盾构机平移方案

盾构机平移方案．

盾构机平移施工方案

1工程概况

车站东端头井内部净空12.9m，净宽度约22.2m，标准段与端头井底板落差1.31m，净空高度7.65m，下翻梁处净空7.05m。端头井平纵断面图见图1-1、图1-2。

1-1图车站平移区域断面图

2-3 大王基站平移区域剖面图图

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盾构机平移施工方案

图1-2车站平移区域平面图

2编制依据 1、土建工程承包合同；2、土建工程招标文件、补遗书及投标文

件；

3、车站主体结构设计图；

4、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准。

3总体施工策划

3.1施工工艺

盾构机接收平台

2

盾构机出洞盾构机进入接收．盾构机平移施工方案

图3-1 盾构平移施工工艺

3.2 人力资源配备

3.2.1盾构机平移组织架构

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盾构机平移施工方案

现场总指挥：

现场负责：副技术保障：安全保证：安总工

检盾盾盾盾查构体构体监

督管机平平

盾构机平移组织架构图

3.2.3施工节点计划平移吊出施工计划3-3

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盾构机平移施工方案

设备与材料配备3.3

盾构平移施工技术4 盾构机技术参数4.1

所示：盾构主机各部分重量及尺寸如表4-1 4-1 盾构主机各部分重量及相关

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盾构机平移施工方案

4.2盾构平移的准备工作如盾构机平移前需要做的准备工作主要包括：与

车站施工单位进行有关的协调；有关施工场地移交、临时施工用水用电、铺设钢板、接收架的安装等。小时），确24①．车站安排设备及人员对水池进行日常的废水池的抽水工作（保水池内水不溢流，我部在钢结构支撑体系施工前进行人工清渣；②．清理完成后在水池内部进行钢结构支撑施工；厚钢板。③．钢结构支撑完成后再铺设30mm 钢板铺设4.2.1 1）清理盾构机平移场地并确保场地平整，再在混凝土面上铺设钢板。（）钢板锚固必须牢固，接缝焊接打磨平整，钢板上抹黄油以减少移动托架和钢板（2 之间的摩阻力。接收基座的安装4.2.2接同时还需兼顾盾构机出洞姿态。接收基座的中心轴线应与隧道设计轴线一致，收基座的轨面标高除适应于线路情况外，作适当调整，以便盾构机顺利上基座。为保‰的坡度进将接收基座以盾构进洞方向+3证盾构刀盘贯通后拼装管片有足够的反力，行安装。对接收基座进行加固，在接收井铺设钢板与接收架焊接，并利用膨胀螺栓、保证尤其要加强纵向加固，工字钢等材料将接收托架支撑在接收井的混凝土结构上， 4-24-1盾构机能顺利到达接收基座上。接收架平面布置及托架立面图如下、所示：6

盾构机平移施工方案

图4-1 接收托架平面示意图

图4-2 接收托架立面示意图

4.2.3盾构机井内平移施工

4.2.3.1盾构机与后续台车分离

（1）调整拼装机的位置，使拼装机的前移、定位机构位于正下方；旋转螺旋机，使螺旋机内部渣土清理干净；

（2）利用盾构机千斤顶，将盾体往前移动直至盾体完全处于接收架上；

（3）在管片车上焊接支架，支架将牵引杆、连接桥、皮带机前端支撑；

（4）断开盾体和台车之间的水电、液压管线以及钢结构的连接，管线作编号，并做好清洁保护；

（5）在盾体外壳焊接防止盾体转动的限位钢板，同时焊接防止铰接活动的钢板。4.2.3.2盾构机平移施工

盾构机平移的指导思路是使用液压油缸顶推托架，在钢板上安装并固定接收托架，托架底部须用钢板找平并连成整体，盾构机上接收架后，利用液压油缸顶推托架

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盾构机平移施工方案

准备工作完成后进行平钢板上抹黄油减少移动托架和钢板之间的摩阻力，整体平移，所示。移施工，施工步骤如图4-34-3

盾构机平移施工步骤图序图示说明号

（1）盾构机顶推爬上托架。

（2）将盾构机与托架1

固定。）断开主机和后配（3套的连接，在托架后面安装顶推千斤顶。）开启千

斤顶将盾（4

前整体构机和托架2

移。）横向平移盾构机（5 和托架。

）平移盾构机直至（6井的线预留调出左口。

3

）依次将盾尾、中（7 盾、前盾、刀盘吊出。

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最后吊出。后续台车平移施工4.2.3.3）后续台车平移原理与盾体平移原理一样，利用千斤顶将台车竖向提升后，1（在底部铺设钢板，同时割除

台车底部轮子，将台车与铺设的钢板连成整体，再利用千斤顶进行横向平移施工。槽钢进行搭设，在上面铺设钢板，搭设的高（2）台车平移搭设平台，采用

工20防止台车平移过度结合施工现场情况进行测量放样，搭设的平台要求尽量

保持水平，程侧滑事故。

：台车平移示意图图4-4 4.2.3.4盾构机吊装施工9

盾构机平移施工方案

盾构机到达车站后，左线盾构机平移至右线后吊出。

5质量控制要点及保证措施

盾构平移应该满足的功能要求包括安全性、适用性。凡是在施工过程中对这些结构可靠性能有不良影响的工序，都是质量控制的重点。

5.1 盾构接收

盾构接收是盾构法施工很重要的一个环境，除去外因的影响，施工组织、现场控制等等各个环节都不能出错，一旦有隐患，将会造成灾难性的后果。所以盾构接收非常重要。

（1）姿态不准确：盾构贯通前200m时，必须进行1～2次贯通测量，最好能将接收端车站拉通进行一次联系测量，以准确定位盾构机的位置和洞门的位置关系。（2）注意变形缝环的位置，提前将变形缝环进场存放，并根据盾构机姿态适当进行调整。

（3）及时对脱出盾尾的管片进行拉结加固，必要时考虑环纵向同时加固。

（4）盾构接收段，由于姿态可能不好，容易出现盾尾漏浆现象，当尾刷里进浆液时，在加大油脂注入量的同时，盾尾间隙一定要调整均匀。否则进入尾刷的浆液一旦凝固之后，就取不出来，这样以来，易损伤盾尾，损伤盾尾后更易造成漏