滨海新区交通组成及其特性研究
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一
，
车的 比例 均较大 ，这与路面使用状况 的调查结果
作者简介 ： 王新 岐（９８ ）男 ， １６一 ， 陕西安 塞人 ， 教授 级高 级工程 师， 院副 总工 程师 ， 从事道 路桥 梁设计 研究 工作 。
是一致 的 ， 往往重车 比例较大 的道路 ， 路面损坏状 况也较严重。这是 因为这些道路的路面设计时 ， 采
帆
城 市道 桥 与 防 洪
道路交通
三轴二中轴轴载谱
３
三轴 二前轴轴载谱
３． ％ ５Ｏ ３． ％ Ｏ０ ２． ％ ５Ｏ ２・ ％ Ｏ０ １． ％ ５０
二 ＝ ｛
２ ３ ～ ３ ４ ～ ４～ ５ ＞ ５
ｌ。 ％ ００
５ Ｏ ． ％
Ｏ０ ．％ ＜ ４ ４～ ５ ５ ６ ～ ６ ７ ～ ＞ ７
１ 滨海新 区现状 交通 量调查
道路结构设计 中交通参数 的合理确定至关重 要 ，而路面计算 中所需要 的标准轴载作用次数与 路 面上行使的车辆有关 ， 同车辆载重量 、 不 满载情
况 、 载 情况 是 不 同 的 。 因此 ， 超 为确 定 路 面 结 构 计 算 时 所 需 要 的 交 通参 数 ，必 须 对 道 路 现 有 交 通 情 况 进 行全 面 的 调查 。
２ 部分车辆 的轴载调 查
为客观地反 映该地 区的的轴载水平 ，并为路 面结构 层厚 度计 算提 供合 理 的设计 参数 ，利用 Ｃ １２ Ｌ ０Ｂ便 携 式 超 限 超 载 汽 车 轴 重 仪 分 别 对 不 同 轴 型货 车 每 轴 进 行 称 重 ，对几 种 主要 车 型进 行 轴 载调 查 分析 。 轴载谱是指各级轴载所 占的比例 。由于空载 货车的轴重较轻 ， 对路 面结构影 响微弱 ， 可忽略不 计 。因此重点调查 ３ 条道路 ， 选用典型的车型针对 三轴一 、 三轴二 、 四轴一 、 四轴二 、 五轴一 、 五轴二 、 六轴一 、六轴二等 ８ 种轴型满载车进行轴 载谱分 析。轴载调查数据分析如下。 （） １ 三轴一货车满载的轴载谱（ 见图 １ ） 三轴一货 车前轴 的轴 型为单轴 一单 轮 ，后轴 为 双联 轴 。 由图 １ 可以看 出 ，三轴一货 车前轴 的轴重 主
２
道路交通
城 市道 桥 与 防 洪
２ １ 年 ｌ 月第 １ 期 ０１ １ １
用折合交通量进行轴 载作用次数 的换算 ，统一采 用小于 ｌ 的系数 ； 而对于重载车辆来说 ， 轴载换算 系数一般多大于 １忽视重车的影 响必然造成换算 ， 出的标准轴载作用次数偏小 ，也进一步表 明路面 设计 中交通参数的选取 至关重要 ，必须对现有轴 载进行调查 ， 对其特性进行分析 。
进行。“ 三横 ” 为海滨大道 与京津塘高速公路二线 联 络 线 、 达 大 街 、 港 四号 路 ； 一 纵 ” 海 滨 大 泰 新 “ 为 道 中段 。 重点分析海滨大道和泰达大街以及第九大街 。 其交通量调查结果如表 １ 所示 。
表 １部分 道路平均 日交通量 （ Ｔ）（ ＡＤ 单位 ：ｅ ／ ｖ ｈｄ）
２．％ ０ｏ
１． ％ ５ ｏ
１． ％ ｏ０ ５０ ．％ ｏ ０６ ．９
＜ ６
６ ８ １ １ ～ １ ２ １ １ ～８ ～ ０ ０ ２ １ ～ ４ ４～ １ ＞ ６ ６ １
轴重范 围／ ｔ
轴重范 围／ ｔ
（）前轴 ａ
四轴一货车 第三轴轴载 谱
４ ０ ０． ％ ３ ｏ９ ５． ６ ３ ０ ０． ％ ２．％ ５０
２ １ 年 １ 月第 １ 期 ０１ １ １
城 市道 桥 与 防 洪
道路交通
滨 海新 区交通 组成及其 特性研 究
王 新 岐
（ 天津 市政 工程设 计研究 院 ， 天津 市 ３ ０ ５ ） ００ １
摘
要： 天津 滨海 新 区 由于天津 港 的存在 ， 于典 型 的集疏 港交 通 ， 载 、 载普 遍存 在 ， 给道路 、 梁造 成严 重影 响 ， 属 重 超 这 桥 必须 对其 进行深 入 的调查研 究 。通过对 滨海新 区道 路交 通量 的调查 和对各 种类 型车 辆重 载 、 超载 的测 试 ， 对滨 海新 区交 通组 成及
轴 重范围／ ｔ
（ ｃ ）第 三轴
图 ３ 四轴 一货车各 轴轴载谱
（） 四轴 ｄ第
４
道路交通
四轴二货 车前轴轴载 谱
城 市道 桥 与 防 洪
２ １ 年 １ 月第 １ 期 ０１ １ １
四轴 二货车第 二轴轴载谱
翠丑
丑
嚣丑
蚰
∞ 瓣
∞
加
Ｏ
∞
∞
∞
∞
轴重范围／ ｔ
（ 后轴 ｃ ） 图 ２ 三轴二货 车各轴轴载 谱
四轴一货 车前轴轴载谱
６．％ ０ｏ ５．％ ０ｏ ４．％ ０ｏ
３．％ ５Ｏ
四轴一货车第二轴轴载谱
３．％ Ｏ０
２．％ ５０
要３０ ０％ ．
２．％ ００ １．９ ０ ０６
００ ．％
暖
２～ ３ ３ ４ ～
本次调查重点对集疏港道路 “ 三横一纵 ” 干道
收稿 日期 ：０ １ ０ — １ ２ １ － ６ ２
占２ ．％； ９ ７ 泰达大街 的轴 型组成中 ， 最大的是小 客车 ， ６ ％， 占 ５ 其次为四轴一 ， １．％。小客车的 占 ３ ８ 轴载一般都小于 １０ｋ 所 以对路面的破坏很小 ， ０ Ｎ， 可以忽略不计 。因而 ， 路面的破坏还是取决于重车 所 占的比例 ， 即四轴一 。 从表 １ 可看出滨海新区各级公路交通量 中重
轴 重范 围／ ｔ
∞
∞
∞ 帆
（ ｃ ）第三轴 图 ４ 四轴二货车 各轴轴载谱
（ ｄ ）第 四轴
五轴 一货 车第 二轴轴 载谱
３．％ ５０
３ ． ％ ００ ２．％ ５ｏ ２ ％ ０ｏ
五轴一货车前轴轴载谱
网
阕
轴重 范围／ ｔ
妻 １％ ５ ． ０
ｌ．％ ００
０ 前 言
２０ ０５年 ，党 中央把天津滨海新 区纳入到 国家 区域经济发展 战略 ， 其基础设施建设 突飞猛进 。 然 而， 滨海新 区典型 的集疏港交 通造成超载 、 超轴重 及 大交通量现象普遍存在 ，这不仅影 响了道路使 用 寿命及行 车安全 ，也大大降低了道路 的服务水 平 。为了预估和 防止道路 在使用年 限内由于轮载 作 用而可能出现 的损坏 （ 特别是在严重超 载作用 下 ）进而从设计 阶段或管理角度 即采取措施考虑 ， 交 通荷 载对道路 的影响 ， 应对道路交通进行调查 ， 对其交通组成进行分析 ， 对重 载及超载进行研究 ， 以便 提出适合实 际交通荷载的道路结构 ，并对超 载、 重载进行预防 ， 避免道路的早期破坏 。 本 文通过对 滨海新 区几条重要 道路 交通量 、 交 通组成调查及轴载 、 超载 的测试 ， 对滨海新 区集 疏港交通进行分析 ，对滨海新 区交通组成及其交 通特性进行研究 ，在分析滨海新 区道路交通特性 的基础上 ，总结 出滨海新 区交通组成 比例及交通 组成形式 ， 并归纳出滨海新 区各种车型轴载 、 超载 变化范 围 ， 为滨海新 区及类似地 区道路 、 桥梁结构 设 计 提供 技 术 支持 。
轴重范围／ ｔ （ 前轴 ａ ）
轴重范围／ ｔ （）中轴 ｂ
三轴二后轴轴载谱
４ ．％ ０ Ｏ ３ ．％ ５ Ｏ ３ ．％ ０ ０ ２ ．％ ５０
妻２０ ０ ． ％
１ ．％ ５０ １ ．％ ０Ｏ
５０ ．％
Ｏ０ ．％
＜ ５ ５ ７ ～ ７ ９ ～ ９ ｌ ～ １ ＞ １ ｌ
Ｏ
∞
∞ 衢 加
ｍ
０
嚣 ∞ ∞ ∞ 坫
伽
伽 帆 帆
帆
腓
帆
帆 腓
脯 帆
轴 重范围／ ｔ
轴 重范 围／ ｔ
（ ａ ）前轴
四轴二 货车第 三轴 轴载谱
５．％ ００
（ ｂ ）第二 轴
四轴二货 车第 四轴 轴载谱
４５ ０ ．％
４Ｏ ０ ．％ ３ ． 】 ５【 ％ ３．％ ００
５０ ． ％ ００ ．％
轴重 范围／ ｔ
（ ａ ）前轴
其交 通特性 进行 了研究 ， 为滨 海新 区及类 似地 区道路 、 梁结 构设计 提供 技术支 持 。 桥 关键 词 ： 通组成 ； 型 ； 交 轴 轴载 ； 交通 特性 ； 滨海 新 区 中 图分类 号 ： ４ １ Ｕ ９ 文献标 识码 ： Ｂ 文章 编号 ：０ ９ ７ １ （ ０ １ １ － ０ １０ １０ — ７ ６ ２ １ ） １ ０ ０ — ６
四轴二货 车前轴 与第 二轴 都为单轴 一单 轮 ， 后轴为双联轴 。 由图 ４可以得 出 ，前轴轴 载谱 近似偏 正态分 布 ，峰 值 为 ９ １ｔ １ ；第 二 轴存 在 一 个 峰 值 ， 为 １～ ２ｔ Ｏ １ ；第 三轴 的轴载谱有个峰值为 ２～ ５ｔ几 ０ ２ ， 乎 占 ３ ．％ ； 四轴 的轴载谱近似于偏正态分布 ， ７５ 第 其峰值为 ２ －５ｔ ０ ２ 。 （） ５ 五轴一货车满载的轴载谱（ 见图 ５ ）
从 表 １中可 以看 出 ： 点 调查 的 ３条 道 路 中海 重 滨大道的重车最多 ， 中以四轴一 占的 比例最 多 。 其 为 ３ ． 其次是小客车 ， ２ ． 第 九大街 的轴 ３ ％， ５ 占 ９５ ％； 型 组成 中 ， 大 的是 小 客 车 ， ３ ．％ ， 次 为 四轴 最 占 ２４ 其
（）第二轴 ｂ
四轴一货 车第四轴轴载 谱
要２０ ０％ ．
１ ｏ％ ５．
ｌ ％ ００
５０ ．％
００ ．％ ＜Ｏ ｌ １～１ Ｏ ２ １～１ ２ ４ １ １ ４～ ６ ＞６ ｌ
＜ｏ Ｉ １～１ ０ ２ １～１ ２ ４ １ ４～ １ ６ ＞１ ６
轴重范 围／ ｔ
轴 轴 载谱 有 一 明显 峰值 为 １ １ ， ３ ％ 。 ０ ２ｔ占 ｌ
（） ２ 三轴二货车满载 的轴载谱 （ 见图 ２ ） 三轴二货车前轴为单轴 一单轮 ，中轴和后轴 为单轴 一双轮。 由图 ２可 以看 出 ， 轴 轴 重 主要 集 中 在 ２ ４ｔ 前 ～ ， 占 ６ ．％ ； ８８ 中轴 主要 集 中 在 ４ ７ｔ占 ７ ．％ ， 轴 ～ ， ４９ 后 的轴载谱近似于偏正态分布 ， 峰值集中在 ５ ７ｔ — 。
要 集 中在 ４ ７ｔ 范 围 内 ， ７ ．％ ； ～ 的 占 １ ４ 中轴 的轴 载
（ ）四轴一货车满载的轴载谱（ 图 ３ ３ 见 ） 四轴一货车前轴为单轴 一单轮 ，第二轴 为单 轴 一双轮 ， 后轴为双联轴 。 根 据 图 ３可 以看 出 ，前 轴 的轴 载 谱 轴 重 主要 集 中在 ２ ４ｔ 间 ， ８ ． ； 之 占 ４１ 第二轴 的轴载谱存 ％ 在一个 明显 的峰值点 ， １～ ２ｔ占 ３ ．％ ； 三 为 ０ １ ， ２４ 第 轴 的轴载谱峰值为 ｌ～ ２ｔ占 ３ ．％； ０ １ ， ５ ３ 第四轴 的轴 载谱存在一个 明显的峰值点 ， １ ２ｔ占 ４ ％， 为 ０ １ ， ５ 但所有的轴载谱中 ， 第二个峰值为 １～ ４ｔ ２ １ 。 （ ）四轴二货车满载的轴载谱（ ４ 见图 ４ ）
屡 ２ ． ％ ５０
＜０ １
１ ０～ １ ５
ｈ 圈
１ ～ ２Ｏ ５ ２０ ２ ￣ ５ ＞５ ２
２０ ０ ．％ ｌ．％ ５ｏ １．％ Ｏ０ ５Ｏ ．％ Ｏ０
２ ￣ ２５ ０
＞５ ２
军： 闩
轴 重范 围／ ｔ 加 Ｏ
三轴一货车中轴轴载谱
谱近似偏正态分布 ， 峰值为 １～ ８ｔ占 ２ ． ； ６ １ ， ８ ％ 后 ６
三轴一 货车 前轴轴 载谱
三轴一后轴轴载谱
轴 重范 围／ ｔ
ｆ 后轴 Ｃ ｃ １ 图 １ 三轴一货 车各 轴轴载谱
２ １ 年 １ 月第 １ 期 ０１ １ １
∞ 如
∞
加 加 ０
，
车的 比例 均较大 ，这与路面使用状况 的调查结果
作者简介 ： 王新 岐（９８ ）男 ， １６一 ， 陕西安 塞人 ， 教授 级高 级工程 师， 院副 总工 程师 ， 从事道 路桥 梁设计 研究 工作 。
是一致 的 ， 往往重车 比例较大 的道路 ， 路面损坏状 况也较严重。这是 因为这些道路的路面设计时 ， 采
帆
城 市道 桥 与 防 洪
道路交通
三轴二中轴轴载谱
３
三轴 二前轴轴载谱
３． ％ ５Ｏ ３． ％ Ｏ０ ２． ％ ５Ｏ ２・ ％ Ｏ０ １． ％ ５０
二 ＝ ｛
２ ３ ～ ３ ４ ～ ４～ ５ ＞ ５
ｌ。 ％ ００
５ Ｏ ． ％
Ｏ０ ．％ ＜ ４ ４～ ５ ５ ６ ～ ６ ７ ～ ＞ ７
１ 滨海新 区现状 交通 量调查
道路结构设计 中交通参数 的合理确定至关重 要 ，而路面计算 中所需要 的标准轴载作用次数与 路 面上行使的车辆有关 ， 同车辆载重量 、 不 满载情
况 、 载 情况 是 不 同 的 。 因此 ， 超 为确 定 路 面 结 构 计 算 时 所 需 要 的 交 通参 数 ，必 须 对 道 路 现 有 交 通 情 况 进 行全 面 的 调查 。
２ 部分车辆 的轴载调 查
为客观地反 映该地 区的的轴载水平 ，并为路 面结构 层厚 度计 算提 供合 理 的设计 参数 ，利用 Ｃ １２ Ｌ ０Ｂ便 携 式 超 限 超 载 汽 车 轴 重 仪 分 别 对 不 同 轴 型货 车 每 轴 进 行 称 重 ，对几 种 主要 车 型进 行 轴 载调 查 分析 。 轴载谱是指各级轴载所 占的比例 。由于空载 货车的轴重较轻 ， 对路 面结构影 响微弱 ， 可忽略不 计 。因此重点调查 ３ 条道路 ， 选用典型的车型针对 三轴一 、 三轴二 、 四轴一 、 四轴二 、 五轴一 、 五轴二 、 六轴一 、六轴二等 ８ 种轴型满载车进行轴 载谱分 析。轴载调查数据分析如下。 （） １ 三轴一货车满载的轴载谱（ 见图 １ ） 三轴一货 车前轴 的轴 型为单轴 一单 轮 ，后轴 为 双联 轴 。 由图 １ 可以看 出 ，三轴一货 车前轴 的轴重 主
２
道路交通
城 市道 桥 与 防 洪
２ １ 年 ｌ 月第 １ 期 ０１ １ １
用折合交通量进行轴 载作用次数 的换算 ，统一采 用小于 ｌ 的系数 ； 而对于重载车辆来说 ， 轴载换算 系数一般多大于 １忽视重车的影 响必然造成换算 ， 出的标准轴载作用次数偏小 ，也进一步表 明路面 设计 中交通参数的选取 至关重要 ，必须对现有轴 载进行调查 ， 对其特性进行分析 。
进行。“ 三横 ” 为海滨大道 与京津塘高速公路二线 联 络 线 、 达 大 街 、 港 四号 路 ； 一 纵 ” 海 滨 大 泰 新 “ 为 道 中段 。 重点分析海滨大道和泰达大街以及第九大街 。 其交通量调查结果如表 １ 所示 。
表 １部分 道路平均 日交通量 （ Ｔ）（ ＡＤ 单位 ：ｅ ／ ｖ ｈｄ）
２．％ ０ｏ
１． ％ ５ ｏ
１． ％ ｏ０ ５０ ．％ ｏ ０６ ．９
＜ ６
６ ８ １ １ ～ １ ２ １ １ ～８ ～ ０ ０ ２ １ ～ ４ ４～ １ ＞ ６ ６ １
轴重范 围／ ｔ
轴重范 围／ ｔ
（）前轴 ａ
四轴一货车 第三轴轴载 谱
４ ０ ０． ％ ３ ｏ９ ５． ６ ３ ０ ０． ％ ２．％ ５０
２ １ 年 １ 月第 １ 期 ０１ １ １
城 市道 桥 与 防 洪
道路交通
滨 海新 区交通 组成及其 特性研 究
王 新 岐
（ 天津 市政 工程设 计研究 院 ， 天津 市 ３ ０ ５ ） ００ １
摘
要： 天津 滨海 新 区 由于天津 港 的存在 ， 于典 型 的集疏 港交 通 ， 载 、 载普 遍存 在 ， 给道路 、 梁造 成严 重影 响 ， 属 重 超 这 桥 必须 对其 进行深 入 的调查研 究 。通过对 滨海新 区道 路交 通量 的调查 和对各 种类 型车 辆重 载 、 超载 的测 试 ， 对滨 海新 区交 通组 成及
轴 重范围／ ｔ
（ ｃ ）第 三轴
图 ３ 四轴 一货车各 轴轴载谱
（） 四轴 ｄ第
４
道路交通
四轴二货 车前轴轴载 谱
城 市道 桥 与 防 洪
２ １ 年 １ 月第 １ 期 ０１ １ １
四轴 二货车第 二轴轴载谱
翠丑
丑
嚣丑
蚰
∞ 瓣
∞
加
Ｏ
∞
∞
∞
∞
轴重范围／ ｔ
（ 后轴 ｃ ） 图 ２ 三轴二货 车各轴轴载 谱
四轴一货 车前轴轴载谱
６．％ ０ｏ ５．％ ０ｏ ４．％ ０ｏ
３．％ ５Ｏ
四轴一货车第二轴轴载谱
３．％ Ｏ０
２．％ ５０
要３０ ０％ ．
２．％ ００ １．９ ０ ０６
００ ．％
暖
２～ ３ ３ ４ ～
本次调查重点对集疏港道路 “ 三横一纵 ” 干道
收稿 日期 ：０ １ ０ — １ ２ １ － ６ ２
占２ ．％； ９ ７ 泰达大街 的轴 型组成中 ， 最大的是小 客车 ， ６ ％， 占 ５ 其次为四轴一 ， １．％。小客车的 占 ３ ８ 轴载一般都小于 １０ｋ 所 以对路面的破坏很小 ， ０ Ｎ， 可以忽略不计 。因而 ， 路面的破坏还是取决于重车 所 占的比例 ， 即四轴一 。 从表 １ 可看出滨海新区各级公路交通量 中重
轴 重范 围／ ｔ
∞
∞
∞ 帆
（ ｃ ）第三轴 图 ４ 四轴二货车 各轴轴载谱
（ ｄ ）第 四轴
五轴 一货 车第 二轴轴 载谱
３．％ ５０
３ ． ％ ００ ２．％ ５ｏ ２ ％ ０ｏ
五轴一货车前轴轴载谱
网
阕
轴重 范围／ ｔ
妻 １％ ５ ． ０
ｌ．％ ００
０ 前 言
２０ ０５年 ，党 中央把天津滨海新 区纳入到 国家 区域经济发展 战略 ， 其基础设施建设 突飞猛进 。 然 而， 滨海新 区典型 的集疏港交 通造成超载 、 超轴重 及 大交通量现象普遍存在 ，这不仅影 响了道路使 用 寿命及行 车安全 ，也大大降低了道路 的服务水 平 。为了预估和 防止道路 在使用年 限内由于轮载 作 用而可能出现 的损坏 （ 特别是在严重超 载作用 下 ）进而从设计 阶段或管理角度 即采取措施考虑 ， 交 通荷 载对道路 的影响 ， 应对道路交通进行调查 ， 对其交通组成进行分析 ， 对重 载及超载进行研究 ， 以便 提出适合实 际交通荷载的道路结构 ，并对超 载、 重载进行预防 ， 避免道路的早期破坏 。 本 文通过对 滨海新 区几条重要 道路 交通量 、 交 通组成调查及轴载 、 超载 的测试 ， 对滨海新 区集 疏港交通进行分析 ，对滨海新 区交通组成及其交 通特性进行研究 ，在分析滨海新 区道路交通特性 的基础上 ，总结 出滨海新 区交通组成 比例及交通 组成形式 ， 并归纳出滨海新 区各种车型轴载 、 超载 变化范 围 ， 为滨海新 区及类似地 区道路 、 桥梁结构 设 计 提供 技 术 支持 。
轴重范围／ ｔ （ 前轴 ａ ）
轴重范围／ ｔ （）中轴 ｂ
三轴二后轴轴载谱
４ ．％ ０ Ｏ ３ ．％ ５ Ｏ ３ ．％ ０ ０ ２ ．％ ５０
妻２０ ０ ． ％
１ ．％ ５０ １ ．％ ０Ｏ
５０ ．％
Ｏ０ ．％
＜ ５ ５ ７ ～ ７ ９ ～ ９ ｌ ～ １ ＞ １ ｌ
Ｏ
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伽
伽 帆 帆
帆
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帆
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脯 帆
轴 重范围／ ｔ
轴 重范 围／ ｔ
（ ａ ）前轴
四轴二 货车第 三轴 轴载谱
５．％ ００
（ ｂ ）第二 轴
四轴二货 车第 四轴 轴载谱
４５ ０ ．％
４Ｏ ０ ．％ ３ ． 】 ５【 ％ ３．％ ００
５０ ． ％ ００ ．％
轴重 范围／ ｔ
（ ａ ）前轴
其交 通特性 进行 了研究 ， 为滨 海新 区及类 似地 区道路 、 梁结 构设计 提供 技术支 持 。 桥 关键 词 ： 通组成 ； 型 ； 交 轴 轴载 ； 交通 特性 ； 滨海 新 区 中 图分类 号 ： ４ １ Ｕ ９ 文献标 识码 ： Ｂ 文章 编号 ：０ ９ ７ １ （ ０ １ １ － ０ １０ １０ — ７ ６ ２ １ ） １ ０ ０ — ６
四轴二货 车前轴 与第 二轴 都为单轴 一单 轮 ， 后轴为双联轴 。 由图 ４可以得 出 ，前轴轴 载谱 近似偏 正态分 布 ，峰 值 为 ９ １ｔ １ ；第 二 轴存 在 一 个 峰 值 ， 为 １～ ２ｔ Ｏ １ ；第 三轴 的轴载谱有个峰值为 ２～ ５ｔ几 ０ ２ ， 乎 占 ３ ．％ ； 四轴 的轴载谱近似于偏正态分布 ， ７５ 第 其峰值为 ２ －５ｔ ０ ２ 。 （） ５ 五轴一货车满载的轴载谱（ 见图 ５ ）
从 表 １中可 以看 出 ： 点 调查 的 ３条 道 路 中海 重 滨大道的重车最多 ， 中以四轴一 占的 比例最 多 。 其 为 ３ ． 其次是小客车 ， ２ ． 第 九大街 的轴 ３ ％， ５ 占 ９５ ％； 型 组成 中 ， 大 的是 小 客 车 ， ３ ．％ ， 次 为 四轴 最 占 ２４ 其
（）第二轴 ｂ
四轴一货 车第四轴轴载 谱
要２０ ０％ ．
１ ｏ％ ５．
ｌ ％ ００
５０ ．％
００ ．％ ＜Ｏ ｌ １～１ Ｏ ２ １～１ ２ ４ １ １ ４～ ６ ＞６ ｌ
＜ｏ Ｉ １～１ ０ ２ １～１ ２ ４ １ ４～ １ ６ ＞１ ６
轴重范 围／ ｔ
轴 轴 载谱 有 一 明显 峰值 为 １ １ ， ３ ％ 。 ０ ２ｔ占 ｌ
（） ２ 三轴二货车满载 的轴载谱 （ 见图 ２ ） 三轴二货车前轴为单轴 一单轮 ，中轴和后轴 为单轴 一双轮。 由图 ２可 以看 出 ， 轴 轴 重 主要 集 中 在 ２ ４ｔ 前 ～ ， 占 ６ ．％ ； ８８ 中轴 主要 集 中 在 ４ ７ｔ占 ７ ．％ ， 轴 ～ ， ４９ 后 的轴载谱近似于偏正态分布 ， 峰值集中在 ５ ７ｔ — 。
要 集 中在 ４ ７ｔ 范 围 内 ， ７ ．％ ； ～ 的 占 １ ４ 中轴 的轴 载
（ ）四轴一货车满载的轴载谱（ 图 ３ ３ 见 ） 四轴一货车前轴为单轴 一单轮 ，第二轴 为单 轴 一双轮 ， 后轴为双联轴 。 根 据 图 ３可 以看 出 ，前 轴 的轴 载 谱 轴 重 主要 集 中在 ２ ４ｔ 间 ， ８ ． ； 之 占 ４１ 第二轴 的轴载谱存 ％ 在一个 明显 的峰值点 ， １～ ２ｔ占 ３ ．％ ； 三 为 ０ １ ， ２４ 第 轴 的轴载谱峰值为 ｌ～ ２ｔ占 ３ ．％； ０ １ ， ５ ３ 第四轴 的轴 载谱存在一个 明显的峰值点 ， １ ２ｔ占 ４ ％， 为 ０ １ ， ５ 但所有的轴载谱中 ， 第二个峰值为 １～ ４ｔ ２ １ 。 （ ）四轴二货车满载的轴载谱（ ４ 见图 ４ ）
屡 ２ ． ％ ５０
＜０ １
１ ０～ １ ５
ｈ 圈
１ ～ ２Ｏ ５ ２０ ２ ￣ ５ ＞５ ２
２０ ０ ．％ ｌ．％ ５ｏ １．％ Ｏ０ ５Ｏ ．％ Ｏ０
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＞５ ２
军： 闩
轴 重范 围／ ｔ 加 Ｏ
三轴一货车中轴轴载谱
谱近似偏正态分布 ， 峰值为 １～ ８ｔ占 ２ ． ； ６ １ ， ８ ％ 后 ６
三轴一 货车 前轴轴 载谱
三轴一后轴轴载谱
轴 重范 围／ ｔ
ｆ 后轴 Ｃ ｃ １ 图 １ 三轴一货 车各 轴轴载谱
２ １ 年 １ 月第 １ 期 ０１ １ １
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