北京地铁10号线五路停车场规划方案研究

北京地铁10号线五路停车场规划方案研究

摘要：近年来对城市地下空间资源的日益关注，地铁成为利用地下空间的一种有效形式。作为车辆维保基地的地铁停车场占地规模较大，且临近地铁车站，成为地铁物业开发建设的重点。本文从适应物业开发的角度出发，对北京地铁10号线五路停车场总图布局进行一定的研究，充分发挥停车场车库组合的灵活性，为上盖物业开发带来便利。

关键词：地铁停车场总图布局物业开发

中图分类号： u231 文献标识码： a 文章编号：

1北京地铁10号线五路停车场项目背景

北京地铁10号线是北京地铁线网的第二环线，与地铁近期线网形成近20处换乘站，串联起中关村、奥运公园、中央商务区、宋家庄公交枢纽、六里桥公交枢纽等重要客运集散点，是网络重要的联络线，具有直达、转乘和缓解向心交通的功能。

10号线全环共有3处停车点，万柳车辆段、宋家庄停车场、五路停车场。其中五路停车场主要承担10号线二期增加配属列车的停放、整备、列检和月修等工作。为了实现土地集约化利用，五路停车场定位为轨道交通综合开发项目，轨道交通车站、停车场以及大型房地产开发进行统一考虑的一体化规划。

2五路停车场规划思路

从全局的角度考虑方案，建立综合交通设计概念。在技术和规范许可的前提下，相互谦让协调，达到资源共享的目的。

五路停车场规划范围东至蓝靛厂南路，南至玲珑路，西至五路居东路，北至现状居住用地，此区域规划可用地面积约为25公顷。综合分析用地性质、路网条件、交通需求、开发定位等因素，梳理规划思路：

车场可以采取地上或地下方案。地下方案更有利于实现规划的整体合理，且避免噪声对周边住宅用户的干扰。

站场线路与停车场可灵活组合，同时考虑留出空间可以让开发的建筑体基础生根，以避免建筑体设在库上设转换层的代价。

厂前区各功能用房综合设置，使土地集约利用。

总之，五路停车场按照地下方案实施，可在满足停车场功能需求和规范条件下，集约利用土地，为上盖开发提供条件。同时也注重了对周边环境的影响，尤其是建成区的影响，创造良好的工作、生活环境，达到共赢的目标。

3地下停车场车库组合构思

结合五路停车场各条线路配车情况，10号线配属36列车，停车库需要35列位。考虑1列位库是不太适宜的，这样会造成咽喉区过于庞大，增加用地面积，为此确定10号线库为2列位式库。6号线、s1线配属8列车，需要停车库8列位。总体规模不大，可以是1列位，也可以是2列位式尽端式库。地块和整线的空间关系上分析，三条线都没有贯通设置的可能，因此不考虑3列位库式。

综合考虑车库组合，结合衔接方向可以有以下可能：

（1）10号线2列位库单独建库；6号线和s1线组合，2列位库

单独建库；

（2）10号线2列位库单独建库；6号线和s1线组合，1列位库单独建库；

（3）10号线2列位运用库单独建库；6号线、s1线和10号线备用库组合成2列位库单独建库；

（4）10号线与6号线和s1线大组合，并置成2列位大库；（5）10号线2列位库与6号线和s1线组合的1列位库进行大组合。1列位库与2列位库端部相接，形成外表看是3列位库的大组合库。

4结合地形的构图方案

（1）概念方案一

利用车库组合方案1，结合块形状和引入方向，可以构成顺次排列的构图形式。10号线2列为库式在地块东北侧；6号线、s1线组合的1列位库式在地块西南侧。这种构图形式出发点是使s1线、6号线停车场，尽快的能与相关联的正线沟通，出入线最为便捷。同时也为公交枢纽设置，留下了与轨道交通换乘站最为方便的东南角用地。

图1概念方案一构图图2概念方案二构图

（2）概念方案二

利用车库组合方案2，可以构成倒装错列构图形式，均采用2列位库式。10号线在地块西北侧，6号线、s1线在地块东南侧。这种构图形式出发点是展长出入场线，利于与地下车站正线衔接，实现

停车场地面或地下方案。10号线还能做到八字形出线方式。

（3）概念方案三

利用车库组合方案3，还可以是概念方案二镜像，仍然是倒装错列构图，均采用2列位库式。10号线在地块东北侧，6号线、s1线在地块西南侧。主要目的是改善6号线、s1线收、发车条件，利用地块宽度，加上玲珑路红线宽度，总宽度到达300多米，能够做到6号线、s1线环发。

图3概念方案三构图图4概念方案四构图

（4）概念方案四

利用车库组合方案4，构图形式采用将三条线停车库整合并列成一个库大库，搁置在地块的中部。这样的构图充分利用了用地宽度，满足停车场功能的同时，咽喉区远离既有小区。远离既有建成小区，减少对环境的影响，同时也为开发提供两块可直接使用地块，停车库集中设置，上盖开比较好整体开发处理。

图5概念方案五构图

（6）概念方案五：

利用车库组合方案5，将三条线停车库整合成一个库，表面看像一个3列位的贯通车库，实际上是由10号线尽端库和6号线、s1线组合的尽端库，两个端部贴合而成。这样的构图最大限度地利用了地形条件，满足停车场功能的同时，远离既有建成小区，减少对环境的影响，同时也为开发提供更为完整的使用地块，停车库集中设置，上盖开比较好整体开发处理。

5概念方案的筛选

概念设计提出的五个方案，从功能来说都是基本可行的。主要从停车场管理、环境影响、综合交通功能、开发条件等几个方面分析，排除明显不利方案。

概念方案一：出入线距离短，没有足够的爬坡距离。从发车方向来说比较顺，是有利的一面，但是库单体分布相对分散，从管理上看比较困难。并且10号线咽喉区贴近既有住宅小区，行车振动对于既有小区环境影响较大。属于明显不利方案，该方案首先予以排除。

概念方案二：最大的问题停车库占据地块东南角，无法实现公交枢纽与车站近距离设置，达到方便乘客的目的。同样，仍然存在咽喉区贴近既有住宅小区，对于既有小区环境影响。该方案属于不利方案予以排除。

概念方案三：改善了方案二的一些缺点，留出了一定的公交枢纽用地，发车条件也得到一些改善，可以做到向s1线、6号线环发，不需要折头发车，这是他最大的优点。该方案对于行车组织是比较有利的，虽然也存在咽喉区贴近既有住宅小区问题，还是值得进一步研究。

概念方案四、五：都比较有利于上盖开发的整体规划，土地利用方面一也相对集中，使用效率比较高。对于概念方案四来说，用地宽度方面基本占满，消防环道和综合管道布线通廊缺乏。概念方案五，则车库宽度相对窄一些，具备修建消防环道和综合管道通廊的