编组动车组总体介绍ppt课件

青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
8辆编组，6动2拖（两头车为拖车），2辆一 等车、5辆二等车、1辆餐座合造车，总定员 490人
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总体技术方案—动车组编组及平面
一号车
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总体技术方案—动车组编组及平面
二号车
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总体技术方案—动车组编组及平面
三号车
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
⑧ 气动性能提升
外形优化重建 导流罩优化 表面平顺化
⑤ 隔墙改中空型材
⑦ 地板和侧墙型 材内敷减振材
⑥ 门袋 区改 中空 结构
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车体
车体强度： 满足JIS7106标准
16编组改进车体可满足EN12663 车体模态： 整备车体一阶垂弯振动频率10.8Hz。 车体、转向架与线路模态匹配良好。 空气动力学性能 明线交会车内外压差最大值1632Pa， 隧道交会车内外压差最大值4644Pa， 小于车体设计气密强度（± 6000Pa）
优化传动比， 设置温度调
节装置
高热容量制 动盘（轮装）
拖车转向架
非线性空气 弹簧
单侧双抗蛇 行
减振器
16t轴重构架
轻量化15t轴 重
轮轴
高热容量制 动盘（轴装）
优化一系 垂向阻尼
满足时速350 公里持续运
行轴承
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关键系统及部件—转向架
主要的结构改进
转向架主要结构改进 轮对组成 传动装置 定位装置 构架 空气弹簧 抗蛇行减振器 横向减振器 抗侧滚扭杆
的通长型材以及底架横梁吊挂等 结构。
原
头车长：26.5m
断
中间车长：25m
车体宽：3380mm
Baidu Nhomakorabea
面
车体高：3700mm
新 断 面
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关键系统及部件—车体
① 司机室局部提升
外板2.5改为4 局部骨架加密 内部涂阻尼浆
②侧顶圆弧增大 型材断面优化
③地板改中空型材 底架边梁斜内筋
④ 端墙改中空 型材
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转向架
转向架性能参数
设计速度 550km/h； 轴重15t；
安全性 416.6 km/h 构架横向加速度为限值的32.6%； 脱轨系数和轮轴横向力分别仅为限值的5%和16%。 舒适性 时速380公里时，振动舒适度达到优级。 结构强度 车轴符合EN13103\13104,构架符合JIS E 4207
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总体概述
动车组编组构成
T1
M1
M2
M3
M4
M5
M6
T2
8辆编组，6动2拖配置（两头车为拖车）
2辆一等车，5辆二等车，1辆餐座合造车
一等定员89,VIP定员14，二等定员373，餐车定员14，总定员490人
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青岛动车段
总体概述
主要技术参数：
限界:符合“客运专线机车车辆限界暂行规定” 持续运行速度：350km/h（最高试验速度>385km/h) 供电制式：单相AC25kV、50Hz 受流方式：单弓受流 牵引功率（电机输出）： 9600 kW 列车总长：203m，头车长：26.5m，中间车长：25m 车宽、车高：3380mm、 3700mm 最小通过曲线半径： 单车R180m，联挂：R250m 制动距离： 制动初速350km/h小于6500m. 地板距轨面高： 1300mm 车钩中心线高度:1000mm
四号车
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总体技术方案—动车组编组及平面
五号车
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
六号车
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
七号车 八号车
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总体技术方案—车下设备布置
动车组各车车下设备布置如图5.2-1～图5.2-8所示。
1号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
青岛动车段
CRH380A(8辆编组）动车组总体
青岛动车段 2013年9月
总体概述
技术平台： 继承CRH2型动车组平台成熟、安全、可靠、轻量化、节能的优点。
研发基础 CRH2C动车组京津线、武广线、郑西线路的试验数据、运营情况和
新一代顶层指标的要求，系统研发。 项目概况
2010年8月 首列下线。 目前完成40列交付。
5号车下布置
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总体技术方案—车下设备布置
6号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
7号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
8号车下布置
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关键系统及部件—振动噪声
提升措施
客室采取降噪措施
噪声源:空气动力
噪声源:空气动力
受电弓采取降噪措施
卫生间 采取降噪措施
噪声源：车下悬挂及空调换气
司机室采取降噪措施
拟在300公里二阶段实施的有： 采用中空型材密封地板 采用隔噪客室地板和浮筑地板结构 优化内装用材及其结构 拟在武广线试验验证
新一代技术提升措施： 降低受电弓系统噪声 采用中空型材密封地板 采用隔噪客室地板和浮筑地板结构 降低车辆之间连接部位的噪声 优化内装用材及其结构 优化侧窗结构 目标：客室68 dB(A)、VIP车：65 dB(A)
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转向架
转向架结构
无摇枕、H型构架 动、拖车结构基本一致 轴距：2500 二级悬挂系统 架悬式电机 空心车轴 失稳检测装置 轴温检测 半主动减振器 抗侧滚扭杆
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动车转向架
抗侧滚扭杆 装置
转向架失稳检 测报警装置
（BIDS)
半主动横向 控制减振器
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车体
采用中空薄壁铝合金型材结构 （最薄处1.5mm）， 鼓形宽断面车体（宽3380mm） 低阻力流线型车头 实现轻量化，车体重量小于8.5吨 司机室前端设排障器 车顶具有100kg人承载能力 车外平顺化设计
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关键系统及部件—车体
采用铝合金中空型材，轻量化
3号车下布置 图5.2-3 3号车车下设备布置
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总体技术方案—车下设备布置
图5.2-2 2号车车下设备布置 图5.2-3 3号车车下设备布置 图5.2-1 1号车车下设备布置
图5.2-2 2号车车下设备布置 图5.2-4 4号车车下设备布置
4号车下布置
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总体技术方案—车下设备布置
图动5.车2-组1 各1车号车车下车设下备设布备置布如置图5.2-1～图5.2-8所示。
图5.2-2 2号车车下设备布置
2号车下布置
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总体技术方案—车下设备布置
图5.2-2 2号车车下设备布置 图动5.车2-组1 各1车号车车下车设下备设布备置布如置图5.2-1～图5.2-8所示。
图5.2-2 2号车车下设备布置