《公路技术状况评定标准》在农村公路中应用的探讨

《公路技术状况评定标准》在农村公路中应用的探讨

摘要：《公路技术状况评定标准》已颁布实施，文章介绍了公路技术状况评定指数MQI及计算方法，并指出和探讨了在农村公路应用中的一些问题，以更好地促进养护管理工作。

关键词：农村公路；技术状况；评定标准

2007年11月，交通运输部发布2007年第39号公告，公告公布了《公路技术状况评定标准》（JTG H20－2007，以下简称《标准》），并自2008年2月l日起开始施行。原《公路养护质量检查评定标准》（JTJ075－94，以下简称《养护标准》）同时废止。该标准的发布与实施，对科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化具有重要意义。下面就《标准》在农村公路中的应用谈谈个人的认识。

1《标准》确定了公路技术状况指数、分项指标及评定等级

现行标准中公路技术状况用公路技术状况指数MQI表示，各分项指标分别为路面PQI、路基SCI、桥隧构造物BCI和沿线设施TCI。其中各指标的值域均为［0，100］。评定等级分为优、良、中、次、差5个等级，与原标准的优、良、次、差4个等级相比更为科学合理。

表1公路技术状况评定标准

评价等级优良中次差

MQI及各级分项指标≥90≥80，＜90 ≥70，＜80 ≥60，＜70 ＜60

公路技术状况指数MQI按下式计算：

MQI＝ωPQIPQI＋ωSCISCI＋ωBCIBCI＋ωTCITCI（1）

式中，ωPQI：PQI在MQI中的权重，取值为0.70；

ωSCI：SCI在MQI中的权重，取值为0.08；

ωBCI：BCI在MQI中的权重，取值为0.12；

ωTCI：TCI在MQI中的权重，取值为0.10。

应用中的问题探讨：①从表1中可以看出，评定的等级优、良、中、次、差可以依据该表得到，而表中的“评定等级”为“MQI及各级分项指标”，其中的“及”字在此所表达的意思应该为“和”而不应该为“或”，也即为MQI和各分项指标均要达到某个值。由于农村公路里程长，技术等级较低，路况较复杂，在焦作市的

实地量验中就出现了这种问题。比如：××乡道，由于超载车辆的碾压使该路面损坏比较严重，量验中路面PQI的得分为75分，而路基SCI、桥隧构造物BCI 和沿线设施TCI的得分均达到85分，按照公式1计算，MQI最终得分为81分。依照表1，根据MQI的得分81分，该段路评定等级应为“良”，但这样的评定结果是否合理呢？我们在实际量验操作中，考虑到路面的技术状况在整个评定中占据了相当大的比重，并且其好坏程度直接影响着行车的舒适性，所以尽管MQI 及其他各分项指标的评定等级都为“良”，但我们最终选定的评定等级仍为“中”，与路面PQI的评定等级一致。②如果量验路段中出现五类桥梁、A类隧道或危险涵洞，直接将MQI值设为最低值0分。

2公路损坏类型

2.1路面损坏类型

路面不同，在实际应用中所表现出来的损坏形式也不同，因此《标准》对沥青路面、水泥路面和砂石路面分别采用了不同的损坏类型加以分类。

2.1.1沥青路面

沥青路面病害和缺陷分11类21项，即龟裂、块状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、坑槽、松散、沉陷、车辙、波浪拥包、泛油和修补。除了泛油和修补外，其余9类又分别根据损坏程度分为轻、中、重或轻、重。

2.1.2水泥路面

水泥混凝土路面损坏分11类20项，即破碎板、裂缝、板角断裂、错台、唧泥、边角剥落、接缝料损坏、坑洞、拱起、露骨和修补。除了坑洞、拱起、露骨和修补外，其余7类又分别根据损坏程度分为轻、重或轻、中、重。

2.1.3砂石路面

砂石路面损坏分6类，即路拱不适、沉陷、波浪搓板、车辙、坑槽和露骨。

应用中的问题探讨：①前面我已提到，种种原因造成了农村公路复杂的路况，所以在实地量验的过程中，经常会遇到同一地方出现多个路面病害并存的现象。针对这种情况，我们在实际量验中，采用了同一地方选用病害最为严重的一类计算，这样既能反映路面的实际状况，也避免了多种病害的重复记录。②病害的认定，要从宏观上把握。比如，我们在进行沥青路面量验中，认为大于10 mm的路面局部下沉为“沉陷”。如果这个“局部”较多，连成一个纵向的带状后，就要考虑该病害是否已经转变为“车辙”了。这些就要求我们在量验中不要局限于某一个部位，要从整体上把握、考虑和认定。

2.2路基损坏类型

路基损坏分8类18项，即路肩边沟不洁、路肩损坏、边坡坍塌、水毁冲沟、路基构造物损坏、路缘石缺损、路基沉降、排水系统淤塞。除了路肩边沟不洁和路缘石缺损外，其余6类又分别根据损坏程度分为轻、重或轻、中、重。

2.3桥隧构造物损坏类型

桥隧构造物包括桥梁、隧道和涵洞3类。《标准》规定，桥梁、隧道和涵洞技术等级分别采用相应的养护规范规定的等级评定方法进行评价扣分。

2.4沿线设施损坏类型

沿线设施损坏分5类6项，即防护设施缺损、隔离栅损坏、标志缺损、标线缺损和绿化管护不善。其中，防护设施缺损又根据损坏程度不同分为轻、重两项。

3公路技术状况的检测

公路技术状况检测以1 000 m路段为基本检测单元；数据按上行方向（桩号递增方向）和下行方向（桩号递减方向）分别检测，二、三、四级公路可不分上下行。

路面平整度宜采用快速检测设备，可结合路面损坏和车辙一并检测。单独检测路面平整度时，宜采用高精度的断面类检测设备。路面平整度检测设备必须定期标定，每年至少标定一次，标定的相关系数应大于0.95。条件不具备的三、四级公路，路面平整度可采用3 m直尺人工检测。

应用中的问题探讨：①农村公路技术等级较低，一般以二、三、四级为主，并且路面较窄，所以在检测过程中可以不分上下行，但病害宜两侧同时记录，单纯的一侧记录会减少实际的病害，不能准确的反映出实际技术状况。②由于农村公路的经费紧张，路面的平整度检测运用快速检测设备不现实，所以我们采用3 m直尺。为了能够有效准确的反映出路面的平整度，我们采用每100 m连续量10尺求其平均值，作为最终的平整度值。

4对《标准》在农村公路评定中的建议

农村公路相对技术等级较低，涉及的各种病害较多且复杂，多种病害交叉存在现象较普遍，在实际评定过程中，每个人对《标准》的理解不尽相同，势必造成评定指标上的差异；《标准》引入了很多新的检测手段和统计方法，专业性更强，技术含量也大大提高。建议加强对评定人员进行业务技术培训，提高从业人员的专业素质，加深对标准的理解程度。

5结束语

《标准》在农村公路中的应用和实施，必将对农村公路养护管理体制、养护运行机制、养护质量、养护计划、检测手段等方面产生深刻的影响，只要能够认