机车齿轮箱与牵引电机抱轴箱串油问题的解决
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有 Ｓ １ Ｓ 、Ｓ ４和 Ｓ３ Ｓ 、Ｓ３ Ｓ Ｓ Ｂ型 。郑 州 局 配 属 的 Ｓ４ Ｓ 型机 车 和 Ｓ３ ＳＢ型 固定 重联 机 车是 货 物机 车 的主 要
机型 ，串油现象直接影响到列车的运输安全。
郑 州 局 洛 阳机务 段 于 １９ 始 配备 Ｓ４型 电 ９５开 Ｓ
力机车。当时抱轴箱使用通用车轴油 ．齿轮箱使用 ２＃双 曲线齿 轮 油 。在机 车 运用 的 最初 几年 ，经 常 ２ 出现抱轴箱 与齿轮 箱用润滑 油品相互 串油现 象 。 ２ ０年以来 ，按照铁道部运输局关于机车使用专用 ０２ 油 脂文件 ［ 的 规定 ，开 始在 Ｓ４ Ｓ Ｂ型机 车抱 Ｓ 、Ｓ３ 轴箱与齿轮箱中分别使用抱轴瓦油和牵引电机齿轮
第３ ９卷
Ｖｏ ３９ Ｉ
第 ３期
Ｎｏ３ ．
质量 管理
【 Ｉ ＡＪＩ Ｍ ＡＮＡＧＥＭＥＮＴ Ｊ！ Ｙ Ｊ
机车齿轮箱与 牵引 电机 抱轴 箱 串油 问题 的解决
刘昌辉 ，刘同锋 ｚ ，张宏 西 ，安静 茹 ４ ，茹更 生 ，崔涛涛
（１ 郑 州铁 路 局 洛阳 机 务 段 ， 河 南 洛 阳 ４ １０ ；２ 郑 州铁 路 局 机 务 处 ，河 南 郑 州 ４ ０ ５ ； ． ７０２ ． ５ ０ ２
（ 四球法）最大无卡咬负荷 值为不小于 １ ４ ９ ０ Ｎ， 不能很好地满足机车齿轮间的润滑要求。为此 ，在
有关专家 的指导下 ，与铁路油脂化工厂合作 ，在保
Βιβλιοθήκη Baidu
作者简介 ：刘 昌辉 ，工程师 ；刘同锋 ，高级工程师
２ １ｑ 』 （ 第 ２ ３ ） ０ｌ Ｃ Ｊ 总 ３ ９
．２ ． ５
线半径为 ４４ｍ ０ ，牵引吨数为 ４５０ｔ ０ 。
在此 期 间 ，先 后在 Ｓ ３ ０ １和 Ｓ３ ０ ５机 Ｓ Ｂ６ １ ＳＢ６ １ 车 的抱轴 箱和 齿轮箱 中使 用改 进后 的抱轴 瓦油 。这
由于抱轴瓦油粘度指标偏低 ，不利于流体动力
润 滑膜 的建立 和稳定 ，所 以建 议适 当提 高抱轴 瓦油
中图分类号 ： ２ ４１ Ｕ ６．
文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ：１０ — １８ （０ ０ — ０ ５ ０ ０ ６ ９ ７ ２ １ ３ ０ ２ — ６ １
１ 概 述
电力 机车 齿轮 箱与抱 轴 式半悬 挂 电机抱 轴箱 的 主体结构大都采用 ｓ ｓ型半悬挂式一体设计 ，即齿
中， 若抱轴瓦油从抱轴箱混入齿轮箱 ，会使齿轮润 滑剂稀释 ，降低齿轮油的极压抗磨性能 、运动粘度 等技术指标 ， 导致齿轮啮合面油膜厚度减小 ，润滑 不良：若当齿轮箱中润滑剂串人抱轴箱 ， 会使抱轴 瓦油 运 动粘 度 指标 迅 速增 高 、油 品颜 色 异 常 变黑 ， 导致毛线油托发生供油困难 ，造成牵引电机抱轴瓦 烧损 、碾片等故障。 要 解 决 串油 问题 ．一 是 改造机 车 抱轴箱 或齿 轮 箱结构 ，这种方法存在成本费用和技术难题 ，不容 易做到 。二 是选 择一 种 既有优 良的低 温 性能 和粘 温 性能 ，以保证轴瓦间毛线油托 的毛吸作用供油 ，支 撑维持悬挂 电机的正常工作 ，又具有 良好 的极压抗 磨性能 ，以承载齿轮问的极压和冲击的润滑油 ，同 时满足抱轴箱和齿轮箱的润滑要求 ，是解决串油问
题 的可行 方 法 。
轮箱和抱轴箱位置相连或中间以密封圈相隔。在机 车运行过程中，机车的蛇行运动 、启动、制动等状 态均会产生巨大冲击力 ，易使齿轮箱与抱轴箱分别 使用的润滑油或润滑脂发生串油 ，影响机车抱轴瓦
与齿 轮部 件 的润滑 ，造成 齿 轮啮合 面磨 损或 烧抱 轴
瓦的质量隐患。 目 ， 前 全路这种结的电力机车主要
２ 串 油 导 致 油 品性 能 变 化 的 分 析 与 解 决 思
路
在 Ｓ４和 Ｓ ３ Ｓ ＳＢ型固定重联 电力机车运行过程
收稿 日期 ：２ ０ １— ９ ０１— ０ ２
能力不如抱轴瓦油 ，若齿轮箱中使用车轴油 ，齿轮
间润滑效果远不如抱轴瓦油 。但铁路机车牵引电机 悬挂抱轴 瓦油［，在极压抗磨性能方面 ，承载能力 ４ ］
润 滑剂 ，由于 ２ 油 品粘度 相差 较大 ，仍 不能 解决 种 串油 问题 。
３ 问题 的解 决
３１ 极压 抗磨 性 能的提 高 ．
通过对 ２＃双曲线齿轮油 、通用车轴油和抱轴 ２ 瓦 油质 量 标 准对 比 （ １ 表 ）后 发 现 ，２ ＃双 曲线齿 ２
轮油 粘度 太 大 ，不 利 于轴 瓦 间毛线 的毛 吸供油 ，抱 轴箱 内不 宜用 此油 。车轴油 的极 压抗 磨性 能 和承 载
２台机车从 ２ ０ 年 １ ０７ 月开始运行到 ２０ 年 ９ １ ０９ 月 ４ 日和 ９ ２ 月 ０日，分别进入中修 （ 中） ２ ，机车实 际
走 行 里程 分 别 为 ４ ２５９ｋ ５ ６ ｍ和 ４ ３０ １ｋ ８ ７ ｍ。Ｓ３ ＳＢ
的粘度等级 ，将南方各铁路局用抱轴瓦油在 ４ ０℃ 时的运动粘度 由 ５ ０ｍ ２ 提高到 ６ ５ｍ ２ ． ２ ６ ｍ／ ｓ ５ ７ ｍ／ ｓ
３ 郑州铁路局 郑州机务段 ，河南 郑州 ４ ０ ０ ；４ 郑 州铁路 局新 乡机务段 ，河南 新 乡 ４ ３０ ． ５ ００ ． ５ ０ ０）
摘
要 ：针对机车齿轮箱与抱轴式半悬 挂电机抱轴箱用不同润滑油品相互 串油的实际情况 。对抱轴瓦用
油 加以改进 ，并在 Ｓ４ Ｓ Ｂ型固定 重联 电力机 车齿轮箱和抱轴箱 中统一使用该性 能指标的抱轴 瓦油 ，经 Ｓ 、Ｓ ３ 过近 ５年的上车运行 试验 ，效果 良好 ， 目前已在全路此类 机车上全 面推广使用 。 关键词 ：电力机 车；齿轮箱 ；抱轴箱 ；润滑 油 ；改进
质量 管理
机车 齿轮箱 牵 引电机抱轴箱串油 问题的解决
持现用抱轴瓦油配方 、工艺基本不变的情况下 ，重
型机 车 ．运行 区间为 郑州北一 新 丰镇 。区间最小 曲
点改进油品极压抗磨性能 ，使其 比现用抱轴瓦油实
际提 高 ４级 以上 ，Ｐ 达到 １１６Ｎ。 Ｒ ８ ３２ 运动粘 度 、倾点 指标 的提 高 ．
机型 ，串油现象直接影响到列车的运输安全。
郑 州 局 洛 阳机务 段 于 １９ 始 配备 Ｓ４型 电 ９５开 Ｓ
力机车。当时抱轴箱使用通用车轴油 ．齿轮箱使用 ２＃双 曲线齿 轮 油 。在机 车 运用 的 最初 几年 ，经 常 ２ 出现抱轴箱 与齿轮 箱用润滑 油品相互 串油现 象 。 ２ ０年以来 ，按照铁道部运输局关于机车使用专用 ０２ 油 脂文件 ［ 的 规定 ，开 始在 Ｓ４ Ｓ Ｂ型机 车抱 Ｓ 、Ｓ３ 轴箱与齿轮箱中分别使用抱轴瓦油和牵引电机齿轮
第３ ９卷
Ｖｏ ３９ Ｉ
第 ３期
Ｎｏ３ ．
质量 管理
【 Ｉ ＡＪＩ Ｍ ＡＮＡＧＥＭＥＮＴ Ｊ！ Ｙ Ｊ
机车齿轮箱与 牵引 电机 抱轴 箱 串油 问题 的解决
刘昌辉 ，刘同锋 ｚ ，张宏 西 ，安静 茹 ４ ，茹更 生 ，崔涛涛
（１ 郑 州铁 路 局 洛阳 机 务 段 ， 河 南 洛 阳 ４ １０ ；２ 郑 州铁 路 局 机 务 处 ，河 南 郑 州 ４ ０ ５ ； ． ７０２ ． ５ ０ ２
（ 四球法）最大无卡咬负荷 值为不小于 １ ４ ９ ０ Ｎ， 不能很好地满足机车齿轮间的润滑要求。为此 ，在
有关专家 的指导下 ，与铁路油脂化工厂合作 ，在保
Βιβλιοθήκη Baidu
作者简介 ：刘 昌辉 ，工程师 ；刘同锋 ，高级工程师
２ １ｑ 』 （ 第 ２ ３ ） ０ｌ Ｃ Ｊ 总 ３ ９
．２ ． ５
线半径为 ４４ｍ ０ ，牵引吨数为 ４５０ｔ ０ 。
在此 期 间 ，先 后在 Ｓ ３ ０ １和 Ｓ３ ０ ５机 Ｓ Ｂ６ １ ＳＢ６ １ 车 的抱轴 箱和 齿轮箱 中使 用改 进后 的抱轴 瓦油 。这
由于抱轴瓦油粘度指标偏低 ，不利于流体动力
润 滑膜 的建立 和稳定 ，所 以建 议适 当提 高抱轴 瓦油
中图分类号 ： ２ ４１ Ｕ ６．
文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ：１０ — １８ （０ ０ — ０ ５ ０ ０ ６ ９ ７ ２ １ ３ ０ ２ — ６ １
１ 概 述
电力 机车 齿轮 箱与抱 轴 式半悬 挂 电机抱 轴箱 的 主体结构大都采用 ｓ ｓ型半悬挂式一体设计 ，即齿
中， 若抱轴瓦油从抱轴箱混入齿轮箱 ，会使齿轮润 滑剂稀释 ，降低齿轮油的极压抗磨性能 、运动粘度 等技术指标 ， 导致齿轮啮合面油膜厚度减小 ，润滑 不良：若当齿轮箱中润滑剂串人抱轴箱 ， 会使抱轴 瓦油 运 动粘 度 指标 迅 速增 高 、油 品颜 色 异 常 变黑 ， 导致毛线油托发生供油困难 ，造成牵引电机抱轴瓦 烧损 、碾片等故障。 要 解 决 串油 问题 ．一 是 改造机 车 抱轴箱 或齿 轮 箱结构 ，这种方法存在成本费用和技术难题 ，不容 易做到 。二 是选 择一 种 既有优 良的低 温 性能 和粘 温 性能 ，以保证轴瓦间毛线油托 的毛吸作用供油 ，支 撑维持悬挂 电机的正常工作 ，又具有 良好 的极压抗 磨性能 ，以承载齿轮问的极压和冲击的润滑油 ，同 时满足抱轴箱和齿轮箱的润滑要求 ，是解决串油问
题 的可行 方 法 。
轮箱和抱轴箱位置相连或中间以密封圈相隔。在机 车运行过程中，机车的蛇行运动 、启动、制动等状 态均会产生巨大冲击力 ，易使齿轮箱与抱轴箱分别 使用的润滑油或润滑脂发生串油 ，影响机车抱轴瓦
与齿 轮部 件 的润滑 ，造成 齿 轮啮合 面磨 损或 烧抱 轴
瓦的质量隐患。 目 ， 前 全路这种结的电力机车主要
２ 串 油 导 致 油 品性 能 变 化 的 分 析 与 解 决 思
路
在 Ｓ４和 Ｓ ３ Ｓ ＳＢ型固定重联 电力机车运行过程
收稿 日期 ：２ ０ １— ９ ０１— ０ ２
能力不如抱轴瓦油 ，若齿轮箱中使用车轴油 ，齿轮
间润滑效果远不如抱轴瓦油 。但铁路机车牵引电机 悬挂抱轴 瓦油［，在极压抗磨性能方面 ，承载能力 ４ ］
润 滑剂 ，由于 ２ 油 品粘度 相差 较大 ，仍 不能 解决 种 串油 问题 。
３ 问题 的解 决
３１ 极压 抗磨 性 能的提 高 ．
通过对 ２＃双曲线齿轮油 、通用车轴油和抱轴 ２ 瓦 油质 量 标 准对 比 （ １ 表 ）后 发 现 ，２ ＃双 曲线齿 ２
轮油 粘度 太 大 ，不 利 于轴 瓦 间毛线 的毛 吸供油 ，抱 轴箱 内不 宜用 此油 。车轴油 的极 压抗 磨性 能 和承 载
２台机车从 ２ ０ 年 １ ０７ 月开始运行到 ２０ 年 ９ １ ０９ 月 ４ 日和 ９ ２ 月 ０日，分别进入中修 （ 中） ２ ，机车实 际
走 行 里程 分 别 为 ４ ２５９ｋ ５ ６ ｍ和 ４ ３０ １ｋ ８ ７ ｍ。Ｓ３ ＳＢ
的粘度等级 ，将南方各铁路局用抱轴瓦油在 ４ ０℃ 时的运动粘度 由 ５ ０ｍ ２ 提高到 ６ ５ｍ ２ ． ２ ６ ｍ／ ｓ ５ ７ ｍ／ ｓ
３ 郑州铁路局 郑州机务段 ，河南 郑州 ４ ０ ０ ；４ 郑 州铁路 局新 乡机务段 ，河南 新 乡 ４ ３０ ． ５ ００ ． ５ ０ ０）
摘
要 ：针对机车齿轮箱与抱轴式半悬 挂电机抱轴箱用不同润滑油品相互 串油的实际情况 。对抱轴瓦用
油 加以改进 ，并在 Ｓ４ Ｓ Ｂ型固定 重联 电力机 车齿轮箱和抱轴箱 中统一使用该性 能指标的抱轴 瓦油 ，经 Ｓ 、Ｓ ３ 过近 ５年的上车运行 试验 ，效果 良好 ， 目前已在全路此类 机车上全 面推广使用 。 关键词 ：电力机 车；齿轮箱 ；抱轴箱 ；润滑 油 ；改进
质量 管理
机车 齿轮箱 牵 引电机抱轴箱串油 问题的解决
持现用抱轴瓦油配方 、工艺基本不变的情况下 ，重
型机 车 ．运行 区间为 郑州北一 新 丰镇 。区间最小 曲
点改进油品极压抗磨性能 ，使其 比现用抱轴瓦油实
际提 高 ４级 以上 ，Ｐ 达到 １１６Ｎ。 Ｒ ８ ３２ 运动粘 度 、倾点 指标 的提 高 ．