险源的管理 三、监控措施 1、高处坠落、物体打击 2、坍塌 3、触电 4、火灾 5、起重伤害 6、脚手架工程 7、深基础土方工程 8、塔式起重机 9、外用施工电梯 10、起重作业 11、装饰工程的消防安全
一、引言 引言目前我国的建筑业持续快速发展，已成为国民经济的支柱产业，但其生产劳动密集型特点形成的安全生产条件使其成为高危行业；建筑业每年发生大量的工伤事故，造成重大的人力伤亡和财产损失，严重影响了建筑施工的顺利进行和行业形象，甚至影响了社会稳定和经济发展。近年来伴随着各类建筑物的构造形式、立面造型多样化，高、大、新、特、奇、难等特点的建筑越来越多，新材料、新工艺、新设备、新技术的不断涌现，对建筑施工安全生产的要求日益严格，国家也把以预防重大事故发生，而且要做到一旦发生事故，能将事故危害限制到最低程度为目的的重大危险源控制作为法律条文的形式写进了《安全生产法》：“生产经营单位对重大危险源应当登记建档，进行定期检测、评估、监控，并制定应急预案，告之从业人员和相关人员在紧急情况下应当采取的应急措施”。可见，重大危险源控制已成为建筑企业新时期安全生产工作的当务之急。重大危险源是指长期地或者临时地生产、搬运、使用或者储存危险物品，且危险物品的数量等于或者超过临界量的单元（包括场所和设施）。建筑施工生产的流动性、建筑产品的单件性和类型多样性、施工生产过程的复杂性都决定了施工生产过程中不确定性，施工过程、工作环境必然呈多变状态，另外建筑工程施工手工劳动的非标准化，使得繁重体力劳动多，而劳动者素质又相对较低，这些都决定了建筑施工现场重大危险源区别于其他行业，有其特殊性。建筑企业重大危险源控制是企业安全管理体系的重要组成部分，一般有以下几部分组成，危险源的辨识、危险源的评价、重大危险源的确定、重大危险源的管理等。 二、危险源的辨识、评价与管理 1、危险源的辨识建筑施工现场危险源是指导致事故发生的根源，是具有可能意外释放的能量和（或）危险有害物质的生产装置、设施或场所（包括各种专项施工）。 1.1、危险源辨识的依据各种安全法律法规和标准是进行危险源辨识的重要依据。要进行危险源辨识，首先应收集与本组织的活动、人员、设施有关的安全法律法规和标准。 1.2 、危险源辨识小组要做好危险源的辨识，还应组建好辨识小组。辨识小
公路工程危险源的辨识
公路工程危险源的辨识、评价及防范措施 一、危险源 危险源:可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态。 危险源是指一个系统中具有潜在能量和物质释放危险的、可造成人员伤害、财产损失或环境破坏的、在一定的触发因素作用下可转化为事故的部位、区域、场所、空间、岗位、设备及其位置。它的实质是具有潜在危险的源点或部位,是爆发事故的源头,是能量、危险源存在于确定的系统中,不同的系统范围,危险源的区域也不同。例如,从全国范围来说,对于危险行业(如石油,化工等)具体系统来说,可能是某个车间,仓库就是危险源,一个车间系统可能是某台设备室危险源;因此,分析危险源应按系统的不同层次来进行。一般来说,危险源可能存在事故隐患,也可能不存在事故隐患,对于存在事故隐患的危险源一定要及时加以整改,否则随时都能导致事故。 二、重大危险源的识别 建筑业属于流动人员从事流动性作业、工序复杂、危险因素较多的行业,为防止安全事故的发生,针对建筑行业特性,结合多承担的建筑工程施工项目的建筑结构、类型、规模、高度、施工环境施工季节等特点,从人、机、料、法、环境等因素综合分析,识别确认有7各可能造成人员伤害、
财产损失的危险源:1、高处坠落2、物体打击3、机械伤害4、触电5、坍塌6、中毒、室息7、火灾8、透水9、流沙10、爆破 三、对重大危险源的评价 1、高处坠落--凡在基准面2米(含2米)以上作业建筑四口五临边、攀登、悬空作业,可能导致人身伤害的作业点和工作面。 2、物体打击--高空坠落及水平蹦溅物体造成人身安全伤害的。 3、机械伤害机械运转工作时,因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的。 4、中毒、窒息--指化学危险品的气体、物体、粉尘、一氧化碳等,由呼吸、接触、误食及食物变质或含有害药品的食物造成的中毒,并对人身造成伤害的。 5、坍塌--基坑开挖不当、自重、透水等造成的坍塌,对人身或机械造成伤害或损害的。 6、触电--工程外侧边缘距外电高压线路未到达安全距离,用电设备未做到接零线或接地保护,保护设备性能失效,移动或照明使用高压,违规使用和操作电气设备,对人身造成伤害或损害的。 7、火灾--电气设备线路安装不符合规定,绝缘性能达不到要求,未按规定明火作业,易燃易爆物品存放不符合要求,对人
隧道施工的危险源分析及防范措施
隧道施工的危险源分析及防范措施（一）不安全因素（危险源）分析 隧道施工一般可能遇到的不良地段和特殊地段有：滑坡、坍塌、岩堆、偏压地层、岩溶、高应力高强度地层、松散地层、软土地段，膨胀地层、软弱黄土地层、含水未固结围岩、溶洞、断层、岩爆、流沙、瓦斯溢出地层等。 根据“两阶段设计图”说明，本合同段米家寨1#、2#隧道属：“隧址区地表均为第四系中更新统风积老黄土，下伏晚第三系半固结砂砾岩”；“隧址区主要为半固结砂砾岩及半固结粘土岩”；“本次钻孔中未见地下水，隧址区水文地质条件简单”；“隧道洞身稳定性分析评价：隧道洞身穿越晚第三系半固结砂砾岩，未发现断层等不良地质作用，场地整体稳定，适宜修建隧道”。 半固结砂砾岩的特点是：围岩稳定性差，侧壁处理不当会产生较大的坍塌，地表水极易下渗，属强～中透水层（弱透水层），雨季时有滴水现象。 分析设计单位提供的工程地质与水文地质报告，L2合同段米家寨1#、2#隧道在施工中可能发生地事故主要危险源是“坍塌”。坍塌对隧道施工会造成严重的安全生产事故，对工程安全、施工人员安全、设备安全受到极大地安全。 另外其他的危险因素还有：民爆物品爆炸、触电、火灾、运输事故、机械物体打击、高处作业坠落等。后附《危险源辨识、评价和控制措施一览表》。
（二）隧道施工坍塌防范及处理措施 1、隧道坍塌预防措施 （1）发生坍塌的原因 1）地质因素 ①当通过各种堆积体时，由于结构松散，颗粒间无胶结或胶结差，开挖后引起坍塌。工程地质灾害所引发的事故也非常多，这是在不清楚前方不良地质情况下，仍沿用不变的施工手段，没有及时采取有针对性的处理措施造成的。掌子面前方围岩破碎、节理发育、岩石走向垂直、岩石间有渗透水、岩层间有泥夹层、前方出现断层带等，这些不良地质极易引发塌方事故。 ②地下水、渗透水的软化、浸泡、冲蚀、溶解等作用加剧岩体的失稳和坍塌。 2）施工方法和措施不当 ①施工方法选择不当，或工序间距安排不合理，各工序间距拉的过长，地层暴露时间过久，引起围岩松动、风化，导致坍塌的发生； ②喷锚不及时，或喷混凝土质量、厚度不符合要求； ③采用钢支撑时，支撑架质量欠佳，支撑与围岩不密贴，两者间的空隙填塞不密实，或连接不够牢固，不能满足围岩压力所需要的强度要求； ④有时抽换支撑不当，或当支撑已出现受力过大的现象前未及时加固； ⑤爆破作业不当，用药量过多；
公路工程危险源的识别、评价及防护措施
XX二级公路路基X合同段 危险源的识别、评价及 防护措施 XXX建设有限公司 XX二级公路路基第X合同段项目经理部 20XX年X月X日
危险源的识别、评价及防护措施 一、危险源 危险源：可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态。 危险源是指一个系统中具有潜在能量和物质释放危险的、可造成人员伤害、财产损失或环境破坏的、在一定的触发因素作用下可转化为事故的部位、区域、场所、空间、岗位、设备及其位置。它的实质是具有潜在危险的源点或部位，是爆发事故的源头，是能量、危险源存在于确定的系统中，不同的系统范围，危险源的区域也不同。例如，从全国范围来说，对于危险行业(如石油，化工等)具体系统来说，可能是某个车间，仓库就是危险源，一个车间系统可能是某台设备室危险源；因此，分析危险源应按系统的不同层次来进行。一般来说，危险源可能存在事故隐患，也可能不存在事故隐患，对于存在事故隐患的危险源一定要及时加以整改，否则碎石都能导致事故。 二、重大危险源的识别 建筑业属于流动人员从事流动性作业、工序复杂、危险因素较多的行业，为防止安全事故的发生，针对建筑行业特性，结合多承担的建筑工程施工项目的建筑结构、类型、规模、高度、施工环境、施工季节等特点，从人、机、料、法、环境等因素综合分析，识别确认有7各可能造成人员伤害、财产损失的危险源：1、高处坠落2、物体
打击3、机械伤害4、触电5、坍塌6、中毒、窒息7、火灾 8、透水9、流沙10、爆破 三、对重大危险源的评价 1、高处坠落——凡在基准面2米（含2米）以上作业，建筑四口五临边、攀登、悬空作业，可能导致人身伤害的作业点和工作面。 2、物体打击——高空坠落及水平崩溅物体造成人身安全伤害的。 3、机械伤害——机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的。 4、中毒、窒息——指化学危险品的气体、物体、粉尘、一氧化碳等，由呼吸、接触、误食及食物变质或含有害药品的食物造成的中毒，并对人身造成伤害的。 5、坍塌——基坑开挖不当、自重、透水等造成的坍塌，对人身或机械造成伤害或损害的。 6、触电——工程外侧边缘距外电高压线路未到达安全距离，用电设备未做到接零线或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害的。 7、火灾——电气设备线路安装不符合规定，绝缘性能达不到要求，未按规定明火作业，易燃易爆物品存放不符合要求，对人体造成人身伤害及财产损失的。 四、危险源的综合预防、控制措施 （一）对重大危险源采取“两个控制”，即前期控制、施工过程控制。
道路工程方案危险源辨识
1 危 险源辨识与风险评价 序号 作业活动 危害因素 可能发生的危害 事件 现有控制措施 风险评价 风险 等级 备注 L E C D 1 施工准备 在公路、陡坡、险要处测量 车辆伤害、高处 坠落 做好安全教育交底 1 3 7 21 D 一般危险 需要注意 2 清理表面附着物 机械伤害 清理范围内不得站人 3 1 1 3 E 稍有危险 可以接受 3 施工现场未封闭 车辆伤害、物体 打击 封闭施工现场 3 6 3 54 D 一般危险 需要注意
2 单位名 称: 项目经理部 4 施工现场无标志标牌 车辆伤害、高坠、 物体打击 布置标志标牌 3 6 3 54 D 一般危险 需要注意 5 土方开挖 多台挖机、装载机、车辆同 时作业 车辆伤害 合理安排作业面 3 6 7 126 C 显著危险 需要整改 6 坡度过陡开挖 车辆伤害 加大安全教育及监管 力度 3 3 7 63 D 一般危险 需要注意 7 运土路面坑洼严重 车辆侧翻 及时处理坑洼路面 6 3 7 126 C 显著危险 需要整改 8 滑坡地段开挖 坍塌 按照方案作业 3 3 15 135 C 显著危险 需要整改 9 电杆下开挖 触电 保证安全距离 3 3 15 135 C 显著危险 需要整改 要10 车辆出口处无提醒限速标 志标牌 车辆伤害 设置限速标牌 6 6 7 252 B 高度危险 立即整改 11 运输车辆离合器制动失灵 车辆伤害 车辆定期检修 3 2 3 18 E 稍有危险 可以接受 12 取土场 雨天作业 坍塌 雨天停止作业 3 3 15 135 C 显著危险 需要整改 13 不及时处理松土 坍塌 及时处理 3 3 15 135 C 显著危险 需要整改 14 无安全标志标牌 车辆伤害 设置安全标志标牌 3 6 7 126 C 显著危险 需要整改