电控空气悬架系统(ASC)的原理
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
电控空气悬架系统（ASC）的原理
一、 优点： 利用压缩空气作为悬架弹簧，其弹簧的刚度和减振能力及 车身高度能自动控制。有三个功能： 1、在水平路面上高速行驶时—使车身变低、弹簧变软， 以提高行驶的舒服性。 2、在凸凹不平的路面上行驶时—使车身变高、弹簧变硬， 以消除颠波，提高通过性和操纵稳定性。 3、防止加、减速度及转向时，纵向仰头和栽头及横向倾 斜，保持前照灯光的光轴不变，以提高行驶的安全性。 二、 组成： 电控空气弹簧各种执行元件组成，与电喷电 脑ECU联网工作。 1、悬架控制开关—在变速器手柄附近，为两个跷板式开 关。司机根据路面和交通情况，选择控制工作模式，其仪 表盘上工作模式指示灯同步显示
10、ASC/ECU电脑—与电喷ECU联网工作，根据各种 传感器信号和选择开关信号，发令调节空气悬架的减振 阻尼力、悬架刚度、车身高度，并有报警、自诊、失效 保护功能（停止调节）。
4、车身高度传感器—每轮一个，多为光电式或HL式， 绞接在车身和车桥之间，检测两者的相对位置，反馈 给电脑ASC/ ECU，使车身高度有五个控制位置： “极低、低、正常、高、极高”。 5、空气压缩机—由直流电机拖动，提供压缩空气， 进行车身高度的调节。 6、干燥罐和排气阀—干燥罐内装有氧化硅胶过滤物 质，能使压缩空气的水分脱离。电脑ASC/ECU控制着 排气阀，用来排除水分和降低整车的身高度。
当以上工况消失后，又自动恢复原设定工作模式。从 而，实现空气悬架“软、中、硬”三档次自动转换。 （2）高度控制开关—HI（高）或NORM（正常）工作 模式，车身高度，即自动变高、变低控制。同上述原 理，实现“高、中、低”三档次的自动转换。 2、手动高度控制开关—在后背廂中，是个电控开关， 其作用是允许或禁止车身高度变化。多在维修中使用， 如在地沟上、举升器上、拖车时使用。用来手动改变 整车的车身高度。 3、转向角度传感器—多为光电式，安装在转向组合 开关上，检测方向盘转动方向和转角大小。和车速传 感器、轮速传感器配合，判定和改变减振器阻尼力及 空气弹簧的刚度，保持车身横向水平。
（1）LRC开关—选择减振器的阻尼力和空气弹簧的刚 度： A、 NORM—正常工作自动控制，以“软模式为 主”，提高行驶的舒服性； B、 SPORT—高速运动自动控制，以“不软不硬的 中间模式为主”，提高汽车的操纵稳定性；
行驶中如果有急起步、急加速、 急减速、急制动、急转向等工况， ASC/ECU即根据各传感器的信号， 改变原设定的工作模式，改变减 振器的阻尼力和空气弹簧的刚度， 自动转为“高、硬模式”，以抵 抗仰头、栽头、倾斜等症候的产 生，提高汽车的行驶和操纵稳定 性。
7、前后悬架高度控制器—它是四组电磁阀（进气和排 气），根据ASC/ECU的指令，通过进气阀，分别控制流 入各车轮空气弹簧气缸的压缩空气量，使车身升高；又可 通过排气阀放气，使车身降低，实现车身高度在纵向或横 向方面的分别自调。 8、空气弹簧控制器—它安装在空气弹簧的上部，为两个 分别控制减振器油、和压缩空气量的转阀，用步进电机控 制，它能持续不断的改变减振器的阻尼力和空气弹簧的刚 度。 9、可充气空气弹簧气缸—为四柱式气缸，上下端分别连 接车身和车桥。弹簧刚度的变化，是通过调节气缸内主、 副气室的容积来实现；减振器阻尼力是通过改变减振器内 阻尼孔的数量来实现；高度变化是通过改变气缸压缩空气 量多少来实现。
一、 优点： 利用压缩空气作为悬架弹簧，其弹簧的刚度和减振能力及 车身高度能自动控制。有三个功能： 1、在水平路面上高速行驶时—使车身变低、弹簧变软， 以提高行驶的舒服性。 2、在凸凹不平的路面上行驶时—使车身变高、弹簧变硬， 以消除颠波，提高通过性和操纵稳定性。 3、防止加、减速度及转向时，纵向仰头和栽头及横向倾 斜，保持前照灯光的光轴不变，以提高行驶的安全性。 二、 组成： 电控空气弹簧各种执行元件组成，与电喷电 脑ECU联网工作。 1、悬架控制开关—在变速器手柄附近，为两个跷板式开 关。司机根据路面和交通情况，选择控制工作模式，其仪 表盘上工作模式指示灯同步显示
10、ASC/ECU电脑—与电喷ECU联网工作，根据各种 传感器信号和选择开关信号，发令调节空气悬架的减振 阻尼力、悬架刚度、车身高度，并有报警、自诊、失效 保护功能（停止调节）。
4、车身高度传感器—每轮一个，多为光电式或HL式， 绞接在车身和车桥之间，检测两者的相对位置，反馈 给电脑ASC/ ECU，使车身高度有五个控制位置： “极低、低、正常、高、极高”。 5、空气压缩机—由直流电机拖动，提供压缩空气， 进行车身高度的调节。 6、干燥罐和排气阀—干燥罐内装有氧化硅胶过滤物 质，能使压缩空气的水分脱离。电脑ASC/ECU控制着 排气阀，用来排除水分和降低整车的身高度。
当以上工况消失后，又自动恢复原设定工作模式。从 而，实现空气悬架“软、中、硬”三档次自动转换。 （2）高度控制开关—HI（高）或NORM（正常）工作 模式，车身高度，即自动变高、变低控制。同上述原 理，实现“高、中、低”三档次的自动转换。 2、手动高度控制开关—在后背廂中，是个电控开关， 其作用是允许或禁止车身高度变化。多在维修中使用， 如在地沟上、举升器上、拖车时使用。用来手动改变 整车的车身高度。 3、转向角度传感器—多为光电式，安装在转向组合 开关上，检测方向盘转动方向和转角大小。和车速传 感器、轮速传感器配合，判定和改变减振器阻尼力及 空气弹簧的刚度，保持车身横向水平。
（1）LRC开关—选择减振器的阻尼力和空气弹簧的刚 度： A、 NORM—正常工作自动控制，以“软模式为 主”，提高行驶的舒服性； B、 SPORT—高速运动自动控制，以“不软不硬的 中间模式为主”，提高汽车的操纵稳定性；
行驶中如果有急起步、急加速、 急减速、急制动、急转向等工况， ASC/ECU即根据各传感器的信号， 改变原设定的工作模式，改变减 振器的阻尼力和空气弹簧的刚度， 自动转为“高、硬模式”，以抵 抗仰头、栽头、倾斜等症候的产 生，提高汽车的行驶和操纵稳定 性。
7、前后悬架高度控制器—它是四组电磁阀（进气和排 气），根据ASC/ECU的指令，通过进气阀，分别控制流 入各车轮空气弹簧气缸的压缩空气量，使车身升高；又可 通过排气阀放气，使车身降低，实现车身高度在纵向或横 向方面的分别自调。 8、空气弹簧控制器—它安装在空气弹簧的上部，为两个 分别控制减振器油、和压缩空气量的转阀，用步进电机控 制，它能持续不断的改变减振器的阻尼力和空气弹簧的刚 度。 9、可充气空气弹簧气缸—为四柱式气缸，上下端分别连 接车身和车桥。弹簧刚度的变化，是通过调节气缸内主、 副气室的容积来实现；减振器阻尼力是通过改变减振器内 阻尼孔的数量来实现；高度变化是通过改变气缸压缩空气 量多少来实现。