城市轨道交通信号(信号机及相敏轨道电路)

信号机设置原则
5.停车场的出入库线设置出、入库地面信号机，指挥 列车的出入库； 6.停车场内，根据调车作业的需要，设置各种用途的 调车信号机； 7.在ATC系统没有同步开通的特定情况下，有些城市轨 道交通根据列车运行间隔，设置出站信号机，甚至 于还有设置区间通过信号机。这些信号机当 ATC系统 开通以后，就失去作用，只作为后备系统使用。
信号的性质分类 4．防护信号机：对道岔及进路进行防护而设置的信 号机。对通过道岔的列车显示信号。 5．复示信号机：它是复示前方信号机的允许显示状 态。 6．阻挡信号机：一般设于尽头线，指示列车的停车 位置。 7．引导信号机：当主体信号机因故障而不能开放信 号时，通过人工办理而显示一个红色＋白色闪光灯 光，准许列车以不超过20km/h的速度越过该信号 机进站，
车辆段信号设置方法
车辆段（停车场）信号机设置：在车辆段（停车场）入口处设进段 （进场）信号机，在车辆段（停车场）出口处设出段（出场）信 号机。在同时能存放两列及以上列车的停车线中间进段方向设列 车阻断信号机（可兼作调车信号机），其内其他地点根据需要设 调车信号机。信号的性质分类 1、入库信号机：设在车场的入口处，用于指示列车能否由正线进 入车库。 2．出库信号机：设在列车由车场向正线车站发车地点的前方，指 示列车能否向正线发车。 3．调车信号机：设在联锁车站内有调车作业的地方，指示调车机 车车辆能否越过该信号机进行调车。
城市轨道交通信号基础
信号机及相敏轨道电路
信号系统概论
信号的作用：
（1）确保列车运行的安全，防止追尾和冲突； （2）提高运行效率（在保证安全的前提下，缩短行 车间隔）； （3）实现列车运行的自动化 列车速度自动控制，按时刻表自动运行，保证 安全间隔，实现列车运行的自动调整，保证列车安 全、准点运行，保证程序定位停车的精度；列车必 须根据信号的命令运行；没有信号指示，列车的运 行安全完全由调度员、值班员、司机来保证（负全 责）。
信号系统基础
1.信号的基础设备 （1）信号分类 听觉信号和视觉信号 听觉信号-音响表示的信号如号角、口笛、机车鸣笛 等； 视觉信号-颜色、形状、位置、显示数目及灯光状况 表达如信号旗、信号灯、信号牌等；
信号系统基础
1.信号的基础设备 （2）信号－列车运行的凭证 铁路以地面信号机的色灯“信号显示”为主体信号， 车上的“机车信号”为辅助信号；城市轨道交通与 铁路相反是以车载信号为主地面信号为辅的方式； 地面色灯信号机的显示方式：灯泡或LED信号； 信号机有：进站信号（入库信号）、出站信号（出 库信号）、调车信号等；
轨道电路结构示意图
50Hz相敏轨道电路图
正常情况： 当轨道空闲时，轨道继电器吸起。 当轨道占用时，轨道继电器落下。
送电端
受电端
钢轨绝缘 限流器 （R）
轨道电源 （交流或直流）
轨道继电器 GJ
正常情况： 当轨道空闲时，轨道继电器吸起。 当轨道占用时，轨道继电器落下。
送电端
受电端

谢谢！
列车必须按信号的指示运行
列车必须按严格地信号的指示运行，
否则会导致严重后果：挤岔、正面冲 突、追尾、翻车、脱轨。例如：地铁 的挤岔、脱轨、正面冲突。 司机不看信号显示运行，而挤岔冲出 车站，在区间导致两列列车正面冲突； 道岔表示错误，导致列车进入已停列 车的发生冲突，等等事故。
信号机及其设置（例）
信号机及其设置（例）
信号系统概论
城市轨道交通的信号系统：列车自动控制（ ATC）系 统。列车自动控制（ATC）系统的三个子系统： 列车自动监控（ATS）子系统; 列车自动防护（ATP）子系统; 列车自动运行（ATO）子系统。 铁路及不设ATC的城市轨道交通系统一般由闭塞、 联锁及调度集中三个部分组成 闭塞系统：保证列车在区间运行安全的设备 联锁系统：保证列车在车站运行安全的设备 调度集中系统：调度员对全线（或几条线）集中控 制、监督设备
信号机设置原则
1. 由于城市轨道交通驾驶位置处于右侧故一般情况下 信号机设置在线路的右侧、特殊地点设置在左侧需 报上级部门批准并备案 2.一般情况下，正线区间都不设通过信号机； 3.正线有岔站为了防护道岔和实现联锁关系而设置地 面矮柱信号机，一般中间站（无岔站）都不设信号 机； 4.折返站的折返线出入口都设置防护信号机；
信号机实图
城市轨道交通正线的信号显示的含义
信号显示的意义
城市轨道交通以车载信号为主体信号， 反映的是距离信号和速度信号，一般 不设地面信号机，为了防护道岔所以 在道岔入口处，设置地面信号机，但 是它们是辅助信号。正常情况下，这 些信号机都自动地按要求显示。
轨道电路
轨道电路作用： 1.检测列车所在的位置； 轨道电路有直流轨道电路、交流轨道电路、工频轨道电 路、模拟轨道电路、数字轨道电路。 有绝缘轨道电路（设置绝缘节）和无绝缘轨道电路（设 置“S”BOND或阻抗连接器等）。 轨道电路的划分为；道岔区段轨道电路，无岔区段轨道 电路，站内轨道电路，区间轨道电路等等。 轨道电路的画法：送电端和受电端（轨道继电器）
轨道电路区段划分和命名
车库内轨道电路是电气集中的基础设备，它
的主要功能就是反映轨道区段是否被列车占用。 平时库内轨道电路不发送机车信号信息。
1、划分原则
1）有信号机的地方必须设置绝缘节 2）满足行车、调车作业效率的提高 3）一个轨道电路区段的道岔不能超过3组
轨道电路区段划分和命名
2、命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同 1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG 、 7-9DG 、1517DG、。 2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如 1AG 如（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）等ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 差置调车信号 机之间，尽头线调车信号前方如：D5G
轨道电路区段的划分
信号机的前后应划分为不同的区段； 凡是能办理平行进路的，用钢轨绝缘隔开，划分为 不同的区段； 同一区段内道岔数不超过三组； 在作业繁忙区段，为提高通过能力，可将轨道电路 区段适当划短。 在尽头型信号机外方应设一轨道电路区段作为该信 号机的接近区段。 侵（超）限绝缘——设在警冲标外方小于3.5米时称 为超限绝缘。
钢轨绝缘 限流器 （R）
轨道电源 （交流或直流）
轨道继电器 GJ
信号基础－轨道电路参数
一、轨道电路基本工作状态 1、调整状态---空闲 2、分路状态---占用 3、断轨状态---故障 二、三种主要的影响因素 1、道碴电阻 2、钢轨阻抗 3、电源电压
信号基础－轨道电路
三、轨道电路分路的几个术语
a)列车分路电阻---列车车轮的接触电阻值 b)分路效应---列车分路，轨道继电器落下 c)分路灵敏度---在任一点分路，恰好是轨道继电器落下 的电阻值 d)标准分路灵敏度---0.06Ω
设置的调车信号机。 3、阻拦信号机——为增加平行作业需要设置的 调车信号机。
调车信号机的分类：
尽头型调车信号机 并置调车信号机：是设置在咽喉区中间的信号机，其相
邻内外方都是道岔区段，但同一坐标处有两架背向 的调车信号机。 差置调车信号机：是设置在咽喉区中间，不在同一坐标 处的两架背向信号机，之间有一个无岔区段，而任 一信号机内方均是道岔区段。 单置调车信号机：是设在咽喉区中间的信号机，其相邻 内外方均为道岔区段，同一坐标处只有一架信号机。

信号机的设置
出站信号机——防护发车进路。 设置在每条发车进路的股道头部，警冲标内
方3.5~4米处。 编号 S加下脚标 如：S4、SⅢ、X加下脚标 如：XⅠ等。 接车进路信号机同进站信号机。 发车进路同出站信号机。
调 车 调车信号机设置 信 号 1、尽头型调车信号机——由牵出线、专用线、 机 编组线、尽头线等向咽喉区调车时作为起始 信号机。 设 2、转线信号机——在接车方向对向道岔尖轨前 置

轨道电路区段的划分
轨道电路区段的命名：道岔区段用道岔号码加DG表 示如 5DG、19-21DG、17-23DG； 无岔区段 差置信号机之间的无岔区段以差置信号 机两端的道岔编号用分数形式加WG如11/27WG； 股道用股道号码G加股道号码如2AG、2BG； 尽头型信号机外方的接近区段用该信号机加G 如 D65G；
车站信号平面布置图
主要内容： 1、信号机的名称、位置、种类。 2、道岔的位置、名称、定位及联锁关系。 3、轨道电路区段及无岔区段名称、无信号 机处绝缘节的坐标。 4、股道使用情况及名称、作用。 5、股道有效长、道岔类型表、信号楼位置。
一、信号机的设置
进站信号机——防护整个车站。 设置在接车进路的始端，距进站第一道岔尖 轨前方50~400米的地方。每一接车口设一架。 （始端相同时设一架）。 编号 上行为S、下行为X、有二个方向进站时， 次要方向加下脚标。如XD。