贝雷梁临时路面系统在地铁车站施工中的应用

同作 为汉 中路在上海路站主体结构施 工阶段 的临时路 面系统 ，
跨 上 海路 段 采 用 满 铺 总宽 度 ４ ． Ｉ ０ ５１ 的盖 板 作 为上 海路 在 车 站 主 Ｔ
根据基坑宽度和｛ ２ 式贝钢便 梁手册》 ３１ 进行贝雷梁构件和
组合装配的选择 。每片主梁要由 ８片 ３１ 的标 准件拼装成 ２ ｔ Ｉ Ｔ ４Ｉ Ｅ 长。在 贝雷梁上面 的通车部位上铺设 １ｂ号槽钢为纵 梁 ， ４ 间距为 ０ ２ｒ ， ． 另外在两榀 贝雷梁之 问设置剪刀斜杆联结 系 ， Ｄ 以加强 主梁 整体稳定和沿基坑的纵向刚度 。
２． ． 主梁 构 造 ２１
（ 向四车道 ＋南侧非机动车道 ） 双 进行设计 ， 根据现场情况 ， 采取在
车站主体基坑北侧贝雷梁上铺盖 １ ． 含冠梁部分） 的盖板和 ５５ｍ（ 宽 结构外侧至既有路缘石之间的现有非机动车道 （ ． ０ ９ｍ～１５ｉ 宽） ． ｎ
一
选用结构形式为“２ ” ３ １桁架 （ 雷梁 ） 贝 作为基坑临时路 面梁 ， 利 用车站两侧围护桩顶 冠梁作 为现浇钢 筋混凝 土承 台， 按城 市一Ａ 级荷载考虑 ， 通过验算主梁采取 横向布设 ， 纵向间距 １０ｉ。 ． ｎ
围挡 ， 留汉 中路 主干道南侧 车道 １ 保 ５ｍ宽度 的路 面 ， 保证汉 中路 双 向四车道 ， 施工 主体基坑北侧 的围护结构和北半幅临时桥面系
中图 分 类 号 ： ２ １ Ｕ ３ 文 献标 识 码 ： Ａ
１ 工程概 况
在基坑北侧设 临时路 面系统 ， 贝雷梁上铺 纵 向槽 钢 ， 钢 在 槽
施工时在槽钢 与贝雷梁交点处 南京 地 铁 ２号 线 一 期 工 程 上 海 路 站 主 体 部 分 位 于 汉 中 路 与 与贝雷梁之 间用 Ｕ形 螺栓 连接后 ， 缓 上海路 的交叉路 Ｖ ， Ｉ呈东西 向跨路 口布置 ， 主体结构为地下两层三 要垫放橡胶垫 ， 冲车辆通行 时产生的动载 。在连接好 的槽钢 上 铺 ６ｍＴ厚 花纹 钢板作路 面板 。花 纹钢板与槽 钢用 电焊 连接 ， ｉ ｔ 焊 跨钢筋混凝土箱形框架结构 ， 岛式站台 ， 全长 ２ １ ４Ｉ， ２ ． １ ． Ｉ Ｔ 宽 １８ｍ， 高度为 １ ．６１， ２ ６ Ｉ Ｔ 基坑 开挖 深度为 １ ． ６ｍ～１ ．６ｍ， ５５ ６ ３ 总建筑 面 接时在钢板上压重 以保证钢板与槽钢贴 紧。 ． ３ 材料运输 口） 设置 积 １ ０ ２主体围护结构为密排的 机 ２ ０人工 挖孔桩 ， １３ ５ｒ ， ｎ ０ 桩芯相 ２ ２． 出土 口（ 由于贝雷梁纵 向问距仅 １０Ｉ， 虑工程施工 出土方便 ， ． ｔ Ｔ考 在基 切， 护壁 咬合 。因车站位于南京 商业 中心新街 口商业 圈内 ， 所处 的汉中路和上海路是南 京市 中心 的两 条东西 和南北 向的交通 主 坑南侧 明挖 区段设 置 出土 口兼作 材料运 输 口。该 处采取拉 大 出 ２ ８ｍ） 干道 ， 施工时不具备 道路 全幅临 时改道 的条件 ， 综合 考虑道 路交 土 口所在处 贝雷梁 间距 （ ． 并加 密出土 口两侧 紧靠的两片贝 ０ ４ 的措施。 通和地下管线等 因素， 经南 京市交 管部 门批准 ， 决定 采用 盖挖顺 雷梁 间距 （ ．５ｍ） ２４ 作法（ 实际上是半盖挖 ） 的施工方案 ， 即在 车站主体结构北 半侧修 ２． ． 临时路面系统的使 用 建一座临时路 面系统后 ， 车道改迁到临时路 面系统及北侧 原有 部 临时路面系统完成后 ， 按设计要求 的城市一Ａ级道路标准试 通车 ， 通车检验无 后 ， 对连接螺丝全面再紧一次 ， 然后正式通车。
分路 面， 车站采用半侧 明挖 ， 半侧盖挖施工 。
２ 贝 雷梁 临时路面 系统及 施工期 间交通组 织方 案
２． 现 场 交通 状 况及 交通 组 织 目标 １
汉中路道路规划红线宽度 ４ ． Ｉ为双 向六 车道 ， 海路规 ３ ５１， Ｔ 上
为保证汽车行驶安全 和施工 安全 ， 临时路 面系统在使用 过程
贝雷梁 临时路 面 系统 在 地铁 车站 施 工 中的应 用
林 强 叶 跃 林
摘 要： 以南京地铁 ２号线 一期工程上 海路 站为工程背景 ， 绍 了车站受站址位置及交通疏解 的制 约和影响， 介 在基坑上 方铺设 贝雷梁 临时路 面系统保 证车辆通行 的施工方 法， 该临时路面 系统具有 梁体 轻便 、 组装容 易、 无需大型起重设备 的 特 点。 关键词 ： 贝雷梁 ， 临时路 面系统， 地铁车站 ， 施工 ， 应用
２． ２ ２． 临时 路 面 板
体 结构施 工期 间的Ｉ 临时路 面， 以满足该道路位置结 构倒 边施工 的 需要 ， 见图 １ 。贝雷梁架设 和车站施 工期间采取 分期 围挡来 满足
道 路 交 通 的疏 解 需 要 。
第一期 围挡 ： 占用汉 中路北侧 １ ． Ｉ ４ ５Ｉ 宽度 的机 动车道实施 Ｔ
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第３ ６卷 第 ７期 ２ ０１０年 ３月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥ（ ＵＲＥ
Ｖｏ ． ６ Ｎｏ． １３ ７ Ｍａ， ２ ０ ｒ ０１
文章编号 ：０ ９６ ２ ｛０ ０ ０ —２ ６０ １０ ．８５ ２ １ ｝７０ ４ —２
中， 除采用监控量测手 段监测 贝雷梁杆 件 的受力 、 中挠 度变化 跨 外， 还必须进行经 常性 的检查 与维护 ， 发现 问题及 时处理 ， 避免发
划红线宽度 ４ ． 为双 向四车道 ， ０ ０ｍ， 地面交通十分繁忙 ， 车站施工 生 安 全 事故 。
． 期间确保汉 中路双 向四车道 通行 ， 并保证 上海路 、 愁路方 向交 ２ ３ 施 工期 间交通组 织方 案 莫 在 车站主体结构施工期间 ， 按照临时路面宽度不小于 １ ． ｌ ５５ｒ ｆ 通畅通。 ２ ２ 临 时路 面 系统设计 与使 用 ．