第五章 城市道路横断面设计-5.6.7

热力管
消防栓
1.50
1.20
1.50
1.20
排水盲沟
1.00
—
（6）绿化带净宽度 • 道路绿化带的宽度一般占道路总宽度的10%-15%。 • 对滨河路、通往风景区的游览性道路绿地比例还可提高，但 其用地应计入城市公共绿地的街头绿地(G12)中，而不计入 城市道路用地(S1)中。
表 不同种植的绿化带净宽度表(单位：m)
路缘带
分隔带
路缘带
当计算行车速度较低时，车辆行驶时摆动幅度小，为减少 投资及节约用地，可不设路缘带，但应考虑安全带的宽度。 从城市发展角度来看，计算行车速度小于 40km ／ h 的主 干路和次干路也可以考虑设置路缘带。 支路可不设路缘带，但应保留0.25m的侧向净宽。
路缘带
分隔带
路缘带
分车带的宽度 分车带的宽度与道路设计车速有关。
在小半径弯道内侧和交叉口视距三角形范围内的花木种植
不得高于外侧车行道路面标高以上1m。在弯道的外侧应加种高 的乔木，用来引导视线。交叉口范围内上空的枝叶不得遮挡路 灯、交通信号灯、交通标志牌，遮挡时应及时修剪。 山区或丘陵地区建的城市道路，在填挖方处的路堤和路堑 边坡上，宜种植草皮、攀援植物和不遮挡视线的灌木。
后，树干分叉变低，公交车辆停靠站台时，车顶不致与树枝擦
撞。近年来由于城市地下管线不断增容，埋管，开挖路面，在 修复路面后标高被多次提高，树干分叉高度越来越低，甚至使 公交车无法靠站。或截去分叉的主干树枝，使树冠形态很难看， 因此 建议树干分叉高度不低于4.0m。
（3）树种形态 多幅路横断面范围内的交通分隔带和路侧带上的行道树、 尤其是灌木的枝叶不得侵占道路横向空间界限。
各级道路
商业或公共场所集中路段
火车站、码头附近路段 长途汽车站附近路段
5.0
5.0 4.0
4.0
4.0 3.0
六、无障碍步道体系规划与设计
《城市道路和建筑物无障碍设计规范》 (JGJ50—2001) 要求城市道路和桥梁应考虑无障碍设计。
1、规划原则
①分区域、分阶段规划实施 • 一个合理的规划，以指导工程的分阶段实 施。 ②区域内贯通、区域外连续外延 • 保证区域内无障碍步道的连通性以及向区 域外延伸的连续性。
功能
• 分隔车辆交通； • 作为安设交通标志、公用设施与道路绿化用地； • 在路段上，分车带还可为设置港湾式停车站提供场地； • 在交叉口处，为增设候驶车道提供空间； • 为远期路面拓宽留有余地。
分车带通常由分隔带和两侧路缘带组成。 分隔带是由路缘石围砌成的带状非行车部分，通常高出 路面10～20cm，在人行横道及公交车停靠站处，分隔带表 面应进行铺装以方便行人或乘客候车及上、下车。
又不可能做得太宽。
表 类别 设计速度（km/h） 路缘带宽度（m） 安全带宽度（m） 侧向净宽（m） 机动车道Wmc 非机动车道Wmb 机动车道Wsc 分车带最小宽度 中间带 ≥60 0.50 — 0.50 <60 0.25 — 0.25 两侧带 ≥60 0.50 0.25 0.25 <60 0.25 0.25 0.25
第五章 城市道路横断面设计
主要内容：
第一节 横断面设计原理及其布置类型 第二节 机动车道设计 第三节 非机动车道设计
第四节 路侧带设计
第五节 分车带、路肩、缘石及人行道铺装 第六节 横断面综合布置 第七节 横断面图的绘制
第四节 路侧带设计
三、设施带宽度
照明杆柱 行人护栏
标志牌
信号灯
从行车分隔效果来看，分车带应宽一些为好，一般是车 速越高，分车带要求越宽。考虑到城市用地的紧张，分车带
又不可能做得太宽。
表 类别 设计速度（km/h） 路缘带宽度（m） 安全带宽度（m） 侧向净宽（m） 机动车道Wmc 非机动车道Wmb 机动车道Wsc 分车带最小宽度 中间带 ≥60 0.50 — 0.50 <60 0.25 — 0.25 两侧带 ≥60 0.50 0.25 0.25 <60 0.25 0.25 0.25
盲道砖分行进盲道砖 和提示盲道砖 (也称转向停步砖 )两类。 忙道砖的强度和材料同人行道步砖，盲道如遇地下设施井 盖或地面障碍物时应绕开布置，在转弯或方向发生变化时应设 置提示盲道砖区，其范围应大于行进盲道的宽度。
第五节 分车带、路肩、缘石及人行道铺装
一、分车带
分车带是指在多幅道路上，用于分隔车辆，沿道路纵向 设置的带状非行车部分，有设在道路中央的机动车分车带和 设在道路两侧的机动车与非机动车分车带两大类型。 • 中央分车带(简称中央带或中间带) • 两侧分车带(简称侧分带或两侧带)
两侧分车带
机动车道与非机动车道间的分隔带，若用地紧张，且宽度 小于2m，则不宜种树乔木，但可铺草皮或铺筑硬地，供临时 停放自行车；若宽度小于 1m，则不宜种植。因为向外生长的 枝条要侵占道路净宽，降低道路通行能力，且绿化常年在烟尘 的侵蚀和车辆对根系的震动下，也很难成活。
两侧分车带
在机动车辆和非机动车辆都很多的干路上，设置较宽的分 隔绿化，到交叉口附近可将绿带辟出一条机动车道，供右转车 排队，等候非机动车的空档右转，也可供行人在此等候过街。
（2）树种选择
根据绿化带的宽度选择适合当地气候特点的树种和花草，
做好种植设计。树种的选择以乔木为主，灌木为辅；并宜选择 树干挺直、树形美观、夏日遮阳、耐修剪、抗病虫害、深根系
抗强风及耐有害气体和尘土的树种。
（3）树种形态 对于树种形态、高矮和色彩的变化，在同一条道路上不宜 过多，以防杂乱，宜分段种植，并做到整齐和谐。 行道树树干的分叉不能太低，要考虑路面经逐次补强抬高
硬路肩最小宽度应保持侧向净宽值，有少量行人时，可 按 侧向净宽及一条人行道 ( 宽 0.75m) 宽度之和 确定。设计 时应根据实际需要确定硬路肩宽度。
表 城市道路硬路肩最小宽度 设计速度 （km/h） 一般最小宽 度（m） 有少量行人 最小宽度 （m） 80 60,50 40
1.00
0.75
0.50
非机动车道Wsc
机动车道W1 非机动车道W1
—
1.00 — 2.00 3.00
—
0.50 — 1.50 2.00
0.25
0.75 0.50 1.50 2.50(2.00)
0.25
0.50 0.50 1.50 2.00
分隔带最小宽度（m） 分车带最小宽度（m）
分车带的宽度与道路设计车速有关。
从行车分隔效果来看，分车带应宽一些为好，一般是车 速越高，分车带要求越宽。考虑到城市用地的紧张，分车带
设施带是指路侧带中为 行人护栏、照明杆柱、标志牌、信 号灯等提供的设置安装地带。
《城市道路工程设计规范(CJJ 37-2012)》
项目 行人护栏 灯柱 宽度（m） 0.25~0.5 1.0~1.5
邮箱、垃圾箱
长凳、座椅 行道树
0.6~1.0
1.0~2.0 1.2~1.5
• 设施带上铺设的路面不计入人行道宽度。 • 在人行道上挖的树穴，其宽度也不应计入人行道宽度。 • 若在人行道一侧设置自行车停车带，其宽度不能算入人行道，
中央分车带
中间分隔带上的绿化，一般以种植花草或低矮灌木为主， 既开阔视野，又挡眩目的车头灯光，也便于竖立照明灯杆。
中央分车带
中间分隔绿带的宽度，在用地 允许时，一般宜大于 4m 。到交叉 口附近，可辟出一条车道供左转车 排队和过街行人等候绿灯。
在干路上的路段中，在需要时
可留出一段空档，供180°调头的车 辆回转和等候用。
分车带长度
分车带的长度，在两个交叉 口之间 宜连续 ，不宜切成许多短 段，以防车辆随意出入。 若为了让机动车道上的雨水 流到非机动车道边的雨水井内， 或将雨水排到分隔带下的雨水管 内，也应使分隔带在上面连续， 而路面排水仍畅通。 若因交叉口间距过长，其间 人行横道 分 车 带 100 150m
（4）树冠
表 架空电力线与树冠的最小垂直距离
电压 （kV）
1~10
35~110 154~220
330
最小垂 直距离 （m）
1.5
3.0
3.5
4.5
（5）树木中心 表 树木中心与地下管线外缘最小水平距（单位：m）
管线名称 电力电缆 电讯电缆 给水管 雨水管 煤气管
距乔木中心的最小 距灌木中心的最小 水平距离 水平距离 0.70 0.75 1.50 1.50~2.00 1.20 — 0.75 — — 1.20
非机动车道Wsc
机动车道W1 非机动车道W1
—
1.00 — 2.00 3.00
—
0.50 — 1.50 2.00
0.25
0.75 0.50 1.50 2.50(2.00)
0.25
0.50 0.50 1.50 2.00
分隔带最小宽度（m） 分车带最小宽度（m）
在旧城或市区道路用地紧张时，常采用活动式混凝土(或 铸铁)隔离墩，其上插以链条或铁栅护栏。由于这些设施在路 面上也占了0.3～0.5m宽，且在空间上给驾驶人员有一定的 心理影响，所以设施底部外0.25m处宜加划黄线，以免车行 道过窄而撞坏隔离设施。
五、路侧带总宽度
路侧带包括人行道、设施带、绿化带三部分，其宽度就是 这三部分宽度之和。 设施带和绿化带并不是所有的道路上一定都有的，尤其绿 化带。 路侧带的最小宽度应是能满足人行交通的最小宽度。 路侧带
路侧带
表 人行道最小宽度
人行道最小宽度(m) 项目 一般值 （大城市） 3.0 最小值 （中、小城市） 2.0
绿化种植
绿化带净宽度
双行乔木并列
双行乔木错列 单行乔木
5.0
2.5~4.0 1.5~2.0
灌木丛
草皮与花丛
0.8~1.5
0.8~1.5
（7）行道树的种植 当路侧带较狭窄时，行道树的树穴 ( 也称树池 )可用圆形、 方形或矩形，树干周围铺上铸铁栅。 树穴的尺寸：圆形直径大于或等于 1．5m，方形每边净宽 Nhomakorabea1.75
1.50
1.25
• 右侧硬路肩宽度：接近城市、村镇有行人的路段，右侧硬 路肩宽度应根据人流确定，但不得小于前表规定值。 • 硬路肩的铺装：表面宜平整，不粗糙，以便吸引自行车和 行人走在其上，不致因路肩质量差而闯入机动车道，造成 车祸。 • 不设硬路肩的情况： 设计行车速度小于 40km ／ h 时，可 不设硬路肩。
量估算。
二、路肩
在城市郊区的道路 上采用边沟排水时，在车行道路面外 侧至路基边缘所保留的带状用地称路肩。它可供临时停车， 通行非机动车和行人，并对路面作横向支承，埋设交通护栏 和交通号志。
路肩分为硬路肩(包括路缘带)和保护性路肩（土路肩）。
硬路肩是路肩中靠近车行道加铺路面结构层的部分与路 缘带之和。 设计行车速度大于或等于40km／h时，应设硬路肩。否 则，为节约用地可不设硬路肩而只设土路肩。 硬路肩铺装应具有承受车辆荷载的能力。硬路肩中路缘 带的路面结构与机动车车行道相同，其余部分可适当减薄。
大于或等于1．5m；当路侧带较宽时，可设置绿化带，靠车行
道一侧常种植低矮稠密的树种，既吸尘又挡噪声；靠人行道一 侧常种植高大浓荫的树种。 行道树可以单行种植，也可以双行种植，或错位双行种植， 其宽度为1.5~5.0m。当接近交叉口或公交停靠站时，可将其 绿带缩去3～3.5m，增辟一条车道宽度供停车候驶，或辟作公 交港湾停靠站。
～
需增设人行横道，或有街坊出入
口需中断分车带，一般采用分段 长度100～150m为宜，最小不得
小于停车视距。
我国北方一些城市，由于冬季积雪而影响交通的问题比较 严重，道路分车带的宽度还应该考虑其临时堆放积雪的需要。 降雪初期，允许将路面积雪临时堆放在分隔带上，积雪地 区分隔带宽度应大于或等于堆雪宽度。 两侧分隔带的宽度可按临时堆放机动车道路面宽度之半的 积雪量估算；中间分隔带的宽度可按临时堆放路面全宽的积雪
用地应计入停车场用地（S42）。【城市道路用地（S1）】
四、绿化带宽度
绿化带是指在道路路侧为行车及行人遮阳并美化环境，保 证植物正常生长的场地。 道路绿化包括 路侧带、分车带、立体交叉、广场、停车场 以及道路用地范围内的边角空地等处的绿化。
道路绿化布置
（1）设计要求 • 保证交通安全 • 环境美化要求
荒唐的“盲道”
低踏板公交车
2、工程设计要点
无障碍步道体系，其实就是在人行道系统中劈出一条适当 宽度的带状范围，铺砌特殊的便于盲人辨别的步道砖(分直行导 向砖、转向停步砖两种)，并且在遇台阶的地方代替以适当坡道，
从而形成一个特殊的人行道体系。
为了盲人步行方便与安全，盲道一般设在人行道中央。若 路侧带较宽，并且在路侧带范围内设有绿化带，也可以将盲道 靠近绿化带设置。另外，为便于轮椅自行或推行的方便与安全， 应在所有人行道方向上的台阶处设置坡道。