第一节-试车的工艺流程

只须检查在试车过程中可能会受到损的部分机构：如 分气机构的调整装置、点火装置等等。
拆卸以安装工作相反的顺序，将发动机从试车台 上拆卸下来。注意：应在发动冷却以前应把发动机内 的油放出。
从试车台上卸下发动机时所使用的工具与安装时 使用的工具相同。
二、发动机起动前的准备 发动机安装后，进行第一次起动前，必须完成下述各项工
油，用规定的工作滑油充注滑油箱至规定的滑油位。 3．液压系统注油
按规定的压力向液压系统注油，在规定的放油口
放出液压油，直至排除系统内的空气，无泡沫和脉冲 并均匀地流出液压油为止。为此，需使液压驱动作动 筒活塞在全行程范围内往返移动规定的次数，以将系 统内全部空气有效地集赶到放油口处，同时检查液压 系统的密封性，不允许液压油泄漏。 4．氧气系统检查
4．起动注意事项 1)发动机滑油系统内应有压力显示，否则应立即停车
排除故障。 2)在任意转速下停止起动时，将发动机操纵杆置于。
停车”位置之前和停车以后，必须按该型发动机试车规程 的规定，完成要求的操作，以免造成损坏。例如，某型涡 喷发动机要求油门杆置于“停车”位置之前必须预先切断 起动附件电阀门，以防止棘轮离台器损坏，并规定停车后， 如果起动自动程序的周期未结束就被中断起动，应进行补 充完成起动自动程序周期的操作。
相反，由于压气机失速引起转子阻力矩增大；起动机 驱动力矩因某种原因低于最小需要转矩；此时空气流量过 小，而燃油按正常规律供给或供给过多致使涡轮前温度迅 速上升，或者火焰后伸，甚至拖出尾喷口，使得发动机转 速不能上升，即所谓的热悬挂。
冷悬挂、热悬挂都是起动故障，其结果是起动不成功。 而热悬挂还有烧坏发动机涡轮的危险性，应尽力避免或尽 量减少发动机热悬挂的持续时间。
进行。 1)安装试车用的工艺安装件 发动机装在飞机上的支点
与试车台架的支点不同时，发动机往往在台架安装之前， 须安装与台架支点相适应的工艺固定支点和吊点。
2)把发动机吊装到试车台架上并固定好发动机各支点(主 支点和辅助支点)。当采用装车时，将发动机和动架转接架 在台下，并且联接好。然后将转接架和发动机一起安装在 台架上，并接好所有接口。
状态带转到规定转速，不供燃油也不点火的运转称为发 动机的冷运转。
冷运转的目的是吹除发动机内积油和余火。当滑油箱 或滑油系统排空时，通过冷运转使滑油注入发动机滑油 系统。顺桨后抽回机匣内滑油。检查转子转动杂音，测 定起动机实际带转转速。
另外，冷运转也可以用于低循环寿命试车中的发动 机停车后的加速冷却。
(1)转速上升至规定值，滑油压力无正向指示； (2)在规定的时问内工作燃油未点燃： (3)虽经减油但涡轮后温度上升仍有可能超过极限值时： (4)出现“冷悬挂”、“热悬挂”、喘振或喷火等危险情况时： (5)有产生火灾可能的、滑油泄漏。
六、磨合运转 装配后的发动机，在台架初次试车时，应首先按规定
的程序，使其机械和热力负荷由低逐步到高，然后由高逐步 到低，以及按不同型号设计特征规定的运转状态对发动机的 传动齿轮啮合面、转静子和涂层之间以及滑油和空气系统的 接触式转动和轴承经过一定时间磨合。这种运转称为磨合运 转。
以上6项的检查均应填写检查项目单，并有相关人员的签字 方可进行下一步运转工序。
三、发动机的内部启封和注油 发动机内部启封是用燃油冲注发动机燃油系统，以
清除油封后留下的滑油。内部启封的工作，在不同型号 的发动机的技术规范内都有详细的说明，必须严格地遵 守它的要求和指示。同时，以规定的工作滑油取代滑油 系统内油封滑油，吹净氧气系统并检查氧气系统的密封 性，排除液压油系统中的空气。 1.燃油系统注油
3)连接台架设备或装置 安装工艺进气道和工艺喷口； 安装加力燃烧室强制冷却吹装置；连接飞机引气和功率分 出装置与发动机接口；连接试车台操纵杆；连接所有试车 需要的管路、电缆插头、测试和监控导线和传感器；
当进行试验试车时，还应连接试验任务需要的 专用测试设备和专用装置：连接轴功率收装置。
4．发动机从试车台拆卸 试车之后，往往需要进行发动机的调整检查。但
3)为避免起动传动装置损坏，在由起动机直接驱动的发 动机转子完全停转前，严禁再次起动发动机或运转。
4)发动机所有转子完全停转之后，距再次起动的时间间 隔不得少于规定的时间。
5)起动过程按该型号发动机要求对起动机进行冷却。不 冷却的连续起动次数严禁超过规定次数。
6)在起动过程中，如果被起动机直接驱动的发动机转子转速 超过规定的极限值，应立即按规定办法停车，以防起动机超 转。
所有工具齐全，摆放有序，吊车、吊具应符合安装拆卸 发动机的要求。并处于良好状态。
2)测试用的各种仪器仪表检查校验合格；各工艺安 装件、紧固件、各连接导管接头应齐全、完好、清洁。
3)配齐试车所用的消耗件和辅助材料。 4)把发动机固定到预装车或工艺吊架上
3．发动机在试车台上的安装 发动机在试车台上的安装应按该发动机的安装技术规程
作： 1)检查发动机安装和各种接口的连接是否正确牢靠： 2)检查发动机外部是否清洁、无油迹，以便鉴别停车和开车
时可能出现的非正常漏油 3)检查试车台设备准备情况，所用设备均应按规定检查合格
有效。 4)检查工作现场准备情况。确认试车间和发动机上没有杂物，
工作地清洁，防火等安全设备、器材均准备好。各接口、孔口、 堵头、堵盖、帽罩及工具清点无误后放人专用箱内．
将发动机供氧接头与氧气瓶减压器出口连接，减
压器保证氧气系统具有规定的压力。按试车规程规定 的方法完成氧气系统密封性的检查准备工作。
5．假开车和发动机内部启封 由起动机驱动，在规定的时间内，将发动机从静止状态，
带转到规定转速，仅供燃油而不点火的运转称为假开车或假 起动。
假开车的目的是排除发动机燃油系统内的空气：检查系
有超转保护的起动机系统，应在起动前检查确认超转保 护功能有效。 7)停车后，燃烧室内有余火，一般允许在由起动机机械驱动 的转子完全停转后，立即进行冷运转。 8)为了防止火灾，起动不成功时，应检查燃烧室内有无余火， 并及时进行冷运转吹除发动机内的积油和余火 9)冷运转未达到规定转速或转子转动有摩擦声的发动机原因 未查明前， 10)起动过程遇有下列情况之收发动机
交付试车台进行试车的发动机必须按装配工艺技术要
求装配完并且经检验，具备完整的卷宗及质量证明单。接 收规程中应列出试车台接收发动机全部检查项目、检查要 求、检查方法、检查合格标准、检查结果记录及会签等规 定。
1)发动机外观检查；要求发动机应清洁、无伤痕、无 涂层脱落。各导管之间、导管与机匣和附件之间，发动机 附件和附件之间的间隙应符合规定。发动机所装的附件齐 全，各管接头及孔口应有堵头或堵盖和帽罩，所有电缆应 无伤痕、无破损、并固定牢靠。
两个操作由人工供给外，均由自动装置完成的起动称作自 动起动。
⑥非自动起动：人工操作多于自动起动的起动，统称非 自动起动。 ⑦等效电源起动：对于电动机起动的发动机，必须具备
用发动机上的电瓶电源成功起动发动机的功能。试车台 要各有模拟外场电源输出特性的等效电源，以进行模拟 外场电源起动验证和调整。 2．起动极限
成功的起动应符合以下的限制要求： 1)起动时间极限：从按压起动按钮到发动机达到慢车 状态(或标志慢车状态的规定转速)所需要的最长允许时间。
2)再起动时间极限：发动机停车和下次起动最短允 许间隔时间或两次起动之间最短允许间隔时间(该时间极 限也是再次假开车和冷运转的允许极限)。
3)起动温度极限：起动过程中最高允许的排气温度 值。
五、起动 1．起动的分类和定义 把发动机转子从静止状态加速到规定的慢车状态称为起动。
起动有如下一些类型： ①冷起动：发动机停车至少1.5~2小时后的起动，称作冷态 起动或地面冷起动。 ②热起动：发动机熄火或停车后规定时间内的再起动或排 气温度指示不低于规定值的再起动。 ． ③单电嘴点火起动：分别单独用发动机两个电嘴中的一个 进行点火的起动。 ④补氧起动：模拟空中起动过程中向点火器补充供给氧气 的起动称作补氧起动。 ⑤自动起动：除按压起动按钮和把油门摆在“慢车”位置
在规定的进口燃油压力下，对发动机燃油系统冲注
燃油，打开燃油系统的放气活门，将放气工具装于放气 活门上，使达到规定压力的燃油从燃油系统进口流入发 动机，冲注燃油附件(泵、油滤、燃滑油散热器等)，直 至所有的放气活门接头上流出的燃油流中没有气泡，再 继续放出规定数量的燃油后，停止冲注。
2．滑油系统注油 从发动机附件机匣和滑油箱放出油封后留下的滑
统密封性；冲洗系统内的油封油：观察起动调节器控制的起 动供油情况；根据滑油压力表的有否显示，判明滑油压力是 否建立等情况。
假开车检查内容： 1)由起动机带转达到的实际转速； 2)电压、电流(电起动机)或空气压力(空气起动机)等： 3)发动机燃烧室工作喷嘴供油压力值；
4)燃烧室漏油活门及发动机其它部位漏油量； 5)停车操作(接通停车电磁阀或收操纵杆至停车位 置)对切断发动机供油的可靠性； 6)内部启封时，为充分吹除内部油封存油，必要时 可将启封用油从发动机具有合适压力和流量的规定部位 引出，接到需要冲注燃油以吹除油封滑油的油路和附件 接头上。 7)启封运转后，须进行冷运转以吹除余油。 四、冷运转 由起动机驱动，在规定的时间内，将发动机从静止
4)引气和功率分出极限：在起动过程中飞机引气和功 率分出最大允许的极限值。
5)冷悬挂和热悬挂：起动过程中的供油规律，既要满 足规定的起动时间的要求，又要受到燃烧室贫油和富油 稳定工作边界，压气机稳定工作裕度及发动机热端部件 承热能力的限制。
供给燃烧室的燃油过贫，这时排气温度过低，转子 不能加速或加速过缓的现象，称为起动的冷悬挂。
磨合运转程序的制定一般应在结构传动和传热分析的基 础上使配合磨量渐进地磨合，以达到各种状态的良好运行。 磨合运转程序随发动机结构设计特点及主要磨合目标部位的 不同而有区别。一般情况下，采用转速递增、递减台阶程序。 当转、静子间隙很小时，更要特别注意。有些发动机的经验 证明，在初始磨合时，可采用进两步退一步的运转方式。
5)发动机通电检查。发动机所有涉及电气的系统，均需进行 停机状态下的通电检查，确认规定的检查部位和功能正常。其 中重点是发动机控制系统的自动装置的检查和调整。
6)检查开车前必须齐备的文件。按试车规程规定，开车前必 须齐备的文件清单，检查文件是否齐全，内容是否完整， 手续是否健全，有效性是否确定无疑。其中包括：发动机 履历本、卷宗、随件单、安装与检查卡片、工作记录、仪 器仪表及设备校验合格证明、油料化验单等。
2)发动机和附件各调整部位的保险、封条齐全完好。 3)压气机、涡轮转子转动灵活，无阻滞和磨擦声。 4)校对发动机卷宗(包括质量证明单)、履历本、附件履 历本是否齐全，与实物是否相符。核对试车种类或试 验项目是否正确。
符合以上各条，发动机即可接收，由接收的试车员、 检验员在接收栏内签字、盖章。
2．发动机台架上安装前的准备工作 1)工作场地应清扫整理达到试车台要求的整洁标准。
3．起动记录数据 下列数据是判断起动过程是否正常和检查起动失
败原因的依据。因此在起动过程中必须记录： ①从起动开始到点火的时间和转速 ②点火的持续时间 ③从起动开始到稳定的慢车状态的时间和对应的
转速 ④起动最高排气温度 ⑤滑油压力开始指示的时间和慢车状态的压力值 ⑥起动燃油压力和主燃油系统的副油路压力 ⑦起动机的工作参数和点火系统的工作参数 ⑧ 从起动开始到起动机脱开的时间和转速 ⑨其它起动过程中规定需记录的数据。
第一节 试车的工艺流程
发动机试车主要工艺流程包括：接收发动机，试车 前的准备，发动机在台架上的安装，起动前的准备，假 起动和内部启封，冷运转，起动，暖机，磨合运转，发 动机各系统功能检查，发动机稳态和瞬态性能检查，发 动机其它特性检查和验证，冷机，密封性检查，停车， 内部油封，发动机在台架上的拆卸,外观检查及调整部位 保险、签封。
七．试车发动机加温和冷却运转 除特殊要求外，一般试车发动机在起动到慢车运转后，
均须在一个规定的中等转速下，进行一定时间的运转，使发 动机较为和缓地的从冷态过渡到热态，为进一步达到高负荷 运转提供一个预热的步骤，减少发动机的循环应力峰值，这 种运转称为发动机加温。规定的加温发动机转速通常是温度 负荷适中且连续工作时间不受限制的转速，一般在0.7～0.9 最大连续转速范围内确定。