城市轨道交通车辆构造PPT课件项目7城轨车辆空调系统
城市轨道交通车辆构造PPT课件项目7城轨车辆空调系
统
一、引言
二、城轨车辆空调系统的构造
1.空调组件
城轨车辆空调系统包括压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀等组件。其中，压缩机是系统的核心部件，负责压缩低温低压的制冷剂并提高其温度
和压力。冷凝器将高温高压的制冷剂冷却至高温高压气体。蒸发器利用制
冷剂在低温低压状态下吸热并使车厢内空气降温。膨胀阀则负责控制制冷
剂流量和压力。
2.车内空气循环系统
车内空气循环系统包括进风系统、过滤器和循环风系统。进风系统负
责引入新鲜空气并过滤污染物，在循环风系统中混合再循环。过滤器可以
有效过滤空气中的颗粒物和有害气体，提供洁净的车内空气。
三、城轨车辆空调系统的工作原理
1.制冷循环
城轨车辆空调系统采用制冷循环工作原理。制冷剂在压缩机的作用下，形成高温高压气体进入冷凝器，通过散热而冷却至高温高压液体。然后，
制冷剂经过膨胀阀进入蒸发器，在这个过程中吸热并冷却车厢内空气。最后，制冷剂再次进入压缩机进行下一轮制冷循环。
2.温度和湿度控制
城轨车辆空调系统通过调节制冷剂的压力和流量来控制车厢的温度，
并通过蒸发器吸湿装置控制车厢内的湿度。通过精确控制制冷剂的压力和
流量，可实现车厢内的温湿度控制。
四、城轨车辆空调系统的优势
1.提供舒适的乘坐体验
城轨车辆空调系统能够有效降低车厢内的温度，提供舒适的乘坐环境，改善乘客的出行体验。
2.保证运营安全
高温天气下，车厢内的高温环境容易导致乘客中暑或不适，影响乘客
的健康和安全。城轨车辆空调系统的使用可以有效减少这类安全隐患。
3.增加运营效率
在高温天气下，乘客容易感到不适，降低乘车的意愿，导致车厢内乘
客密度下降。而城轨车辆空调系统的使用则能够增加乘客的乘车意愿，提
高运营效率。
五、结论
城轨车辆空调系统是城市轨道交通车辆中重要的组成部分，对乘客体
验和运营安全至关重要。通过合理设计和运用，空调系统可以提供舒适的
乘坐环境，提高运营效率和保证乘客的安全与健康。城轨车辆空调系统的
发展仍有潜力，将来应加强创新和改进，进一步提高乘客的满意度和舒适性。
城市轨道交通车辆结构与检修
城市轨道交通车辆结构与检修 一、介绍 城市轨道交通已成为现代城市中重要的公共交通方式之一，它高效、便捷的特点备受人们的青睐。而作为城市轨道交通的核心组成部分之一，车辆的结构和检修是确保轨道交通系统正常运行的关键。本文将从车辆结构和检修两个方面进行探讨。 二、车辆结构 城市轨道交通的车辆结构一般包括车体、牵引系统、制动系统、车门系统、供电系统等重要组成部分。 1. 车体 车体是轨道交通车辆的骨架，也是保障乘客安全的重要保障。常见的轨道交通车体采用轻量化材料制造，如铝合金。车体的外部通常有防撞装置，以提高乘客的安全水平。 2. 牵引系统 牵引系统是城市轨道交通车辆的动力来源，常见的牵引系统包括电力牵引、内燃机牵引和混合动力牵引等。其中，电力牵引是当前最常见的方式，它使用电力驱动车辆行驶。 3. 制动系统 制动系统是城市轨道交通车辆的重要组成部分，用于控制车辆的行驶速度和停车。常见的制动系统包括空气制动、电磁制动和再生制动等。制动系统的可靠性和精度对于确保乘客的安全至关重要。 4. 车门系统 车门系统是城市轨道交通车辆与乘客接触最密切的组成部分，它的开合灵活性和安全性直接关系到乘客的上下车体验。常见的车门系统包括手动车门和自动车门两种形式，而自动车门已成为主流。
5. 供电系统 供电系统是城市轨道交通车辆提供动力所必需的部分，常见的供电方式包括第三轨供电和架空线供电等。供电系统的可靠性和稳定性直接影响到车辆的运行效果和安全性。 三、车辆检修 城市轨道交通车辆的检修是保障其安全和正常运行的重要环节，车辆检修一般包括日常检修、定期检修和大修三种方式。 1. 日常检修 日常检修是对城市轨道交通车辆进行日常维护和检查，以确保其正常运行和安全。日常检修主要包括对车辆外观、车门系统、制动系统、牵引系统、供电系统等各个部分的检查和维护。 常见的日常检修内容包括检查车体和车门的完好程度，清洁车内和车外的卫生，检查车辆润滑油和液压油的状态，以及检查车辆的电气设备和仪器是否正常运行等。 2. 定期检修 定期检修是对城市轨道交通车辆进行定期维护和检查，以确保其正常运行和安全。定期检修一般按照一定的里程数或时间间隔进行，具体周期视车辆使用情况而定。定期检修的内容相对较为详细，包括对车辆各部分进行更彻底的检查、维护和更换。 3. 大修 大修是对城市轨道交通车辆进行全面检修和维修的过程，一般会将车辆分解为各个部分进行检修和更换。大修通常在车辆使用寿命达到一定年限或里程数时进行。 大修的过程中，所有的关键部件都会被检查、清洁、润滑、更换以及质量、性能的调整和测试等。大修可以有效延长车辆的使用寿命，确保城市轨道交通系统的长期稳定运行。 四、结论 城市轨道交通车辆的结构和检修是保障其安全和正常运行的重要环节。车辆结构要考虑乘客安全和舒适度，车辆检修要进行日常、定期和大修等多层次的维护和检查。
城市轨道交通车辆构造总结
城市轨道交通车辆构造总结 城市轨道交通车辆是一种特殊类型的车辆，它们被用于在城市之间或城市内运输乘客。这些车辆的构造通常包括以下几个方面： 1. 车体结构：城市轨道交通车辆的车体通常由强度高的钢材制成，以提供足够的支撑和安全性能。车体通常具有流线型设计，以减少空气阻力和提高列车的运行效率。车辆的车体外部还会涂有特殊的防腐涂料，以保护车体免受恶劣环境的影响。 2. 轮组系统：轨道交通车辆的轮组系统包括车轮、轴承和轴箱等组件。车轮通常由坚固耐磨的合金钢制成，以承受列车的重量和运行时的冲击力。轴承则被用于支撑车轮，并减少摩擦阻力。轴箱则被安装在车体下部，用于将轴承和车轮与车体连接起来。 3. 牵引系统：城市轨道交通车辆的牵引系统用于向车辆提供动力。常见的牵引系统包括电动牵引系统和内燃牵引系统。电动牵引系统通过电动机和电池组提供动力，而内燃牵引系统则使用燃油发动机来驱动车辆。这些牵引系统通常还包括变速器和传动装置，以调节车辆的速度和扭矩。 4. 控制系统：城市轨道交通车辆的控制系统用于监控车辆的运行状态并控制车辆的行驶。控制系统可以包括传感器、计算器和执行器等组件。传感器用于收集车辆的运行数据，计算器则根据这些数据进行计算和分析，最后执行器用于控制车辆的操作，例如加速、减速和制动等。
5. 客舱设计：城市轨道交通车辆的客舱设计通常会考虑乘客的舒适性和安全性。客舱内部通常会安装座椅、扶手和把手等设施，以提供乘客的舒适支撑和稳定性。此外，车厢内也会配备紧急疏散设备，例如灭火器和逃生门，以应对紧急情况。 综上所述，城市轨道交通车辆的构造包括车体结构、轮组系统、牵引系统、控制系统和客舱设计等方面。这些构造的设计和制造都是为了提供安全、高效和舒适的乘坐体验。
城市轨道交通车辆技术《车辆电气系统构成》
一、车辆电路系统构成 城市轨道交通车辆电气系统由牵引系统〔动力系统〕、辅助系统和控制系统等三局部，牵引动力系统属于高压电路，一般为1500V或750V直流供电，辅助系统一般由三相380伏交流电路构成，而控制系统电压通常为110V及以下直流电压，因此，车辆电路系统按其功能及电压上下，可分为高压牵引电路〔主电路〕、辅助电路、控制电路等三局部。厂家在设计时，通常又对其进行功能细分，如SZP1列车的电路系统按功能级别被分为主电路、牵引制动控制、辅助、监控信息、照明、空调、附属设备、车门控制、车钩电路等9个局部。 1.车辆电气设备配置 图1-1 3车单元牵引设备布置 根据运量需要，地铁车辆通常采用3辆、4辆、5辆、6辆等几种编组方式。SZP1列车采用6辆编组，由2组相同的3车单元连挂在一起构成。图1-1是SZP1列车牵引设备布置简图，除受电弓和避雷器外，所有的车辆高压、牵引和辅助设备分布在车辆底部，大局部牵引设备位于B车和C车车下的两个逆变器箱中，其中，PH箱(牵引和高压)安装在B车，PA 箱(牵引和辅助系统)安装在C车。 SZP1列车采用直流1500伏架空接触网供电，每个3车单元设一台受电弓，受电弓位于B车II端顶部，由接触网送来的直流1500V高压电流经受电弓直接进入PH箱。PH 箱由高压系统和MCM〔电机逆变器〕组成，高压系统包括线路断路器、隔离接地开关、带接触器的车间电源插座、熔断器和去耦二极管等高压设备。MCM由三相逆变器、控制板和保护元件等设备组成。 位于C车的PA箱主要由一个MCM和一个ACM〔辅助逆变器〕组成，此外还包括充电电路、EMI 电容器、三相辅助滤
波器、辅助变压器〔三相电压〕等。 BCM〔蓄电池充电机〕和蓄电池位于A车，负责向全列车提供直流110V控制电压。 2.电路系统构成 由2动1拖组成的3车单元的车辆电路原理图如图1-2所示。图中，车辆通过受电弓〔Q1〕从接触网取得1500V直流电源。F1是避雷器，负责对车辆进行网侧过电压保护。Q2是接地与隔离开关，检修车辆时，必须将Q2置于接地位，以防止检修人员遭到触电伤害。分别安装在B车和C车两节动车车底侧面的PH 箱和PA箱内的电机逆变器MCM负责向本节车的4台牵引电机供电，驱动列车运行。每台MCM由一台HSCB〔高速断路器〕进行供电和保护，一个单元车组的两台高速断路器集中安装在B 车的PH箱中。位于C车PA箱内的ACM〔辅助逆变器〕负责向列车供给三相380伏交流电压，供空气压缩机、空调等辅助系统使用。蓄电池充电机〔BCM〕是一个直流-直流变换装装置，输出110V直流电压，向蓄电池和110V控制电路供电。
城市轨道交通车辆构造PPT课件项目7城轨车辆空调系统
城市轨道交通车辆构造PPT课件项目7城轨车辆空调系 统 一、引言 二、城轨车辆空调系统的构造 1.空调组件 城轨车辆空调系统包括压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀等组件。其中，压缩机是系统的核心部件，负责压缩低温低压的制冷剂并提高其温度 和压力。冷凝器将高温高压的制冷剂冷却至高温高压气体。蒸发器利用制 冷剂在低温低压状态下吸热并使车厢内空气降温。膨胀阀则负责控制制冷 剂流量和压力。 2.车内空气循环系统 车内空气循环系统包括进风系统、过滤器和循环风系统。进风系统负 责引入新鲜空气并过滤污染物，在循环风系统中混合再循环。过滤器可以 有效过滤空气中的颗粒物和有害气体，提供洁净的车内空气。 三、城轨车辆空调系统的工作原理 1.制冷循环 城轨车辆空调系统采用制冷循环工作原理。制冷剂在压缩机的作用下，形成高温高压气体进入冷凝器，通过散热而冷却至高温高压液体。然后， 制冷剂经过膨胀阀进入蒸发器，在这个过程中吸热并冷却车厢内空气。最后，制冷剂再次进入压缩机进行下一轮制冷循环。 2.温度和湿度控制
城轨车辆空调系统通过调节制冷剂的压力和流量来控制车厢的温度， 并通过蒸发器吸湿装置控制车厢内的湿度。通过精确控制制冷剂的压力和 流量，可实现车厢内的温湿度控制。 四、城轨车辆空调系统的优势 1.提供舒适的乘坐体验 城轨车辆空调系统能够有效降低车厢内的温度，提供舒适的乘坐环境，改善乘客的出行体验。 2.保证运营安全 高温天气下，车厢内的高温环境容易导致乘客中暑或不适，影响乘客 的健康和安全。城轨车辆空调系统的使用可以有效减少这类安全隐患。 3.增加运营效率 在高温天气下，乘客容易感到不适，降低乘车的意愿，导致车厢内乘 客密度下降。而城轨车辆空调系统的使用则能够增加乘客的乘车意愿，提 高运营效率。 五、结论 城轨车辆空调系统是城市轨道交通车辆中重要的组成部分，对乘客体 验和运营安全至关重要。通过合理设计和运用，空调系统可以提供舒适的 乘坐环境，提高运营效率和保证乘客的安全与健康。城轨车辆空调系统的 发展仍有潜力，将来应加强创新和改进，进一步提高乘客的满意度和舒适性。
城市轨道交通车辆空调系统
城市轨道交通车辆空调系统 摘要：我国城市轨道交通车辆空调发展主要经历了定速空调、变频空调、智 能化变频空调几个主要阶段，不同阶段代表着城市轨道交通车辆空调系统技术的 提升与发展。利用大数据技术、监测及分析技术、大容量车－地传输技术等为用 户提供关键零部件的健康评估、故障状态预警预测、关键故障精确定位、检修建 议策略高效推送、备品备件库存智能建议及更换提醒、列车健康状态及全面监控，提高车辆安全性和检修效率、降低维修成本，满足动车组全生命周期管理需求， 实现列车服役性能由阈值管理向状态管理的提升。 关键词：轨道交通车辆；智能控制；空调系统；故障诊断 １空调系统结构及原理 动车组的每节车厢配置独立的空调系统。空调系统具备如下功能：供应新风 与排放废气、采暖和制冷、气流的输送和分配、新风过滤或与回风混合后过滤、 应急通风、调节和控制等。客室内设废排风道，废气通过废排单元排出车外。卫 生间内的废气不得参与回风。采暖方式采用电加热装置。强制对流电加热装置设 有可恢复和不可恢复两级超温保护。动车组每节车厢均设置应急通风功能。应急 通风设备由车载蓄电池供电。应急通风量不得少于１０ｍ３／（ｈ·人），时间 不小于９０ｍｉｎ。新风口应设在无污染气体区，新风或混合过滤网便于清洁。 客室内回风口和废排风口的设置保证车内气流和温度分布的均匀性，不受客室门 打开或关闭的影响。空调系统每车设置一台车顶单元式空调机组、一套风道系统，车下设置一台废排装置，车内设置一台空调控制柜，头车设置一台分体式司机室 空调。空调系统制冷、制热时，由回风道吸入车厢内空气，与新风混合，通过空 调过滤器，与热交换器或电加热器进行热交换，形成冷、热风送入客室，用于调 节客室内的空气温度、湿度、气流速度、空气清洁度，保证客室内舒适度。在此 基础上，结合高速动车组技术发展方向，本研究通过对列车状态、运行环境信息 广泛感知、融合处理，在智能行车、智能运维和智能服务等方面提升智能化水平，对系统进行优化提升。
城市轨道交通空调培训教材
城市轨道交通空调培训教材第一章：城市轨道交通概述 1.1城市轨道交通的定义与特点 1.2城市轨道交通的发展历程 1.3城市轨道交通的分类与构成 1.4城市轨道交通的发展趋势与前景 第二章：城市轨道交通车辆空调系统介绍 2.1轨道交通车辆空调系统的概述 2.2轨道交通车辆空调系统的分类与构成 2.3轨道交通车辆空调系统的工作原理 2.4轨道交通车辆空调系统的特点与要求 第三章：城市轨道交通车辆空调系统的设计与选型3.1轨道交通车辆空调系统的设计原则 3.2轨道交通车辆空调系统的设计参数与计算 3.3轨道交通车辆空调系统的选型方法与标准 第四章：城市轨道交通车辆空调系统的操作与维护4.1轨道交通车辆空调系统的操作流程与步骤 4.2轨道交通车辆空调系统的故障排除与维护 4.3轨道交通车辆空调系统的安全注意事项
第五章：城市轨道交通车辆空调系统的节能与环保 5.1轨道交通车辆空调系统的节能原理与措施 5.2轨道交通车辆空调系统的环保政策与标准 5.3轨道交通车辆空调系统的绿色技术与发展方向 第六章：城市轨道交通车辆空调系统的创新与应用 6.1轨道交通车辆空调系统的创新技术与产品 6.2轨道交通车辆空调系统在不同环境下的应用 6.3轨道交通车辆空调系统的未来发展与趋势 第七章：城市轨道交通车辆空调系统的案例分析 7.1国内城市轨道交通车辆空调系统的典型案例 7.2国外城市轨道交通车辆空调系统的成功案例 7.3城市轨道交通车辆空调系统案例的经验与启示 结语：城市轨道交通车辆空调系统的未来展望与挑战 备注：以上为一个城市轨道交通空调培训教材的大致框架，具体各章节内容可以根据实际需要进行增删调整。每个章节的内容需要详细介绍空调系统的相关理论、设计原则、操作维护流程等，并结合实际案例、技术标准等进行分析和讲解。同时，可以配以图片、图表、实例等丰富教学内容，提高教学效果。
城市轨道交通车辆构造教案
城市轨道交通车辆构造教案 一、教学目标 让学生掌握城市轨道交通车辆的基本构造和原理； 让学生了解城市轨道交通车辆的各个部件的名称、作用及相互关系； 培养学生的实践能力和创新意识，让学生能够运用所学知识解决实际问题。 二、教学内容 城市轨道交通车辆概述 介绍城市轨道交通的概念、发展历程、优缺点及在城市交通体系中的作用。 城市轨道交通车辆的分类及特点 分别介绍地铁、轻轨、有轨电车等城市轨道交通车辆的分类及各自的特点。 城市轨道交通车辆的构造组成 详细介绍城市轨道交通车辆的构造组成，包括车体、转向架、牵引系统、制动系统、辅助供电系统、空调系统等。
城市轨道交通车辆的工作原理 讲解城市轨道交通车辆的工作原理，包括牵引与制动过程、受流方式等。 城市轨道交通车辆的维护与检修 介绍城市轨道交通车辆的日常检查、定期维护、故障处理等内容。 三、教学难点与重点 教学难点：城市轨道交通车辆的牵引与制动过程、受流方式的原理；各个部件的相互关系及作用。 教学重点：城市轨道交通车辆的基本构造和原理；各个部件的名称、作用及相互关系。 四、教具和多媒体资源 黑板：用于书写重点、难点内容； 投影仪：播放相关视频、图片，帮助学生更直观地了解城市轨道交通车辆的构造和工作原理； 模型：展示城市轨道交通车辆的实物模型，让学生更直观地了解车辆构造； 教学软件：利用相关软件进行模拟操作，帮助学生更好地理解城
市轨道交通车辆的工作原理。 五、教学方法 讲授法：通过课堂讲授，让学生掌握城市轨道交通车辆的基本概念和原理； 讨论法：组织学生进行小组讨论，探讨城市轨道交通车辆的发展趋势、优缺点等问题； 演示法：通过实物展示、视频播放等方式，让学生更直观地了解城市轨道交通车辆的构造和工作原理； 实践法：组织学生进行实地参观或模拟操作，培养学生的实践能力和创新意识。 六、教学过程 （一）导入新课 为了引起学生对城市轨道交通车辆的兴趣，教师可以采用提问或播放相关视频的方式进行导入。例如，教师可以问学生：“你们平时乘坐的城市轨道交通工具有哪些？”或者“你们知道城市轨道交通车辆是怎样构造的吗？”这样的问题可以让学生思考并回答问题，从而进入本课的主题。 播放相关视频可以帮助学生更直观地了解城市轨道交通车辆的运
轨道交通车辆空调系统的应急方案
轨道交通车辆空调系统的应急方案 摘要:城市交通拥堵现象日益严重，发展大容量城市轨道交通已经成为共识: 许多城市纷纷提出建设城市轨道交通的规划，加快了城市轨道交通建设的步伐。 城市轨道交通车辆作为城市轨道交通系统的主体，不但承载着运送乘客的职能， 而且要快速、安全、舒适地将乘客运送到目的地;空调系统在满足乘客舒适度要 求上发挥了很大的作用。 1. 轨道交通车辆空调系统的的工作原理 轨道交通车辆空调系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器组成，设备 之间通过管道连接形成一个封闭模式，其中制冷压缩机的作用是将来自蒸发器的 低温气态制冷剂压缩成高温气体，但这样的高温只是将制冷剂以合适的温度压缩 成气体释放出去，而风冷冷凝器在这个过程中就起到了平衡作用，这两个部位器 件是轨道交通车辆的空调系统的主要核心，制冷剂在管中冷凝，空气从管中排出，排出的时候会带走制冷剂气体中所包涵的热量。 制冷剂从液体转为气体的过程，是因为通过管道来到蒸发器中，蒸发器会将 液体蒸发并吸收热量，在这样的高压压缩下，必然携带着极强的高温，而来自膨 胀阀出口会通过分配将这股热量重新导入蒸发器，如此反复直到空气冷却，蒸发 器内的制冷剂从空气中吸收热量，导致温度下降，温度下降后的低温空气排除， 会重新吸收热量，如此来实现轨道交通车辆内部的降温功能。 1. 根据实际情况设置空气参数以满足乘客需求 2.1空调系统温度数值设定 对于人体而言，对于热量的感知取决于周围环境的冷却能力，在正常情况下，炎热和温暖的环境条件下对于人体舒适度的要求因健康状况而异，人体的体表温
度大致在于三十七度以下为舒适，以这个温度作为标准，周围环境过冷过热，人 体的健康系统都会受到不同程度的影响，包括考虑到一些年龄，服饰方面的条件，最终可以将参数进行标准化的设置，大概在二十度在三十度之间，是对于人体而言，外界温度最为科学的环境条件。 轨道交通车辆因为其所身处的环境特点，所以乘客身处的区域内需要采取封 闭设计，所以对于空调系统的要求也较为严格，需求也相对于干线车辆大，空调 系统在这个过程中起到了调节车内环境湿度，温度以及换气的关键作用，按照相 关规定的舒适性值是基于人体温度在封闭空间内部可以保持长期稳定性而设置的，乘客的舒适范围是由相应的调查数值定义的，而舒适程度是由人体的生理和心理 条件决定的。 2.2新风量要求设定 轨道交通车辆的空调系统必须有自动调节的换气所用的入口和出口，风量调 节要可以保证从全开调节到全闭稳定在一个周期里，回风口风量调节装置要保证 制冷功能和应急通风的空间需求，在空调系统中要设有调节导向装置，用于调节 新风和回风的混合比例进行参考，以做好外部空气阀与排气阀同步工作的顺利进行，同时，可以根据车辆的不同载客量以及指定路线的人流量，灵活使用空调的 调节装置进行参数设置，而不是每一条路线的轨道交通车辆都指定一个参数，例 如有的路线距离市中心近，人流量大，对于指定空间而言，必然伴随着热量的提高，空调系统的风量调节性能就得加大运用，以保障乘客的舒适度处于稳定状态。 2.3空气成分和废物排放要求 城市轨道车辆通常运载的乘客量大，在封闭空间内需要充足的空气供应，关 于在空调系统中的设计，出风口处于空调的出风口处，是为了避免交换空气时会 被人群阻挡，回风往往会从外部通过空调的回风区完成整个换气循环，让乘客在 没有感觉到气流的情况下回到空调。 通过城市轨道车辆空调系统通风系统进入的空气一般包括循环空气和新鲜空气，通风量是车外空气量和再循环空气量的总和，一定量的新风流量可以保证室 内气压的正常，有效防止空气中夹带着灰尘进入，但由于城轨车辆载客量大，车
城市轨道交通车辆构造-项目六城轨交通车辆空调系统
城市轨道交通车辆构造-项目六城轨交通车辆空调系统首先，空调装置是空调系统的核心部分。它通常由压缩机、冷凝器、 蒸发器和膨胀装置等组成。压缩机的主要功能是将低温低压的制冷剂压缩 成高温高压的气体，然后通过冷凝器将热量释放出去，同时将气体制冷剂 转变成高温高压液体制冷剂。液体制冷剂通过膨胀装置进入蒸发器，通过 蒸发释放出冷量，将车厢内的热量吸收，并将制冷剂转变为低温低压气体 制冷剂，然后再进入压缩机循环，以实现持续的制冷作用。 其次，送风系统是将冷空气输送到车厢内的系统。它通常由风机、风 管和出风口等组成。风机负责提供动力将冷空气从空调装置送到车厢内， 并通过风管将冷空气均匀分布到各个出风口上。出风口的设计在保证送风 效果的同时，还要尽量避免直接对乘客造成不适。 另外，回风系统是将车厢内的热空气排出去的系统。它通常由排风口、回风管和排风扇等组成。排风扇负责将车厢内的热空气抽出，并通过回风 管排到车厢外。回风管的设计要保证乘客在任何位置都能感受到相对均匀 的温度分布。 最后，控制系统主要是负责监测和控制车厢内的温度和湿度。它通常 由温度传感器、湿度传感器和控制器等组成。温度传感器和湿度传感器用 于感知车厢内的温度和湿度，并将数据传送给控制器。控制器根据传感器 提供的数据来判断是否需要调整空调系统的运行状态，以达到乘客舒适的 乘坐环境。 总之，城市轨道交通车辆的空调系统在提供乘客舒适环境方面起着重 要的作用。它不仅需要具备稳定的制冷和送风能力，还需要考虑到乘客的
需求以及与其他系统的协调。随着科技的发展，城市轨道交通车辆的空调系统也将不断向更高效、更节能、更环保的方向发展。
城市轨道交通车辆构造单元7空调与制冷系统
城市轨道交通车辆构造单元7空调与制冷系统城市轨道交通车辆的空调与制冷系统主要包括空调系统、冷却系统和 供热系统。空调系统负责调节车厢内的温度和湿度，提供舒适的乘坐环境；冷却系统则负责冷却车厢内的设备和电子设备，确保其正常运行；供热系 统则负责在寒冷的天气中为乘客提供适宜的温度。 空调系统是城市轨道交通车辆中最常见的系统之一、它通过循环输送 冷热媒体，将车厢内的热量引入到车外，并将冷凝水排出车外，从而降低 车厢内的温度。空调系统一般由循环风机、蒸发器、冷凝器和控制系统等 组成。循环风机负责循环车厢内的空气，使得车厢内的温度和湿度保持恒定；蒸发器和冷凝器则通过蒸发和冷凝的方式将车厢内的热量带走；控制 系统则负责监测车厢内的温湿度，并根据设定的参数来控制空调系统的运行。 冷却系统是为了保证车厢内的设备和电子设备的正常运行而设计的。 城市轨道交通车辆在行驶中会产生大量的热量，如果不及时散热，会导致 设备过热甚至故障。因此，冷却系统通过循环输送冷却介质，将车厢内的 热量引入到车外，从而降低车厢内的温度。冷却系统一般由冷却风扇、散 热器和冷却塔等组成。冷却风扇负责循环车厢内的空气，带走设备产生的 热量；散热器和冷却塔则通过传热将热量散发到空气中。 供热系统是为了在寒冷的天气中为乘客提供适宜的温度而设计的。城 市轨道交通车辆通常配备供热设备，如电加热器或燃气加热器，以保证乘 客在车厢内的温度不低于一定的标准。供热系统一般由供热设备、管道和 调节阀等组成。供热设备负责产生热量，管道负责将热量输送到车厢内的 暖气片或通风口，调节阀则负责控制供热系统的运行。
总之，城市轨道交通车辆的空调与制冷系统对乘客的乘坐环境和列车的设备运行起着至关重要的作用。这些系统的运行需要保证稳定性和可靠性，并且要具备高效节能和自动控制的特点，以提供舒适的乘坐环境和保证列车设备的正常运行。因此，在设计和制造城市轨道交通车辆时，需要充分考虑空调与制冷系统的构造，以满足乘客和设备的需求。
城轨交通车辆空调装置课程设计 (2)
前言 随着城市化进程的加速，人们对城市交通出行的需求也越来越高。城市轨道交通作为城市公共交通的主力军，在短时间内完成了城市公共交通的转型升级。交通的安全、舒适、便捷将对城市的未来发展产生深远的影响。 作为城市轨道交通的一部分，城轨交通的车辆空调装置将在夏季给市民带来极大地舒适。因此，设计一个高效，安全，可靠的城轨交通车辆空调装置就显得尤为重要。 本文将介绍城轨交通车辆空调装置的设计。具体内容如下: 设计目标 设计一个满足以下要求的城轨交通车辆空调装置： 1.能够在高温、潮湿的环境下正常工作； 2.能够快速降温，达到良好的舒适度； 3.在充分发挥制冷效果的前提下减少能耗。 关键技术 为实现上述设计目标，以下是本文重点介绍的关键技术： 制冷系统 车辆空调的制冷系统是整个系统的核心。制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器组成。整个系统通过制冷剂的循环流动来实现热量的转移和降温。 在设计制冷系统时，需要考虑以下因素：
•制冷剂的选择 •压缩机的选型和配置 •冷凝器和蒸发器的布置 •管道连接和阀门配置 •控制系统的设计和配置 空调设备 要保证车辆空气清新、卫生、舒适，需要装置空气处理设备。典型的空气处理设备包括： •过滤器，可以去除空气中的粉尘、细菌等颗粒物； •加湿器，可以调节空气湿度； •新风阀、回风阀，可以通过空气的循环来调节车厢内的空气流量。 在设计空调设备时，要考虑 following factors：车辆空间的限制、舒适度指标的要求、能源消耗等因素。 温控系统 稳定可靠的温控系统是保证车辆内空气温度稳定的重要保障。温控系统包括温度传感器、控制器、电机驱动装置等部分。温度传感器可以监测车内的温度变化，控制器再根据传感器的信号来控制电机驱动装置的动作，从而达到控制车内温度的目的。 在设计温控系统时，要考虑城轨交通车辆空间的特殊性，尽量减少占用空间和能源的消耗。
城市轨道交通车辆电气运行与维修项目6车辆空调控制
城市轨道交通车辆电气运行与维修项目6车辆空调控制概述 城市轨道交通车辆作为一种大众的公共交通工具，为了提高乘客的乘 坐舒适度，一般都配备有空调系统。车辆空调控制主要负责调节车厢内的 温度和湿度，保证乘客的舒适感。本文将介绍车辆空调控制的原理、操作 方式和常见故障分析与维修方法。 一、车辆空调控制原理 车辆空调控制系统由空调主机、风机、换热器、温湿度传感器、控制 器和显示器等组成。主要原理如下： 1.温湿度传感器通过感测车厢内的温度和湿度数据，并传输给控制器。 2.控制器根据传感器数据和设定的目标温度、湿度值，计算出空调系 统的工作参数，如风速、温度设定等。 3.控制器通过控制风机的转速来调节车厢内的风量。 4.控制器通过控制空调主机中的压缩机和换热器工作状态，来调节车 厢内的温度。 二、车辆空调控制操作方式 车辆空调控制有两种操作方式：自动和手动。 1.自动模式：在自动模式下，控制器会根据设定的目标温度和湿度值，自动调节空调系统的工作参数，包括风速、温度等。乘务员只需设定目标 温度和湿度值即可，其他参数由控制器自动调节。
2.手动模式：在手动模式下，乘务员需要手动设定空调系统的工作参数，包括风速和温度等。乘务员可以根据实际情况来调整这些参数，以满 足乘客的需求。 三、车辆空调控制常见故障分析与维修方法 1.空调系统不工作：可能原因包括控制器故障、电源故障、空调主机 故障等。解决方法是检查控制器和电源是否正常，如果正常，则需要检查 空调主机是否故障，并及时更换故障部件。 2.空调主机运行异常：可能原因包括压缩机故障、换热器故障等。解 决方法是检查压缩机和换热器的运行状态和清洁情况，如果发现故障或污垢，及时进行修理和清洁。 3.温湿度传感器故障：可能导致空调系统无法准确控制车厢内的温度 和湿度。解决方法是检查传感器的连接和工作状态，如发现损坏，需要更 换传感器。 4.风机故障：可能导致车厢内风量不足或过大。解决方法是检查风机 的工作状态和清洁情况，如发现故障或污垢，及时进行修理和清洁。 总结 车辆空调控制是城市轨道交通车辆电气运行与维修中的重要项目之一、掌握车辆空调控制的原理、操作方式和常见故障分析与维修方法，可以确 保车辆空调系统的正常运行和乘客的乘坐舒适度。在进行车辆空调控制的 维修工作时，需要按照相关的维修规范和操作手册进行操作，同时要注意 安全，以免造成不必要的伤害和损失。
城市轨道交通车辆机械检修(彭育强) 7-3-3.1空调通风系统的布置方式和气流组织
七、空调通风系统的维护与检修 3、空调通风系统的气流组织和基本布置 3.1空调通风系统的布置方式和气流组织 城轨车辆空调装置除空调机组外，还有司机室送风单元、废排风机、风道等通风设备和客室电加热器等空气加热设备和控制设备。 （1）司机室送风单元 城轨车辆司机室内一般不设单独的空调机组。为保证司机室的送风量和冷量，设有司机室送风单元，有风量和风向可调的送风口，送风口也可关闭。送风口内置调速风机，风速控制旋钮设在司机台上，可由司机根据实际需要进行手动控制。送风单元内置的调速风机通过单独的风道与相邻的空调机组相连。司机室送风单元主要包括司机室增压单元和可调式送风口。增压单元内设调速风机，客室空调机组处理后的空气经风道通过可调式送风口送入司机室，在增压单元内调速风机的作用下送入司机室。调速风机的风速控制旋钮设在司机台上，便于司机手动调节风速。司机室可调式送风口，司机室的风量、风向可调式送风口，由司机根据需要手动调节。 （2）幅流风机 城轨车辆空调装置中的幅流风机是安装在地铁列车、轻轨列车天棚上与钢结构连接的通风换气装置。城市轨道交通车辆一般采用幅流风机以扰动客室内空气，促进空气对流，减小客室内温度差，为乘客提供舒适的服务。 1）工作原理 幅流风机的叶轮在电机的驱动下高速旋转，产生流场，介质在叶道内流动，在叶片的作用下，获得能量，将机械能转化为动能，达到通风换气的目的。幅流风机主要有双轴幅流风机和单轴幅流风机两种。 2）幅流风机的结构 ①叶轮部，由耐腐蚀，具有良好的刚度、强度的铝合金材料经落料、压型等工艺制成。叶轮的一端传动轴与辐板铆接，与轴承配合，然后与轴承座连接；另一端固定套外部的聚氯丁橡胶套与辐板连接，然后与电机主轴配合。为获得均匀流场，叶片型线经三元流理论设计，采用特殊结构。 ②电机，动力源与支架连接。由主电机、摆头电机及连杆机构组成。摆头电机固定在连杆机构上，该机构与主电机轴套相连，摆头电机通过齿轮逐级变速，带动摆头机构每分钟转
城市轨道交通车辆空调系统优化设计
城市轨道交通车辆空调系统优化设计 摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。我国城市 轨道交通发展十分迅速，但车内空气质量问题尤其是地下线路的空气环境问题还 未能引起人们足够的重视。我国轨道交通空调系统功能较为简单，制冷、制热和 通风等基本功能健全，但是对于线路内部，尤其是地下环境中的空气污染问题， 很难采取有效的措施进行排除。随着人们对空气质量要求的逐渐提高，人们对轨 道车辆的要求不再仅仅局限于车辆的安全性和稳定性，还要求这一城市交通不可 或缺的交通工具能为人们提供较好的舒适性，良好的空气质量等。本文就城市轨 道交通车辆空调系统优化设计展开探讨。 关键词：地铁空调通风系统；分区控制；舒适性 引言 对于城市轨道交通企业来说，如何提高服务质量，降低运营成本，进而提高 经营效率，成为亟待解决的问题。城市轨道交通车辆作为城市轨道交通系统的主 体部分，不但承载着运送乘客的职能，还要快捷、安全、舒适地将乘客运送到目 的地。城市轨道交通车辆空调通风系统主要作用就是使车厢内的温度、相对湿度、空气流动速度及清洁度保持在规定的范围内，在满足乘客舒适度要求上发挥着巨 大的作用。 1轨道交通通风空调系统的重要性 轨道交通空调系统在车辆运行过程中有着十分重要的作用，尤其是在人们追 求乘车舒适性的今天。空调系统不仅要调节人们乘坐空间的温度、湿度，还要对 空间内的空气品质进行相应的调控，让乘客在旅途中享有一个舒适的环境。另外，轨道车辆在地下空间运行过程中，可能遇到因故障终止运行的情况，此时轨道车 辆空调系统要为乘客提供足够的通风量，防止危害乘客人身安全的事故发生；车 辆遭遇火灾的情况下，轨道交通空调系统还要及时将空间内的浓烟排出，降低事 故的危害性；同时，随着地下轨道交通的大力发展，地下空间日趋复杂，地铁车 辆运行空间内的空气质量必须借助空调系统的发展而得到有效的调控。由此可以 看出，轨道交通的空调系统对于整个轨道交通的运行，都有着不可忽视的作用与 不可代替的地位。 2城市轨道交通通风空调系统结构布局 2.1城市轨道交通车辆空调结构布局分析 当前我国城市轨道交通车辆空调结构，依据送回风形式的不同可以分为4种，分别是双侧送风、回风型;双侧送风、底部双回风型;底部双侧送风、单回风型;单 侧送风、底部单回风型。下面就底部双侧送风、单回风型的城市轨道车辆空调结 构形式进行分析。该空调机组主要由3个功能区，分别是蒸发腔、压缩机腔、冷 凝腔组成。不同功能段的作用是不同的，具有冷却、送风、回风以及除湿的效果。送风机、冷凝风机、冷凝器、压缩机、蒸发器等部件处于机组的不同功能区。 2.2特点 （1）城市轨道交通空调系统的内部设置较为复杂，系统构成十分广泛，没有一步到位、直接操控的简化方式可使用，所以控制运行很不方便。（2）整个系 统的占地很大，能耗较高。系统不仅占用了大量的空间资源，更造成了空间浪费。较高的能耗与绿色环保、节约能源的现在社会发展主题相互对立，问题突出。（3）系统优化和技术创新，以及新产品、新技术、新工艺的应用方面进展缓慢；许多基础设备不能完全满足先进的系统要求。
城市轨道交通车辆机械检修(彭育强) 7-1-1.1空调通风系统的结构和基本功能
七、空调通风系统的维护与检修 1、空调通风系统的结构、基本功能及特点 1.1空调通风系统的结构和基本功能 城市轨道交通车辆空调系统是调节车厢内空气的温度、湿度、洁净度和气流速度的装置，是满足乘客乘坐安全和舒适的重要设备。 城轨车辆的空调系统包括空调机组、风道、排风口、控制柜等装置本次任务建议在城市轨道交通车辆检修车间的空调检修班组进行现场教学，或者在城轨车辆空调实训演练基地进行。 城轨车辆空调系统一般由通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气加（减）湿系统以及自动控制系统共5大部分组成。 作用是将一定量的车外新鲜空气和车内再循环空气混合，经过滤、冷却或加热、减湿或加湿等处理后，以一定的流速送入车内，并将车内一定量的污浊空气排出车外，从而控制客室内温度、湿度、风速、清洁度及噪声，并使之达到规定标准，以提高车内的舒适性，改善乘车环境。 （1）空调系统的概念 用人为的方法处理室内空气的温度、湿度、洁净度和气流速度的系统，称为空气调节系统，简称空调系统。 （2）空调系统的分类 根据空气调节的使用分为舒适性空调和工业性空调两大类，城轨车辆空调为舒适性空调根据空气调节的目的分为：制冷系统、供热系统、除湿系统、除尘系统等 1）按空气处理设备的集中程度划分为集中空调系统、半集中空调系统和局部式空调系统。
2）按负担冷热负荷的介质划分按负担冷热负荷的介质划分为全空气系统、空气-水系统和制冷剂式系统。 ①全空气系统。全空气系统是空调房间的冷热负荷全部由经过处理的空气来承担，比如，集中式空调系统就是这种系统。 ②空气-水系统。空气-水系统是空调房间的冷热负荷既靠空气，又靠水来承担，比如，风机盘管加新风系统就是这种系统。 ③制冷剂式系统。制冷剂式系统是空调房间的冷热负荷直接由制冷系统的制冷剂来承担，比如，局部式空调系统就属此类。 3）按冷却介质的种类划分 按冷却介质种类划分为直接蒸发式系统和间接冷却式系统。 ①直接蒸发式系统。制冷剂直接在冷却盘管内蒸发，吸取盘管外空气热量。它适用于 空调负荷不大，空调房间比较集中的场合。 ②间接冷却式系统。制冷剂在专用的蒸发器内蒸发吸热，冷却冷冻水（又称制冷剂水），冷冻水由水泵输送到专用的水冷式表面冷却器冷却空气。它适用于空调负荷较大、房间分散或自动控制要求较高的场合。 4）按采用新风量划分 按采用新风量划分为直流式系统、闭式系统和混合式系统。
关于轨道车辆空调制冷系统和系统技术发展现状及趋势的分析
关于轨道车辆空调制冷系统和系统技术发展现状及趋势的分 析 摘要：通过对城市轨道交通运输特点的介绍，提出了一些可供其车辆空调系统 参考的设计方法，以及车内外夏季空气参数的选取依据及计算实例，从轨道交通 车辆空调系统的特殊性入手，综合分析我国轨道交通车辆空调系统技术发展现状，探讨轨道交通车辆空调系统技术发展趋势，为以后轨道交通车辆空调系统技术的 革新提供借鉴。 关键词：轨道车辆；空调系统；制冷；发展现状 前言：城市轨道交通车辆空调系统的设计，除要考虑到城轨交通的一般特点（运量大、快捷、安全、舒适、站点密集、上下车乘客交换频繁、有一定的运行 时间段、车辆部件具备较高可靠性）之外，还要考虑以下因素：（1）各城市间 城轨车辆运营环境不同。我国幅员辽阔，即使目前规划或在建城轨项目的各城市 之间差别也很大，南到广州、北到长春、东到上海、西到西安等气候条件必须予 以具体考虑。（2）乘员多，城轨交通线路一般穿越城市中心及商业繁华地带， 客流密集。目前十多个城市旅游人口很多，因此除了上、下班时间乘座高峰期， 其他时段乘客流量也很大。以下对车辆空调系统各部分分别加以分析。 1轨道交通车辆空调系统特殊性 1.1 城市轨道交通特点：运量大、站点密集、上下车乘客交换频繁、连续运行 时间长，要求车辆部件及空调系统具备较高的可靠性。 1.2 轨道交通车辆运营外部环境多变：我国幅员辽阔，气候类型多，列车运营 期间，跨越多种不同气候条件的地理区域，室外大气压力、环境温度和太阳辐射 强度等变化大，使得列车空调机组处于多变的外部环境中，应考虑空调系统对特 殊环境的适应性。 1.3 随着列车的高速化发展，空调装置长期处于高速运行的不稳定外部环境 状态下，车外压力及速度分布直接影响空调设备与周围环境的热交换，进而影响 空调机组的性能。 1.4 车厢内部尺寸有限，要求风道布置更为紧凑，风道大多为扁平状，对系 统阻力提出了更高要求。 2轨道交通车辆空调机组 2.1 车辆空调系统，一般应达到小型轻量化、耐振性、阻燃性、水密性、可 维护性、耐蚀性、电源协调使用等要求，归纳起来分为三点：（1）小型轻量化：是城轨车辆空调系统的显著特点。由于城轨车辆一般比铁路车辆小，高度低，运 载量大，而空调机通常置于车顶部，这样空调机体积重量受到一定限制。所以小型、轻量化是空调机要考虑的一个现实条件。（2）可靠性高：车辆空调机的耐 振性能要好。车辆在运用过程中会产生较大振动，因此车辆空调系统要具备耐振 性能。（3）免维护程度高：安装于车辆上的空调机并不能象地面制冷机组那样，可以给检修、维护人员一个易于检视的环境和空间。根据干线铁路车辆空调的使 用经验，在条件允许的情况下空调制冷系统尽量使用单元式、全封闭式制冷循环 系统，并提高免维护的元件使用率，尽可能不采用分体式空调机。 2.2 空调控制器控制空调机正常运行，是空调机组的重要组成部分。它在车辆 上的使用关键是可靠性、可触及性、自动化程度及电磁兼容性：（1）可靠性： 车辆空调控制器的关键元件采用的是质量较好的进口元件或合资工厂生产的元件，降低了元件的故障率。电路设计经过大量的实际运行验证，可靠性较高。（2）
城市轨道交通车辆(空调系统)规范
城市轨道交通车辆空调系统Air-conditioning system for urban rail transit vehicles
目次 前言................................................................... 错误!未定义书签。 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 车辆类别 (3) 5 系统构成 (3) 6 总体要求 (4) 7 舒适度要求 (4) 8 主要部件要求 (8) 9 控制要求 (10) 10 试验 (11) 11 检验规则 (22) 12 标志 (27) 13 包装、运输及贮存 (28) 附录A（规范性）乘客散热散湿量 (29) 附录B（规范性）内部设定温度曲线 (30) 附录C（规范性）车内舒适区域测点布置 (32) 附录D（规范性）舒适区域空气相对湿度 (34) 附录E（规范性） TL1级试验程序 (36) 附录F（规范性） TL2级试验程序 (38) 附录G（规范性）当量太阳负荷 (40) 附录H（规范性）内表面传感器布置 (41) 附录I（规范性）车外传感器布置 (42) I
城市轨道交通车辆空调系统 1 范围 本文件规定了城市轨道交通车辆空调系统（以下简称空调系统）的系统构成、总体要求、舒适度要求、主要部件要求、控制要求、试验、检验规则、标志、包装、运输及贮存。 本文件适用于最高运行速度不大于160km/h的城市轨道交通车辆的空调系统。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 191 包装储运图示标志 GB/T 2423.1 电工电子产品环境试验第2部分: 试验方法试验A: 低温 GB/T 2423.2 电工电子产品环境试验第2部分: 试验方法试验B: 高温 GB/T 7928 地铁车辆通用技术条件 GB/T 18049 热环境的人类工效学通过计算PMV和PPD指数与局部热舒适准则对热舒适进行分析测定与解释 GB/T 21413.1 轨道交通机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则 GB/T 21562 轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例 GB/T 21563 轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验 GB/T 24338.4 轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备 GB/T 33193.1—2016 铁道车辆空调第1部分：舒适度参数 GB/T 34571 轨道交通机车车辆布线规则 GB 50736—2012 民用建筑供暖通风与空气调节设计规范 TB/T 1802 铁道车辆水密性试验方法 TB/T 1804 铁道车辆空调空调机组 TB/T 2704 铁道客车及动车组电取暖器 ISO7726:2001热环境的人类工效学物理量测量仪器(Ergonomics of the thermal environment —Instruments for measuring physical quantities) ISO 16890-1 一般通风用空气过滤器第1部分：基于颗粒物效率（ePM）的技术规范，要求和分类系统（Air filters for general ventilation—Part 1:Technical specifications, requirements and classification system based upon particulate matter efficiency (ePM)） ISO19659-3:2022 铁路应用轨道车辆采暖通风与空气调节第3部分：能源效率（Railway applications -Heating, ventilation and air conditioning systems for rolling stock—Part 3: Energy efficiency） CIE 85日光光谱辐照（Solar spectral irradiance） 3 术语和定义 1
上交大《城市轨道交通车辆构造》PPT课件和习题答案 上交大社《城市轨道交通车辆构造》课后习题答案
思考与练习1 （1） 城轨车辆有哪些基本种类？试述其基本结构。 答：有地铁、轻轨、独轨、新交通系统、磁悬浮等。 其基本结构有：车体、转向架、牵引缓冲连接装置、制动装置、车辆设备等五部分。 （2） 什么是车辆的技术参数？主要有哪些参数？举例说明重要参数的作用。 答：车辆技术参数是概括地介绍车辆技术规格的某些指标，是从总体上表征车辆性能及结构的一些参数，一般可分为性能参数与主要尺寸两大类。 车辆的性能参数主要有：自重、载重及容积、2.速度3.轴重、4.轴配置或轴列式、5.每延米轨道载重 、6.通过最小曲线半径、7.制动形式、8.坐席数及每平米地板面积站立人数、9.冲击率、10.列车平稳性指标、 车辆的主要尺寸：（1）车辆长度。（2）车辆最大宽度。（3）车辆最大高度。（4）车辆定距。车（5）固定轴距。（6）车钩中心线距离钢轨面的高度。（7）地板面高度。 （3） 城轨车辆是如何编组的？请举例说明某种编组方式的优、缺点。 答：城轨交通车辆中，动车M 和拖车T 通过车钩连接而成的一个相对固定的编组称为一个（动力）单元，一列列车可以由一个或几个（动力）单元编组而成。目前，我国城轨交通车辆列车编组比较普遍是的6辆编组或4辆编组，还有一些城市的大运量地铁的车辆采用8辆编组。6辆编组的主要有“3动3拖”和“4动2拖”，4辆编组的主要有“2动2拖”。 举例：西安地铁1、2号线列车均采用“3动3拖”的编组形式，编组表达式为 ==c p p c T *M *T *M *M *T 而西安地铁3号为增加动力，则采用“4动2拖”的编组形式，编组的表达式为 ==c p p c T *M *T *M *M *T 式中，c T 表示有司机室的拖车；p M 表示带受电弓的动车，空气压机装在p M 车；M 表示不带受电弓的动车； T 表示不带司机室的拖车，空压机装在p M 车。 （4）为什么要对车辆进行标识？如何对车辆进行标识？ 答：城轨车辆的一般都有固定标识编号，标识编号在使用期间不会发生任何改变，直至此车报废，这个标识编号主要是为了明确城轨车辆的制造商和运营商等信息。 某地铁的车辆编号为5位数。第1、2位表示线号（如1号线01，2号线02 ，3号线03，以此类推）。第3、4位表示车列号（如01表示第一列车，02表示第二列车，以此类推）。第5位表示车辆号，用数字1、2、3、4、5、6分别表示车辆1～6位的编组，分别表示Tc 、Mp 、M 、T 、Mp 、Tc 车。